长江南京以下深水航道设计最低通航水位初析_陈晓云

长江南京以下12.5m深水航道一期工程生态护滩设计及施工阮学成;刘滔;王建涌
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2016(036)001
【摘要】长江南京以下12.5 m深水航道整治工程需要对通州沙河段部分滩涂进行固滩、护滩,为保护、修复滩涂生态环境,提出了“护滩+保护原有植物,铺设生态排+人工种植水生植物”的设计方案,在保护原有生态环境的基础上,进一步提出生态修复技术,对生态护滩技术进行了有益的研究与实践,取得了明显效果.
【总页数】4页(P19-22)
【作者】阮学成;刘滔;王建涌
【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032;中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032;苏交科集团股份有限公司,江苏南京210000
【正文语种】中文
【中图分类】U617.8
【相关文献】
1.扭双工字透水框架在长江南京以下1
2.5m深水航道一期工程中的应用 [J], 应翰海;谭志国;陈飞
2.长江南京以下12.5m深水航道一期工程白茆沙水道工程局部冲刷试验研究——Ⅰ:模型设计 [J], 刘猛;吴华林;李为华
3.长江南京以下12.5m深水航道一期工程乘潮水位利用分析 [J], 佘俊华
4.长江南京以下12.5m深水航道一期工程效益分析 [J], 应翰海;车军;谭志国
5.长江南京以下12.5m深水航道一期工程竣工 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

钢缆收放自如，使用安全、便捷。

图3使用设标钢缆自动放缆器情形
5结论
设标钢缆自动放缆器的应用降低了劳动强度和作业风险，减少设标钢缆的浪费，减少作业时间，降低了燃材料，有效提高了工作效率。

已在长江万州航道管理处生产一线班组广泛使用，并受到了职工的欢迎和一致好评。

【参考文献】
[1]杨永祥.船体制图[M].哈尔滨工程大学出版,2002.[2]巩云鹏,田万禄,等.机械设计课程设计[M].东北大学出版社,2000.【收稿日期】2014-08-26
【作者简介】赵健（1972-），男，助理工程师，主要从
事船舶设备管理工作。

航道维护与管理
深水航道建设指挥部领导到二期初通疏浚施工现场调研
3月21日上午，长江南京以下深水航道建设工程指挥部陈源华副指挥长、方建华副指挥长率队，来到长江南京以下12.5m 深水航道二期工程初通基建工程的施工现场，就该工程开工情况进行调研。

中交上海航道勘察设计研究院有限公司和广州华申建设工程管理有限公司相关人员、南京工程局党委束梁书记参加调研。

一行人在码头前沿视察管线情况后，登上长鲸2轮，就该轮靠泊艏吹工作的具体情况进行详
细了解，并就施工、管线工作提出具体指导建议。

现场，该轮分别采用单泵高速挡和双泵串联高速挡吹填模式进行艏吹并顺利出水。

据悉，根据水环境保护要求和工程边界条件，长江南京以下12.5m 深水航道二期工程疏浚施工采用耙吸式挖泥船挖、运、吹工艺，长鲸2轮首次采用靠泊接岸管艏吹方式作业。

（来源：长江南京航道工程局）。

本科毕业（设计）论文抛石专项方案工程名称：长江南京以下12.5米深水航道一期工程通州沙整治建筑物工程I标段专业年级：09港口航道与海岸工程学号：090630202姓名：金倩云指导老师：丁晶王雪华康小燕评阅老师：欧阳峰二〇一三年四月中国目录一、编制说明 (1)1.1编制原则 (1)1.2编制依据 (1)二、工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2自然条件 (4)2.3已有工程设施 (14)2.4施工条件 (17)三、工程特点及技术关键分析 (18)3.1工程特点分析 (18)3.2工程重点、难点分析 (19)3.3解决重点和难点问题的针对性措施 (20)四、工程结构型式 (24)4.1抛石施工特点 (24)4.2抛石工程结构 (24)4.3抛石工程量 (26)五、施工总体安排和总平面布置 (28)5.1施工总体安排 (28)5.2施工总平面布置 (31)六、主要分项工程的施工工艺及技术措施 (33)6.1工序间隔衔接 (33)6.2主要分项工程施工工艺 (33)七、质量保证措施 (45)7.1抛石施工工艺要点 (45)7.2原材料质量控制 (45)7.3技术交底和现场控制 (46)7.4抛填数量及断面尺寸的控制 (46)7.5抛石过程质量控制 (47)7.6深水区抛石施工保障措施 (47)7.7自检验收评定 (47)八、进度保证措施 (48)8.1工期计划合理性分析 (48)8.2人员保证 (48)8.3船机设备保障 (49)8.4材料物资保证 (49)九、施工组织体系 (50)9.1项目组织机构 (50)9.2主要部门职能 (51)十、安全生产、环保及文明施工措施 (55)10.1抛石施工安全措施 (55)10.2文明施工、环保措施 (56)参考文献 (58)致谢 (58)附表1：通州沙Ⅰ标坝体验收参数汇总表 (59)一、编制说明1.1编制原则（1）本着“百年大计，质量第一”的原则。

严格按照QES质量环境安全管理体系标准对工程进行质量管理，科学组织施工，严格控制各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来确保整体工程的施工质量。

长江南京以下12.5m深水航道一期工程效益分析作者：应翰海车军谭志国来源：《水运管理》2017年第10期【摘要】为更好地说明长江南京以下12.5 m深水航道一期工程通航后产生的经济和社会效益，介绍一期工程概况，分析沿线港口货运量、通航组织形式、通航方式等方面的变化。

分析结果表明：工程河段货运量得到增长，适应船舶大型化趋势，通航条件也得到改善，大型船舶的运营水平也在提高；在船舶大型化、中转次数减少、船舶候潮时间减少、货物时间价值节约等方面体现出良好的经济效益；有效地推动长江沿线城市化发展，促进就业水平的提高，提升环境效益。

【关键词】深水航道；经济效益；社会效益；长江0 引言长江南京以下河段位于长江三角洲，自然条件优越，区位优势明显，是长江流域重要的国际门户。

长江江苏段货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，万吨级以上泊位数约占80%，是长江黄金水道的龙头区段，对沿江港口群和产业带的形成发挥了重要作用。

历年来，国家高度重视长江航道建设，如2011年《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》中首次将加快长江等内河水运发展上升为国家战略，并将长江南京以下12.5 m深水航道的建设作为重点。

2014年7月长江南京以下12.5 m深水航道一期工程（以下简称一期工程）全面建成，进入试运行阶段。

一期工程的建成使南通港、苏州港直接面向远洋，对长江航运及流域货物运输产生直接的推动作用；为支撑和带动江苏省沿江地区经济开发创造更加良好的通航条件，充分发挥了长江三角洲地区资源集聚和辐射作用；对提升长江干线通航能力、发展和壮大长江经济带具有重大经济和社会意义。

1 工程概况长江南京以下12.5 m深水航道建设工程按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的原则分期实施，其中，一期工程范围为长江太仓至南通河段约56 km航道，主要对通州沙、白茆沙水道实施航道治理，结合疏浚措施，实现12.5 m深水航道从太仓荡茜闸上延至南通天生港港区的建设目标。

长江下游福南水道港航功能调整及涉港水域平面布置徐元【摘要】福姜沙河段是长江下游唯一的两级分汊、三汊(福南、福中和福北)并存且通航的河段,目前右汊即福南水道为主航道所在,且其右岸也是中国最大内河港苏州港张家港港区的主要作业区所在.根据长江南京以下河段12.5 m深水航道建设方案以及福南水道上口、转弯段水深不足或通航水域宽度不足的情况,结合福南水道内的港口岸线利用及泊位分布现状及其规划,本文分区段论证实际将成为专用进港航道的福南水道的航道等级及航道尺度,并对水道内港作业水域重新进行了平面布置.最后,采用数学模型对调整后的水域布置进行回淤研究,并提出初步的减淤措施.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】7页(P132-138)【关键词】福姜沙河段;水域布置;航道;船舶会遇;回旋水域;维护量【作者】徐元【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U61长江福姜沙河段自江阴大桥至十二圩，全长约44 km，河道弯曲多汊，是长江下游唯一的两级连续(在福姜沙、双涧沙-民主沙)分汊、三汊(福南、福中和福北)并存且通航的河段(图1)。

长江江阴以下属长江河口段，水位受潮汐和径流双重作用显著；一方面呈潮汐周期变化，一天内两涨两落，年平均潮差达1.69 m；另一方面呈明显的季节变化，月平均水位年内变幅约为1.3 m。

河道内落潮流占优，且洪季尤为明显，实测深槽内落潮最大垂线平均流速可达1.8 ms，水体含沙量落潮大于涨潮，且洪季大于枯季，最大垂线平均含沙量为0.23 kgm3[1]。

福姜沙右汊即福南水道为鹅头形弯道，长约20 km，河道弯曲狭窄，弯曲率达1.41，中部弯顶段弯曲幅度近90°，出口段与福中水道也成近直交。

20世纪70年代以来，因受人工控制福南水道格局基本稳定，目前落潮分流比基本在20%左右、分沙比为12%～22%。

水道进口段和弯顶段附近水深条件较差，进口段10 m槽最窄宽度由20世纪70年代的400 m束窄至2014年的260 m，弯顶段10 m深槽最窄宽度也由当时的450 m缩窄至2014年的265 m。

增刊（Ⅰ）收稿日期：2017-07-04作者简介：王爱春，男，高级工程师，研究方向为航道工程。

E－mail ：wangac＠tom．com和畅洲水道位于长江下游镇扬河段（三江口-五峰山）的中下段，是南京以下12．5m 深水航道2期工程重点治理水道之一。

目前，和畅洲汊道右汊为通航主汊道，平面形态呈“Z ”字形，可航水域狭窄，主流流路弯曲，流向变化较大，存在不同程度的横流、扫湾水和花水等不良流态，加之过往船只密度大，京杭大运河和长江船舶的混杂通行，历年来是长江镇江段事故多发地带，素有“老虎口”之称，成为制约长江下游江苏段12．5m 深水航道建设的瓶颈［1－3］。

为实现“十二五”末将长江南京以下12．5m 深水航道延伸至南京的目标，南京以下深水航道建设工程指挥部组织相关单位对包括和畅洲水道在内的南通～南京段深水航道2期整治工程开展了大量的研究工作，明确了航道建设思路和航道建设方案［3－4］。

航道整治与护岸工程关系密切，护岸工程稳定河道边界条件，是航道整治的基础与前提［5－6］。

本文在已有研究的基础上，通过收集分析和畅洲水道已护工程现状，结合和畅洲水道航道整治工程对汊道分流比、流速以及河道冲淤的影响分析，提出了与航道整治工程相配套的护岸工程方案。

1河道概况和畅洲水道位于长江下游镇扬河段，上起瓜洲渡口，下至五峰山，包括六圩弯道、和畅洲汊道和大港水道3个河段。

该段河道宽窄相间，窄段一岸或两岸受山丘矶头控制，河道窄深，河槽稳定，主槽明显；宽阔河段则江宽流缓而多洲滩，形成双汊河道［7］。

六圩弯道上起瓜洲渡口，下迄沙头河口，为顺直微弯河型。

弯道长约13．5km ，具有两端窄中部宽的特点，进出口河宽分别约为1．5km 和1．3km ，弯顶附近达2．4km 。

北岸六圩河口为京杭大运河穿江口门，南岸有被征润洲包围的镇江老港区。

和畅洲汊道自沙头河口至和畅洲洲尾，为双分汊河型，左汊长10．9km ，为主汊；右汊长10．2km ，进出口段河宽分别约1．3km 和1．5km 。

长江南京以下12.5 m深水航道二期工程环保实践金震宇【摘要】针对长江南京以下12.5 m深水航道工程河段水生生物种类多样,如何在航道工程建设中对环境的不利影响进行有效控制和缓解,是摆在深水航道建设者面前的全新课题.对此,长江南京以下12.5 m深水航道二期工程通过研发整治建筑物新型生态结构、强化现场实时监测、推行环保监理制度、设置停工期和生态补偿等方式,对航道治理工程环保建设进行了有益地实践和探索,效果显著,可供其他工程借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)007【总页数】5页(P16-19,46)【关键词】深水航道;环境保护;实践;推广【作者】金震宇【作者单位】交通运输部长江口航道管理局, 上海200003;长江南京以下深水航道建设工程指挥部, 江苏南京210017【正文语种】中文【中图分类】U617长江南京以下12.5 m深水航道建设工程是“十二五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的重大工程，是落实国家“一带一路”战略、打造长江综合立体交通走廊的重大举措。

长江南京以下12.5 m深水航道二期工程(简称“二期工程”)位于长江下游南通(天生港)至南京(新生圩)河段，航道全长约227 km，主要治理仪征、和畅洲、口岸直和福姜沙4个重点碍航水道，工程内容主要包括整治建筑物建设、护岸加固和疏浚工程等，建设期为4.5 a。

长江南京以下12.5 m深水航道工程河段水生生物种类多样，渔业资源丰富，是很多重要经济鱼类的栖息场所，涉及多个自然保护区、水产种质资源保护区和生活饮用水源保护区，社会关注度高、生态环保要求高。

为深入贯彻“要守住发展和生态两条底线”精神，秉持“生态优先、绿色发展”的理念，二期工程通过新型生态结构和生态保护创新管理方法的应用，使得工程建设对周边生态环境的影响得到了有效的控制，提升了工程建设生态保护水平。

1 水生生态环境现状1.1 水生生物在水域中，水体叶绿素a的含量、浮游植物的组成和数量是衡量和反映水体初级生产力的基础，叶绿素a及浮游植物的时空分布、数量变化与透明度呈现密切相关性。

第41卷第10期2019年10月长江南京以下12.5 m 深水航道建成后的航道公益服务需求徐正红(长江南京航道局，江苏南京210011)【摘要】为使长江深水航道更好地服务航运，介绍长江南京以下12.5m 深水航道近期发展变化及航道维护概况，对沿江航运、沿江港口、沿江社会经济等服务对象的影响进行论述， 并从服务总量、服务品质两个角度分析航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步提升养 护和服务水平提供决策参考。

【关键词】深水航道；维护管理；公益服务;社会效益近年来，随着“一带一路”建设、长江经济带战 略的相继实施，作为我国水运主通道和沿江地区 综合运输体系主骨架，长江干线航道的建设受到 国家高度重视。

长江南京以下12.5 m 深水航道建设工程是打 造长江黄金水道的重点项目，是全国内河水运投 资规模最大、技术最复杂的国家重大工程。

按照 “整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建 设思路，工程分三期实施，其中：一期工程对长江干线太仓至南通段(约56 km )航道进行整治，2012 年8月开工建设，2015年12月通过竣工验收，交 由航道部门维护管理；二期工程对长江干线南通 至南京段（约227 km )航道进行整治，2015年6月 开工，2018年5月试运行，2019年5月正式运行。

长江南京以下12.5 m 深水航道建成后，其经 济和社会效益逐渐凸显，港航业对长江航道公益 服务提出了更高的需求。

本文从深水航道经济和 社会效益出发，论述深水航道建成对服务对象的 影响，并从服务总量、服务品质两个角度分析船舶 对航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步收稿日期：2019-04-29作者简介:徐正红（1978—)，男，主任，经济师，从事航道管理工作提升养护和服务水平提供决策参考。

1深水航道经济和社会效益长江南京以下12.5 m 深水航道全线贯通后，航道通过能力得到大幅提升，并将发挥巨大的经 济和社会效益，为深化水运供给侧结构性改革、构 建高效畅通的长江综合立体交通走廊和推动长江 经济带高质量发展发挥重要作用。