隧道仰拱施工技术方案（非常全面）
目录
一、编制说明 (4)
1.1 编制依据 (4)
1.1.1招标设计文件 (4)
1.1.2 相关规范、规程 (4)
1.2 编制目的 (5)
1.3 编制范围 (5)
二、工程概况 (5)
2.1大山隧道工程地质条件 (5)
2.1.1总体情况 (5)
2.1.2地质构造 (5)
2.1.3隧道分段工程地质条件 (6)
2.2大山隧道底部构造 (9)
2.2.1明洞段底部构造 (9)
2.2.2 S5JQ段底部构造 (10)
2.2.3 S5a段底部构造 (10)
2.2.4 S5b段底部构造 (11)
2.2.5 S4a段底部构造 (12)
2.2.6 S4b段底部构造 (12)
2.2.7 S3g段底部构造 (13)
三、施工总体部署 (14)
3.1 施工组织机构及职能分工 (14)
3.1.1 组织结构 (14)
3.1.2 职能分工 (14)
3.2 施工进度计划 (15)
3.3 主要施工机具人员配置 (15)
3.4主要施工材料配置 (16)
四、施工方法 (16)
4.1 施工工艺流程 (16)
4.2 各工序工艺、技术措施及施工要求 (17)
4.2.1 施工准备 (17)
4.2.2 施工测量 (18)
4.2.3 栈桥铺设维护 (18)
4.2.4隧道底部开挖 (18)
4.2.5清底 (19)
4.2.6地质核查 (19)
4.2.7初期支护 (19)
4.2.8仰拱衬砌 (21)
4.2.9填充混凝土浇筑 (23)
4.2.10行车安全 (24)
4.2.11施工控制要点 (25)
4.3隧道洞内施工步距控制 (25)
4.4逃生管道及风、水、电供应 (26)
五、质量保证措施 (28)
5.1 质量保证体系 (28)
5.2 质量保证措施 (30)
5.3 质量检验标准 (30)
5.3.1 钢筋连接质量检验标准 (30)
5.3.2钢架质量检验标准 (31)
5.3.3喷射混凝土支护 (31)
5.3.4仰拱 (32)
5.3.5仰拱回填 (32)
六、安全保证措施 (32)
6.1施工现场安全技术措施 (32)
6.2施工机械的安全控制措施 (33)
6.3机电设备安全技术措施 (34)
七、环保及水土保持措施 (35)
隧道仰拱施工技术方案
一、编制说明
1.1 编制依据
贯彻国家安全生产的法律法规、隧道施工技术规范、隧道施工技术细则等施工相关的法律法规，保障施工现场质量、安全，防止质量、安全事故发生，使工程建设顺利进行。
1.1.1招标设计文件
序号名称
1 《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段招标文件》
2 《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段投标文件》
3 《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段两阶段施工图设计第一册》
4 《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段两阶段施工图设计第四册》
5 《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程施工安全总体风险评估报告》
6 《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段安全总体风险评估报告》
7 《中交一公局隧道四十项规定》
8 相关勘察文件
1.1.2 相关规范、规程
序号名称编号
1 《中华人民共和国安全生产法（2014-12-1修）》主席令第13号
2 《中华人民共和国环境保护法》主席令第9号
3 《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号
4
5 《隧道施工安全九条规定》四部联合印〔2014〕104号
6 《公路水运工程安全生产监督管理办法》交通部令2016年第9号
7 《浙江省安全生产条例》浙江省人大公告2016年第45号
8 《浙江省交通建设工程质量安全生产管理办法》浙政令2012年第300号
9 《关于进一步加强隧道工程质量管理的通知》浙交[2013]219号
10 《公路隧道施工技术规范》GB10204-2009
11 《隧道施工技术规范》JTG F60-2009
12 《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015
16 《公路水运工程施工安全标准化指南》ISBN978-7-114-10665-1
17 《公路工程建设现场安全管理标准化指南》ISBN978-7-114-10088-8
1.2 编制目的
为认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保施工质量，防止安全事故的发生，为大山隧道仰拱施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案，以规范作业队施工，保障施工人员的安全，实施安全质量生产管理标准化。
1.3 编制范围
本施工方案适用于235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段范围内的大山隧道仰拱施工。
二、工程概况
2.1大山隧道工程地质条件
2.1.1总体情况
大山隧道进洞口位于丘陵坡麓，乔灌木比较茂盛，自然坡度7～17°。表部覆盖较厚的含角砾粉质黏土，灰黄色，可塑。下伏基岩为凝灰质粉砂岩。隧道穿过坡洪积、残坡积、强风化～中风化岩体，青灰色，岩体呈碎块状镶嵌结构，裂隙较发育，岩质较硬，岩体较破碎。
隧道洞身围岩大部分为中～微风化的凝灰质粉砂岩，顶板最大埋深约170m。节理裂隙不发育，岩体较完整，新鲜，岩芯面光滑新鲜，质较硬，围岩总体工程地质条件较好。但洞身局部节理裂隙较发育及受断层F5、F1（武义段编号）影响，岩体破碎～较破碎，围岩工程地质条件较差。
隧道区地下水主要为基岩裂隙水和构造裂隙水，赋存于裂隙内，水量贫乏，由大气降水补给，水文地质条件较简单，进洞口段隧道埋深浅，隧道开挖可能造成裂隙张开发展，浅部裂隙发育，连通性好，雨季期间隧道内可能会出现线状水流现象。
2.1.2地质构造
大山隧道穿越1个断层破碎带，断层具体情况详见下表：
表2-1 大山隧道断层分析情况汇总
断层
编号
里程桩号产状特征及性质对工程的影响
F5 K10+365
～
K10+390
135°∠76°
断层破碎带宽约25m，破碎带内为灰
黄色、青灰色岩块夹泥，呈含角砾粉
质黏土状，部分碎石状或碎块镶嵌
状。两侧围岩较破碎，完整性差
断层带位于大山隧
道洞身段，对围岩
稳定性有较大影
响。
2.1.3隧道分段工程地质条件
①右线K10+785～K10+837段（左线ZK10+812～ZK10+859段）Ⅴ级围岩
隧道进洞口处，位于丘陵坡麓，灌木比较茂盛，自然坡度约7～17°，表部覆盖较薄的含碎石粉质黏土，灰黄色，可塑。下伏基岩为凝灰质粉砂岩。隧道穿过坡洪积、残坡积、强风化～中风化岩体，青灰色、灰黄色，岩体呈碎块状镶嵌结构，裂隙较发育，岩质较软，岩体较破碎。
该段地下水主要为基岩风化裂隙水和构造裂隙水，赋存于裂隙内，水量贫乏，由大气降水补给，水文地质条件较简单，考虑浅部裂隙发育，连通性好，隧道开挖可能造成裂隙张开发展，雨季期间隧道内可能会出现线状水流现象。
考虑该段隧道围岩体，裂隙发育，岩体呈碎石状松散结构，围岩稳定性差，易发生大坍塌掉块，Rc=19.1MPa，Kv=0.49，[BQ]=169.8，综合评定为Ⅴ级围岩，建议加强支护及排水措施，及时衬砌，采用合理的施工方法，建议加强超前地质预报工作。
②右线K10+837～K10+877段（左线ZK10+859～ZK10+904段）Ⅳ级围岩
处于隧道洞身，围岩以中风化岩体为主，岩性为凝灰质粉砂岩，青灰色，呈碎块状～柱状，节理裂隙少量发育，岩体较完整，局部岩体较破碎，质较硬。该段地下水主要为基岩裂隙水，赋存于裂隙内，水量贫乏，由大气降水补给，水文地质条件较简单。
考虑该段隧道围岩属较硬岩，岩体较破碎-较完整，岩体呈碎裂镶嵌结构，围岩稳定性稍差，易发生坍塌掉块，Rc=44.0MPa，Kv=0.57，[BQ]=294.5，综合评定为Ⅳ级围岩，建议加强支护及排水措施，及时衬砌，采用合理的施工方法，建议加强超前地质预报工作。
③右线K10+877～K11+375段（左线ZK10+904～ZK11+342段）Ⅲ级围岩
处于隧道洞身，围岩为中风化～微风化岩体，岩性为凝灰质粉砂岩。隧道穿过坡洪积、强风化～中风化岩体，青灰色，质较硬～坚硬，岩体较完整，呈大块状为主，岩芯面光滑新鲜，该段地下水主要为基岩裂隙水，赋存于裂隙内，水量贫乏，由大气降水补给，水文地质条件较简单。
考虑该段隧道围岩结构较完整，稳定性较好，但开挖不当时易产生掉块，
Rc=61.4MPa，Kv=0.65，[BQ]=426.7，综合评定为Ⅲ级围岩，建议加强支护及排水措施，及时衬砌，采用合理的施工方法，建议加强超前地质预报工作。
④右线K11+375～K11+398段（左线ZK11+342～ZK11+367段）Ⅳ级围岩
处于隧道洞身，围岩以中风化岩体为主，岩性为凝灰质粉砂岩，青灰色，呈碎块状～柱状，节理裂隙少量发育，岩体较完整，局部岩体较破碎，质较硬。该段地下水主要为基岩裂隙水，赋存于裂隙内，水量贫乏，由大气降水补给，水文地质条件较简单。
考虑该段隧道围岩体，受断层F5影响，节理裂隙较发育，岩体呈碎裂镶嵌结构，围岩稳定性稍差，易发生坍塌掉块，Rc=44.0MPa，Kv=0.55，[BQ]=339.5，综合评定为Ⅳ级围岩，建议加强支护及排水措施，及时衬砌，采用合理的施工方法，建议加强超前地质预报工作。
⑤右线K11+398～K11+430段（左线ZK11+367～ZK11+401段）Ⅴ级围岩
处于隧道洞身，发育断层F5，围岩以强风化岩体为主，局部夹中风化或夹泥，青灰色，节理裂隙发育，岩体呈碎裂松散结构，质较软。
该段地下水主要为构造裂隙水，赋存于断层的构造裂隙内，受断层影响，裂隙发育，连通性好，隧道开挖可能造成裂隙张开发展，雨季期间隧道内可能会出现线状水流现象。
考虑该段隧道围岩岩质较软，受断层影响，节理裂隙发育，岩体呈碎裂松散结构，围岩稳定性差，易发生大坍塌掉块，Rc=26.6MPa，Kv=0.35，[BQ]=207.3，综合评定为Ⅴ级围岩，建议加强支护及排水措施，及时衬砌，采用合理的施工方法，建议加强超前地质预报工作。
⑥右线K11+430～K11+455段（左线ZK11+401～ZK11+429段）Ⅳ级围岩
处于隧道洞身，围岩以中风化岩体为主，岩性为凝灰质粉砂岩，青灰色，呈碎块状～柱状，节理裂隙少量发育，岩体较完整，局部岩体较破碎，质较硬。该段地下水主要为基岩裂隙水，赋存于裂隙内，水量贫乏，由大气降水补给，水文地质条件较简单。
考虑该段隧道围岩体，受断层F5影响，节理裂隙较发育，岩体呈碎裂镶嵌结构，围岩稳定性稍差，易发生坍塌掉块，Rc=44.0MPa，Kv=0.55，[BQ]=339.5，综合评定为Ⅳ级围岩，建议加强支护及排水措施，及时衬砌，采用合理的施工方法，建议加强超前地质预报工作。
⑦右线K11+455～K11+546段（左线ZK11+429～ZK11+521段）Ⅲ级围岩
处于隧道洞身，围岩为中风化～微风化岩体，岩性为凝灰质粉砂岩。隧道穿过坡洪积、强风化～中风化岩体，青灰色，质较硬～坚硬，岩体较完整，呈大块状为主，岩芯面光滑新鲜，该段地下水主要为基岩裂隙水，赋存于裂隙内，水量贫乏，由大气降水补
给，水文地质条件较简单。
考虑该段隧道围岩结构较完整，稳定性较好，但开挖不当时易产生掉块，
Rc=61.4MPa，Kv=0.68，[BQ]=434.2，综合评定为Ⅲ级围岩，建议加强支护及排水措施，及时衬砌，采用合理的施工方法，建议加强超前地质预报工作。
⑧右线K11+546～K11+568段（左线ZK11+521～ZK11+555段）Ⅳ级围岩
处于隧道洞身，围岩以中风化岩体为主，岩性为凝灰质粉砂岩，青灰色，呈碎块状-柱状，节理裂隙少量发育，岩体较完整，局部岩体较破碎，质较硬。该段地下水主要为基岩裂隙水，赋存于裂隙内，水量贫乏，由大气降水补给，水文地质条件较简单。
考虑该段隧道围岩体，受断层F1（武义段编号）影响，节理裂隙较发育，岩体呈碎裂镶嵌结构，围岩稳定性稍差，易发生坍塌掉块，Rc=44.0MPa，Kv=0.55，[BQ]=339.5，综合评定为Ⅳ级围岩，建议加强支护及排水措施，及时衬砌，采用合理的施工方法，建议加强超前地质预报工作。
注：隧道本区段左洞ZK11+560、右洞YK11+568为婺城段与武义段的交界桩号，小桩号方向为婺城段，大桩号方向为武义段。
⑨左线ZK11+555～ZK11+560 段Ⅴ级围岩
处于隧道洞身，发育断层F1（武义段编号），围岩以强风化岩体为主，局部夹中风化或夹泥，青灰色，节理裂隙发育，岩体呈碎裂松散结构，质较软。
该段地下水主要为构造裂隙水，赋存于断层的构造裂隙内，受断层影响，裂隙发育，连通性好，隧道开挖可能造成裂隙张开发展，雨季期间隧道内可能会出现线状水流现象。
考虑该段隧道围岩岩质较软，受断层影响，节理裂隙发育，岩体呈碎裂松散结构，围岩稳定性差，易发生大坍塌掉块，Rc=26.6MPa，Kv=0.35，[BQ]=207.3，综合评定为Ⅴ级围岩，建议加强支护及排水措施，及时衬砌，采用合理的施工方法，建议加强超前地质预报工作。
大山隧道设计围岩分段情况详见下表：
表2-2大山隧道地质分段情况汇总
序号
左洞右洞
桩号围岩长度/m 比例桩号围岩长度/m 比例
1 ZK10+812～
ZK10+835
明洞23 ——
K10+785～
K10+805
明洞20 ——
序号
左洞右洞
桩号围岩长度/m 比例桩号围岩长度/m 比例
2 ZK10+835～
ZK10+859
Ⅴ级24 3.3%
K10+805～
K10+837
Ⅴ级32 4.2%
3 ZK10+859～
ZK10+904
Ⅳ级45 6.2%
K10+837～
K10+877
Ⅳ级40 5.2%
4 ZK10+904～
ZK11+342
Ⅲ级438 60.4%
K10+877～
K11+375
Ⅲ级498 65.3%
5 ZK11+342～
ZK11+367
Ⅳ级25 3.4%
K11+375～
K11+398
Ⅳ级23 3.0%
6 ZK11+367～
ZK11+401
Ⅴ级34 4.7%
K11+398～
K11+430
Ⅴ级32 4.2%
7 ZK11+401～
ZK11+429
Ⅳ级28 3.9%
K11+430～
K11+455
Ⅳ级25 3.3%
8 ZK11+429～
ZK11+521
Ⅲ级92 12.7%
K11+455～
K11+546
Ⅲ级91 11.9%
9 ZK11+521～
ZK11+555
Ⅳ级34 4.7%
K11+546～
K11+568
Ⅳ级22 2.9%
10
ZK11+555～
ZK11+560
Ⅴ级 5 0.7% ——
暗洞长度合计725 暗洞长度合计763
说明：
左洞Ⅴ级围岩合计比例为8.7%；Ⅳ级围岩合计比例为18.2%；Ⅲ级围岩合计比例
为73.1%。
右洞Ⅴ级围岩合计比例为8.4%；Ⅳ级围岩合计比例为14.4%；Ⅲ级围岩合计比例为77.2%。
整座隧道Ⅴ级围岩合计比例为8.55%；Ⅳ级围岩合计比例为16.3%；Ⅲ级围岩合计比例为75.15%。
2.2大山隧道底部构造
2.2.1明洞段底部构造
大山隧道明洞段围岩等级为Ⅴ级围岩，衬砌类型为SMA，大山隧道左洞明洞段长23m，右洞明洞段长20m，SMA衬砌类型段隧道底部结构为基岩+10cmC10混凝土调平层+80cmC30自防水钢筋砼仰拱+C15片石混凝土回填+34cm隧道路面结构层。
图2-1 大山隧道明洞段底部构造图
2.2.2 S5JQ段底部构造
大山隧道S5JQ衬砌类型段隧道底部结构为基岩+28cmC20喷射混凝土+60cmC30自防水钢筋砼仰拱+C15片石混凝土回填+34cm隧道路面结构层。
表2-3大山隧道S5JQ分段情况汇总
序号
左洞右洞
桩号长度/m 桩号长度/m
1 ZK10+835～ZK10+855 20 K10+805～K10+825 20
S5JQ段长度合计20 S5JQ段长度合计20
图2-2 大山隧道S5JQ段底部构造图
2.2.3 S5a段底部构造
大山隧道S5a衬砌类型段隧道底部结构为基岩+28cmC20喷射混凝土+60cmC30自防水钢筋砼仰拱+C15片石混凝土回填+34cm隧道路面结构层。
表2-4大山隧道S5a分段情况汇总
序号
左洞右洞
桩号长度/m 桩号长度/m
1 ZK10+855～ZK10+869 14 K10+825～K10+847 22
2 ZK11+367～ZK11+401 34 K11+398～K11+430 32
3 ZK11+555～ZK11+560 5 ——
S5a段长度合计53 S5a段长度合计54
图2-3 大山隧道S5a段底部构造图
2.2.4 S5b段底部构造
大山隧道S5b衬砌类型段隧道底部结构为基岩+25cmC20喷射混凝土+55cmC30自防水钢筋砼仰拱+C15片石混凝土回填+34cm隧道路面结构层。
表2-5大山隧道S5b分段情况汇总
序号
左洞右洞
桩号长度/m 桩号长度/m
1 ZK11+357～ZK11+367 10 K11+388～K11+398 10
2 ZK11+401～ZK11+411 10 K11+430～K11+440 10
3 ZK11+545～ZK11+555 10 ——
S5b段长度合计30 S5b段长度合计20
图2-4 大山隧道S5b段底部构造图
2.2.5 S4a段底部构造
大山隧道S4a衬砌类型段隧道底部结构为基岩+45cmC30自防水钢筋砼仰拱+C15片石混凝土回填+34cm隧道路面结构层。
表2-6大山隧道S4a分段情况汇总
序号
左洞右洞
桩号长度/m 桩号长度/m
1 ZK10+869～ZK10+914 45 K10+847～K10+887 40
S4a段长度合计45 S4a段长度合计40
图2-5 大山隧道S4a段底部构造图
2.2.6 S4b段底部构造
大山隧道S4b衬砌类型段隧道底部结构为基岩+45cmC30自防水钢筋砼仰拱+C15片石混凝土回填+34cm隧道路面结构层。
表2-7大山隧道S4b分段情况汇总
序号
左洞右洞
桩号长度/m 桩号长度/m
1 ZK11+332～ZK11+357 25 K11+365～K11+388 23
2 ZK11+411～ZK11+439 28 K11+440～K11+455 15
3 ZK11+518.2～ZK11+545 26.8 K11+536～K11+568 32
S4b段长度合计79.8 S4b段长度合计70
图2-6 大山隧道S4b段底部构造图
2.2.7 S3g段底部构造
大山隧道S3g衬砌类型段隧道底部结构为基岩+45cmC30自防水钢筋砼仰拱+C15片石混凝土回填+34cm隧道路面结构层。
表2-8大山隧道S3g分段情况汇总
序号
左洞右洞
桩号长度/m 桩号长度/m
1 ZK11+483.2～ZK11+508.
2 25 K11+465～K11+480 25
S3g段长度合计25 S3g段长度合计25
图2-7 大山隧道S3g段底部构造图
三、施工总体部署
3.1 施工组织机构及职能分工
3.1.1 组织结构
图3.1.1 施工组织机构图
3.1.2 职能分工
工程部：隧道仰拱施工方案编制，技术交底，优化设计变更。
试验室：原材进场检验，混凝土质量控制。
测量组：施工放样，监控量测。
安保部：安全交底和培训，文明、环保管理。
物设部：机械设备购置、租赁、进场检验、维修、保养，材料调拨。
综合部：后勤保障，宣传报道。
计合部：经营核算、成本分析。
财务部：资金管理。
质检部：工程质量控制，过程巡检，工序交接检。
隧道负责人：施工过程管理。
隧道施工班组：隧道仰拱施工。
3.2 施工进度计划
表3-1 工期计划表
隧道名称开始时间结束时间工期（天）
大山隧道仰拱施工左洞2018.03.25 2018.12.06 256 右洞2018.05.03 2019.01.10 252
3.3 主要施工机具人员配置
表3-2项目部管理人员表
序号职务某某备注
1 项目经理某某负责生产及经营全面管理工作
2 项目总工某某负责施工方案的制定工作
3 隧道负责人某某负责隧道施工技术指导工作
4 隧道生产副经理某某负责现场施工生产组织工作
8 安全部部长某某负责现场施工安全工作
9 质检部长某某负责现场质量控制、报验工作
10 测量队队长某某负责现场测量工作
11 试验负责人某某负责材料检验工作
12 工区主任某某隧道现场施工、调配工作
13 现场技术员某某隧道现场技术、质量控制工作
14 安全员某某隧道左洞现场施工安全监督、管理工作
表3-3主要施工技术人员表
编号工种人数备注
1 机械司机 4 施工机械操作
2 罐车司机 4 混凝土罐车驾驶
3 钢筋工 6 钢筋加工及安装
4 模板工8 模板制作及安装
5 混凝土工
6 混凝土浇筑
6 普工 5 /
合计/ 33 /
表3-4主要机械进场计划
设备名称规格型号拟用数量单位备注
挖掘机小松PC-2202台左右洞各1台
液压栈桥14m2套左右洞各1套机械臂湿喷机组HPS3016SG2套左右洞各1套装载机/2台左右洞各1台
砼输送泵60型闸板式2台左右洞各1台
工字钢冷弯机WGJ-2502台钢筋加工厂
钢筋弯曲机GW402台钢筋加工厂
钢筋切断机GQ402台钢筋加工厂
钢筋调直机GT4-122台钢筋加工厂
逃生管道Ф800×101450m/
3.4主要施工材料配置
表3-5大山隧道仰拱混凝土用量表表
衬砌类型C10砼m3C15片石砼m3C20喷砼m3C30砼m3SMA 75.70 566.31 / 14.62
S5JQ / 586.80 217.12 400.80
S5a / 1569.69 580.80 1072.14
S5b / 733.50 230.00 460.00
S4a / 1246.95 244.80 631.55
S4b / 2197.57 431.42 1113.01
S3g / 733.50 / 371.50
合计75.70 7634.32 1704.14 4063.62
四、施工方法
仰拱施工尽量紧跟前一开挖工作段，围岩软弱不稳定时，仰拱距开挖面不超过35m。仰拱、填充应分开浇筑，且全幅灌注，仰拱和底板混凝土达到设计强度100%后车辆方可通行，为使掌子面开挖不因此而中断，运输车辆在仰拱施工位置采用移动式栈桥通过。
4.1 施工工艺流程
施工准备
隧底开挖
不合格
清底、检查
合格
隧底初支（调平层或喷砼；如有）
施工缝处理
隧底防水处理
仰拱钢筋绑扎
混凝土标高控制点埋设
不合格
混凝土浇筑前检查
浇筑混凝土
混凝土养护
图4-1 施工工艺流程图
4.2 各工序工艺、技术措施及施工要求
4.2.1 施工准备
熟悉技术交底内容，明确作业分工，佩带个人防护用品，准备各种施工机具；检查风、水、电等到位情况。
4.2.2 施工测量
测量人员要准确定出仰拱开挖拱底相对于道路中线的距离及标高，并在边墙上每5～10米作一对控制点，并由测量负责人填写测量放样交底书交与施工人员。
4.2.3 栈桥铺设维护
每幅仰拱栈桥由两片梁板组成，每片梁板由3根400mm*400mm 的H 型钢并排焊接而成，H 型钢长14m ，上表面间距20cm 横向焊接一根C 22钢筋防滑。两片梁板之间采用用16号工字钢焊接成一个整体，16号工字钢共设有8组，每组间距150cm 。
图4-2 仰拱栈桥图
（1）栈桥移动时，设专职人员统一指挥，栈桥作业区内严禁站人；配合栈桥移动的机械设备动作协调统一；
（2）在栈桥两侧护栏外挂安全防护网，防止石渣坠落伤到下方仰拱施工操作人员； （3）前后应设置明显的缓行警示标志且栈桥表面应加设滑措施；
（4）及时清理桥面上的土渣，对栈桥辅助构件进行日常维护和保养工作。 （5）栈桥前端行走在初支面上，后端行走在填充面上； 4.2.4隧道底部开挖
（1）隧道底部采用人工配合机械全断面分段分层开挖、清底，若岩层较硬采用松动控制爆破，爆破时严格按照爆破设计打眼装药，尽量少装药，减少对围岩及初期支护的震动。
预留的弃碴段
前方为开挖面
完工的仰拱
预作的仰拱
（2）边墙处尽量用风镐或人工开挖以减少震动；
（3）仰拱采用钻爆法开挖时注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼，拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，加强仰拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制。如产生超挖，超挖部分采用同等级混凝土进行回填。
（4）分段开挖长度为3m；
（5）Ⅴ级、Ⅳ级围岩段仰拱与上部开挖面距离不得超过35m。
4.2.5清底
人工配合机械清底到设计位置，清除虚渣、杂物、淤泥、积水等。
4.2.6地质核查
隧底开挖后应及时核对隧底地质情况，发现与设计不符时及时反馈至设计单位、业主单位，并严格按相关部门批准的处理方案进行处理。
4.2.7初期支护
（1）施作前应清除隧底虚渣、淤泥、积水和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填；
（2）大山隧道洞口SMA衬砌段隧底开挖到位后，清除表层残渣碎石及时施做C10混凝土调平层。施工中注意施工要紧凑，保证调平层的浇注厚度；并注意控制顶面高程，避免侵入仰拱结构层。
（3）大山隧道S5JQ、S5a、S5b衬砌段隧底至仰拱底标高位置，经项目部质检人员和监理组监理工程师检查合格后，开挖清理到位后方可开始人工安装工字钢和喷砼施工。
①S5JQ衬砌段隧底初支工字钢为22a工字钢，分为D*2+E三个单元，D单元初支工字钢每根5056mm，E单元初支工字钢每根5396mm，每榀间距50cm。
②S5a衬砌段隧底初支工字钢为20a工字钢，分为D*2+E三个单元，D单元初支工字钢每根5071mm，E单元初支工字钢每根5396mm，每榀间距50cm。
③S5b衬砌段隧底初支工字钢为18工字钢，分为D*2+E三个单元，D单元初支工字钢每根5041mm，E单元初支工字钢每根5378mm，每榀间距75cm。
④安装工字钢时一定要使仰拱工字钢与左右两边墙拱脚处的工字钢连接在一起，真正起到闭合成环作用，工字钢榀与榀之间用C22钢筋纵向连接，环向间距为80cm，内外侧交错布置，以便使钢架间形成整体受力结构。钢架架立到位后，用砂浆将钢架拱脚连接板埋住，与下单元钢架连接。安装之前先把仰拱底的标高放出来，再用水平线挂线，保证各个细部尺寸的准确。
所有钢架采用螺栓连接，螺栓采用高强螺栓。严格按设计施工参数施作钢架，在钢架架立过程中当钢架与初喷层之间有较大间隙时，采用混凝土垫块将钢架与喷层之间的间隙垫填密实,以便抵住围岩，控制其变形的进一步发展。
⑤喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每1～2m设一根，作为施工控
铁路隧道仰拱施工工艺汇报 一、工程简述 二、工艺总结 仰拱、仰拱填充施工程序为：施工准备T测量放线T开挖T基坑清理T钢筋绑扎、立模T基坑验收T仰拱砼浇注T养护T填充砼浇注T进入下一循环。 （一）测量放线仰拱开挖前应对仰拱开挖深度进行放线，具体方法为：在边墙上准确测量 出预留钢筋上下线，根据基线标高与仰拱开挖面标高的高差，计算预开挖仰拱段横向每间隔1米处的钻孔深度，以此为依据指导钻爆工的施钻深度，以保证仰拱开挖深度符合设计要求。 （二）仰拱开挖 仰拱开挖根据围岩软硬程度采用以下两种方法进行：对于硬质岩、中硬岩 采用钻爆开挖仰拱，钻孔设备为YT-28气腿式凿岩机，一次爆破成型，人工配合 机械清底；对于软弱围岩段及土质段采用以机械开挖为主，局部弱爆破为辅，人工清底的方式开挖。 采用爆破方法开挖时应注意控制钻孔深度，根据仰拱底部围岩情况预留 15?30cm采用人工配合机械清底，防止扰动底部围岩和超挖，钻孔深度根据预先测出的标示于两侧边墙上的基准点连线进行控制。V级围岩仰拱单循环开挖长度按照验标要求不超过3m。 （三）仰拱初支
隧道仰拱初支为开挖后先喷湿4cm厚C25砼，架立钢支撑，为减少回弹量，降低粉尘，提高喷层质量，采用湿喷法作业，复喷砼至设计厚度。 （四）仰拱钢筋安装 仰拱钢筋采用钢筋弯弧机弯制。在加工前，首先按照设计图纸确定钢筋下 料长度及预弯半径。加工时要考虑弯制的钢筋存在一定的回弹量，以确保钢筋安装时的线型与现场放样线型一致。在加工过程中，现场技术人员要跟班作业，检查弧长及半径是否与设计一致，经检验合格后进行钢筋安装作业。 （五）止水带安装 钢边止水带定位：每根钢边止水带用两根4cm和6cm扁钢夹在中间，两根 角钢间用螺栓固定紧，以保证钢边止水带顺直。相邻止水带间的连接采用铆钉 连接，搭接长度不小于20cm 中埋式橡胶止水带的安装：中埋式橡胶止水带夹在上下两层端模中间，外 露和埋在混凝土中的宽度易于控制 已施工完的钢边止水带 （六）仰拱端模、背模制作与安装 1、仰拱端模、背模的设计与制作
连拱隧道施工方案 1
隧道施工组织方案 一、工程概况 1、工程概述 **隧道所在地位于***。隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。采用连拱隧道, 左线起讫ZK70+875～ZK71+035, 长约160m; 最大埋深40m; 右线起讫YK70+850～YK71+025, 长约175m; 最大埋深40m。采用灯光照明, 自然通风, 无横通道设置, 属短隧道。隧道平面位于A－570缓和曲线接R R-∞直线上, 纵坡为0.6%/1200, K71+150, H-631.210。尺寸( 长×高×宽) 为11.3×2.6m ×2.0( m) 。砼均采用C30、C40。 2、编制依据 1、《****************》文件 2、《公路隧道施工技术规范》( JTG/T F50— ) 3、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076—95) 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1— 5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况 3、地形地貌 隧道区属低山地貌, 海拔高程一般约为620-675米, 拟建隧道穿越一座长约330m的山体, 路线近似垂直穿越其山脊, 地形整体起伏较大。隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°, 下方发育一狭长U型山谷; 出洞口所在斜坡坡角约为33°, 出洞口下方为冲沟, 进出洞口植被茂密。 4、围岩级别划分和工程地质条件评价 4.1 隧道围岩级别划分
本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》( JTGD70- ) , 结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。以BQ/［BQ］值为标准进行分级。 4.1.1 K70+850～K70+905段: 该段Ⅴ级围岩, 地层为强风化石英片岩, 岩体极破碎, 为极软岩, 工程地质性质较差, 由于浅埋对围岩影响, 围岩自稳能力较差, 开挖时易发生冒顶。雨季地下水出水状态以点滴状为主。 4.1.2 K70+905～K71+000段: 该段Ⅳ级围岩, 地层主要为中风化石英片岩, 岩体较破碎。节理裂隙较发育, 岩体较破碎, 为较硬岩, 工程地质性质及围岩自稳能力一般, 地下水出水状态为点滴状, 拱部无支护时可产生局部局部小坍塌。 4.1.3 K71+000～K71+035段: 该段为Ⅴ级围岩, 围岩为强风化石英片岩; 岩体极破碎, 结构面极发育, 结合差, 碎裂状结构; 拱部及侧壁自稳性差, 开挖时易发生中～小塌方; 雨季地下水出水状态以点滴状为主。仰坡以强风化层为主, 自然坡清表后采取喷锚挂网防护。
一、编制依据 1、我公司编制的至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(径0.8m、外径1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱
钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在2.5m以，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，基底采用C15混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管污垢、杂物，铺设应牢固。 中心排水沟示意图：
一、编制依据 1、我公司编制的兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(内径0.8m、外径 1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱
钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成 环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在 2.5m以内，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基 底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，隧道V级围岩仰拱防排水示意图: 基底采用C15混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向 引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管内污垢、杂物，铺设应牢固。
连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有
效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。 3 适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4 主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5 施工方法 采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后
屏岩山隧道左线出口仰拱及填充工程施工方案 一、工程概况 屏岩山隧道为分离式隧道，隧道全长2660m，隧道左线ZK6+800、右线YK6+800为第1合同段和第2合同段为分界里程。我公司承建的第2合同段隧道左线终点止于ZK8+470，长1670m。 屏岩山隧道采用一级公路标准设计，设计速度80Km/h，隧道单洞净宽12.0m，净高5.0m。 2合同段屏岩山隧道左右洞之间共设2处车行横通道，2宽6.0m，净高5.0m；共设4处人行横通道，宽2.0m，净高2.5m。共设紧急停车带2处，紧急停车带扩大断面总长52m，有效长度30m，两端各设置10m过渡段。 二、编制依据 1、有关的工程地质勘察报告 2、《两阶段施工图设计》（第四册） 3、《公路隧道技术标准》（JTG/T D70-2010） 4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 5、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004 三、隧道仰拱及填充参数
四、总体施工方案 拱墙衬砌采用12m液压模板台车整体浇筑，混凝土泵送入模，附着式捣固器结合插入式振捣器捣固。在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管，封顶砼灌注时，砼由拱顶低处向高处方向灌注，以利于排除空气，以保证拱顶砼灌注密实。 仰拱、填充以及路面调平层超前拱墙灌注，采用人工立模浇筑。 隧道钢筋施工：在加工棚预制钢筋，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。 隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，拱部砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。 二次衬砌施工顺序：仰拱、填充、找平层超前，紧跟开挖，组成流水线施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、二衬砼浇筑紧跟。如下图所示。 隧道二次衬砌施工示意图 五、施工进度计划 本隧道仰拱及仰拱填充及整平层施工紧跟开挖，计划于2015年5月12日开工，计划于2016年6月12日结束。 六、劳力、机械设备配置 劳力、机械设备的配置应结合工期要求、工点具体特点进行合理的配置。为了保证工期，采用8小时工作制,三班倒连续循环作业，共配备钢筋、模板、砼等作业人员21名。 衬砌班组人员配备表
XXXXXXXX国家高速公路XX庆至XX段隧道工程 仰拱施工技术方案 编制： 复核： 审核： 中交第一公路工程局有限公司 XXX至XX高速公路XX项目经理部 2018年5月
进场施工人员计划表 3.2机械准备 机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。拟投入本标段隧道洞身开挖施工的主要机械设备见下表。 进场机械设备计划表
3.3场地准备及材料准备 1、材料试验准备 开工前已完成材料试验及配合比设计，进场原材料检验合格，质量、数量满足施工要求。 2、施工场地 隧道施工队伍进场后，在隧道洞口附近建设配电房、空压机房、工区驻地等，项目驻地建设标准按局下发的标准化手册执行。 3、施工用电 隧道口先设置一台800KV A的变压器，后续施工根据施工需要继续增加变压器，洞口临时用电已接通，在接通之前或停电情况下进出口均采用发电机发电。 4、施工用水 隧道口采取抽取河道水，高压蓄水池供水。 5、施工排水 根据隧道涌水量预测，靠近洞口段及洞身段雨季涌水量较大。洞口地段排水为均为顺坡，在未成洞地段隧道两侧设临时排水沟排水，经三级沉淀池沉淀后排入当地溪河。 6、材料供应情况 （1）水泥、钢筋等 水泥、钢材主材在业主招标范围选定，统一供应。钢筋及型钢在钢筋加工厂统一集中加工后配送至施工现场。 （2）砼 项目自建一处混凝土拌合站，拌合站产能及质量满足施工所需要求，可全天候供应混凝土。
7、运输组织 采用装载机、挖掘机装渣，自卸汽车运输至弃渣场。 3.4 技术准备 1）支护前对开挖面净空尺寸进行检查，确保符合设计及规范要求，成型轮廓圆顺，无欠挖，超挖量不超过规范要求。 2）对开挖面浮石进行清理，如有渗水或小股水须对其进行引排处理。 3）隧道围岩监控量测数据反馈信息满足正常作业要求，超前地质预报如发现地质变化时，提前制定合理施工方案，修正支护参数。 4）施工前，对机具设备性能及原材料质量进行检查。确保满足正常作业要求。
1、仰拱及填充施工工艺、方法措施1.1仰拱及仰拱填充工艺流程
图1：仰拱及仰拱填充工艺流程 1.1仰拱及填充参数 1.1、施工方法 ㈠仰拱开挖 测量组根据现场技术人员提供的仰拱尺寸及高程正确放样。开挖班组根据测量放样尺寸正确开挖仰拱。仰拱开挖应尽量采用不爆破或弱爆破，采用弱爆破后挖机直接开挖至设计标高，使仰拱基本成型，挖掘机、装载机配合自卸卡车出渣；出渣后，测量人员应对隧底开挖尺寸进行测量放线，与设计值进行比较，判断尺寸是否符合设计要求，并对欠挖部位进行处理；仰拱开挖完成后为了不干扰前面施工，需搭设栈桥，栈桥长度应满足仰拱施工要求。 ㈡仰拱初期支护 ①仰拱开挖后，应及时进行仰拱支护；仰拱初期支护混凝土强度、厚度、钢架加工安装质量必须符合设计及规范要求。 ②在施实仰拱支护前，基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。 ③混凝土喷射采用湿喷工艺施工，开挖后先初喷，钢拱架安装完
成后再复喷至设计厚度。 仰拱初期支护参数 ㈢仰拱钢筋安装 ⒈仰拱钢筋统一有钢筋加工场进行制作、加工统一运至现场进行安装。 表1：钢筋加工的允许偏差表 ⒉在钢筋下料前，应清除钢筋表面的泥层、油污及锈蚀，并严格按照设计图纸，核对钢筋规格、尺寸、形状及数量，正确后方可进行仰拱钢筋的下料。 ⒊钢筋的安装位置，其间距、保护层及各部分钢筋的大小尺寸，均应符合设计图纸的规定。其偏差不得超过表2中的规定。
表1：钢筋加工的允许偏差表 ⒋安装仰拱钢筋之前，在隧底仰拱初支面上按照设计的钢筋位置、间距画线，现在仰拱底部放置仰拱底层环向钢筋定位卡具，并固定好，放置仰拱底层钢筋垫块（每平米不少于4个），然后按照卡具的卡槽位置依次安装仰拱底层环向钢筋，接着放置仰拱底层纵向钢筋并与环向钢筋绑扎牢固。 ⒌为保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置强度不低于设计强度的混凝土垫块。垫块埋设应相互错开，分散布置，每平米垫块数量不少于4个。 ⒍钢筋绑扎完毕后，技术人员须按照设计图纸和施工规范的标准进行详细检查，并作出检查记录，钢筋检查合格后，必须由质检工程
桐子湾隧道施工组织方案 第一章编制依据 一、工程询价文件 二、设计施工图及设计文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述第一节工程概况叙古高速起于泸州市叙永县震东乡，止于泸州市古蔺县二郎镇，本项目全长4.435 km,桐子湾隧道入口位于古蔺县古蔺镇联合村7社，出口位于 联合村5社，隧道穿过低缓丘陵，地形起伏大，海拔800-1100m,隧道最大埋深约 62m。隧道起讫桩号为K21+396-K21+719，全长323米，为一座4 车道连拱短隧道。 隧道采用普通钻爆法施工，V、IV 级围岩地段采用三导洞开挖法开挖。施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、小导管等超前支护。 第二节工程技术标准 一、公路等级：双向四车道高速公路； 二、设计速度：80km/h； 三、隧道纵坡3%。 四、设计荷载：公路-I级； 五、隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于S6;
六、隧道建筑限界： 净宽：2X（3.75*2+0.5+0.75+0.75*2）（中隔墙）=24.32m 净高：5.0m 第三节工程地质 本隧道围岩分为IV、V级，各级围岩地质及分布情况见表2-1 表2-1隧道围岩地质及分布情况表 第四节气候条件 该隧道处于内陆亚热带季风性气候，春早、夏热、秋冬多绵雨，日照少、 湿度大，云雾多、无霜期长为本区气候的基本特征，区内最冷月份为元月，平均气温1.07C,最热月为7-8月份，平均气温39.5C,每年平均气温17.9C。年均降水量1174.4毫米，单月降雨量超过100毫米的月份集中在5-10月份, 降雨量占全年总降雨量的75.4%，全年各月降水天数差异不大。 第五节工程重难点 一、隧道进出口段地处斜坡平均坡度约30~35°，基岩出露，局部表层有坡残积角砾土，厚度0~2.0m,岩层产状倾向坡内，边坡地表植被发育，未见堆积土、崩塌
新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标隧道仰拱、仰拱填充施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部 2009年12月
目录 1、工程概况 (1) 2、施工工艺及方法 (1) 2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 (2) 2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 (4) 2.3仰拱、仰拱填充施工方法 (4) 3、钢筋施工质量保证 (9) 4、混凝土浇筑质量保证 (11) 5、施工注意事项 (12) 6、安全技术保证措施 (14)
隧道仰拱、仰拱填充施工方案 1、工程概况 前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。 2、施工工艺及方法
2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求，要求仰拱填充预留35cm，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。现要求仰拱填充浇筑至填充顶面，施工方案如下： 2.1.1.为保证车辆通行，前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑，车辆在隧道内单侧通行。 2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前，技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程，如测算出有预留厚度小于30cm的，需凿除多余填充砼，保证30cm以上的预留厚度。 2.1.3浇筑混凝土前对原仰拱及填充砼面进行凿毛处理，然后用用高压水将仰拱填充顶面冲洗干净，不得有泥灰、积水等杂质。 2.1.4无论是中心水沟已浇筑段还是中心水沟预留段均先安装模板浇筑中心水沟砼，中心水沟砼强度为C25，中心水沟一侧采用中心水沟模板，另一侧采用L30a型槽钢或小型钢模，浇筑砼须捣固密实。待水沟终凝后浇筑仰拱填充砼，内侧利用水沟砼为模板，外侧采用L30a型槽钢或小型钢模。中心水沟砼浇注和仰拱填充预留砼可根据实际施工调整施工工序，即先浇注中心水沟砼或者先浇注仰拱填充预留部分均可行。 2.1.5模板安装必须测量放线定位,通过水准测量，用木条垫起模板底部，调节模板高度，控制仰拱填充砼顶面高程达到精度要求。模板安装牢固，平整顺直，接缝严密，不得漏浆，每次砼浇筑长度不大于24m。技术人员检查合格后领工员方可允许开盘浇筑砼。有变形缝的地方，按原变形缝预留并处理，即变形缝处采用中埋式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理，由于原仰拱施工已安装中埋式橡胶止水带，在施工原预留仰拱填充砼时可不再埋设中埋式橡胶止水带。 2.1.6为保证填充混凝土顶面的平整度及光洁度，试验室应做好混凝土坍落度试验，加强拌合站的管理，必须按要求拌制混凝土。加强振捣提浆，收面时为保证砼表面平整
双连拱隧道施工方案 一、工程概况 （一）隧道概况 南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。 南安Ⅰ号隧道工程概况表 表3-1 隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞 ⅤIV III 整体式连 拱隧道 K71+760～ K71+956 196 20 29 121 26 所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3 衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般 内轮廓形式：单心圆 内轮廓半径：5.45m 净高：7.14m 净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm 中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm 侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm 主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm 中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm 主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm 中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm 二次衬砌 C25钢筋砼50cm厚 （设仰拱） C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）
中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段隧道仰拱施工方案 目录 一、编制依据及原则 .................................................. - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围及目的 (2) 二、工程概况地质及水文特征 .......................................... - 2 - 2.1项目说明 (2) 2.1.1工程简介 .................................................... - 2 - 3.1本工程特点及设计的处理措施 (5) 三、施工计划与安排 .................................................. - 6 - 3.1总体思路 (6) 3.2施工计划安排 (7) 3.2.1施工工期安排 ................................................ - 7 - 3.2.2仰拱施工人员配置 ............................................ - 7 - 3.2.3仰拱施工主要机械配置 ........................................ - 8 - 四、隧道仰拱施工方案 ................................................ - 9 - 4.1施工准备 ...................................................... - 9 - 4.2仰拱开挖 ...................................................... - 9 - 4.3仰拱初期支护 ................................................. - 10 -
厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程第JC3合同段浅埋暗挖隧道 双连拱隧道施工方案（YK7+685～YK7+824.789、ZK7+670～ZK7+810） 编制： 审核： 批准： XXXXXX厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程 第JC3合同段项目经理部 二00八年三月十五日
目录 1前言 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2地质情况 (2) 3总体施工筹划 (4) 3.1总体施工方案 (4) 3.1.3总体施工顺序 (6) 3.2施工组织管理 (7) 3.2.1现场管理组织机构 (7) 3.2.2现场技术决策领导小组 (7) 3.3资源组织 (7) 3.5工期安排 (10) 3.5.1工期计划 (10) 3.5.2主要进度指标 (10) 4隧道施工方案及主要措施 (11) 4.1全断面及帷幕注浆施工方案及主要措施 (11) 4.2超前支护施工方案及主要措施 (15) 4.3隧道开挖方案及主要措施 (17) 4.4隧道止水注浆施工方法及措施 (20) 5 超前地质预报及施工监控量测 (21) 5.1超前地质预报 (22) 5.2地表沉降监测 (23) 5.3地下水位监测 (23)
5.4隧道洞内净空收敛监测 (23) 5.5房屋沉降监测 (23) 5.6房屋裂缝监测 (23) 5.7控制标准 (23) 6 管线保护 (24) 7 环境保护措施 (24) 7.1施工废水及污染物处理 (24) 7.2抑制施工粉尘 (25) 7.3降低施工噪音 (25) 8应急抢险及救援措施 (25) 8.1危险源辨识 (25) 8.2隧道坍塌、涌水应急措施 (26) 8.2.2应急抢险措施 (26) 8.3建筑物控沉措施 (27) 8.4管线损坏应急措施 (28) 8.5建筑物遭到损坏的应急救援措施 (29)
隧道仰拱标准化施工工艺 隧道仰拱标准化施工工艺实施内容 为规范隧道标准化施工工艺，提高隧道施工质量，在隧道施工中推行隧道仰拱端模、背模、仰拱钢边止水带固定、仰拱钢筋预弯安装以及五线（钢筋搭接上层线、钢筋搭接下层线、纵向盲管线、环向盲管线、仰拱浇筑面）上墙等标准化施工工艺。把定制仰拱端模、背模、仰拱钢边止水带固定夹具、仰拱钢筋预弯安装工艺在云桂二标中全面推广使用。 2隧道仰拱标准化施工工艺 在仰拱施工中，推行仰拱端模、背模、仰拱钢边止水带固定夹具、仰拱钢筋预弯安装标准化施工工艺，以控制钢筋间距、排距、钢筋保护层厚度、施工缝防水（止水带及止水条安装）和仰拱底板混凝土的浇筑质量。 2.1仰拱钢筋加工及安装施工工艺 ①下料：仰拱钢筋加工采用自制钢筋弯筋机进行加工，自制弯筋各分部可自行设计制作，要求操作方便，安全可行。按照设计图纸对钢筋进行下料。注意需确保同一区段内的钢筋接头数量满足验标要求：绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%。 ②预弯：钢筋预弯加工首先按设计图确定预弯半径进行钢筋预弯加工，然后根据验标要求：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯
曲直径不得小于钢筋直径的5倍（HRB335）或7倍（HRB400），钩端应留有不小于钢筋直径3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直线段，直角形弯钩的方向应径向对弯，垂直于轴线。钢筋预弯加工时现场技术员需跟班作业，检查钢筋预弯的弧长、半径以及直角形弯钩是否符合设计和验标要求。 ③测量定位放线：按照五线上墙标准化作业要求，把钢筋搭接上层线、钢筋搭接下层线测量定位后，用红油漆标识到墙上。 ④绑扎安装：钢筋安装控制要点：钢筋排距和间距（特别是边墙露出部分）、边墙露出部分钢筋直角形弯钩的方向应是否与隧道轴线平行、钢筋保护层厚度。根据钢筋安装控制要点进行钢筋安装定位放样，内层钢筋及外层钢筋位置设置控制点和钢筋定位架：纵向上在仰拱两侧端头处各设置一个；环向上于隧道中线、施工仰拱填充顶面处及两半径变化处设置。 以钢筋定位架控制钢筋的排距和间距。安装完成后，现场技术员检查每组钢筋起弯点位置是否在设计位置处，尺量排距、保护层厚度，检查钢筋预留长度及绑扎接头是否符合设计，确保钢筋安装质量。 2.2环纵向止水带安装和止水条预留槽施工工艺 仰拱纵向中埋式钢边止水带的安装控制要点：保证其安装位置准确、顺
连拱隧
双连拱隧道施工 1、施工方案采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。 1.1 开挖及支护步骤 I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。具体步骤见“I 类围岩开挖及支护步骤图”。 II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。具体步骤见“ II 类围岩开挖及支护步骤图”。 III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法 开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。最后施 作仰拱及填充。具体步骤见“ III 类围岩开挖及支护步骤图” 。 IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。具体步骤见“ IV 类围岩开挖及支护步骤图” 1.2、开挖及运输方法 I、II 类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t 机动翻斗车出
碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。川、W类围岩采 用钻爆法开挖，YT28 凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B 侧卸式装载机配合8t 自卸汽车出碴。 1.3、控制爆破及中墙防护 双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。中墙砼厚度不厚，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。 川类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减 少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。具体爆破设计见“川类围岩分段爆破设计图”。 W类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留 1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“W类围岩二次切割预裂爆破图”。 同时在爆破的另一侧对中墙以I16 公字钢横撑，工字钢纵向间距2m，支点距中墙顶2m。为防止飞石破坏中墙砼表面，影响砼外光质量，对中墙不小于60m 范围内表面用厚2cm 泡沫塑料覆盖防护。 1.4、明洞及正洞进洞方法 明洞采用明挖法施工，边仰坡自上而下开挖，边挖边进行必要的喷锚挂网防护，确保边仰坡稳定。 隧道正洞进洞前，除对仰坡进行喷锚挂网加固外，隧道拱部开挖轮廓线外布置一排70mm 超前导管，对围岩进行注浆加固。 2、施工过程中的受力体系转换为保证中导洞的安全而施作的临时
道安高速公路和兴段TJ14合同段工点里程：ZK128+526～ZK129+681 隧道仰拱首件施工总结 编制： 复核： 审核： 中交路桥北方工程有限公司 道安高速公路TJ14标项目部 2014年5月2日
目录 1.编制依据 (1) 2.施工说明 (1) 3.施工准备 (1) 3.1技术准备 (1) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4.施工工艺 (3) 4.1施工放样 (3) 4.2仰拱开挖 (3) 4.3喷射混凝土 (3) 4.4安装仰拱钢拱架 (4) 4.5防排水施工 (4) 4.6仰拱衬砌钢筋施工 (5) 4.7安装仰拱模板 (7) 4.8 C30混凝土施工 (7) 4.9仰拱回填 (8) 5.出现问题及解决方案 (9) 6.综合评价与推广建议 (10)
隧道仰拱首件施工总结 1.编制依据 (1)业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 (2) 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范 等。 (3) 本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资 料。 (4) 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 (5) 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 2.施工说明 (1) 我标段将羊胆山隧道的左洞ZK129+661～ZK129+666段作为仰拱首件，本段仰拱长5m，衬砌类型为S-Va，仰拱初期支护采用I20b型钢拱架，间距为60cm；仰拱二衬为厚50cmC30钢筋混凝土，环向主筋为Φ22钢筋，仰拱回填采用C15混凝土。 (2) 隧道的仰拱属于隐蔽工程，影响仰拱施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程，更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了仰拱施工方案，经总监办审核、批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首段仰拱的施工。 (4) 在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本仰拱首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续仰拱施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备 开工前，技术员对本段仰拱施工图纸认真核对，复核工字钢、钢筋、混凝土
浅谈双连拱隧道开挖施工 一公司赵喜坤 关峡隧道全长150米，其中进出口明洞各5m，暗洞140m，隧道位于半径为840m的曲线上，结构为双连拱。单孔净宽8m+2m，净高5m。初期支护采用喷射砼，系统锚杆，双层钢筋网，钢拱，超前小导管注浆，二次衬砌为模筑砼，根据围岩类别喷射砼厚25cm，二次衬砌厚度为50－60cm，开挖最大尺寸高9.47m，宽厚23.76m，Ⅱ类围岩长40m，Ⅲ类围岩长110m，隧道最大埋深80m。以此隧道为例，介绍一下双连拱隧道的开挖、支护主要施工方法和一些施工工艺。 一、施工方案 1.1、根据该隧道的围岩类别，围岩软弱、破碎，连拱施工工序多，工艺要求高的特点，选定“弱爆破、少扰动、早喷锚、紧封闭、勤测量”的施工方法，先进行导洞开挖，其后采取先右洞后左洞逐步推进的方式开挖，左洞比右洞掌子面滞后30m以上，时间相隔20天以上，从进口独头掘进，最终完成连拱开挖与衬砌。 1.2、导洞开挖，三导洞均采用台阶法半断面开挖，即双侧壁导洞，中导洞。导洞开挖步骤是：⑴中导洞上半断面开挖支护；⑵中导洞下半断面开挖支护；⑶中墙模注；⑷右侧导洞上半断面开挖支护；⑸右侧导洞下半断面开挖支护；⑹左侧导洞上半断面开挖支护；⑺左侧导洞下半断面开挖支护。
通过这7个步骤可以使三个导洞完成开挖与支护。工程转到下道工序右、左洞开挖。 1.3、右洞开挖步聚：⑴上弧导开挖;⑵初期支护;⑶拆除导洞临时支护;⑷开挖核心土;⑸仰拱砼浇筑;⑹二次衬砌。左洞开挖步聚：⑺上弧导开挖；⑻初期支护；⑼拆除临时支护；⑽开挖核心土；⑾仰拱砼浇筑；⑿二次衬砌。 1.4、因围岩破碎在开挖之前，施作超前小导管并注浆，开挖均采用上下半断面短台阶法，台阶长度3－5m，随挖随喷射砼，采用钢拱格构及锚杆相结合的方法进行防护。 二、主要施工方法 2.1、中导洞开挖断面选择 中导洞开挖断面选择：满足模筑中墙砼及予埋件的最小空间要求，中导洞偏离中墙中线0.7m，考虑到出碴等因素，中洞宽为5m，高
隧道仰拱施工技术方案（非常全面）
目录 一、编制说明 (4) 1.1 编制依据 (4) 1.1.1招标设计文件 (4) 1.1.2 相关规范、规程 (4) 1.2 编制目的 (5) 1.3 编制范围 (5) 二、工程概况 (5) 2.1大山隧道工程地质条件 (5) 2.1.1总体情况 (5) 2.1.2地质构造 (5) 2.1.3隧道分段工程地质条件 (6) 2.2大山隧道底部构造 (9) 2.2.1明洞段底部构造 (9) 2.2.2 S5JQ段底部构造 (10) 2.2.3 S5a段底部构造 (10) 2.2.4 S5b段底部构造 (11) 2.2.5 S4a段底部构造 (12) 2.2.6 S4b段底部构造 (12) 2.2.7 S3g段底部构造 (13) 三、施工总体部署 (14) 3.1 施工组织机构及职能分工 (14) 3.1.1 组织结构 (14) 3.1.2 职能分工 (14) 3.2 施工进度计划 (15) 3.3 主要施工机具人员配置 (15) 3.4主要施工材料配置 (16) 四、施工方法 (16) 4.1 施工工艺流程 (16)
4.2 各工序工艺、技术措施及施工要求 (17) 4.2.1 施工准备 (17) 4.2.2 施工测量 (18) 4.2.3 栈桥铺设维护 (18) 4.2.4隧道底部开挖 (18) 4.2.5清底 (19) 4.2.6地质核查 (19) 4.2.7初期支护 (19) 4.2.8仰拱衬砌 (21) 4.2.9填充混凝土浇筑 (23) 4.2.10行车安全 (24) 4.2.11施工控制要点 (25) 4.3隧道洞内施工步距控制 (25) 4.4逃生管道及风、水、电供应 (26) 五、质量保证措施 (28) 5.1 质量保证体系 (28) 5.2 质量保证措施 (30) 5.3 质量检验标准 (30) 5.3.1 钢筋连接质量检验标准 (30) 5.3.2钢架质量检验标准 (31) 5.3.3喷射混凝土支护 (31) 5.3.4仰拱 (32) 5.3.5仰拱回填 (32) 六、安全保证措施 (32) 6.1施工现场安全技术措施 (32) 6.2施工机械的安全控制措施 (33) 6.3机电设备安全技术措施 (34) 七、环保及水土保持措施 (35)
连拱隧道施工方案
隧道施工组织方案 一、工程概况 1、工程概述 **隧道所在地位于***。隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。采用连拱隧道，左线起讫ZK70+875～ZK71+035，长约160m；最大埋深40m；右线起讫YK70+850～YK71+025，长约175m；最大埋深40m。采用灯光照明，自然通风，无横通道设置，属短隧道。隧道平面位于A－570缓和曲线接R R-∞直线上，纵坡为0.6%/1200，K71+150，H-631.210。尺寸（长×高×宽）为11.3×2.6m×2.0（m）。砼均采用C30、C40。 2、编制依据 1、《****************》文件 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG/TF50—2011） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004 5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况 3、地形地貌 隧道区属低山地貌，海拔高程一般约为620-675米，拟建隧道穿越一座长约330m的山体，路线近似垂直穿越其山脊，地形整体起伏较大。隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°，下方发育一狭长U型山谷；
出洞口所在斜坡坡角约为33°，出洞口下方为冲沟，进出洞口植被茂密。 4、围岩级别划分和工程地质条件评价 4.1隧道围岩级别划分 本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004），结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。以BQ/［BQ］值为标准进行分级。 4.1.1K70+850～K70+905段：该段Ⅴ级围岩，地层为强风化石英片岩，岩体极破碎，为极软岩，工程地质性质较差，由于浅埋对围岩影响，围岩自稳能力较差，开挖时易发生冒顶。雨季地下水出水状态以点滴状为主。 4.1.2K70+905～K71+000段：该段Ⅳ级围岩，地层主要为中风化石英片岩，岩体较破碎。节理裂隙较发育，岩体较破碎，为较硬岩，工程地质性质及围岩自稳能力一般，地下水出水状态为点滴状，拱部无支护时可产生局部局部小坍塌。 4.1.3K71+000～K71+035段：该段为Ⅴ级围岩，围岩为强风化石英片岩；岩体极破碎，结构面极发育，结合差，碎裂状结构；拱部及侧壁自稳性差，开挖时易发生中～小塌方；雨季地下水出水状态以点滴状为主。仰坡以强风化层为主，自然坡清表后采取喷锚挂网防护。