编组站的作业

编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真1. 引言编组站是指铁路运输中的列车编组操作区域，主要负责对进站的车辆进行分类和组织编组。

传统的编组站作业流程需要大量人工操作，效率较低且存在一定的安全隐患。

随着信息技术的发展，自动化驼峰作业逐渐应用于编组站，提高了作业效率和安全性。

本文将介绍编组站自动化驼峰作业过程的模拟仿真技术及其应用。

2. 编组站自动化驼峰作业流程编组站自动化驼峰作业主要分为车辆进站、货物分拣和车辆出站三个步骤。

首先，进站的车辆通过显示屏和信号灯的指示进入相应的轨道，然后进行登记和信息采集。

其次，货物分拣根据车辆的目的地自动分配到相应的分类轨道上，实现路由和编组。

最后，车辆根据指示从编组站驶出并进入运输线路。

3. 编组站自动化驼峰作业模拟仿真技术为了评估和改进编组站自动化驼峰作业流程，需要进行模拟仿真。

模拟仿真技术可以通过建立虚拟的编组站环境和模型来模拟实际的作业流程，并根据不同的调度策略进行仿真实验。

具体的技术包括：（1）车辆模型：通过建立车辆的运行模型，包括速度、加速度、转向等参数，模拟车辆在编组站内的行驶过程。

（2）货物模型：根据各种不同的货物特性进行分类和编组，模拟货物在分类轨道上的分拣过程。

（3）信号模型：根据不同的情况，模拟信号灯和显示屏的指示效果，指导车辆的行驶和停靠。

（4）调度策略模型：通过建立不同的调度策略模型，评估不同方案的作业效率和安全性。

4. 编组站自动化驼峰作业模拟仿真应用基于模拟仿真技术，可以对编组站自动化驼峰作业进行优化和改进。

通过调整车辆行驶速度、调度策略和货物分拣规则，可以提高作业效率和安全性。

此外，模拟仿真还可以用于培训和教育，让操作人员熟悉编组站自动化驼峰作业流程，并提供应急演练的场景。

5. 模拟仿真技术的挑战与展望尽管编组站自动化驼峰作业模拟仿真技术已经取得了一定的成果，但仍面临一些挑战。

首先，模型的建立需要准确的数据和参数，对数据的采集和处理有一定的要求。

铁路编组站自动化作业简介编组站自动化，是提高调度指挥水平、扩失车站作业能力的重要手段。

目前编组站陆续采用新设备、新技术，以代替日常工作中繁重的体力和脑力劳动，有利于实现编组站运输生产的最优化和运营管理的科学化。

作为车站调度指挥人员，学习和掌握这些新技术将是一项重要任务。

编组站自动化，包括信息处理和自动控制两大系统。

信息处理系统，主要解决计划的编制、货车的跟踪及货车停留时间的统计等；自动控制系统，主要指进路控制、调车速度控制等，详见图4—2。

这里简要介绍车站作业计划的编制。

一、基本资料的贮存信息处理的依据是信息，信息源通过计算机的加工处理而得出新的信息，以对运输生产进行指导和控制。

信息的处理是按给定的模式进行的，这些模式就是一些基本规定等资料，事先将这些资料以文件的形式贮存起来，以便在进行信息处理时随时调用。

这些资料主要有以下几种：1．列车编组计划资料。

主要内容为车站出发列车的有关规定，包括各种列车编挂重车的到站(接方向号)和空车的车种；列车的编组方法，如单组混编、分组选编或是按站顺编组等。

2．车辆编入列车的有关规定资料。

如《技规》关于“关门车”编入列车的规定；《危规》关于装载危险货物车辆隔离辆数的规定等。

3.全路汉字站名资料。

除有全部汉字站名外，并附以按本站编组计划规定的方向号。

4．列车运行图资料。

包括本站到达、出发的列车车次、时间，以及每种出发列车规定编挂重车的方向号和车种；各种列车的规定总重、计长及平均编成辆数等。

5．车站技术设备固定使用方法的资料。

如到发线固定的接发列车车次(范围)；调车线固定停留车辆的方向号或车种；调车机车的分工等。

6．车站技术作业过程资料。

它包括各种货车作业的程序及各个程序所需要的作业时间等。

7．车站工作日计划资料。

包括列车到发时刻；列车占用到发线的顺序；咽喉道岔占用顺序；车列解体、编组作业顺序；调车机车的作业顺序；驼峰、牵出线占用顺序；调车场线路中车辆集结过程等。

它是车站运输组织工作的基本模式，也是日常组织工作的指导性文件。

铁道知识编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。

编组站主要设备是调车场和调车设备。

调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。

调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。

平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。

牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。

驼蜂系骆驼的峰背而得名。

调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。

驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。

目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。

在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。

而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。

中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。

压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。

重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。

这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器。

减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。

其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。

减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成。

车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。

减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。

在某些车型中，行李车和邮政车是合二而一的，是合造车的一种。

另外，在列车编组时，它们通常各挂一头，把旅客乘坐的车厢夹在中间，担负起保护重任，还便利到站时行包和邮件的装卸作业，不和旅客乘降互相干扰。

首批21型行李车是1955年设计制造的；1965年，22型行李车开始生产，其特点是容积大、载重多、自重轻。

编组站一、编组站的作业改变中转货物列车作业；无改编中转货物列车作业；部分改编中转货物列车作业；本站作业车的作业（调机取送和枢纽内开小运转车）；机务作业；车辆检修作业；其他二、编组站的编组站的设备调车设备----调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车等几部分。

行车设备 -----行车设备即接发货物列车的到发线。

机务设备 -----编组站一般均设机务段，而且规模较大。

车辆设备-----车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备。

有列检所、站修所、车辆段货运设备-----整倒装设备、加冰设备、牲畜、鱼苗车的上水换水设备、货场其它设备-----客运设备、站内外连接线路设备。

三、编组站的分类1）根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量分类：①路网性编组站----是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。

一般衔接3 个及以上方向，日均出、入有调中转车达6000辆，设有单向或双向纵列式和混合式的站场，自动或半自动控制的驼峰。

②区域性编组站 ----是位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。

一般衔接3 个及以上方向上方向列车，日均出、入有调中转车达4000辆，设有单向混合式、纵列式和双向混合式的站场，半自动或自动控制设备的驼峰。

③地方性编组站----是位于铁路干支线交会点和铁路枢纽地区港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。

一般为编组两个及以上去向的直通和技术直达列车，日均出、入有调中转车达2500辆，设有单向混合式、横列式布置的站场，半自动驼峰。

2）在一个铁路枢纽内若设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分类：①主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。

②辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主。