隧道仰拱应用移动栈桥的施工技术

可移动式钢栈桥在城市隧道仰拱施工中的应用【摘要】城市隧道施工中，仰拱钢筋混凝土须采用全幅浇筑的方式施工。

为确保施工质量、减少工序间的施工干扰、提高高效建造速度，结合现场实际情况设计制作一套可移动式钢栈桥。

本文依托实际工程，总结了钢栈桥在城市隧道中设计、制作、使用及存在的问题，可供类似工程项目参考。

【关键词】可移动式钢栈桥城市隧道仰拱施工0、引言隧道仰拱施工时，需考虑前后各施工工序间的相互影响，包括掌子面出渣、材料及机械设备运输等。

采用分幅施工的方法可以很好的解决这一问题，但会体现纵向施工缝防水、钢筋接头及预留等难以处理的质量风险点，存在较大的质量隐患；采用全幅施工则截然相反，因此设计制作仰拱钢栈桥是非常必要的。

1、工程概况解放碑地下停车库及连接通道国贸绕行段位于渝中区国贸大厦附近，起点接入解放碑地下环道一期主通道隧道K0+256.2处，终点接一期主通道K0+682.8处，工程沿大同路、石灰市路地下布线，建设内容包括主通道（长523.577m）、水市巷车库连接道（长194.323m），同时预留日月光地下车库连接道接口。

主线采用单向二/三车道，最大埋深41m，最小埋深22m，最大坡度为5.7%，最小纵坡0.3%；水市巷车库连接道采用双向二车道，最大纵坡8%，最大埋深42.7m，最小埋深23.2m。

隧道仰拱混凝土浇注采用商品混凝土从前到后一次浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝之前抹平压光。

施工流程：底板清理→混凝土垫层施工→排水盲管、防水板铺设→绑扎钢筋→施工缝或变形缝处理→安装模板及支撑、加固→立堵头模板→混凝土浇筑→脱模→下一循环浇筑。

2、栈桥设计及验算（1）栈桥设计根据现场实际情况，确定单循环仰拱浇筑长度为10m，栈桥在此基础上要考虑纵向两端坡道长度及超长范围，考虑仰拱栈桥总长度为15.9m。

栈桥由两片组成，为方便车辆通行，单片宽度为1.2m。

两边栈桥中心距离2.1m，保证车轮压在栈桥单幅中部。

分析仰拱栈桥在铁路隧道施工中的运用摘要：仰拱施工与掌子面开挖出渣､进料间干扰等问题的存在会让铁路隧道施工工序施工进程与质量无法达到工程项目技术要求，加上各个工序之间的相互阻碍，也让隧道施工的难度进一步增加｡本文结合铁路隧道施工技术操作的项目实践对移动桥结构的仰拱施工工艺进行细节解析，希望可以给相关措施执行起到参考作用｡关键词：仰拱栈桥；铁路隧道；施工操作引言移动仰拱栈桥施工技术的使用让隧道施工的工作效率得到了进一步提升，首先就是让双线隧道单个掌子面开挖､衬砌的施工工序开展更加顺利，同时在保证质量的情况下施工速度得到了提升｡新建张家界至吉首至怀化铁路线路ZJHZQ-9标段三分部起迄里程为：DK215+126.27～DK225+202.53，线路全长10.076正线公里，位于怀化市麻阳县。

其中桥梁1032.28延长米/8座，隧道8468.44延长米/10座，路基0.585km/10段，正线桥隧比占本项目94.2%。

混凝土共计47.39万方。

本标段最长隧道为管田隧道位于湖南省怀化市麻阳县兰村乡桐古垅村，设计为单洞双线隧道。

全长3777.27m，管田隧道出口我们通过招标采购了成都克利特机械制有限公司的仰拱栈桥。

1 可移动仰拱栈桥结构组成为了让栈桥结构制造的更为合理且坚固，设计人员采用国外先进的设计手法，如贝雷桥､钢桥等设计技术，然后配合科学的结构形式，先将栈桥分成需要的段数，根据铁路隧道建设的结构标准对每个段的段长与桥面宽度进行设定，并在两侧配上人行道｡一般情况下，这种大型的隧道栈桥经常需要依据实际情况进行移动，此时设计人员还需对在栈桥的两端进行移动行走机构设置，设置出限位预警装置，栈桥抬起后，开展移动步骤，然后操纵液压系统对移动的步骤进行落实｡移动栈桥的构成较为复杂，由很多的装置与系统组成，包括钢桥､行走装置､液压系统､电气系统等｡2工艺操作与基本流程2.1工序总体安排1）隧道开挖后达到一定的长度时，就可以进行仰拱施工了｡首段仰拱洪筑､回填是第一个执行的环节，仰拱栈桥此时也一并开始进行拼装，然后对栈桥进行移动就位｡但是需要关注的一个点是首段仰拱强度没有达到70%的标准，栈桥后轮可以安置在原地面上，但是地面的强度要达到要求，基岩地面或是已经达到强度的被修整过的地面｡如果首段仰拱强度已经达到70%的标准，栈桥的后轮就可以直接安装在仰拱上了｡接着，栈桥下可以直接进行仰拱施工了｡3）一般情况下｡隧道施工都会按照台阶法进行开挖步骤，此项工作都是按照左右开弓的方式进行，同时在隧洞中进行侧向移动，这样的方式可以让栈桥施工紧跟着台阶进行开挖步骤，并保障施工质量达到工程技术标准要求｡2.2 栈桥拼装2.2.1拼装流程1）场内初装时，搭建 800 mm 高的安装支架｡2）定位前端 9 m 标准段桁架→连接主横梁（I 28a）→连接底部拉杆→安装支撑梁（I 32a）→安装左侧导向承载装置→安装前端油缸及右侧导向承载装置→连接端部支撑→安装前端车轮组｡3）拼装中间 9 m 标准段桁架→连接主横梁（I 28a）→连接底部拉杆→安装中间支撑及手链起升装置｡4）拼装后端 9 m 标准段桁架→连接主横梁（I 28a）→连接底部拉杆｡5）拼装后端 3 m 标准段桁架→连接主横梁（I 14a）→连接底部拉杆→安装液压站→安装液压油缸→连接端部支撑→安装导向板安装后端车轮组→安装后支脚｡6）安装液压油路｡7）安装电气系统｡2.2.2拼装工作中的手法要点落实拼装工作时，有一些注意事项需要明确：1）桁架节在安装时要对上弦杆螺栓与弦铰销进行紧密连接，并及时对连接的稳固性进行反复检查，确保可靠性｡2）对吊装的速度进行控制，要尽量缓慢开展｡3）一般情况下，行走机构等一些较为重要的部分应对移动过程中可能潜藏的安全隐患进行预防，同时配合专业的安全措施对电气与液压系统的安全进行保证｡2.3栈桥纵移位置的准确性2.3.1移动就位步骤1）残渣清理：作业面上的残渣如果没有得到及时､充分的清除，就会导致施工技术的操作质量受到影响，以此栈桥在进行移动步骤之前，应及时对桥面､桁架､引桥等部位的残渣进行清理，也防止给后续开展的施工措施质量产生影响｡2）顶升油缸：对液压控制阀门进行精确控制，保证前后液压缸的顶升与锁定工序的开展更为顺利｡然后让前后钢支座离开地面，同时保障此期间的桥面的水平｡3）对障碍进行排除时，应先将前后引桥进行拆除处理，钢支墩､桁架底部的障碍物要先清除掉，并对栈桥前部初期支护仰拱面上的残渣进行清理｡为了让拖动速度得到保障，并对拖动时的摩擦阻力进行减小，应在后引桥的下部放置一些钢球，这些钢球的直径为 48 mm｡4）提升引桥：铲车使用钢丝绳将引桥的前半段提起，然后绕着栈桥上的铰接点偏移，并一直向上｡然后将各个使用钢绳的部位进行拧紧处理，并反复检查确认｡最后指导铲车行进，一定要匀速慢慢前进｡5）驻桥支护：栈桥向前移动，并对施工要求进行满足，可以直接让牵引铲车停止，并采用制动装置让栈桥完全停止，并放下牵引桥，然后对引桥的端部进行整理､栈桥钢支墩的支撑面也应得到平整，并根据施工技术要求进行垫块安放，让栈桥工作时的支撑强度得到保证｡2.3.2栈桥纵移注意事项1）栈桥移动时，桁架顶部应安装拉杆，以增加栈桥移动行走时的扭转刚度｡2）牵引铲车启动要平稳，行走要缓慢｡3）行走路面要相对平整，防止桥体过大振动､扭曲，而损坏结构｡4）如果行走路面混凝土强度小，出现较大车轮碾压痕迹，应铺设钢板或槽钢，并通过倒换，使车轮落在钢板或槽钢上行走｡2.4 栈桥转向操作2.4.1转向操作要点1）先将前液压缸进行缩回处理，然后在前端支撑作用下让前轮脱离地面，并直接抬起｡2）使用人工调整的方法对前端的车轮进行组合旋转，度数直接设置为90°｡3）让液压缸得到伸长处理，并直接让前端的导向承载装置的底板落入到车轮平衡梁的两个上连接板之间，并定位，前端梁的支撑应直接离开支撑平台。

单线铁路隧道自行式仰拱栈桥带模板施工工法1前言随着我国铁路工程技术高速发展以及铁路线路标准的提高，铁路线路选线中不可避免的选择隧道方式穿越复杂地形，使隧道在线路中的占比越来越大，长大隧道越来越多，施工进度成为隧道施工的关键重点工作。

施工组织中工装设备配套技术成为隧道施工进度及成本控制的决定性因素。

隧道施工中二衬仰拱施工成为施工进度控制中的关键一环，对施工进度起着关键性控制作用。

一般隧道施工中还受安全步距规定的影响。

为解决仰拱施工进度问题，公司依托承接的蒙华铁路MHTJ-30标单线隧道工程，开展技术攻关，通过应用长栈桥（带自行式矮边墙整体模板）浇筑仰拱施工技术，开展了“蒙华铁路大围山隧道高地应力软岩隧道关键技术研究”，解决了仰拱施工成洞封闭难题。

该成果经省建筑业协会鉴定达到国内领先水平，公司依托该成果，总结提炼形成工法。

2工法特点2.1施工干扰少，作业空间大，工效高。

2.2一次浇筑长度长，矮边墙线型好，混凝土能达到内实外美的质量要求。

2.3端部模板封堵次数少，减少施工缝用止水带等材料，减少人工费及材料费。

2.4施工循环时间短，施工进度快。

3适用范围本工法适用于单线铁路隧道二衬有仰拱隧道施工，也可用于无仰拱隧道施工。

双线隧道也可作为参考。

4工艺原理本工法根据以前施工的短栈桥及整体仰拱模板优化衍变而来，仰拱长栈桥由主桥长度30m、前后桥、矮边墙整体模板及行走系统组成，根据走行方式不同有后驱液压中支腿滑动式和前履带行走式。

栈桥中间采用液压式支腿支撑可滑动栈桥，后端安装驱动轮前推移动栈桥。

仰拱小边墙两侧模板加工为一个整体，前端行走小车挂在栈桥的纵梁内侧（兼轨道）上，后端配置驱动轮，置于水沟槽内，前后驱动前移。

栈桥可一次前行约27m，分段进行清底绑扎仰拱钢筋，小边墙整体模板前移定位，安装封端模板，浇筑混凝土养护，拆模前移完成一个施工循环。

5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1仰拱及填充施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1隧底第一次清渣隧道洞身开挖按设计及规范要求需进行仰拱施工时，先采用挖掘机配合自卸汽车进行仰拱初始段第一次隧底清渣，然后组织仰拱栈桥组装。

铁路隧道仰拱栈桥施工作业指导书1 适用范围适用于xx至xx铁路客运专线（xx段）土建工程HFMG-2标隧道开挖施工。

2 作业准备2.1 内业技术准备施工技术人员学习实施性施工组织设计，熟悉规范及图纸，编制作业指导书，提前给作业人员交底，对参加施工人员进行上岗培训，考核合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备施工中所涉及到的各种外部技术数据收集，施工现场布置及机械设备就位，原材料进厂。

3 栈桥施工3.1 施工步骤仰拱施工主要步骤：隧底底板开挖及清理→栈桥架设→架立钢拱架→仰拱喷射砼→砼养护→绑扎衬砌钢筋→立模、安设止水带→浇注衬砌砼→砼养护→中心水沟支座架设→中心水沟固定→立仰拱填充模板→仰拱填充混凝土施工→砼养护，见仰拱主要施工作业流程图。

为保证整体工期要求、仰拱、填充混凝土施工质量，避免施工运输对混凝土造成破坏，减少仰拱对施工进度的影响，降低施工干扰，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，见“仰拱栈桥立面示意图”，保证运碴车辆和其它车辆的通行。

填充混凝土在仰拱混凝土达到一定强度后整幅灌注。

并进行全幅一次性施工。

仰拱混凝土采用在洞外拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。

仰拱主要施工作业流程图不合格不合格仰拱栈桥立面示意图4-1初期支护衬砌台车衬砌通风管仰拱栈桥待施作仰拱地段已施作仰拱地段3.2栈桥施工要求根据隧道施工的实际情况，与开挖面的设备配置和施工进度要求相适应，仰拱衬砌及仰拱填充采用移动式仰拱栈桥方案，栈桥主梁I40工字钢4片双面焊接自制而成，桥面铺10mm的防滑板，栈桥主梁长9m和12m两种规格。

栈桥使用注意事项行走要缓慢。

行走时路面要相对平整，防止桥体过大振动、扭曲，而损坏结构。

如果后端混凝土强度小，出现较大车轮碾压痕迹，应铺设一小段钢板，通过倒换，使车轮落在钢板上行走。

栈桥前后支撑应尽可能放平，前端支撑和引桥应与地面岩石接触牢固，以防止载荷汽车对桥的冲击引起桥的位移。

载荷汽车上桥速度要缓慢，行驶速度也不能快，小于5km/h。

隧道自行式仰拱弧模一体化栈桥仰拱施工工法隧道自行式仰拱弧模一体化栈桥仰拱施工工法一、前言隧道自行式仰拱弧模一体化栈桥仰拱施工工法是一种应用在隧道建设中的先进施工工法。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍，旨在提供对该工法的全面了解。

二、工法特点隧道自行式仰拱弧模一体化栈桥仰拱施工工法具有以下特点：1. 自行式仰拱弧模栈桥：采用自行式仰拱弧模栈桥进行施工，使施工速度和效率提高；2. 一体化施工：将栈桥与仰拱施工一体化，同步完成，节约了时间与人力成本；3. 结构安全：采用先进的仰拱施工工法，保证了隧道结构的安全稳定；4. 节省资源：减少了施工过程中的能耗和材料浪费，实现资源节约。

三、适应范围隧道自行式仰拱弧模一体化栈桥仰拱施工工法适用于各类隧道工程，尤其是长隧道和中、小型隧道等具有一定规模的工程。

四、工艺原理根据工法的原理，施工工法与实际工程之间的联系如下：先在隧道壁面悬挂栈板，然后通过自行式仰拱弧模栈桥进行施工，最终形成完整的仰拱结构。

在实际应用中，采取了严密的技术措施，如控制弧榀的开挖、浇筑混凝土、配合钢筋加固等，使得施工工法能够实现预期的设计要求，并符合工程实际情况。

五、施工工艺施工过程中分为以下几个阶段：1. 隧道壁面处理：清理隧道壁面，确保施工面平整；2. 栈板安装：安装栈板，提供施工所需的支撑平台；3. 仰拱弧模栈桥安装：将自行式仰拱弧模栈桥悬挂在栈板上，进行施工；4. 混凝土浇筑：按照设计要求，进行混凝土浇筑；5. 钢筋加固：根据需要，在混凝土凝固前进行钢筋加固；6. 模板拆除：混凝土凝固后，拆除模板。

六、劳动组织施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工的顺利进行。

根据工程进度和施工需求，合理划分工作岗位，进行协调和安排。

同时，进行工人的培训和指导，提高劳动效率和工程质量。

七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备有：1. 自行式仰拱弧模栈桥：用于高效施工和支撑作用；2. 栈板：提供施工平台；3. 建筑材料：如混凝土和钢筋等；4. 砼搅拌站：用于混凝土的搅拌与输送。

移动式仰拱栈桥台车施工工法移动式仰拱栈桥台车施工工法一、前言移动式仰拱栈桥台车施工工法是一种灵活高效的桥梁施工工法，通过采用移动式仰拱栈桥台车，实现了对大跨度、大桥墩数量的施工，并能够适应各类地形和复杂环境。

本篇文章将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以便读者深入了解和应用。

二、工法特点1. 移动性强：移动式仰拱栈桥台车具有自身移动能力，可在施工现场快速搭建和拆除，适应不同位置的施工需求。

2. 施工周期短：采用该工法可以有效减少施工周期，提高工程进度，加快桥梁项目的交付。

3. 适应性广：该工法适应性强，能够应对各种地形环境和复杂工程要求，如河流、山区等。

4. 施工效率高：移动式仰拱栈桥台车使用便捷，提高了施工效率，减少了人力成本和资源浪费。

5. 维护方便：采用该工法施工的桥梁结构便于维护和检修，延长了使用寿命，减少了维护成本。

三、适应范围移动式仰拱栈桥台车施工工法适用于大跨度、大桥墩数量的桥梁工程，尤其适用于地质条件较差、地势复杂的地区。

该工法适用于铁路、公路和建筑领域，提供了解决各种工程需求的有效方案。

四、工艺原理移动式仰拱栈桥台车施工工法基于仰拱台车技术，通过采取合理的技术措施和桥梁结构设计，实现了仰拱台车的移动和施工。

台车通过支承装置，将桥面装配在桥墩上，通过调整台车位置，实现施工过程中的吊装和转移。

五、施工工艺1. 多目标规划：确定桥梁结构设计、仰拱台车布置和计划，并进行施工图纸编制。

2. 台车布置：根据实际情况选定台车布置方案，将台车搭建在桥墩上。

3. 桥面装配：根据施工要求和设计图纸，将桥面组件逐个装配在桥墩上，完成桥面的组装。

4. 桥面调整：根据设计要求和实际情况，调整桥面位置和姿态，确保桥面质量和稳定性。

5. 拆除台车：完成桥面的调整后，拆除台车并进行后续的收尾工作，如桥梁验收和维护。

六、劳动组织移动式仰拱栈桥台车施工工法需要合理组织人力资源，确保施工过程的顺利进行。

高速铁路隧道仰拱施工采用移动栈桥施工技术摘要：高速铁路是国家铁路运输系统的重要组成部分，是保障社会生产运作顺利进行的重要前提。

隧道仰拱施工是高速铁路建设中的关键，也是比较难以处理的难点之一。

移动栈桥施工技术是在传统的栈桥施工技术的基础之上发展起来的，首次在京沪高速铁路建设中得到运用，获得了较好的施工效果，并逐渐被推广。

在高速铁路隧道仰拱施工中采用移动栈桥施工技术是一个新的热点和难点。

本文试就移动栈桥施工技术与高速铁路隧道仰拱施工的结合使用进行浅要分析。

关键词：高速铁路；隧道仰拱施工；移动栈桥施工中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：引言高速铁路隧道仰拱的核心部分是仰拱结构。

所谓仰拱结构，是指为了改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。

仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。

仰拱是隧道结构的基础，实际上它是能承受地层永久荷载和路面临时荷载的一种地基梁，因此仰拱的受力状态比较复杂。

从国内外的交通隧道工程病害的实例来看，由于隧道仰拱结构的设计、施工原因，而出现隧道结构失稳，路面沉降开裂，翻浆冒泥病害的实例不在少数。

为此在施做仰拱结构时必须精细，其结构物一定要符合规范和设计要求。

高速铁路隧道仰拱施工的一般工序包括了开挖、出渣、立拱架、混凝土喷护、立模（无钢筋直接立模，有钢筋绑扎好钢筋后安装弧形模板及端模并加固）、浇筑混凝土、插入接茬钢筋及埋入中埋式止水带等。

随着高速交通的迅猛发展，高速铁路建设也必然迎来一个新的高潮，高速铁路隧道仰拱施工作为高速铁路建设的核心环节，对于整个高速铁路建设事业的发展具有关键性的意义。

可移动栈桥施工技术的出现，为解决高速铁路隧道仰拱施工提供了有效的方式和途径。

二、高速铁路隧道仰拱施工工序分析如前所述，高速铁路隧道仰拱施工是整个施工环节的重心，需要也别重视。

移动栈桥技术在隧道仰拱中的应用研究1 工程概况新建银川至西安铁路正线长度616.81km，其中陕西省境内163.21km，甘肃省境内271.85km，宁夏自治区境内181.75km。

线路设计时速为250km/h，预留350km/h。

中铁十一局集团承建YXZQ-6标段，起止里程为DK138+151.98～DK167+858，线路长27.91km，位于陕西彬县炭店镇、新民镇、永乐镇境内。

主要工程有3桥（640.25延米）、3隧（27270延米），其中彬县隧道全长14250m；隧道占线路全长的97.71%。

由于施工工期紧张，在进行隧道施工过程中为保障施工进度及质量，项目联合厂家研制了可移动式仰拱栈桥，通过应用移动栈桥进行仰拱施工，减少了施工工序的干扰，提高了施工进度，保障了施工质量，同时提高了机械化水平降低了施工成本。

2 可移动栈桥的施工特点（1）在栈桥的前钢桥下开展混凝土填充施工时，车辆可以利用栈桥直接下至台阶，可以更好的配合施工，满足早成环、早封闭施工的基本要求；（2）栈桥通行时要在混凝土强度达到脱模要求后进行，要求接地压强值3kgf/cm2（0.3MPa）；（3）使用遥控液压操作，使用电控专用小车进行行走，可以进行前后左右移动。

栈桥施工时不需要进行人工铺轨，只需要一个人就可以进行操控；（4）使用一体化仰拱模板，允许通过的荷载值为50t。

3 可移动式栈桥的结构构成根据国内外先进技术，本工程设计使用标准化结构设计，为了满足栈桥移动要求，在栈桥的引桥两端都布置了移动机构，而且布置了限位预警机构。

在行走的过程中，会将栈桥钢桥抬起，并利用液压系统放下液压系统执行机构，仰拱栈桥立面结构如图1所示：4 施工技术4.1 施工步骤4.1.1 将隧道开挖至设计长度后即可开展仰拱施工。

首先进行首端仰拱的浇筑和回填，将仰拱栈桥拼好后立即进行检查，达到要求后即可安排移动栈桥就位。

如果此时首端仰拱强度没有达到设计强度值的70%，不能将栈桥的后轮放置到仰拱上。

高速公路浅埋隧道液压自行式仰拱栈桥施工工法高速公路浅埋隧道液压自行式仰拱栈桥施工工法一、前言高速公路隧道是连接城市道路和高速公路的关键环节，隧道的建设对于车辆行驶的顺畅和安全有着重要意义。

而浅埋隧道是指埋深在15米以下的隧道，为了解决浅埋隧道建设时面临的土压力和地表荷载等问题，液压自行式仰拱栈桥施工工法应运而生。

二、工法特点1. 该工法采用液压自行式仰拱栈桥，在施工过程中，桥梁自行移动推进，不需要临时支撑结构。

2. 该工法适用于中小跨度的浅埋隧道，施工速度快，节约时间和人力成本。

3. 采用了液压自行技术，能够准确控制施工过程中的位移和姿态，提高施工质量和安全性。

三、适应范围该工法适用于浅埋隧道的建设，特别是在地质条件复杂、土压力大、地下水位较高等特殊情况下，具有较好的适用性。

四、工艺原理该工法通过液压自行式仰拱栈桥来支撑和推进隧道施工，实现了施工过程中的自动化控制和调整。

在实际工程中，通过对施工工法与工程实际情况的分析和对比，确定了液压自行技术在该工法中的适用性和优势，并采取了相应的技术措施来保证施工过程的顺利进行。

五、施工工艺1. 地面准备：对施工区域进行地面平整和清理，确保施工现场的安全和整洁。

2. 建立桥梁起始支撑点：通过成块工法进行隧道支撑点的建立，确保整个施工过程中的支撑结构的安全和稳定。

3. 安装测量设备：在施工现场安装测量设备，实时监测桥梁的位移和姿态，确保施工过程的控制和调整。

4. 液压自行施工：采用液压自行技术进行隧道施工，通过液压系统控制桥梁的推进和姿态调整，实现施工的自动化和精确控制。

5. 桥梁连接与拆除：在隧道施工完毕后，进行桥梁的连接和拆除，完成整个施工过程。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织具有相应经验和技术的施工队伍，合理安排人力资源，确保施工任务的顺利完成。

七、机具设备1. 液压自行式仰拱栈桥：作为施工的主要设备，通过液压系统实现施工过程中的移动和调整。

2. 测量设备：用于监测施工过程中的位移和姿态，确保施工的控制和调整。