长江南京以下深水航道二期工程启动

长江下游南通至南京段深水航道设计通航标准研究
徐元;黄志扬
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】随着江苏沿江港口发展和沿江经济产业带布局的实施，长江南京以下河段航道的能力提升和标准提高已成迫切需要。

根据工程河段沿程自然条件与工程限制条件、港口与地方经济需求和船舶大型化要求，分区段论证了适合的通航设计船型、设计通航标准和航道建设规模，提出深水航道的尺度取值原则并给出主要区段的推荐取值。

基于工程河段水文条件的时空变化特点，给出各设计船型不同水位保证率的限制吃水，并认为通航管理中应充分考虑大型船舶限制吃水的季节变化。

【总页数】9页(P1-9)
【作者】徐元;黄志扬
【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海200120
【正文语种】中文
【中图分类】U612
【相关文献】
1.长江南京以下深水航道二期工程施工区域通航与生产安全信息平台设计 [J], 刘磊;雷进宇;初秀民;应瀚海;钟诚
2.长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初通航道的建设 [J], 刘红;杜梦;车军
3.长江南京以下深水航道设计最低通航水位初析 [J], 陈晓云
4.长江下游南京至浏河口河段沿程设计最低通航水位分析 [J], 闻云呈;夏云峰;蔡翠苏;张世钊
5.长江南京以下12.5m深水航道的船舶通航安全风险研究 [J], 葛兵;李亚军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

关于进一步提高长江南京以下航道水深的建议
刘博雅;张玮;徐鹏
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2015(000)010
【摘要】目前，长江南京以下12.5m深水航道正在建设之中，竣工后将对长江经济带的建设起到巨大推动作用，然而该水深能否满足未来发展需求仍有待分析。

文中针对我国对外海运现状，通过对比分析各地区水运节点水深及发展趋势，对长江南京以下航道建设提出建议。

研究结果表明：远洋船舶大型化趋势明显，世界水运咽喉不断增深；长江南京以下12.5m深水航道难以满足未来航运发展需求；建议分两步走增深南京以下航道，近期先增深至15m，远期再增深至18m，适应全球水运大循环。

【总页数】2页(P94-95)
【作者】刘博雅;张玮;徐鹏
【作者单位】河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京 210098;河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京 210098;河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京 210098
【正文语种】中文
【中图分类】U617
【相关文献】
1.长江南京以下深水航道二期工程碍航水道演变特性及航道治理思路
2.长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初通航道的建设
3.长江航道测量中心查验南京以下12.5m深水航道维护跟踪观测水文测验项目工作现场
4.长江南京以下12.5m深水航道建成后的航道公益服务需求
5.略论提高南京以下海轮航道维护水深的必要性和可行性
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

几种典型基床整平工艺在深水航道整治工程运用效果的探讨摘要：近年来，随着深水航道整治工程的需要，采用“抛石基床+安装预制空心构件”混合堤结构型式在整治结构物逐渐应用，对基床抛石的整平要求不断提高，激发水下基床整平新工艺不断涌现，本文就深水基床不同的抛石工艺适用条件和质量控制效果进行探讨，为类似工程采用合理工艺提供借鉴。

关键词：深水航道；抛石基床整平工艺；质量效果中图分类号：U615 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）2-0055-03从1998年长江口深水航道治理工程一期开工，经历三期到2010年12.5米深水航道全面贯通，2011年上延至江苏太仓，2015年长江南京以下12.5米深水航道一期工程实现太仓到南通，2016年二期工程实现南通到南京初通，实现长江下游南京以下长达400多公里，10.5米航道维护水深的通航条件。

为达到以上深水通航条件，沿线布置众多航道整治工程建筑物，抛石基床整平施工工艺不断地在实施中完善和创新。

传统的抛石基床整平，由水上整平船悬吊刮尺配潜水员人工作业的方法。

整平船一般是方驳改装，在方驳的船边伸出两根工字钢或钢轨作为刮尺支架，支架外端安装滑轮，用重轨做成的刮尺通过滑轮悬吊在水中，在刮尺两端系以测深绳尺，以此来控制刮尺高程。

施工时，整平船就位，按整平标高用滑车控制刮尺下放深度，根据水位变化随时调整，潜水员以刮尺底为准，按“去高填洼”进行整平，边整平、边移船，压茬向前进行。

另外基床的细平由于精度要求高，需要在基床面设导轨辅助控制整平精度。

人工整平工艺，劳动强度大，作业效率一般比较低，受气象、风浪和潮流的影响大。

在长江深水航道整治工程，由于泥沙含量大，水下能见度极低，采用传统的潜水员作业极为困难。

根据笔者多年的工作经历，水下基床抛石整平方面有了一定的创新，出现了如铲斗式、自升平台式、水下推土机等类型的水下整平机械设备，并在深水航道整治工程实践中得到检验。

本文主要就一体和分体式整平船配整平机、铲斗式整平船整平的施工工艺，适用范围，质量控制效果进行探讨。

充分发挥南京以下12.5米深水航道效益
李巍;翟剑峰;岳巧红
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2014(000)010
【摘要】长江南京以下12.5 m深水航道工程正在加快建设。

如何利用好深水航道，最大化发挥深水航道综合效益已经摆上重要议程
【总页数】2页(P57-58)
【作者】李巍;翟剑峰;岳巧红
【作者单位】江苏省交通规划设计院有限公司;江苏省交通规划设计院有限公司;江苏省交通规划设计院有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.长江南京以下1
2.5米深水航道主动式钩连应用研究2.长江南京以下12．5米深水航道二期整治建筑物工程通过交工验收
3.长江南京以下12.5米深水航道二期工程通过交工验收
4.长江南京以下12.5米深水航道工程效益后评估分析
5.长江南京以下12.5米深水航道全线贯通
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

更多重庆公务员考试真题<<<点这里2016重庆上半年公务员考试：转变发展理念，走生态优先绿色发展之路重庆公务员面试一般采取两种方式：结构化+无领导。

为了让考生们更加了解重庆公务员面试的相关信息，重庆中公教育特地为大家收集整理了历年重庆公务员面试真题和一些复习资料，从而考生们可以总结出重庆公务员面试的经验，汲取其优点并不断地完善自己。

希望这些面试备考资料能帮助考生们全面备考，了解更多考试的出题方向！查看2016重庆上半年公务员考试时间安排表。

今年以来，沿江11省市坚决贯彻党中央国务院决策部署，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，坚持生态优先，绿色发展，围绕“一道两廊三群”建设，突出重点，全面推进长江经济带发展，总体进展顺利。

一、深入学习贯彻习近平总书记重要讲话精神今年1月初，习近平总书记在重庆主持召开推动长江经济带发展座谈会后，推动长江经济带发展领导小组各成员单位及沿江各省市立即传达学习和贯彻会议精神，按照“生态优先、绿色发展”战略定位和“共抓大保护，不搞大开发”思路，积极转变发展理念，主动适应新要求，统筹谋划长江经济带发展，把实施重大生态修复工程作为推动长江经济带发展的优先选项，进一步优化沿江城镇和产业布局，有力推进交通基础设施建设，迅速把推动长江经济带工作统一到中央决策部署上来，统一到推动长江经济带生态优先绿色发展上来。

二、经济运行总体稳中有升今年一季度，长江经济带沿江11个省市主要经济指标增幅高于全国平均水平，其中，有8个省市的地区生产总值增速高于全国平均速度(6.7%)，重庆和贵州的增速在两位数以上，均居全国前三位;有8个省市固定资产投资增速高于全国增速(10.7%)，贵州省增速达21.1%，比全国增速高出一倍;有8个省市的规模以上工业增加值增速超过全国增速(5.8%)，重庆增速达10.2%，为沿江11省市最高;有8个省市社会消费品零售总额增速高于全国增速(10.5%)，最高为重庆市，达13.0%。

中共南京市委办公厅印发《关于打造南京国际性综合交通枢纽加快建设交通运输现代化示范区的实施意见》文章属性•【制定机关】中共南京市委办公厅•【公布日期】2022.08.14•【字号】•【施行日期】2022.08.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定,发展规划正文中共南京市委办公厅印发《关于打造南京国际性综合交通枢纽加快建设交通运输现代化示范区的实施意见》为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，以及省委、省政府《关于全面推进江苏交通运输现代化示范区建设的实施意见》，加快建设南京国际性综合交通枢纽城市，全力推进南京交通运输率先基本实现现代化，为全省建设交通运输现代化示范区展现新作为，为建设人民满意的社会主义现代化典范城市提供支撑和保障，提出如下实施意见。

一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，落实省第十四次党代会、市第十五次党代会部署要求，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根本动力，以建设人民满意交通为目标，聚焦“国际化”“一体化”“现代化”，提高国际扇面联通水平，构筑高水平对外开放新高地；增强国内扇面辐射能力，构建保障区域经济发展的链接枢纽；提升交通发展软实力和资源配置能力，支撑建设人民满意的社会主义现代化典范城市，打造通达全球、衔接高效、功能完善的国际性综合交通枢纽城市，为全省乃至全国现代化发展大局做出更大贡献。

（二）基本原则坚持国际视野。

聚力构筑高水平对外开放新高地，联动上海、杭州共建长三角国际性综合交通枢纽集群，全面提升链接全球能力，保障资源要素跨境流动和区域融通。

对标国际先进城市，全面提升南京国际性综合交通枢纽功能。

坚持系统观念。

聚力建设高能级辐射的国家中心城市，提升国内扇面辐射能力，全方位融入长江经济带、长三角区域一体化发展，统筹港口、高铁、机场、高速公路和城市内部交通等建设，更好发挥在南京都市圈、长三角区域的辐射带动作用。

长江南京以下深水航道生态建设与保护技术及措施∗曹民雄;申霞;黄召彪;罗宏伟;应翰海;林武【摘要】为探索长江生态航道的建设,依托长江南京以下12.5 m深水航道建设工程,针对工程河段生态环境特点及保护需求,研发多种生态型整治建筑物结构.在工程受影响区域,探索人工鱼巢、生态浮床等生态修复尝试.计算与分析潮汐河段施工引起的水体悬浮物浓度对取水口及水源地影响,提出防护方案.在研究噪声对江豚影响的基础上,提出声学驱赶与声学诱导技术.提出全过程的生态环境保护措施与管理办法.成果均已应用于长江南京以下深水航道工程,结果表明生态效果良好,无生态环境事故发生.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)007【总页数】9页(P1-9)【关键词】长江下游;航道工程;生态建设;生态保护;环境管理【作者】曹民雄;申霞;黄召彪;罗宏伟;应翰海;林武【作者单位】长江南京以下深水航道建设工程指挥部, 江苏南京210017;南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室, 江苏南京210029;长江南京以下深水航道建设工程指挥部, 江苏南京210017;南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室, 江苏南京210029;长江南京以下深水航道建设工程指挥部, 江苏南京210017;长江航道局, 湖北武汉430010;长江南京以下深水航道建设工程指挥部, 江苏南京210017;长江航务管理局环境监测中心站, 湖北武汉430010;长江南京以下深水航道建设工程指挥部, 江苏南京210017;中设设计集团股份有限公司, 江苏南京210014;长江南京以下深水航道建设工程指挥部, 江苏南京210017;长江南京航道工程局, 江苏南京210011【正文语种】中文【中图分类】U617.9长江干线航道整治主要包括守护工程(护滩、护岸、护坡、护底)、筑坝工程、疏浚吹填工程、航道爆破工程等。

工程建设对水域生态环境的影响主要体现在以下几个方面：施工期使得水体悬浮物浓度升高，危害浮游生物；施工破坏底栖动物的主要生存场所，导致底栖动物种类、数量下降，改变其产卵基质等栖息生境；施工造成边滩硬化，影响水生维管束植物的生长，间接影响喜好在此产沉性卵或黏性卵鱼类的繁殖发育；工程改变局部水文情势，如丁坝坝体上游靠岸侧水流减缓，若漂流性鱼卵漂浮至此易下沉，影响鱼类孵化；爆破工程可能会炸死或炸伤过往鱼类。

长江南京以下12.5米深水航道一期工程竣工验收
佚名
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2015(0)12
【摘要】2015年12月2日，经过一年5个月的试运行后，长江南京以下125米深水航道一期工程顺利通过竣工验收，标志着长江干线太仓至南通段12．5米深水航道进入正式运行阶段．可满足5万吨级集装箱船舶全潮，5万吨级散货船、油船乘潮双向通航以及10万吨级及以上海轮减载乘潮通航的要求。

【总页数】2页(PF0003-F0004)
【关键词】工程竣工验收;深水航道;长江干线;南京;集装箱船舶;万吨级;一期工程;试运行
【正文语种】中文
【中图分类】U617
【相关文献】
1.长江南京以下深水航道建设一期工程航道设计参数和乘潮水位利用探讨 [J], 闻云呈;夏云峰;张世钊
2.长江南京以下12.5m深水航道一期工程白茆沙河段航道整治建筑物选型 [J], 蔡建冬;陈海峰;高志伟
3.长江南京以下12.5米深水航道建设一期工程试运行期航道维护对策浅析 [J], 潘晓峰
4.长江南京以下12.5m深水航道二期工程通过竣工验收 [J],
5.长江南京以下12.5m深水航道一期工程竣工 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

第41卷第10期2019年10月长江南京以下12.5 m 深水航道建成后的航道公益服务需求徐正红(长江南京航道局，江苏南京210011)【摘要】为使长江深水航道更好地服务航运，介绍长江南京以下12.5m 深水航道近期发展变化及航道维护概况，对沿江航运、沿江港口、沿江社会经济等服务对象的影响进行论述， 并从服务总量、服务品质两个角度分析航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步提升养 护和服务水平提供决策参考。

【关键词】深水航道；维护管理；公益服务;社会效益近年来，随着“一带一路”建设、长江经济带战 略的相继实施，作为我国水运主通道和沿江地区 综合运输体系主骨架，长江干线航道的建设受到 国家高度重视。

长江南京以下12.5 m 深水航道建设工程是打 造长江黄金水道的重点项目，是全国内河水运投 资规模最大、技术最复杂的国家重大工程。

按照 “整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建 设思路，工程分三期实施，其中：一期工程对长江干线太仓至南通段(约56 km )航道进行整治，2012 年8月开工建设，2015年12月通过竣工验收，交 由航道部门维护管理；二期工程对长江干线南通 至南京段（约227 km )航道进行整治，2015年6月 开工，2018年5月试运行，2019年5月正式运行。

长江南京以下12.5 m 深水航道建成后，其经 济和社会效益逐渐凸显，港航业对长江航道公益 服务提出了更高的需求。

本文从深水航道经济和 社会效益出发，论述深水航道建成对服务对象的 影响，并从服务总量、服务品质两个角度分析船舶 对航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步收稿日期：2019-04-29作者简介:徐正红（1978—)，男，主任，经济师，从事航道管理工作提升养护和服务水平提供决策参考。

1深水航道经济和社会效益长江南京以下12.5 m 深水航道全线贯通后，航道通过能力得到大幅提升，并将发挥巨大的经 济和社会效益，为深化水运供给侧结构性改革、构 建高效畅通的长江综合立体交通走廊和推动长江 经济带高质量发展发挥重要作用。