和谐1型电力机车CCB-II制动机

和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。

CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。

该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。

CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。

二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。

ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。

DBTV－备份。

电脑失效时，自动控制空气制动。

16CP－作用管控制。

20CP－平均管控制。

BCCP－制动缸管控制。

13CP－单独缓解控制。

PSJB－电源模块。

三、说明制动机系统各模块的名称及代号。

答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。

五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。

CCBⅡ制动系统作用原理分析CCBⅡ制动系统是引进克诺尔制动系统，现已批量装“和谐号”的大功率交流传动机车。

下面就以HXD1C型机车为例讲述CCBⅡ制动系统作用原理。

一、系统组成CCBⅡ制动系统由一个集成计算机（HXD1C带MVB接口）M-IPM，一个电空制动单元EPCU,一个中间继电器接口单元RIM，两台液晶显示屏LCDM以及两套电子制动阀EBV。

各个部件的功能这里就不作介绍，其作用原理其他国产制动机的作用原理一致都是通过均衡间接控制列车、列车控制作用、作用控制制动缸，而且其执行机构都是风。

CCBⅡ制动系统的主要特点是采用模块化、电子化，利用计算机编程进行控制，EPCU的8个在线可替换模块组成控制，其中5个在线可替换模块安装了控制程序，模块与模块间、模块与M-IPM之间通过Lonworks总线连接进行数据交换，CCBⅡ制动系统还能实现远程控制，即Locotrol控制功能。

因此CCBⅡ制动系统是一种高度集成、高度智能先进的制动系统，也正因为CCBⅡ制动系统的控制全部采用电子化，工作环境处于强大的电磁场中，加之高热环境以及自身的发热，在实际运用过程中CCBⅡ制动系统发生故障还是较多，有的甚至造成机破现象。

一、作用原理1、充风缓解充风缓解即是将大、小闸手柄均置运转位。

分为初充风和再充风，初充风是指均衡、列车、制动缸压力均为0的初始状态充风，再充风是指减压制动后的缓解充风；初充风和再充风相比，再充风要进行作用管（16#管）压力和制动缸压力的缓解。

当大、小闸手柄均置运转位时，手柄位置信号转为电信号传输到M-IPM，M-IPM通过Lonworks总线将命令传输至各模块，模块按预定的程序动作。

⑴均衡回路：总风MR 滤器 作用电磁阀APP 得电接通压力传感器ERT均衡风缸电磁阀（二位三通阀）A 2-A 3均衡测试堵 TPER均衡风缸列车管模块（BP ）中继阀（BPRelay ） 定压⑵列车管回路均衡压力 （BPRelay ）中继阀控制压力流量测试堵TP-FL总风MR流量传感器C 1（缩孔） BPRelay 中继阀列车管 BPVV TPBP PVEM C 3 21#BPCO 上方控制⑶16# 管（作用回路）①BPCP 控制压力 双向阀DCV1 电空联锁电磁阀16# 管风缸(90升)TP16测试堵双向阀（16模块）DVC2 PVTV（二位三通导向阀）A3-A2PV16电磁阀A3-A2缓解电磁阀Rel 大气②DBTV三通阀充风：BP增压DBTV三通阀（分配阀）69#缩孔57#缩孔AUX副风缸（工作风缸）定压③16TV缓解回路：PVTVA1快缓阀BO DBTV 大气3#风缸⑷制动回路制动缸压力滤器BPCP 大气BPCP下边压力46#⑸20#模块：①控制部分20模块中继阀20R上侧压力传感器本补电磁阀MVLT的二位三通阀20模块控制风缸缓解电磁阀大气作用电磁阀supp右侧②20管缓解20管压力压力传感器本补导向阀PVLT压力测试堵TP20中继阀20R 大气2、减压制动减压制动是将自动制动手柄从运转位移至初制动位（最小减压位）、制动区、常用全制动位、抑制位、重联位均发生减压制动，首先是均衡减压，通过BP模块的中继阀控制列车管的减压，减压速度为常用减压速度，确保常用制动的安定性。

CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、 CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。

二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。

而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。

三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。

四、 DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。

CCB －Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。

五、 SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、 SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。

ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。

DBTV－备份。

电脑失效时，自动控制空气制动。

16CP－作用管控制。

20CP－平均管控制。

BCCP－制动缸管控制。

13CP－单独缓解控制。

ccbⅱ制动机课件(hxn5)日期:目录•ccbⅱ制动机概述•ccbⅱ制动机的部件•ccbⅱ制动机的操作与维护•ccbⅱ制动机的检修与保养•ccbⅱ制动机的发展趋势与展望ccbⅱ制动机概述为机车提供压缩空气，经过压缩后的空气会进入总风缸，为机车提供足够的压力。

空气压缩机部分控制部分制动执行部分负责控制制动机的各种功能，包括制动和缓解等操作。

将控制部分传来的指令转化为实际的制动效果，包括基础制动装置和风缸制动装置等。

030201ccbⅱ制动机的组成当需要缓解时，控制部分会通过控制阀的作用，使制动缸内的压缩空气排出，活塞杆在缓解弹簧的作用下回复原位，闸瓦离开车轮踏面，实现缓解操作。

通过控制压缩空气的流量和压力，实现对机车制动和缓解的操作。

当需要制动时，空气压缩机将压缩空气送入制动缸，推动基础制动装置的活塞杆，使活塞杆移动，进而通过杠杆原理推动闸瓦移动，使闸瓦紧贴车轮踏面，实现制动效果。

ccbⅱ制动机的基本原理设有紧急制动阀在紧急情况下，可以迅速触发紧急制动阀，使机车在最短的时间内实现紧急制动。

制动缸采用双室结构可以更好地分配制动和缓解时的压力，提高制动的平稳性和缓解的迅速性。

采用双阀口式制动阀该阀结构简单，性能稳定，可靠性高，适合于机车的高速制动和缓解操作。

ccbⅱ制动机的特点ccbⅱ制动机的部件空气压缩机是ccbⅱ制动机的重要组成部分，主要作用是产生压缩空气，为整个制动机提供动力源。

空气压缩机概述空气压缩机主要由气缸、曲轴、连杆、活塞、进气阀和排气阀等组成。

空气压缩机的组成空气压缩机具有体积小、重量轻、易维护、可靠性高等优点。

空气压缩机的特点空气压缩机部分制动阀是ccbⅱ制动机的核心部件之一，主要作用是控制列车的制动和缓解操作。

制动阀概述制动阀主要由阀体、阀盖、活塞、弹簧、气路板等组成。

制动阀的组成制动阀在工作时，根据活塞两侧的压力差来控制气路的通断，从而实现列车的制动和缓解操作。

制动阀的工作原理制动阀部分基础制动装置部分基础制动装置概述基础制动装置是ccbⅱ制动机的重要部件之一，主要作用是吸收列车制动时的能量，使列车减速或停车。

CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、 CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。

二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。

而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。

三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。

四、 DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。

CCB －Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。

五、 SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。

ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。

DBTV－备份。

电脑失效时，自动控制空气制动。

16CP－作用管控制。

20CP－平均管控制。

BCCP－制动缸管控制。

和谐型电力机车CCB-Ⅱ制动机故障分析内蒙古包头市 014010摘要：就和谐型电力机车运用中发生的CCB-Ⅱ制动机故障问题，从主要部件质量及系统设计制造存在缺陷方面进行了原因分析，阐述了已采取的措施及取得的效果，对下一步继续技术攻关提出了建议。

关键词：和谐型电力机车；制动机；故障；原因分析；措施；建议前言ＣＣＢ－Ⅱ制动机出现ＥＢＶ通信故障、自动减压等现象和ＥＢＶ的硬件、软件及ＩＰＭ、ＬＯＮ网络状态都密切相关，故障的彻底解决仍有待各方进一步深入研究，从设计原理、工作环境、配件性能及生产工艺各环节全面调查，明确各类故障根源，各方共同努力有针对性的逐步改进，以保证制动机工作状态的稳定、可靠。

1问题的提出郑州铁路局从2009年10月份开始配属并使用和谐型电力机车，到目前共配属638台，其中HXD1B型115台，HXD1C型200台，HXD2C型167台，HXD3型121台，HXD3C型35台。

所配属的机车中，除HXD2C型机车外，其他机车全部采用C C B-Ⅱ制动机。

在运用过程中，CCB-Ⅱ制动机发生了较多的质量问题，尤其是郑州机务段发生的质量问题更为突出。

郑州机务段是郑州铁路局最早配属使用和谐型电力机车的段，到目前共支配使用和谐型电力机车167台（其中HX D1B 型75台，HXD3型57台，HXD3C型35台），因CCB-Ⅱ制动机质量问题，已发生机破及以上事故共19件，占郑州机务段和谐机车总机破数的32.8%；已发生临修共134件，总停时241天，严重地干扰了运输生产。

下面就郑州机务段支配使用的和谐型电力机车CCB-Ⅱ制动机故障进行分析。

2原因分析2.1主要部件质量问题CCB-Ⅱ制动机包括5个主要部件：制动显示屏（LCDM），电空控制单元（EPCU），微处理器（IPM），电子制动阀（EBV），继电器接口模块（RIM）。

1）微处理器（IPM）质量问题突出IPM是CCB-Ⅱ制动机最核心的部件，也是出现故障最多的部件。

CCBⅡ制动机操作使用一、CCBⅡ型制动机的设置（必须处于停车状态）：1、CCBⅡ型制动机共有三种设置方式：本机、单机、补机（1)、本机：担当本务机车（含单机运行）,操纵端设置该位置。

此位置大、小闸各位置均有作用。

（2)、单机:担当被加挂机车,操纵端设置该位置。

此位置大闸只有紧急位起作用，小闸作用正常。

（3）、补机：非操纵端必须设置为该位置。

此位置大小闸均失去作用。

2、设置方法：(1）、本机设置:按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”；—-按F5选“投入"；—-按F1“执行”。

(2）、补机设置：按F3“电空制动”;—- 按F4选“非操纵端";——按F1执行.(3)、单机设置：按F3“电空制动”;—-按F4选“操纵端”；——按F5选“切除”；—-按F1“执行”。

（4）、列车管保持/不保持设置：确认操纵端CCBⅡ制动机为本机状态：按F3“电空制动"两次,-—按F7选定“不补风”，——按F1“执行”。

按F3“电空制动”;确认“当前设置600 kpa 操纵端投入货车不补风”,按F8退出即可。

若“当前设置600kpa 操纵端投入货车补风”则继续按照以下步骤调整：按F3“其它”;———按F7“补风不补风”，选择“不补风”,确认“新设置600kpa 操纵端投入货车不补风",按F1确认；－按F1“执行”。

（5）、均衡风缸压力的设置: 按F3“电空制动”两次,进入风压设定菜单, ——按F4降低；——按F5增加，每次10KPa（范围500∽600 KPa）,F1“执行”.二、CCBⅡ制动机换端操作步骤1、机车必须处于制动停车状态；2、司控手柄回零，断电、降弓；3、大闸、小闸均置全制动位，确认闸缸压力达到380KPa以上；4、进行“本机”转“补机”设置,加挂时设置“单机”。

5、司机、副司机二人确认设置无误后,换端不得超过5分钟，防止溜逸；6、换端后，大、小闸均置全制动位，进行操纵端“本机位”设置;7、一班人共同确认“本机位”设置无误后，升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验.动车后,速度达到2KM/H必须试闸。

和谐HXD1型大功率交流电力机车空气制动系统班级：电1406-4学号：********姓名：***和谐HXD1型大功率交流电力机车空气制动系统0 概述HXD1型机车是引进德国西门子技术, 由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造的新一代交流传动重载货运电力机车。

该型机车的空气制动系统采用了成熟而较先进的技术, 如KNORR公司的CCBII制动机、空电联合制动控制技术、制动防滑控制技术等, 这些先进技术的采用保证了机车在重载牵引条件下以较高的速度安全运行。

HXD1型机车制动系统在设计中贯彻模块化、信息化的设计理念, 并充分考虑了管路集成与部件集中安装技术的实施。

HXD1型机车制动系统主要包括风源系统、制动控制系统及其他辅助气动控制装置。

1 引言HX D 1 型机车是引进德国西门子技术，由南车株洲电力机车有限公司制造的新一代交流传动重载货运2B0轴式电力机车。

该机车的转向架采用了德国成熟而比较先进的技术，如轮盘制动、滚动抱轴承传动、二系高挠钢弹簧、单轴箱拉杆轮对定位、整体免维护轴箱轴承、砂箱加热及计量等, 这些先进技术的采用保证了机车在重载牵引条件下以较高的速度运行。

其中转向架结构设计上的显著特点有：二系悬挂横向布置、二系横向减振器安装在构架端梁上，采用双牵引杆端梁辅助吊挂牵引等。

国内对2C0 轴式机车二系悬挂三组集中布置在构架侧梁和其中两组与一组分开布置，以及悬挂参数对改善机车动力学性能的影响进行过研究。

针对横向减振器的特性和位置，分析认为横向减振器的悬挂位置对于车体的运行平稳性几乎没有影响。

针对HX D 1 型机车的结构设计特点进行理论分析，可以提升我国重载牵引机车转向架的设计思路。

2 风源系统机车风源系统分为两个相对独立的部分: 一部分为由主空气压缩机组、主空气干燥器、总风缸等组成的主风源系统;另一部分为由辅助压缩机组、辅助干燥系统、风缸及连接管路等组成的辅助风源系统。

2.1 主风源系统主风源系统负责在机车正常运行时, 生产并提供机车、车辆的气动器械以及机车、车辆制动机所需的高质量、洁净、干燥和稳定的压缩空气。

和谐(héxié)1型电力机车CCB-II制动机一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。

它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。

在自动制动时，机车自身也将使用电制动。

2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。

3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。

制动由司机制动阀在位置上的时间决定。

4、停车制动。

当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。

停车制动通过弹簧(tánhuáng)蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。

两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。

当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。

为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。

二、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。

2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。

电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能(zhì nénɡ)”模块进行实时通讯。

在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。

自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。

初制动位和全制动位之间是制动区。

HXD1C型和HXD3C型机车制动机使用
安全关键点
一、HXD1C型
1.HXD1C型机车制动机默认为“补风”状态，开车前必须转换为“不补风”状态。

2.牵引现行客运列车时，只需将列车管定压由500kPa 调为600kPa，严禁在制动系统LCDM制动屏上进行客/货转换，显示屏上只允许设置为“货车”。

3.HXD1C型机车制动机列车管排风时间较慢，司机应较其它型号机车提前进行调速制动。

4.运行中，非操纵端大闸必须置重联位，并锁闭。

5.制动机故障、机车附挂不能接平均管时，此时机车相当于车辆状态的无火回送，严禁关闭Z10塞门。

6.禁止在“补机”状态下进行任何牵引操作。

7.换端操作时应先将大闸置于重联位再断开电钥匙，防止因操作顺序颠倒造成换端后制动机不能缓解。

二、HXD3C型机车
1. 在现有条件下，严禁在制动系统微机屏上进行客/货转换；显示屏上只允许设置为“货车”。

2.禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。

3.在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风”，只能设置为“不补风”。

4.出现监控装置起常用制动，应将大闸置“抑制”位停留1秒以上，待惩罚制动源消
除后，再置运转位缓解。

出现列车管起非常或监控装置紧急动作时，应将大闸手柄置“紧急”位，按制动显示屏（LCDM）消息框的提示停留60秒以上，再置运转位缓解。

5. HXD3C型机车制动机列车管排风时间较慢，司机应较其它型号机车提前进行调速制动。

6.换端操纵时，小闸全制动位，大闸放重联位且必须穿好锁闭销，确认闸缸压力大于300KPa。