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重载组合列车CCBII 制动机故障分析及对策作者：于智平来源：《科技创业月刊》 2016年第10期于智平（大秦铁路股份有限公司湖东电力机务段山西大同０３７０００）摘要：从２００４年开始，原铁道部对中国西煤东送的大秦线连续进行扩能技术改造，开行１００００ｔ和２００００ｔ重载组合列车，有效缓解了煤炭运输紧急状况。
而制动机作为保证重载组合列车安全运行的核心部件，保证其正常运行至关重要。
新一代电控制动机具有结构复杂，模式多变，部件繁多且耦合性强等显著特点，多故障并发。
因此如何准确、高效、快捷的诊断出制动机故障是保障机车安全运行的关键问题。
关键词：重载组合列车；ＣＣＢＩＩ制动机；电控制动机；故障诊断中图分类号：U260.352文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９/ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１6．10．０50０引言在我国煤炭运输的主干线—大秦线上，重载组合列车通过两台“和谐”号重载机车的互联互通，实现了单列２万t货运量。
由于技术复杂程度高，有时会有故障发生，影响列车正常运行。
ＣＣＢＩＩ制动机是电控制动机，具有模块化、网络化、高稳定性、快速响应等优点。
目前，对重载组合列车的故障诊断技术还不够成熟，对ＣＣＢＩＩ制动机核心制动单元的部件故障诊断，还只是停留在依靠工作人员定期的被动维护和经验进行故障判断，故障诊断效率低且准确性不高。
１ＣＣＢＩＩ制动机系统介绍ＨＸＤ１型电力机车制动系统以第二代微机控制制动机ＣＣＢＩＩ为基础，并具备电空联合制动、空气制动防滑控制功能。
ＣＣＢＩＩ制动机主要由电空控制单元、电制动阀、机车司机室显示模块、集成处理器模块、继电器接口模块五个主要部件构成，各模块通过ＭＶＢ和ＬＯＮ等机车网络交换数据，通过模块之间不同的组合，可以实现自动制动模式、单独制动模式、后备制动模式三种主要的制动模式。
１．１ＣＣＢＩＩ制动机基本特征ＣＣＢＩＩ制动机是基于计算机和机车网络的电空控制制动系统，实际运用中可更换单元，每个可替换单元模块具有自诊断功能。
HXD3型机车CCB II制动系统故障应急处理办法HXD3机车投入我段运用以来，CCB且制动系统故障频繁发生，多次造成区停、机破。
为指导HXD3型机车乘务及检修人员判断处理CCB且制动系统故障，特制定本办法。
一、操纵端LCDM屏黑屏或死机1、检查LCDM屏电源指示灯是否亮，电源指示灯正常时立即手压显示屏下方F 1-}-F8任意键，1--35后恢复正常。
2,若LCDM屏电源灯不亮，拉回机车电钥匙，将控制电器柜上QA55“电控装置”脱扣脱掉10S后恢复，再给电钥匙后观察LCDM 屏是否启动正常。
3、如果不能恢复，到制动屏柜处，检查“集成处理器模块”(IPM)上的“CPU-OK”指示灯是否亮。
(1)若指示灯亮，在时间允许的情况下可互倒A/B端LCDM屏，否则可按《本务机车CCB且制动系统故障应急处理办法》(附件一或附件二)维持运行或维持进站处理。
(2)若指示灯不亮，需断开机车QA61“蓄电池充电”脱扣60S，恢复后若正常，则继续运行。
(3)若故障依旧，可直接按《本务机车CCB且制动系统故障应急处理办法》(附件一或附件二)维持运行或维持进站处理。
4, LCDM屏互倒方法及注意事项:(1)先拉回电钥匙开关，再断开务机车QA61“蓄电池充电”脱扣。
(2)在更换LCDM屏时，为节省时间，最好两端同时进行拆除。
先拆掉4个安装螺丝，拔下2个航空插座，再拆掉接地线。
(注意:对换到非操纵端的故障LCDM屏可不安装，但需将非操纵端接地线包扎好)(3)LCDM屏互倒完毕后，合本车QA61“蓄电池充电”脱扣，在LCDM屏起机后，对操纵端LCDM屏进行重新设置，主要内容是机车号(A/B端、本机的重新设置。
二、运行中机车自动起非常，LCDM屏下方对话框内提示:紧急制动作用。
将本务机车自阀置“紧急位”60S后拉回运转位，观查列车管是否能正常缓解。
1、若能正常缓解，可先维持运行。
2、压F7若不能正常缓解，操作LCDM屏(按压F3“电空制动”键一按“维护菜单”键一按压F2“事件记录”)进入故障记录界面，查看故障记录内容，根据以下相关故障信息提示做相应处理。
CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、 CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。
而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。
四、 DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。
CCB －Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。
五、 SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、 SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
电力机车制动机故障分析与防治措施发布时间：2022-04-26T01:22:18.416Z 来源：《科学与技术》2022年1月第1期作者：邹伟[导读] 在电力车的运行中，制动系统能够更好地实现刹驻调速，但在制动机的运行邹伟中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021 摘要：在电力车的运行中，制动系统能够更好地实现刹驻调速，但在制动机的运行过程中，超期服役磨损、电气系统故障等问题仍存在一定的威胁。
对此，以下将介绍电力机车的系统结构，结合三类常见的系统故障，提出有针对性的防治解决对策。
关键词：电力机车；制动机故障；防治措施引言：随着铁路交通网络的迅猛发展，其运输量也在不断扩大，具有极强的应用优势性。
铁路车辆的启停都需要机车对其进行牵引和制动，电控制动是目前最广泛的电力机车制动模式，其结构搭建和软件设计的发展较为成熟完善，为保障铁路车辆运输安全起到了极大作用。
一、电力机车制动系统的结构组成分析在电力机车当中的制动机部分是控制车辆刹驻的重要期间，其中主要包括了一些空压辅助刹车装置、制动阀和中继阀、作用阀等结构组成，且在驾驶舱内设置有可由驾驶人员进行紧急控制的制动阀。
在在制动机的运行过程，通过制动阀发出操作指令，车辆内部的电气系统在接收到对应的刹车信号后就可以带动BCU结构运行来实现车辆的刹驻。
在机车制动阀的信号传递调整列车管压的过程中，利用中继阀的调控可以更好地实现维稳，在导室内的压力能够得到对应的改变，并结合作用阀对制动缸气压的调控，使机车的刹驻过程更加平稳，有效规避了由于紧急刹车等情况给车辆运行安全带来的影响[1]。
在不同型号的电力机车制动运行过程中所使用到的模式存在一定差异，如电能阻滞制动、电能再生制动和电阻散热制动等，都能够利用能量的转化等实现对电力机车运行刹驻的控制作用。
二、电力机车制动系统的常见故障类型(一)部件磨损故障电力机车的行驶环境较为复杂，在部分路段中还会涉及到爬坡运行、负载运行和高速运行等不同的状态，为保证列车安全需要频繁使用刹驻系统来进行车辆的控制，制动机在不断的运动、释放过程中容易给机车的车轮带来一定的磨损家具现象，特别是在长时间应用的过程中，车轮对于制动机的响应状态会受到一定的影响，制动机内部的作用阀、空压机组等也容易出现振动、冲击的情况，内部的弹簧条等零件容易产生损坏脱落，甚至会引发机车制动机性能下降的情况，不利于维护制动机的寿命和稳定。
电力机车制动系统故障类型及处理方案探究电力机车的制动系统是保障运行安全的重要部件，然而，由于受到机械损伤、电气损伤、维护保养等多方面因素的影响，系统故障不可避免，因此，对电力机车制动系统故障进行判定，并提出针对性的处理方案，具有积极的意义。
文章从应用磨损、设计缺陷、部件质量等几个方面入手，详细分析了电力机车制动系统的故障，并提出了一些针对性的故障处理方案。
标签：电力机车；制动系统；电气故障；处理方案1 电力机车制动系统概述1.1 电力机车制动结构一般来说，常见型号电力机车的制动系统主要包含以下几个部分：第一，空压机及辅助设备。
主要包括空压机组、止回阀、安全阀、空气压缩机调压器及无负荷启动电磁阀等设备，对机车的制动起到辅助作用。
第二，自动制动阀。
主要由阀体、管座、手柄、凸轮、调整阀、放风阀等构成，用来操纵全列车的制动、保压和缓解。
第三，中继阀。
主要由管座、双阀口式中继阀和总风遮断阀组成，能够对机车管压力变化进行调整，从而完成机车的制动和缓解。
第四，司机制动阀。
安装在司机室，用于紧急状态下制动的装置，十分关键。
它从制动控制单元接收输入信号，以调整列车管压力信号，在具体工作中，司机制动阀的电气部件会发出信号，通过制动控制单元（BCU），实现对司机制动阀的控制，而中继阀则能够改变导室的压力，实现平稳制动。
第五，作用阀。
是控制电力机车制动的辅助装置，在机车运行中，它受到分配阀或单阀的控制，实现对机车制动缸内气压的调整，从而使机车实现制动、缓解和保压。
1.2 电力机车制动模式第一，电力制动。
该种制动方式广泛应用于电力机车制动中，它主要应用电机车的可逆性原理，将机车的动能转换成电能，使得牵引电动机轴上的作用力与电枢纽旋转方向的作用力相反，以此产生阻滞电力机车运行的制动力，使列车减速或停止。
第二，再生制动。
将机车的牵引电动机变为发电机，如此一来，可将机车内的电能反馈回电网，从而产生制动效应。
第三，电阻制动。
也是一种广泛应用于电力机车制动的方式，在具体的制动操作中，该模式能够将驱动车轮运转的牵引电机变为发电机，进行发电，如此一来，形成回路电流，该电流流通至机车内专门设置的电阻模块中，并使电阻产生大量热量，当该热量产生的热能散逸于大气时，便会对机车产生制动效应。
电力机车制动机故障分析及处理西南交通大学网络教育学院毕业报告标题：电力机车制动机故障分析及处理年级：10机车远程专业：铁道机车车辆姓名：郭士杰完成日期：2012年月日诚信承诺一、本毕业报告是本人独立完成；二、本毕业报告没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业报告成绩。
承诺人（钢笔填写）：2012年月日毕业报告成绩评定表姓名：郭士杰年级：2010级层次：大专专业：铁道机车车辆题目：电力机车制动机故障分析及处理成绩：指导教师评阅意见：签名：年月日学习中心审核意见：签名：基地教研室主任签字，教学科盖章年月日备注目录标题 (1)摘要 (1)一DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (2)二DK-1型电空制动机部分常见故障的分析与处理 (6)三途中特殊故障的应急处理 (15)四结论和建议 (20)致谢 (25)参考文献 (26)电力机车制动机故障分析及处理摘要DK－1型机车电空制动机（以下简称“DK－1制动机”）是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机，其作为我国电力机车的主型制动机,电表遥控器，自上世纪80年代初期研制成功后，就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。
然而在该制动机使用过程中，也发现了一些比较突出的质量问题和设计方面的一些缺陷，严重制约了DK－1制动机的安全使用。
本文就此根据该制动机在SS4改机车上的实际运用中发现的一些突出性问题，进行研究和探讨。
关键词：DK-1型制动机；故障分析；事故处理；一DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。
通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。
只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。
