南京扬子江隧道

芜湖城南长江隧道总体设计王立;王旭东【摘要】芜湖城南长江隧道为安徽省首座长江隧道,也是芜湖市城市快速路的一部分.本文主要介绍了过江隧道总体设计的思路和部分技术指标,包括隧道平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、交通组织及收费模式分析等.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2018(032)005【总页数】4页(P708-711)【关键词】芜湖城南长江隧道;总体设计;纵坡;交通组织;收费站;盾构【作者】王立;王旭东【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088;安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U452.21 工程背景芜湖城南长江隧道为八百里皖江第一隧，位于芜湖市长江大拐弯段。

西起江北新区纬一路，东至江南弋江区大工山路，全长约6km，距下游在建商合杭高铁大桥6km，距离下游现状芜湖长江大桥9km(图1)。

《长江经济带综合立交交通走廊规划(2014-2020)》中芜湖城南过江隧道被列安徽省内 17 条过江通道之一[1]。

图1 工程位置图本项目的建设对缓解现有芜湖长江大桥交通压力，加快芜湖市跨江发展战略实施，密切芜湖与合肥的联系具有重大意义。

2 隧道线位选择设计过程中，结合规划对本隧道的选址进行了进一步论证比较(图2)。

方案一：纬一路↔大工山路走向大工山路位于芜湖城市总体规划中的中心城区“日”字型城市快速路内环线的南线，道路等级高，红线较宽，接线条件顺畅，通行能力较好；隧道出口设置在大工山路，可以充分利用大工山路的绿化带设置隧道出入口，便于交通组织；同时大工山路现状车流量不大，施工场地条件较好，工程影响小。

但是，该走向南北两岸接线道路位置错位较大，穿江段路线长，盾构区长4 000m，工程造价高。

其次隧道在南北江滩段弯道半径较小，其中江南段隧道最小半径为1 000m，虽然可满足规范要求，但隧道行车舒适性相对较低。

方案二：纬一路↔红花山路走向该方案，隧道总长较方案一缩短235m，其中盾构区缩短至3 620m。

中国近代科学幻想小说重要创作与翻译年表（1900－1918-1925）资料来源:张治(蓝)、李广益(绿)、李献雅(红)、武田雅哉(紫)、Helena(褐) July.12.061900年【翻译】《八旬日周游记》，（法）房朱力士著，逸儒（陈寿彭）译，秀玉（薛绍徽）笔记，经世书社《潜艇魔影》（法）亚波倭得著，林纾、陈家麟同译中国近代文学大系商务印书馆1900年说部丛书1901年【翻译】《十五小豪杰》，梁启超 1902年【创作】《新中国未来记》，梁启超，《新小说》1-7号(1902.11)【翻译】《世界末日记》，饮冰译，《新小说》1902年1期(1902.11.14) 《海底旅行》，（英）萧鲁士原著，南海卢藉东译意，东越红溪生润文，《新小说》第1号－第2年6号(1902.11.14-1905.7，计21回未完) 《水底渡节》，上海新庵译述，《新小说》2年6号(1905.7，标为冒险小说) 《新译神女再世奇缘》，周树奎撰，《新小说》2年10-12号(1905未完) 《海底周游记》，海外隐士（此书为抄袭）1903年【创作】《陆治斯南极探险事》，钱瑞香，《童子世界》29号，《明日之瓜分》，瓜子，《江苏》7期，《理想的宁波》，《宁波口语报》2－5册，－《黄人世界》，佚名，《游学译编》11-12期(1903) 《情天》，徐念慈，《女子世界》，1903【翻译】《十五小豪杰》，（法）焦士威尔奴原著，饮冰子（梁启超）、散发生（罗普）合译，新民社《铁世界》，（法）迦尔威尼原著，天笑生译述，文明书局1903.6 (李广益查获即《蓓根的五亿法郎》（Les 500 millions de la Bégum1879）一书) 《月界旅行》，（法）凡尔纳著，中国教育普及社（鲁迅译）译印，日本东京进化社(鲁迅当时据日．井上勤日译本重译，但翻译时误为美．查理士．培伦著，实乃法．凡尔纳作品)(1903.10) 《地底旅行》，（法）凡尔纳著，索子（鲁迅）译，《浙江潮》10－12期(鲁迅将作者误译为英．威男所著)（1906年南京启新书局出版单行本）《空中飞艇》，（日）押川春浪著，海天独啸子译，明权社《梦游二十一世纪》，（荷）达爱斯克洛提斯著，杨德森译，《绣像小说》1－4期(1903.5.29-1903.7.9) 《电术奇谈》，一名《催眠术》，（日）菊池幽芳著，东莞方庆周译述，我佛隐士衍义，知新主人评点，《新小说》1903年8期－1905年6期(1903.10.5-1905.7) 《星球旅行记》，（日）井上圆了著，戴赞译《空中旅行记》，（英）萧鲁士，《江苏》1－2期《极乐世界》，（日）矢野文雄著，披雪洞主译，上海广智书局《明日之战争》，（法）陆军大尉邓利著，冷血译，《江苏》4－7期－1020 《人外境》，（日）泪香小史（黑岩泪香）译述，《翻译世界》3－4期－0227 《僬侥国(汗周游)》，(英)司威夫脱著，《绣像小说》？-71期(1903.7-1906.5，计36回) 《未来战国志》，高安龟次郎，老骥译，上海广智书局1903.2.22 《瓜分惨祸预言记》标“政治小说”，题“日本女士中江笃济躲本，中国男儿轩辕正裔译述”。

南京长江隧道贯通六大世界级施工难题全攻克
佚名
【期刊名称】《岩土力学》
【年(卷),期】2009(0)10
【摘要】2009年8月22日上午9：50，江心洲长江隧道盾构机接受井施工现场，在机器的轰鸣声中，右线隧道“扬子一号“盾构机前端刀盘旋转着，钻出了接受井“洞门”。

至此，继今年5月20日左线贯通后，南京长江隧道实现了全线贯通。

“南京长江隧道被誉为‘长江第一隧’，是截至目前长江流域地质条件最复杂、施工难度最大的工程，存在诸多世界级施工难题，
【总页数】1页(P2990-2990)
【关键词】长江隧道;隧道贯通;施工现场;南京;世界;地质条件;长江流域;施工难度【正文语种】中文
【中图分类】U453.5;U459.2
【相关文献】
1.南京长江隧道工程逐步破解六大世界技术难题 [J], 陈云;刘渝
2.突破六大世界级难题南京长江隧道实现双向贯通 [J],
3.我国首条穿越黄河的地铁隧道在兰州贯通攻克“世界级难题” [J],
4.南京长江隧道攻克6大世界级技术难题 [J], 无
5.南京长江隧道左线上午贯通成功破解多项世界难题 [J],
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南京地铁过江段盾构施工技术分析摘要：地铁工程领域中盾构施工属于主流性的技术措施、施工方法，具有一定的应用价值、应用优势，尤其是在过江段的区域，合理使用盾构施工技术，不仅可以预防因为地表沉降带来的影响，还能维护周围建筑物的安全性。

针对于此，下文研究南京地铁过江段的施工，提出盾构施工技术应用建议，旨在为增强工程施工效果提供保障。

关键词：南京地铁；过江段；盾构施工技术南京地铁过江段的盾构施工发展过程中，应结合现场情况准确应用盾构技术增强过江段的地铁施工效果，避免受到不利因素、不良现象的影响发生过江段的质量问题或是其他问题，切实发挥盾构技术的应用价值、作用优势。

1工程概况分析南京中间风井、江心洲地铁站区间起点的历程是右，终点区域是右 ,整体的长度是3598米，属于单洞双线类型的断面结构，使用盾构施工技术。

该工程区域跨越长江的江段，是梅子洲的区域江段，施工长度大约是21千米左右。

同时，跨越了地表与地下建筑物，主要就是周围的自来水厂、民房建筑物，跨越施工的过程中，盾构掘进会受到诸多因素的影响，如若不能严格执行管理工作、控制工作，就很容易引发盾构方面的问题和不足。

因此，在南京地铁过江段的盾构施工过程中，需要结合始发区域、浅层覆土区域和过江段的区域情况，采用先进的技术、工艺，保证盾构施工的质量和成效。

2南京地铁过江段盾构施工技术的应用措施2.1 始发区域到浅层覆土区域的盾构施工2.1.1 预防问题本工程中的始发阶段、到达阶段的覆土层的厚度很小，竖向压力很低，盾构推进施工操作期间很容易出现“上漂”的问题，也容易引发冒浆的现象，对泥水的平衡性、稳定性造成破坏性影响，为后续的切口水压力的控制带来极大难度，也很容易出现顶部区域的土体坍塌现象、凹陷现象，难以平衡性控制地表沉降。

因此需要结合现场的情况，因地制宜运用先进的盾构技术措施[1]。

首先，浅覆土的区域盾构工作中，由于难以控制轴线、沉降，因此，可以利用土体加固的方式，提升结构的强度和稳定性，预防发生问题，同时还需着重对施工参数优化处理，严格调整盾构的速度、参数等，创建较为平衡的泥水结构，以免发生质量或是缺陷问题。

地铁十号线摘要：本文以拟建工程地处南京市建邺区，绿博园站为地铁10号线和规划9号线的换乘站，车站位于纬七路越江隧道南侧匝道接地处，下穿扬子江大道，主体大部位于扬子江大道东侧规划路（月安路西延）下方，车站呈东西走向。

关键词：绿博园；地下连续墙；工程难点；对策；1工程概况1.1场地概况10号线绿博园站与规划9号线形成岛岛“t”型换乘，西侧为南京河西机动车环保检测站（施工前拆迁），检测站西南为绿博园；扬子江大道东侧车站上方规划路（月安街西延）现为未开发地块，南北两侧远期规划有滨江绿博城等商住高层。

车站西端结构施工受扬子江大道下管线的影响，东端结构施工受月安街及横穿车站南北向管线的影响。

1.2 地下连续墙概况绿博园站为地下二层岛式车站，车站有效站台中心里程为右dk9+724.000，起点里程为右dk9+299.1175，终点里程为右dk9+820.9428，变坡点里程为右dk9+500.000。

站台宽13m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站外包尺寸为523.98m（长）×23.7m（宽），车站共设11组乘客出入口、1个无障碍出入口、1个消防疏散口以及3组风亭。

主体围护结构采用地下连续墙+内支撑的结构形式，采用明挖顺作法施工。

端头井和换乘段采用1000mm厚地下连续墙，端头井深度为40.5m，基坑开挖深度约为21m；换乘段为地下三层，深度为47.5m，开挖深度为24.78m；标准段采用800mm厚地下连续墙，深度为38m，基坑开挖深度约为19.644～20.024m。

地下连续墙混凝土设计强度等级水下c35，地下连续墙设计抗渗等级≥p6，接头形式为h型钢刚性接头形式。

1.3工程难点及对策1.3.1地下连续墙在粉砂地层中施工易塌方，施工难度高难点：本工程东西端头井地墙厚1000mm，深40m；换乘段地墙厚1000mm，深47.5m，基坑开挖深度达24.78m，地墙在粉砂地层中施工时易发生塌方，施工中对成槽设备性能、槽壁稳定要求较高。

南京长江隧道通行规定南京长江隧道通行规定南京长江隧道作为南京市的一座重要交通枢纽，连接了长江两岸的交通往来。

为了确保隧道的安全运行，保障通行的顺畅与高效，南京市交通管理部门制定了一系列的通行规定，以下是对南京长江隧道通行规定的详细说明。

一、通行时间限制1. 通行时段为每天早上6点至晚上10点，晚间22点至次日凌晨6点期间关闭通行。

2. 特殊情况下，如需要紧急维修、事故处置等，管理部门可以临时关闭隧道通行。

二、车辆限制1. 除特定车辆外，通行的车辆以轻型车辆为主，包括小型轿车、面包车、摩托车等。

大型货车、危险品运输车等超过限定尺寸和重量的车辆禁止通行。

2. 特定车辆如警车、消防车、救护车等应保持通行畅通的车道，行驶速度不得超过限定速度。

三、速度限制1. 隧道内限速为每小时60公里，不得超速行驶。

2. 特定车辆如警车、消防车等，可根据实际情况在保证安全的前提下适当超速行驶。

3. 驾驶人应服从交通指挥，并保持车距，不得占道或超车。

四、安全规定1. 隧道内禁止发生燃烧、爆炸等危险行为，携带易燃易爆物品的车辆不得通行。

2. 在长江隧道内，不得拍照、录像或进行其他娱乐活动，以免分散注意力造成危险。

3. 隧道内禁止停车，如发生紧急情况需停车时，应将车辆停到应急停车带，并开启危险警示灯。

五、禁止违规行为1. 在隧道内禁止违反交通规定行驶，如逆行、掉头、违反信号灯等。

2. 不得超速行驶、抢行、闯红灯等违反交通规则的行为。

3. 不得扔掷垃圾、烟蒂等物品，保持隧道内的卫生环境。

六、疏导交通1. 交通拥堵时，管理部门可进行交通疏导，通过限制通行车辆数目、开启应急通道等方式缓解交通压力。

2. 遇险情况时，如车辆故障、事故等，应尽快报警，等待交警或道路维修人员的到来。

以上是南京长江隧道通行规定的概述，市民在通行隧道时，应严格遵守相关规定，保持文明驾驶、守法行驶，确保自己和他人的安全。

南京市交通管理部门也将继续加强对长江隧道的管理，不断优化通行服务，提高通行效率，为市民出行提供更加便捷的交通环境。