长江南京以下12.5 m深水航道一期工程整治效果多水文条件物模研究

长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。

随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。

目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。

长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。

湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。

长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。

联锁块软体排深水沉排受力的线性有限元分析袁立莎;马燕【摘要】长江南京以下12.5 m深水航道一期工程在狼山沙左缘的铺排工程中,遇到流速2m/s及水深达30 m的沉排条件,使排体受力十分复杂.设计中通过对软体排沉排过程的受力状态进行有限元分析,提出了排体所受水流力的大小与移船距离的相对关系；通过分析深水铺排施工要点,优化排体设计方案.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】5页(P11-14,55)【关键词】软体排排体拉力;移船距离;水流力;线性有限元分析【作者】袁立莎;马燕【作者单位】中交一航院有限公司,天津300222;中交一航院有限公司,天津300222【正文语种】中文【中图分类】U617长江南京以下深水航道工程正在按照“整体规划、分步实施、自下而上、先通后畅”的思路，积极稳妥地推进12.5 m深水航道的建设。

通过长江南京以下12.5 m深水航道一期工程项目的实施，将使长江口12.5 m深水航道向上延伸，加速长江深水航道的贯通。

本工程航道整治建筑物中的通州沙整治建筑物包括通州沙潜堤、狼山沙潜堤、狼山沙尾部潜堤及丁坝(图1)。

潜堤和丁坝均采用软体排护底结构以防止水流冲刷，软体排分为砂肋软体排和混凝土联锁块软体排。

其中堤身排体为砂肋软体排，砂肋为长管状，直径为0.3 m，横向间距为1.0 m，管内充填砂。

余排采用联锁块软体排，混凝土联锁块尺寸为480 mm×480 mm×120 mm；考虑排体边缘受水流影响较大，排体边缘5 m范围内采用尺寸为480 mm×480 mm×200 mm的联锁块以增加压重。

通州沙整治建筑物护底铺排面积达约700万m2，其中水深在20~30 m的排体占约30%，因此进行深水铺排时的排体受力分析是非常必要的。

由于护滩面积大，部分单块排体长达350 m以上，铺设施工需历时2 d，要经过4次涨、落潮，因此分析水流力对排体的影响也是非常必要的。

航道保护及其范围划定方法探讨徐元;刘红【摘要】针对航道保护的现状和需求,分析航道保护的内容及影响航道稳定的主要因素,提出核心保护区、敏感区的概念及相应保护措施,探讨航道保护范围划定的基本要求以及需要开展的基础工作等内容.以长江南京以下12.5 m深水航道一期工程航道保护的范围划定为例,对航道保护范围的划定流程提出可操作的建议.%According to the status quo of and requirements for the navigational channel protection, the paper analyzes the contents of channel regulation and main factors affecting the stability of navigation channel. The paper also discusses the basic requirements and foundation work for the delimitation of the protective area of a navigational channel. Taking the first phase of 12. 5 m navigational channel project in the Lower Yangtze River for example, the paper provides practicable recommendations as to the process of the delimitation of navigational channel protection area.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】6页(P129-134)【关键词】航道保护;核心区;敏感区;划定方法;保护措施【作者】徐元;刘红【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120【正文语种】中文【中图分类】U61航道是水路运输的基础，也是重要的公益性基础设施。

2013 年 2月第 2 期 总第 476 期水运工程Port & Waterway EngineeringFeb. 2013No. 2 Serial No. 476收稿日期：2012-10-24作者简介：佘俊华（1970—），男，教授级高工，从事航道工程设计和管理工作。

长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程建设范围是太仓荡茜闸至南通天生港，全长56 km 。

设计航道尺度为：航宽500 m ，水深12.5 m （理论最低潮面以下）；通航标准为：满足5万吨级集装箱船（实载吃水11.5 m ）全潮、5万吨级散货船和油船乘潮双向通航，兼顾10万吨级散货船及以上海轮减载乘潮通航的要求[1]。

可见，除5万吨级集装箱船可全潮通航外，其余5万吨级及以上船型均需乘潮通过该段航道，对于不同的船型，乘潮水位不同，乘潮历时也不同。

为了充分发挥长江深水航道的航运效益，本文对一期工程河段的乘潮水位进行分析。

1　河段潮汐特性一期工程河段主要受长江口潮汐影响，长江口为中等强度潮汐河口，属于非正规半日潮，一涨一落平均历时12 h 25 min ，一个太阴日24 h 50 min 有两涨两落，且日潮不等，图1为南通天生港的潮位曲线比较。

每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分长江南京以下12.5 m深水航道一期工程乘潮水位利用分析佘俊华1,2（1. 长江南京以下深水航道建设工程指挥部，江苏 南京 210017; 2. 四川大学，四川 成都 610065）摘要：长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程所在河段为潮汐河段，5万吨级以上船舶需乘潮进出。

根据工程河段的潮汐特性，分析南通天生港至长江口采用一乘进出港和二乘进出港的乘潮历时、不同保证率条件下的乘潮水位，进而分析航行于长江口深水航道的不同吨级的集装箱船、原油船、散货船的乘潮保证率，据此论证一期工程确定的通航标准的合理性。

关键词：深水航道；一期工程；乘潮水位中图分类号：U 61 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)02-0001-04Utilization of tide-bound water level of 12.5 m deepwater channel phase I projectof the Yangtze River downstream NanjingSHE Jun-hua 1,2(1. Construction Headquarters of Deepwater Channel of the Yangtze River Downstream Nanjing, Nanjing 210017, China;2. Sichuan University, Chengdu 610065, China)Abstract: The section of Yangtze River downstream Nanjing, where the 12.5 m deepwater channel phase Iproject is located, is a tidal reach, and ships with a tonnage over 50 000 need to pass in and out by tide. Based on thetidal characteristics of the engineering river reach, the duration by tidal current and the tide-bound water levels are analyzed under conditions of different guarantee rates of first and second tide saving time, from Tiansheng Harbor of Nantong to the Yangtze estuary. Furthermore, the guarantee rate for navigation of container ship, crude oil ship, bulkcarriers of different tonnage, and the rationality of the navigation standard of phase I project are demonstrated. Key words: deepwater channel; phase I project; tide-bound water level·长江南京以下12.5 m深水航道建设（3）·• 2 •水运工程2013 年为日大潮。

长江双涧沙整治工程异常冲刷原因分析及有关施工停歇的思考徐元;杜梦【摘要】2016年汛期长江发生流域性大洪水,南京以下12.5 m深水航道二期工程整治工程因环保要求处于施工停歇期,期间双涧沙头部潜堤工程区域发生异常冲刷.采用水流数学模型和理论分析方法,复演了阶段工程状态相应水情下工程水域流场及流态,揭示工程护底范围内、外发生的异常冲刷原因,取得有关软体排护底设计的深化认识,并探讨因施工停歇要求设计、施工及管理等各方将面临新的工作,可供类似工程建设时参考.%During the flood season in 2016,the Yangtze River had caused floods in the whole basin,and the 12.5 m deepwater channel regulation project phase II downstream of Nanjing had been suspended as required for environmental protection purposes,during which abnormal scouring occurred in the submerged dike area at the head of Shuangjiansha in the Yangtze ing flow mathematical model and theoretically analytical methods, we simulate the flow field and regime of the construction area on various water conditions during different execution stages of the project,and find the reasons for the abnormal scouring arising within and out of the limits of the bottomprotection,which will give new insights into the design of mattress for bottom protection.We further discuss new jobs that designers, owners, contractors, and all the other parties concerned may encounter owning to the ecological requirement for construction suspension,which can be used as a reference for similar large-scaled inland channel regulation projects.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】8页(P87-93,104)【关键词】福姜沙河段;施工停歇期;异常冲刷;数学模型;越堤流【作者】徐元;杜梦【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U6171 问题的提出福姜沙水道下起九龙港上至江阴长江大桥,全长约40 km,呈“两级分汊、三汊并存”格局,因福姜沙左汊两侧的靖江边滩和福姜沙左缘边滩处于自然状态、双涧沙还未完全控制,福北水道进口段、福中水道进口段的深槽不稳定,福北水道内存在较长浅段。

丁坝及淹没丁坝冲刷公式研究马兴华;周海【摘要】针对整治建筑物冲刷问题,依托长江南京以下12.5 m深水航道治理一期工程,研究探讨了普遍冲刷和淹没丁坝冲刷的冲刷规律、主要影响因素、冲刷机理.基于河流动力学基础理论,分别推导了基于起动流速、起动切应力的冲刷深度半经验半理论公式,经非淹没丁坝冲刷实例和淹没丁坝冲刷数模成果验证和率定,效果良好,适用于非淹没丁坝和淹没丁坝冲刷深度计算,从冲刷计算原理看,同样适用于顺坝及护岸冲刷深度计算.对其中有关冲刷深度半经验半理论公式的主要研究成果进行了系统总结.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】8页(P126-133)【关键词】整治建筑物冲刷;丁坝冲刷;护岸冲刷;普遍冲刷;冲刷公式【作者】马兴华;周海【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U617.8整治建筑物冲刷关系到整治建筑物安全，是整治建筑物建设需要考虑的重要问题。

长期以来，国内外水利水运工程界通过工程实践、室内试验和理论分析，对整治建筑物冲刷深度开展了持续的研究，基于不同的工程条件，研究得到了众多整治建筑物冲刷经验公式和半经验半理论公式，内容涵盖顺坝及平顺护岸冲刷、丁坝冲刷、锁坝冲刷等[1-3]。

但整治建筑物冲刷问题十分复杂，准确预测整治建筑物的冲刷深度仍然是困扰工程界的一大难题。

为解决整治建筑物冲刷深度问题，2012年以来，上海航道勘察设计研究院依托长江南京以下12.5 m深水航道治理一期工程开展了专题研究[4-5]，研究揭示了普遍冲刷和淹没丁坝冲刷的冲刷规律、主要影响因素、冲刷机理；并基于河流动力学基础理论，分别推导了基于起动流速、起动切应力的冲刷深度半经验半理论公式，公式及参数经黄河下游非淹没丁坝冲刷实例和淹没丁坝冲刷数模成果验证和率定[5]，效果良好，适用于非淹没丁坝和淹没丁坝冲刷深度计算，从冲刷计算原理看，同样适用于顺坝及护岸冲刷深度计算。

袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中的应用摘要：袋装砂抛填补坡主要应用于航道整治工程中的护底施工，在长江-30 m以上深水条件下抛填袋装砂补坡施工国内尚无成熟的施工工艺，该文通过论述袋装砂抛填补坡施工工艺在长江南京以下12.5 m深水航道护底工程中的应用，重点阐述深水条件下袋装砂抛填补坡施工工艺以及质量控制，为以后深水条件下补坡施工提供参考。

关键词：深水航道袋装砂抛填补坡中图分类号：u617 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）02（c）-0-03长江南京以下12.5 m深水航道一期工程整治建筑物工程，位于长江太仓至南通间的通州沙和白茆沙水道。

根据工程工前测量结果显示，长江南京以下12.5 m深水航道狼山沙左缘冲刷严重，并形成-30 m以上冲刷深坑，冲深坑带来的主要问题是深坑边坡坡度陡于1∶3，不满足设计图纸要求的铺排坡度缓于1∶3要求，需进行补坡处理，即采用抛填袋装砂进行补坡。

抛填砂袋分为4 m×6 m和2.8 m×2.8 m两种规格，其中4 m×6 m 规格砂袋用于大面积粗抛，2.8 m×2.8 m规格砂袋用于局部精抛和补抛，两种砂袋冲灌厚度均按50 cm考虑（图1、图2）。

1 工程施工特点（1）本工程施工区域原泥面主要为粉细砂，且袋装砂直接抛填在原泥面上，所以袋装砂在抛填过程中会引起水流变化，造成原泥面新的冲刷，加剧边坡变化，因此袋装砂在抛填过程中需不断测量断面，观测河势变化，以指导现场施工。

（2）施工区域受长江径流和潮汐共同影响，流速较大，袋装砂抛填过程中漂移距离较大，抛填精度较难控制，因此在袋装砂抛填过程中需不断测量砂袋漂移距离，以指导施工船定位，保证袋装砂落点位置准确。

2 袋装砂抛填施工工艺2.1 施工流程如图3所示。

2.2 袋装砂抛填施工要点⑴水深测量对施工区域进行工前水深测量，形成断面图（10 m一个断面），分析需要补坡的区域。

袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中的应用摘要：袋装砂抛填补坡主要应用于航道整治工程中的护底施工，在长江-30m以上深水条件下抛填袋装砂补坡施工国内尚无成熟的施工工艺，该文通过论述袋装砂抛填补坡施工工艺在长江南京以下12.5m深水航道护底工程中的应用，重点阐述深水条件下袋装砂抛填补坡施工工艺以及质量控制，为以后深水条件下补坡施工提供参考。

关键词：深水航道袋装砂抛填补坡Summary：Bags of sand thrown fill slope the bottom protection construction are mainly used in the waterway project in the Yangtze-30m deep water conditions with filling the bagged sand fill slope construction no mature domestic construction technology，this article discusses the bags of sand thrown fill of slope construction techniques in the bottom protection works in the Yangtze River in Nanjing 12.5m deepwater fairway，and focuses on the deep water under the conditions of bagged the sand throwing fill slope construction technology and quality control，and to provide a reference for later deepwater conditions under fill slope construction.长江南京以下12.5m深水航道一期工程整治建筑物工程，位于长江太仓至南通间的通州沙和白茆沙水道。

第41卷第10期2019年10月长江南京以下12.5 m 深水航道建成后的航道公益服务需求徐正红(长江南京航道局，江苏南京210011)【摘要】为使长江深水航道更好地服务航运，介绍长江南京以下12.5m 深水航道近期发展变化及航道维护概况，对沿江航运、沿江港口、沿江社会经济等服务对象的影响进行论述， 并从服务总量、服务品质两个角度分析航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步提升养 护和服务水平提供决策参考。

【关键词】深水航道；维护管理；公益服务;社会效益近年来，随着“一带一路”建设、长江经济带战 略的相继实施，作为我国水运主通道和沿江地区 综合运输体系主骨架，长江干线航道的建设受到 国家高度重视。

长江南京以下12.5 m 深水航道建设工程是打 造长江黄金水道的重点项目，是全国内河水运投 资规模最大、技术最复杂的国家重大工程。

按照 “整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建 设思路，工程分三期实施，其中：一期工程对长江干线太仓至南通段(约56 km )航道进行整治，2012 年8月开工建设，2015年12月通过竣工验收，交 由航道部门维护管理；二期工程对长江干线南通 至南京段（约227 km )航道进行整治，2015年6月 开工，2018年5月试运行，2019年5月正式运行。

长江南京以下12.5 m 深水航道建成后，其经 济和社会效益逐渐凸显，港航业对长江航道公益 服务提出了更高的需求。

本文从深水航道经济和 社会效益出发，论述深水航道建成对服务对象的 影响，并从服务总量、服务品质两个角度分析船舶 对航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步收稿日期：2019-04-29作者简介:徐正红（1978—)，男，主任，经济师，从事航道管理工作提升养护和服务水平提供决策参考。

1深水航道经济和社会效益长江南京以下12.5 m 深水航道全线贯通后，航道通过能力得到大幅提升，并将发挥巨大的经 济和社会效益，为深化水运供给侧结构性改革、构 建高效畅通的长江综合立体交通走廊和推动长江 经济带高质量发展发挥重要作用。