长江江苏段深水航道综合经济效益分析研究

长江口12.5m深水航道运行状况及特点许桂兰【摘要】基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议.研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足.为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P1-5)【关键词】长江口12.5 m水航道;运行状况;通航特点【作者】许桂兰【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U61徐六泾以下的长江口呈现“三级分汊、四口入海”的河势格局，包括北槽、南槽、北港和北支4条入海通道。

随着2010年3月长江口深水航道治理三期工程交工验收，12.5 m深水航道建成，长江口打开了长江黄金水道的“龙头”，极大地缓解了长江口航道水深不足与航运需求间的矛盾，有力地促进了沿江产业布局和长江经济带的发展。

12.5 m深水航道建成后，第三、四代集装箱船可全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出长江口。

本文基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料[1]、内河主要航道水上船舶流量统计资料等，对长江口12.5 m 深水航道建成后船舶运行状况及特点进行分析。

并在此基础上，初步探讨当前长江口深水航道通航压力的缓解对策和建议。

研究结果有望为长江口航道开发治理和上海国际航运中心建设等提供参考。

长江口12.5 m深水航道上起长江浏河口，下至长江口灯船，全长125.2 km。

长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。

随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。

目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。

长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。

湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。

长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。

2023长江航运发展报告摘要本报告对2023年长江航运发展情况进行了综合分析，包括长江航运的现状、发展趋势、问题与挑战以及未来发展方向等。

通过对长江航运的全面研究，旨在为相关决策者提供参考，促进长江航运的可持续发展。

1. 引言长江作为中国最长的河流，是中国经济发展的重要支撑。

长江航运作为长江经济带的重要组成部分，直接关系到该地区的经济繁荣和发展速度。

本报告通过对2023年长江航运发展情况的调研和分析，旨在全面了解长江航运的现状和面临的挑战，为未来的发展提供战略指导。

2. 长江航运的现状长江航运作为中国最重要的内河航运系统之一，一直发挥着重要的支撑作用。

然而，经过多年的发展，长江航运也面临着一些挑战。

首先，航道疏浚和维护成本较高，导致一些航道淤积状况严重。

其次，船舶老化和技术水平滞后，限制了航运的效率和安全性。

再者，长江沿岸的工业污染和水质问题也直接影响了航运的发展。

3. 长江航运的发展趋势尽管目前长江航运面临一些问题，但未来的发展依然充满希望。

随着我国经济的不断发展和长江经济带的建设，长江航运将迎来新的机遇和挑战。

首先，我国政府将加大对长江航运的投入和支持，推动航道疏浚和船舶更新改造工作。

其次，随着长江流域生产力的不断提升，长江航运的需求将进一步增长。

最后，长江沿岸城市的工业结构转型将为航运发展提供更好的环境。

4. 长江航运面临的问题与挑战在长江航运的发展过程中，仍然存在一些问题和挑战需要解决。

首先，航道维护和疏浚工作需要持续投入，以确保航道的通行能力。

其次，船舶更新和技术提升是推动航运发展的关键因素，需要加大投入和政策引导。

此外，长江沿岸的环境污染和水质问题也需要加强管理和治理，以提升航运的品质和形象。

5. 长江航运的未来发展方向为了推动长江航运的可持续发展，有必要制定合理的发展战略和政策。

首先，加大对航道疏浚和维护的投入，保障航运的通畅和安全。

其次，鼓励船舶更新和技术改造，提升航运的效率和安全性。

长江南京至铜陵段提高维护水深分析及方案
长江南京至铜陵段提高维护水深分析及方案
长江在皖境内称皖江,全长401.5km,上连川、渝、湘、鄂、赣5省,下通苏、沪及沿海省份,是水路货物进m的便捷通道,具有通江达海的`优越条件.目前5千至1万吨级海轮可常年直达芜湖、季节性抵铜陵港.随着我国参加WTO后,国际间的交流与合作更加密切,进入长江的外轮越来越多,船型也趋大型化,对长江航道的要求也就越来越高,长江口二期工程完毕后,江苏南京～浏河口河段10.5m深水航道开通,3万吨级海轮全天候和5万吨级海轮乘潮可直抵南京港,xx年10月长江芜(湖)至南(京)段水上快速通道开通,与南浏段快速通道实现无缝对接,大型船舶进人安徽段越来越多.该段航道实施航路改革2年多来,收到良好效果:船舶日均断面流量由1 000多艘次增加到3 000艘次左右,进江海轮和夜航船舶大幅增加,2000～10000吨级船舶占到船舶总量的80%:水上碰撞事故数下降70.4%,经济损失下降98.7%:新增水路货运周转量25.9亿吨公里,拉动GDP10.1亿元.。

2013 年 2月第 2 期 总第 476 期水运工程Port & Waterway EngineeringFeb. 2013No. 2 Serial No. 476收稿日期：2012-10-24作者简介：佘俊华（1970—），男，教授级高工，从事航道工程设计和管理工作。

长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程建设范围是太仓荡茜闸至南通天生港，全长56 km 。

设计航道尺度为：航宽500 m ，水深12.5 m （理论最低潮面以下）；通航标准为：满足5万吨级集装箱船（实载吃水11.5 m ）全潮、5万吨级散货船和油船乘潮双向通航，兼顾10万吨级散货船及以上海轮减载乘潮通航的要求[1]。

可见，除5万吨级集装箱船可全潮通航外，其余5万吨级及以上船型均需乘潮通过该段航道，对于不同的船型，乘潮水位不同，乘潮历时也不同。

为了充分发挥长江深水航道的航运效益，本文对一期工程河段的乘潮水位进行分析。

1　河段潮汐特性一期工程河段主要受长江口潮汐影响，长江口为中等强度潮汐河口，属于非正规半日潮，一涨一落平均历时12 h 25 min ，一个太阴日24 h 50 min 有两涨两落，且日潮不等，图1为南通天生港的潮位曲线比较。

每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分长江南京以下12.5 m深水航道一期工程乘潮水位利用分析佘俊华1,2（1. 长江南京以下深水航道建设工程指挥部，江苏 南京 210017; 2. 四川大学，四川 成都 610065）摘要：长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程所在河段为潮汐河段，5万吨级以上船舶需乘潮进出。

根据工程河段的潮汐特性，分析南通天生港至长江口采用一乘进出港和二乘进出港的乘潮历时、不同保证率条件下的乘潮水位，进而分析航行于长江口深水航道的不同吨级的集装箱船、原油船、散货船的乘潮保证率，据此论证一期工程确定的通航标准的合理性。

关键词：深水航道；一期工程；乘潮水位中图分类号：U 61 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)02-0001-04Utilization of tide-bound water level of 12.5 m deepwater channel phase I projectof the Yangtze River downstream NanjingSHE Jun-hua 1,2(1. Construction Headquarters of Deepwater Channel of the Yangtze River Downstream Nanjing, Nanjing 210017, China;2. Sichuan University, Chengdu 610065, China)Abstract: The section of Yangtze River downstream Nanjing, where the 12.5 m deepwater channel phase Iproject is located, is a tidal reach, and ships with a tonnage over 50 000 need to pass in and out by tide. Based on thetidal characteristics of the engineering river reach, the duration by tidal current and the tide-bound water levels are analyzed under conditions of different guarantee rates of first and second tide saving time, from Tiansheng Harbor of Nantong to the Yangtze estuary. Furthermore, the guarantee rate for navigation of container ship, crude oil ship, bulkcarriers of different tonnage, and the rationality of the navigation standard of phase I project are demonstrated. Key words: deepwater channel; phase I project; tide-bound water level·长江南京以下12.5 m深水航道建设（3）·• 2 •水运工程2013 年为日大潮。

长江航运发展现状及未来趋势分析长江作为中国最长的内河，自古以来一直扮演着重要的交通枢纽角色。

随着中国经济的高速发展和水陆物流的不断增长，长江航运作为一种重要的交通方式，对中国的经济发展起到了至关重要的作用。

本文将从现状和未来趋势两方面对长江航运进行分析。

一、长江航运发展现状长江航运作为中国内河航运的主要组成部分，在过去几十年间取得了显著的发展。

中国政府大力推动内河航运网络的建设，增加了对长江航运的关注和投资。

据统计，长江航运已成为中国内河航运运量最大的水域，贡献了相当大的社会经济效益。

1. 运输量稳步增长：长江航运的货运量和客运量不断增加。

根据数据显示，2019年长江航运货运量超过3亿吨，同比增长近4%。

长江沿线各港口也相继进行了扩建和升级，提高了货运的效率和质量。

2. 提高航道条件：为了满足日益增长的运输需求，中国政府还加大了对长江航运航道的维护和改造力度。

航道的拓宽和加深使得长江航运能够容纳更大型、更高效的船只，进一步提高了长江航运的运输能力。

3. 发展高效航运服务：长江航运也在不断推动航运服务的提升。

一方面，航运企业加大了对船舶和设备的更新，以提高运力和运输效率；另一方面，数字技术的应用也为航运管理和安全提供了更多的手段。

二、长江航运未来趋势分析尽管长江航运取得了一定的发展，但面临着一些挑战和机遇。

未来长江航运的发展趋势可以从以下几个方面进行分析。

1. 环保节能：随着环保理念的普及和推广，长江航运将更加注重节能和减排。

船舶的燃油消耗和排放对环境造成了一定的影响，未来船舶将更加倾向于采用清洁能源和环保技术，如LNG动力船等，以减少对环境的负面影响。

2. 信息化管理：数字化和信息化将成为长江航运发展的重要方向。

通过应用物联网、云计算和大数据分析等技术，可以实现航运信息的实时监测和管理，提高船舶的运行效率和安全性，同时降低物流成本。

3. 多式联运发展：长江航运与其他交通方式的联动将进一步加强，形成多式联运的发展格局。

新形势下长江引航模式探索研究作者：周伦环来源：《中国水运》2017年第02期摘要：2016年，长江下游12.5米深水航道初通南京，沿江港口和航运企业争迎大船，充分享受到长江“黄金水道”溢出的“黄金效益”，下游航运在享受深水航道初通带来巨大红利的同时，进江船舶的大型化、多样化也给引航工作带来了新的挑战，本文在分析目前长江下游引航现状及问题的基础上，浅析了进一步提高引航服务水平和服务质量，助推长江航运发展的思路和方法。

关键词：12.5米深水航道；引航模式；供给结构；引航员培训中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）02-0054-02长江江苏段通航里程425公里，水深条件优良，有深水航道360余公里，是长江全流域航道中条件最优，船舶流量最大的通道，在服务沿江经济，服务流域百姓中发挥着重要的作用。

为进一步发挥下游黄金水道黄金效益，十二五以来，“深下游”航道工程特别是“12.5”米深水航道工程建设不断深化和推进，到2016年7月，二期工程初通南京。

常州港，南通引航船舶分别创造了历史记录；吃水11米的大型海轮也成功靠泊南京港，到港船舶数量和长度也有增长。

2016年长江引航中心共引领中外籍船舶近6万艘次，与去年同比增长7.4%；引航总里程达769万km，与去年同比增长8.0%。

长江下游“12.5”米深水航道二期工程建成后，将实现远洋运输自长江口溯流而上延伸400公里，南京长江大桥以下5万吨级集装箱船可双向通航、10万吨级散货船减载通航，江阴长江大桥以下，10-20万吨级散货船可减载通航，沿江码头泊位功能将会得到进一步发挥。

远期，12.5米深水航道全部竣工后，开普敦型船舶能自由出入江苏沿江各港口，同时，可为港口企业带来巨大的经济效益和社会效益。

以江阴港为例，该港2016年靠泊的140艘开普敦型船带来超过2亿元以上的经济效益。

1 长江江苏段引航现状分析1.1 长江江苏段航道简况长江江苏段河道宽阔、流路曲折、汊河发育、洲滩众多，河道宽度一般都在1千米以上。

12.5米深水航道初通后长江江苏段夜航对策陶立新;曹金海【摘要】伴随着国家建设长江黄金水道方案的实施,结合长江江苏段12.5米深水航道的初通,长江引航实行分段引航模式,长江江苏段夜航于2003年7月正式开通.它的开通给沿江经济发展带来了强劲动力的同时,大型海船夜航成常态化,船舶辨识难度加大,通航环境更加复杂化,船舶夜航安全压力增大.因此,在夜航之前,驾引人员要增强自己的抗压能力,要根据自己特点进行学习,查漏补缺,提高自己的驾引能力和良好的职业心态,做好船舶的夜航引领工作.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(017)001【总页数】4页(P26-29)【关键词】船舶夜航;深水航道;安全航行【作者】陶立新;曹金海【作者单位】长江引航中心镇江引航站, 江苏镇江 212000;长江引航中心镇江引航站, 江苏镇江 212000【正文语种】中文【中图分类】U675.50 引言依靠巨大运能和重要区位优势，长江一直发挥着其他运输方式不可替代的作用，有力地促进了沿江经济带的形成与发展。

为缩短进江海船的运输周期，提高船舶营运效率，助力港航企业发展，长江江苏段夜航于2003年7月正式开通。

[1]长江江苏段夜航的开通给沿江经济发展带来强劲动力的同时，也使得通航环境复杂，船舶夜航安全压力大增。

本文就12.5米深水航道初通后，长江江苏段夜航特点做出了分析，总结概括出江苏段辖区引航的四大特点，并据此提出了相应对策与建议。

1 12.5米深水航道初通后长江江苏段船舶夜航特点1.1 大型海船夜航成常态化近年来，为适应经济新常态，长江流域企业把采用大型船舶减载进江作为降低生产成本的主要方式，且伴随着长江12.5米深水航路初通运行，大型船舶减载进江已趋向常态化，由船舶大型化引起的大宗货源在港口之间的竞争也日趋激烈。

12.5米深水航道的施工，在一定程度上压缩了长江沿线各锚地数量和锚地尺度，导致可供大型海轮锚泊的水域减少，同时也为了进一步扩大水运经济效益，大型海轮进江后一般选择全程夜航靠泊码头。