长江南京以下12.5m深水航道二期工程口岸直河段选槽数学模型

长江口12.5m深水航道运行状况及特点许桂兰【摘要】基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议.研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足.为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P1-5)【关键词】长江口12.5 m水航道;运行状况;通航特点【作者】许桂兰【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U61徐六泾以下的长江口呈现“三级分汊、四口入海”的河势格局，包括北槽、南槽、北港和北支4条入海通道。

随着2010年3月长江口深水航道治理三期工程交工验收，12.5 m深水航道建成，长江口打开了长江黄金水道的“龙头”，极大地缓解了长江口航道水深不足与航运需求间的矛盾，有力地促进了沿江产业布局和长江经济带的发展。

12.5 m深水航道建成后，第三、四代集装箱船可全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出长江口。

本文基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料[1]、内河主要航道水上船舶流量统计资料等，对长江口12.5 m 深水航道建成后船舶运行状况及特点进行分析。

并在此基础上，初步探讨当前长江口深水航道通航压力的缓解对策和建议。

研究结果有望为长江口航道开发治理和上海国际航运中心建设等提供参考。

长江口12.5 m深水航道上起长江浏河口，下至长江口灯船，全长125.2 km。

长江某舾装码头靠泊能力论证评估◎ 聂彬彬1 许荔2 胡啸宇31.南京智航工程技术咨询有限公司；2.江苏省水利工程科技咨询股份有限公司；3.长江南京航道工程局摘 要：当前，随着船舶大型化的快速发展，长江部分港口能力结构不合理矛盾比较突出，且随着沿江岸线开发建设，沿江岸线资源的稀缺性越发显现。

为发挥好现有码头作用，优化已有港口岸线使用效率，对现有码头靠泊能力论证是必要的。

本文以长江某舾装码头为例，参考交通部文件，针对特定的论证船型，从航行条件适应度、码头设施安全性角度出发，对舾装码头进行靠泊能力论证，其评估的要点可为类似项目参考。

关键词：码头；靠泊能力；论证船舶航行条件适应性；码头设施安全性当前，随着船舶大型化的快速发展，长江部分港口能力结构不合理矛盾比较突出，且随着沿江岸线开发建设，沿江岸线资源的稀缺性越发显现。

超过原设计船型在限定条件下靠离泊和生产作业可以在一定程度上缓解现有港口基础设施能力不足与港口生产需要的矛盾，但对码头设施、船舶和港口生产作业带来了安全隐患[1-2]。

为发挥好现有码头作用，优化已有港口岸线使用效率，对现有码头靠泊能力论证是必要的。

本文以长江某舾装码头为例，参考行业文件[3]，针对特定的论证船型，从航行条件适应度、码头设施安全性角度出发，对舾装码头进行靠泊能力论证。

1.项目简介1.1工程简介码头采用顺岸布置1个7万吨级舾装泊位（水工结构按10万吨级舾装船舶设计），码头长度500m。

舾装码头平台宽度18m，码头面设计高程5.50m。

码头前沿布置停泊水域和回旋水域，停泊水域宽81m，回旋水域顺码头前沿长轴长750m，垂直于码头前沿短轴长450m。

码头平台目前共配置1台60t门座起重机和1台45t门座起重机进行吊装作业。

舾装码头采用高桩梁板式结构型式，排架间距为7.00m，每个排架下设5根Φ800PHC管桩，含1根直桩，两对叉桩，码头前沿斜桩斜度7：1，后沿斜桩斜度10：1，其余斜桩斜度为4：1。

基于Copula-Bayesian组合模型的长江干线水上交通安全风险概率评估作者：刘清张娟来源：《水运管理》2020年第09期（武漢理工大学交通学院，湖北武汉 430063）【摘要】为提高长江干线水上交通安全风险防控能力，针对现有水上安全风险分析模型的局限性，提出Copula-Bayesian组合模型研究长江干线全航段水上交通风险分布规律，计算各分布点的主要事故概率。

研究结果表明，在下游沙洲水道樊口施3号红浮附近水域最容易发生碰撞事故，在中游芦家河水道芦家河6号红浮附近水域发生搁浅事故可能性最高，在上游猪儿碛水道石板坡桥右1号红浮附近水域触礁事故分布概率最大，在上游江津水道江津桥右1号红浮附近水域船舶自沉事故较多。

研究结果可为海事部门有针对性地开展安全防范工作提供参考。

【关键词】长江干线;通航安全;Copula-Bayesian组合模型;分布概率;风险防范0 引言长江航运是长江经济带综合交通运输体系的重要组成部分，长江航运安全是长江经济带发展的重要保障。

2018年长江干线货船平均吨位由2017年的1 630 t提升至1 780 t，船舶大型化对航道通过能力提出更高的要求。

随着长江南京以下12.5 m深水航道贯通并投入试运行，5万吨级海船已能直达南京港，万吨级江海船舶可常年直达武汉港，武汉至重庆段可通航5 000吨级单船和万吨级船队。

长江上中下游常年维护水深相差较大，枯水期航道水位明显降低，使得长江上中游搁浅风险增多。

2018年长江干线年货物通过量达到26.9亿t，较2017年增长7.6%，货运量增长致使船舶密度加大，船舶碰撞、触礁事故时有发生。

为适应长江航运船舶日益大型化、航道通过能力显著提高和货物通过量稳步增长等发展趋势，对新形势下长江干线水上交通安全风险进行研究具有新的意义，可提高长江干线水上交通安全风险防控能力，着力防范和化解重大风险。

目前水上安全风险研究颇受关注，国内外学者常用贝叶斯（Bayesian）单一模型对水上安全风险进行研究，由于水上交通事故样本少，难以获得稳定的测算结果，容易造成结果失真。

福姜沙水道深水航道选汊分析陈晓云【摘要】福姜沙水道为弯曲分汊河型,是长江南京至太仓河段唯一三槽通航的水道.由于特殊的河道形态与复杂的水沙运动,在12.5 m深水航道建设中对主通航汊道的选择难度较大.该水道河床开阔,上游来沙在此大量落淤,加之潮汐影响,河床冲淤呈现周期变化.基于对水沙运动规律的认识,对福南、福北、福中三槽综合条件进行分析,认为:福南水道过于弯窄,凸岸淤积问题造成航道治理与维护的难度大,特别是“S”型反向急弯,不利于大型船舶安全通行;福北水道与福中水道具备建设单向航道的基本条件.本文提出“利用北汊两槽(福北水道、福中水道)建设分道航行的12.5 m深水航道、南汊(福南水道)保持现有条件作为深水良港”的选汊方案.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】7页(P1-7)【关键词】长江;福姜沙水道;河床演变规律;深水航道;选汊【作者】陈晓云【作者单位】长江航道局,湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U612福姜沙水道位于长江江阴—南通之间，长40余km，上游进口受江阴鹅鼻嘴天然节点控制，下游出口受九龙港人工节点控制，河床最宽处约8 km，是长江南京至太仓河段唯一三槽通航的水道（图1）。

目前，南水道航道尺度为10.5 m×200m×1 050 m （航深×航宽×弯曲半径，下同）、北水道为8 m×200 m×1 050 m、中水道为4.5 m×200 m×1 050 m。

由于南北两岸已经形成张家港、靖江港、如皋港等大型港口集群，迫切要求建设沿岸12.5 m深水航道，但特殊的河道形态与港口需求存在一定的矛盾。

为解决主航道选汊难题，首先要对该水道河床演变与水沙运动的基本规律有清晰的认识，在尊重自然规律的基础上，对建设沿岸深水航道的可能性作出合理判断。

图1 福姜沙水道航道示意图1 河床演变沿革1.1 历史演变长江河口曾为喇叭状海湾形态[1]，经过距今2 000～3 000 a的变迁，南岸边滩向海推进，北岸沙岛并岸成陆，河口束窄外伸，由河口湾转变为分汊型河口，洪季潮流界由镇江附近下移到江阴附近（图2）。

长江双涧沙整治工程异常冲刷原因分析及有关施工停歇的思考徐元;杜梦【摘要】2016年汛期长江发生流域性大洪水,南京以下12.5 m深水航道二期工程整治工程因环保要求处于施工停歇期,期间双涧沙头部潜堤工程区域发生异常冲刷.采用水流数学模型和理论分析方法,复演了阶段工程状态相应水情下工程水域流场及流态,揭示工程护底范围内、外发生的异常冲刷原因,取得有关软体排护底设计的深化认识,并探讨因施工停歇要求设计、施工及管理等各方将面临新的工作,可供类似工程建设时参考.%During the flood season in 2016,the Yangtze River had caused floods in the whole basin,and the 12.5 m deepwater channel regulation project phase II downstream of Nanjing had been suspended as required for environmental protection purposes,during which abnormal scouring occurred in the submerged dike area at the head of Shuangjiansha in the Yangtze ing flow mathematical model and theoretically analytical methods, we simulate the flow field and regime of the construction area on various water conditions during different execution stages of the project,and find the reasons for the abnormal scouring arising within and out of the limits of the bottomprotection,which will give new insights into the design of mattress for bottom protection.We further discuss new jobs that designers, owners, contractors, and all the other parties concerned may encounter owning to the ecological requirement for construction suspension,which can be used as a reference for similar large-scaled inland channel regulation projects.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】8页(P87-93,104)【关键词】福姜沙河段;施工停歇期;异常冲刷;数学模型;越堤流【作者】徐元;杜梦【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U6171 问题的提出福姜沙水道下起九龙港上至江阴长江大桥,全长约40 km,呈“两级分汊、三汊并存”格局,因福姜沙左汊两侧的靖江边滩和福姜沙左缘边滩处于自然状态、双涧沙还未完全控制,福北水道进口段、福中水道进口段的深槽不稳定,福北水道内存在较长浅段。

12.5米深水航道初通后长江江苏段夜航对策陶立新;曹金海【摘要】伴随着国家建设长江黄金水道方案的实施,结合长江江苏段12.5米深水航道的初通,长江引航实行分段引航模式,长江江苏段夜航于2003年7月正式开通.它的开通给沿江经济发展带来了强劲动力的同时,大型海船夜航成常态化,船舶辨识难度加大,通航环境更加复杂化,船舶夜航安全压力增大.因此,在夜航之前,驾引人员要增强自己的抗压能力,要根据自己特点进行学习,查漏补缺,提高自己的驾引能力和良好的职业心态,做好船舶的夜航引领工作.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(017)001【总页数】4页(P26-29)【关键词】船舶夜航;深水航道;安全航行【作者】陶立新;曹金海【作者单位】长江引航中心镇江引航站, 江苏镇江 212000;长江引航中心镇江引航站, 江苏镇江 212000【正文语种】中文【中图分类】U675.50 引言依靠巨大运能和重要区位优势，长江一直发挥着其他运输方式不可替代的作用，有力地促进了沿江经济带的形成与发展。

为缩短进江海船的运输周期，提高船舶营运效率，助力港航企业发展，长江江苏段夜航于2003年7月正式开通。

[1]长江江苏段夜航的开通给沿江经济发展带来强劲动力的同时，也使得通航环境复杂，船舶夜航安全压力大增。

本文就12.5米深水航道初通后，长江江苏段夜航特点做出了分析，总结概括出江苏段辖区引航的四大特点，并据此提出了相应对策与建议。

1 12.5米深水航道初通后长江江苏段船舶夜航特点1.1 大型海船夜航成常态化近年来，为适应经济新常态，长江流域企业把采用大型船舶减载进江作为降低生产成本的主要方式，且伴随着长江12.5米深水航路初通运行，大型船舶减载进江已趋向常态化，由船舶大型化引起的大宗货源在港口之间的竞争也日趋激烈。

12.5米深水航道的施工，在一定程度上压缩了长江沿线各锚地数量和锚地尺度，导致可供大型海轮锚泊的水域减少，同时也为了进一步扩大水运经济效益，大型海轮进江后一般选择全程夜航靠泊码头。

长江口南槽航道治理方案展望李文正【摘要】根据长江口船舶及运量发展预测,为满足长江经济带发展国家战略需要,应尽快实施长江口南槽航道治理工程.分析了近年来长江口南槽及相邻水域河势变化情况、演变趋势和碍航特性等;提出了南槽航道治理应有利于长江口的综合治理、航道治理与生态环境保护有机协调共赢发展等治理原则,以及“限流、护滩、稳槽”和“导流、增深、减淤”等治理思路;研究提出了南槽航道治理工程方案,经初步分析可以达到预期的治理目标.%According to the shipping and freight volume forecast of the Yangtze Estuary,in order to meet the national development strategy of Yangtze River Economic Zone,navigational channel regulationin the south passage should be implemented as soon as possible.The recent river regime variations,morphology evolution trends and navigation-obstructing properties of the south passage and adjacent waters are analyzed.Regulation principles are proposed that channel regulation,river regulation and environment protection should be associated,cooperated and developed mutually in the region.At the same time,the regulation approaches such as"current limitation,shoal protection,channel stabilization"and"water diversion,depthincrease,siltation reduction" are proposed.Finally,the general schemes of the south passage navigational channel project are proposed based on the preliminary study.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】8页(P118-125)【关键词】长江口;南槽;航道;治理;展望【作者】李文正【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U617根据国务院2008年批准的《长江口综合整治开发规划》[1] 和交通运输部2010年批准的《长江口航道发展规划》[2]，为满足经济社会发展需要，计划用10～20年在长江口建成“一主、两辅、一支”航道体系(图1)。