南京扬子江隧道

芜湖城南长江隧道总体设计王立;王旭东【摘要】芜湖城南长江隧道为安徽省首座长江隧道,也是芜湖市城市快速路的一部分.本文主要介绍了过江隧道总体设计的思路和部分技术指标,包括隧道平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、交通组织及收费模式分析等.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2018(032)005【总页数】4页(P708-711)【关键词】芜湖城南长江隧道;总体设计;纵坡;交通组织;收费站;盾构【作者】王立;王旭东【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088;安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U452.21 工程背景芜湖城南长江隧道为八百里皖江第一隧，位于芜湖市长江大拐弯段。

西起江北新区纬一路，东至江南弋江区大工山路，全长约6km，距下游在建商合杭高铁大桥6km，距离下游现状芜湖长江大桥9km(图1)。

《长江经济带综合立交交通走廊规划(2014-2020)》中芜湖城南过江隧道被列安徽省内 17 条过江通道之一[1]。

图1 工程位置图本项目的建设对缓解现有芜湖长江大桥交通压力，加快芜湖市跨江发展战略实施，密切芜湖与合肥的联系具有重大意义。

2 隧道线位选择设计过程中，结合规划对本隧道的选址进行了进一步论证比较(图2)。

方案一：纬一路↔大工山路走向大工山路位于芜湖城市总体规划中的中心城区“日”字型城市快速路内环线的南线，道路等级高，红线较宽，接线条件顺畅，通行能力较好；隧道出口设置在大工山路，可以充分利用大工山路的绿化带设置隧道出入口，便于交通组织；同时大工山路现状车流量不大，施工场地条件较好，工程影响小。

但是，该走向南北两岸接线道路位置错位较大，穿江段路线长，盾构区长4 000m，工程造价高。

其次隧道在南北江滩段弯道半径较小，其中江南段隧道最小半径为1 000m，虽然可满足规范要求，但隧道行车舒适性相对较低。

方案二：纬一路↔红花山路走向该方案，隧道总长较方案一缩短235m，其中盾构区缩短至3 620m。

化泥岩 ， 特别是在穿越长江 的南北岸大堤 时 ， 根据要求盾构施工造成 的沉 降不能超过 １ ｃ ｍ。 此外 ， 绿博 园一 江心洲盾构区间穿越“ 夹 江” 隧道工程也于 ５月 ３ ０日顺利穿越夹江 ， 是南京首次 以小盾构在长江底进 行推进 的
项 目。
据 了解 ， 南 京青奥会前须通车 的 ４条地铁线路除 １ ０号线外 ， 还有 ３号线 、 机 场线和 宁天城际一期 ， 线路 总长 １ ４ ７ ． ４ ｋ ｍ， 共新建 车站 ６ ３座 ， 总投资 ６ ７ ４亿 元。
６ １ ８
隧道建 设
第３ ３ 卷
南 京 首条 过 江地 铁 南 京 地 铁 １ ０号 线 全 线 贯 通
经过 ２年多数千工人 的紧张施工 ， 青奥会配套项 目——南京地铁 １ ０号线 ２ ０ １ ３年 ６月 ２ ０日下午 全线 贯通 ， 为青奥会 前如期通
车奠定 了基础 ， 这也是江苏省首条贯通 的过江地铁 。
成主体结构施 工。预计 １ １月底和 １ ２月底分别实现 “ 轨通” 和“ 电通 ” ， ２ ０ １ ４年 ８月青奥会前确保投入运营 。 其 中， １ ０号线长江隧道工程施工创造多个纪 录。据南京 地铁建设公 司总工程师王霆介绍 ， 该 工程 系盾 构独头掘进一次过江 ， 隧
道全长 ３ ６ ０ ０ ｍ， 施工时的最大埋深位 于长江 江面以下 ５ ８ ｍ， 采用 直径 １ １ ． ６ ４ ｍ的超大 型泥水盾构机 挖掘施工 ， 系 国内掘进距 离最 长、 埋 深最深 、 直径最大 的单 洞双线地 铁穿江隧道 。盾构施工难度大 ， 在 江底 穿过 １ ８ ０ ０ ｍ卯砾石层 、 ４ ０ ０ ｍ卯砾石层和 ３ ０ ０ Ｉ ｎ微风
南京地铁 ｌ Ｏ号线跨 长江连接 主城 与浦 口新 区 ， 将对南京跨 江发 展 的都 市格局 形成重 要交通 支撑 。该线 路起点 位于 雨花 区安 德门站 （ 与 １号线换乘 ） ， 途经雨花 、 建邺 和浦 口３个区 ， 终 点位 于浦 Ｅ １ 区雨山路站 ， 线路全长 ２ １ ． ６ ｋ ｍ。１ ０号线共设车站 １ ４座 ， 其 中

南京地铁十号线工程是南京市首条开工建设的过
中，透水性和富水性差；微承压水含水介质为粉细砂、
江地铁线路。其中，江心洲站—滨江大道站区间为本
砾砂以及砾石层中，透水性和富水性好；碎屑岩类裂隙
工程的过江段，线路穿越长江，区间全长约 4.25km，是
水赋存于白垩系浦口组泥岩、粉砂质泥岩裂隙中，富水
南京市继纬七路、纬三路长江隧道后的第三条过长江
隧道的使用功能、
工程造
险、环境影响、通风防灾、疏散救援等多方面对采用大、
中、小盾构方案进行了比较研究，详见表 1 所述。
如若采用沉管法，存在以下一些缺点：①为了管节
地貌单元内，地层为第四系松散层和白垩纪上统浦口
的制造和运输，施工期间需要在江边施做较大的干坞，
组基岩，松散层岩性主要为杂填土、淤泥、淤泥质粉质
对局部航道及防潮防汛有一定影响；②长江河床的最
* 收稿日期：2019-03-22
修回日期：
2019-03-26
作者简介：张美聪（1980-），
男（汉族），
湖南邵阳人，
高级工程师，
现从事隧道与地下工程方面的设计研究工作。
2019 年第 12 期
173
西部探矿工程
大冲刷深度达 10.3m，加上必要的覆土厚度，沉管隧道
南京地铁十号线过江隧道方案采用盾构法施工方案。
基槽开挖深度及宽度较大，再加上气候和水流条件影
2.3
响，基槽开挖难度大；③沉管施工，对长江航道将造成
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性较差，视为弱含水层。
隧道，同时也是国内首条单洞双向大直径盾构过江地
2.2
铁隧道。过江隧道所处位置江面宽约 1900m。
1.2
过江施工方案选择

中国近代科学幻想小说重要创作与翻译年表（1900－1918-1925）资料来源:张治(蓝)、李广益(绿)、李献雅(红)、武田雅哉(紫)、Helena(褐) July.12.061900年【翻译】《八旬日周游记》，（法）房朱力士著，逸儒（陈寿彭）译，秀玉（薛绍徽）笔记，经世书社《潜艇魔影》（法）亚波倭得著，林纾、陈家麟同译中国近代文学大系商务印书馆1900年说部丛书1901年【翻译】《十五小豪杰》，梁启超 1902年【创作】《新中国未来记》，梁启超，《新小说》1-7号(1902.11)【翻译】《世界末日记》，饮冰译，《新小说》1902年1期(1902.11.14) 《海底旅行》，（英）萧鲁士原著，南海卢藉东译意，东越红溪生润文，《新小说》第1号－第2年6号(1902.11.14-1905.7，计21回未完) 《水底渡节》，上海新庵译述，《新小说》2年6号(1905.7，标为冒险小说) 《新译神女再世奇缘》，周树奎撰，《新小说》2年10-12号(1905未完) 《海底周游记》，海外隐士（此书为抄袭）1903年【创作】《陆治斯南极探险事》，钱瑞香，《童子世界》29号，《明日之瓜分》，瓜子，《江苏》7期，《理想的宁波》，《宁波口语报》2－5册，－《黄人世界》，佚名，《游学译编》11-12期(1903) 《情天》，徐念慈，《女子世界》，1903【翻译】《十五小豪杰》，（法）焦士威尔奴原著，饮冰子（梁启超）、散发生（罗普）合译，新民社《铁世界》，（法）迦尔威尼原著，天笑生译述，文明书局1903.6 (李广益查获即《蓓根的五亿法郎》（Les 500 millions de la Bégum1879）一书) 《月界旅行》，（法）凡尔纳著，中国教育普及社（鲁迅译）译印，日本东京进化社(鲁迅当时据日．井上勤日译本重译，但翻译时误为美．查理士．培伦著，实乃法．凡尔纳作品)(1903.10) 《地底旅行》，（法）凡尔纳著，索子（鲁迅）译，《浙江潮》10－12期(鲁迅将作者误译为英．威男所著)（1906年南京启新书局出版单行本）《空中飞艇》，（日）押川春浪著，海天独啸子译，明权社《梦游二十一世纪》，（荷）达爱斯克洛提斯著，杨德森译，《绣像小说》1－4期(1903.5.29-1903.7.9) 《电术奇谈》，一名《催眠术》，（日）菊池幽芳著，东莞方庆周译述，我佛隐士衍义，知新主人评点，《新小说》1903年8期－1905年6期(1903.10.5-1905.7) 《星球旅行记》，（日）井上圆了著，戴赞译《空中旅行记》，（英）萧鲁士，《江苏》1－2期《极乐世界》，（日）矢野文雄著，披雪洞主译，上海广智书局《明日之战争》，（法）陆军大尉邓利著，冷血译，《江苏》4－7期－1020 《人外境》，（日）泪香小史（黑岩泪香）译述，《翻译世界》3－4期－0227 《僬侥国(汗周游)》，(英)司威夫脱著，《绣像小说》？-71期(1903.7-1906.5，计36回) 《未来战国志》，高安龟次郎，老骥译，上海广智书局1903.2.22 《瓜分惨祸预言记》标“政治小说”，题“日本女士中江笃济躲本，中国男儿轩辕正裔译述”。

南京长江隧道贯通六大世界级施工难题全攻克
佚名
【期刊名称】《岩土力学》
【年(卷),期】2009(0)10
【摘要】2009年8月22日上午9：50，江心洲长江隧道盾构机接受井施工现场，在机器的轰鸣声中，右线隧道“扬子一号“盾构机前端刀盘旋转着，钻出了接受井“洞门”。

至此，继今年5月20日左线贯通后，南京长江隧道实现了全线贯通。

“南京长江隧道被誉为‘长江第一隧’，是截至目前长江流域地质条件最复杂、施工难度最大的工程，存在诸多世界级施工难题，
【总页数】1页(P2990-2990)
【关键词】长江隧道;隧道贯通;施工现场;南京;世界;地质条件;长江流域;施工难度【正文语种】中文
【中图分类】U453.5;U459.2
【相关文献】
1.南京长江隧道工程逐步破解六大世界技术难题 [J], 陈云;刘渝
2.突破六大世界级难题南京长江隧道实现双向贯通 [J],
3.我国首条穿越黄河的地铁隧道在兰州贯通攻克“世界级难题” [J],
4.南京长江隧道攻克6大世界级技术难题 [J], 无
5.南京长江隧道左线上午贯通成功破解多项世界难题 [J],
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南京地铁过江段盾构施工技术分析摘要：地铁工程领域中盾构施工属于主流性的技术措施、施工方法，具有一定的应用价值、应用优势，尤其是在过江段的区域，合理使用盾构施工技术，不仅可以预防因为地表沉降带来的影响，还能维护周围建筑物的安全性。

针对于此，下文研究南京地铁过江段的施工，提出盾构施工技术应用建议，旨在为增强工程施工效果提供保障。

关键词：南京地铁；过江段；盾构施工技术南京地铁过江段的盾构施工发展过程中，应结合现场情况准确应用盾构技术增强过江段的地铁施工效果，避免受到不利因素、不良现象的影响发生过江段的质量问题或是其他问题，切实发挥盾构技术的应用价值、作用优势。

1工程概况分析南京中间风井、江心洲地铁站区间起点的历程是右，终点区域是右 ,整体的长度是3598米，属于单洞双线类型的断面结构，使用盾构施工技术。

该工程区域跨越长江的江段，是梅子洲的区域江段，施工长度大约是21千米左右。

同时，跨越了地表与地下建筑物，主要就是周围的自来水厂、民房建筑物，跨越施工的过程中，盾构掘进会受到诸多因素的影响，如若不能严格执行管理工作、控制工作，就很容易引发盾构方面的问题和不足。

因此，在南京地铁过江段的盾构施工过程中，需要结合始发区域、浅层覆土区域和过江段的区域情况，采用先进的技术、工艺，保证盾构施工的质量和成效。

2南京地铁过江段盾构施工技术的应用措施2.1 始发区域到浅层覆土区域的盾构施工2.1.1 预防问题本工程中的始发阶段、到达阶段的覆土层的厚度很小，竖向压力很低，盾构推进施工操作期间很容易出现“上漂”的问题，也容易引发冒浆的现象，对泥水的平衡性、稳定性造成破坏性影响，为后续的切口水压力的控制带来极大难度，也很容易出现顶部区域的土体坍塌现象、凹陷现象，难以平衡性控制地表沉降。

因此需要结合现场的情况，因地制宜运用先进的盾构技术措施[1]。

首先，浅覆土的区域盾构工作中，由于难以控制轴线、沉降，因此，可以利用土体加固的方式，提升结构的强度和稳定性，预防发生问题，同时还需着重对施工参数优化处理，严格调整盾构的速度、参数等，创建较为平衡的泥水结构，以免发生质量或是缺陷问题。

地铁十号线摘要：本文以拟建工程地处南京市建邺区，绿博园站为地铁10号线和规划9号线的换乘站，车站位于纬七路越江隧道南侧匝道接地处，下穿扬子江大道，主体大部位于扬子江大道东侧规划路（月安路西延）下方，车站呈东西走向。

关键词：绿博园；地下连续墙；工程难点；对策；1工程概况1.1场地概况10号线绿博园站与规划9号线形成岛岛“t”型换乘，西侧为南京河西机动车环保检测站（施工前拆迁），检测站西南为绿博园；扬子江大道东侧车站上方规划路（月安街西延）现为未开发地块，南北两侧远期规划有滨江绿博城等商住高层。

车站西端结构施工受扬子江大道下管线的影响，东端结构施工受月安街及横穿车站南北向管线的影响。

1.2 地下连续墙概况绿博园站为地下二层岛式车站，车站有效站台中心里程为右dk9+724.000，起点里程为右dk9+299.1175，终点里程为右dk9+820.9428，变坡点里程为右dk9+500.000。

站台宽13m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站外包尺寸为523.98m（长）×23.7m（宽），车站共设11组乘客出入口、1个无障碍出入口、1个消防疏散口以及3组风亭。

主体围护结构采用地下连续墙+内支撑的结构形式，采用明挖顺作法施工。

端头井和换乘段采用1000mm厚地下连续墙，端头井深度为40.5m，基坑开挖深度约为21m；换乘段为地下三层，深度为47.5m，开挖深度为24.78m；标准段采用800mm厚地下连续墙，深度为38m，基坑开挖深度约为19.644～20.024m。

地下连续墙混凝土设计强度等级水下c35，地下连续墙设计抗渗等级≥p6，接头形式为h型钢刚性接头形式。

1.3工程难点及对策1.3.1地下连续墙在粉砂地层中施工易塌方，施工难度高难点：本工程东西端头井地墙厚1000mm，深40m；换乘段地墙厚1000mm，深47.5m，基坑开挖深度达24.78m，地墙在粉砂地层中施工时易发生塌方，施工中对成槽设备性能、槽壁稳定要求较高。

米 处上 岸 ，路 线 长７ 里 ；南线 隧道穿 公
过 潜 洲 、梅 子 洲 后左 偏在 定 淮 门 大街 间无缝 线路 ，设 计时速 为 １ ０ ２ 公里 。全 米 ，６ 月６日下午 完成６ 墩 身全部施 工 号 和 扬子 江大 道 交 叉 点附 近 上 岸 ，路 线 线设 成都北 、十陵 、新兴镇 、旗江 、花 准 备工 作 ，经监理 站检验合格 ，开始进 长７ 公 里 。 ．４ 龙 门５ ＂ ４ 车站 ，其 中十陵 、新 兴镇 、旗 行 墩 身混 凝 土 浇 筑 。施 工 工 艺采 用 墩
个主墩 ，结构采用 １孔一 联的预应 力混 ８ 凝土连续梁 桥形式 ，与１ ９ 年建成 通车 ９１
的钱 江二桥 呈对 孔布 置 ，桥 面共设 ４ 条 铁路线 ，设计时速２ ０ 里。 ５公
南京开工建设第二条长江 隧道
５ ８ ，继南京 长江 隧道建 成通 月２ 日 车后 ，南京 第二 条长江隧道—— 纬三路 过江通道工程 日前开工 。这条隧道总投 资５ ．５ 元 ，预计２ １ 年建 成 。 ２ 亿 ０４ 南京纬 三路 过江通道工程位于南京 长 江大 桥下 游５ 公里 处 ，采用 双管 双层 ｘ形 八车道盾 构隧道 建设 方案 。北 线隧 道穿 过潜 洲 后右 偏在秦 淮河 口上 游２ ０ ２
５０万吨 。 ００
差的一座 。
兰 新 铁 路 第 二 双 线 甘 青 段 第 一 墩
顺利 “ 生” 诞
Ｌ 田隧道 的开工标志着该标段小隧 Ｌ 【
道施工进度过半 。
速公路 向南 ，沿绕城 高速 公路外侧跨 成 渝高速公 路 、东风 渠 、成 龙公路转 向西
南， 经过新 兴、万安 、 兴隆 ，跨府河经旗 江接入成 昆线花龙 门站。 成 昆货 车 外绕 线 新建 正 线 长 ５ 公 ５ 里 ，为 电力牵 引双线铁路 ，一次铺 设区

南京长江隧道通行规定南京长江隧道通行规定南京长江隧道作为南京市的一座重要交通枢纽，连接了长江两岸的交通往来。

为了确保隧道的安全运行，保障通行的顺畅与高效，南京市交通管理部门制定了一系列的通行规定，以下是对南京长江隧道通行规定的详细说明。

一、通行时间限制1. 通行时段为每天早上6点至晚上10点，晚间22点至次日凌晨6点期间关闭通行。

2. 特殊情况下，如需要紧急维修、事故处置等，管理部门可以临时关闭隧道通行。

二、车辆限制1. 除特定车辆外，通行的车辆以轻型车辆为主，包括小型轿车、面包车、摩托车等。

大型货车、危险品运输车等超过限定尺寸和重量的车辆禁止通行。

2. 特定车辆如警车、消防车、救护车等应保持通行畅通的车道，行驶速度不得超过限定速度。

三、速度限制1. 隧道内限速为每小时60公里，不得超速行驶。

2. 特定车辆如警车、消防车等，可根据实际情况在保证安全的前提下适当超速行驶。

3. 驾驶人应服从交通指挥，并保持车距，不得占道或超车。

四、安全规定1. 隧道内禁止发生燃烧、爆炸等危险行为，携带易燃易爆物品的车辆不得通行。

2. 在长江隧道内，不得拍照、录像或进行其他娱乐活动，以免分散注意力造成危险。

3. 隧道内禁止停车，如发生紧急情况需停车时，应将车辆停到应急停车带，并开启危险警示灯。

五、禁止违规行为1. 在隧道内禁止违反交通规定行驶，如逆行、掉头、违反信号灯等。

2. 不得超速行驶、抢行、闯红灯等违反交通规则的行为。

3. 不得扔掷垃圾、烟蒂等物品，保持隧道内的卫生环境。

六、疏导交通1. 交通拥堵时，管理部门可进行交通疏导，通过限制通行车辆数目、开启应急通道等方式缓解交通压力。

2. 遇险情况时，如车辆故障、事故等，应尽快报警，等待交警或道路维修人员的到来。

以上是南京长江隧道通行规定的概述，市民在通行隧道时，应严格遵守相关规定，保持文明驾驶、守法行驶，确保自己和他人的安全。

南京市交通管理部门也将继续加强对长江隧道的管理，不断优化通行服务，提高通行效率，为市民出行提供更加便捷的交通环境。

络通道 ， 发生火灾时只能依靠 南、 北线 隧道各 自的 上、 下层 隧道 相互 逃 生 ， 由于 隧 道 太 长 ， 生难 度 且 逃
较大。
善、 充裕、 有效的防灾救援体系 ， 尽量降低火灾发生 率， 火灾发生时能有效控制并及时扑灭， 引导人员迅
速逃 生等 。
２ 纬 三路过 江通道 的防灾救援体 系
方案 比选 ：
第一种方案 ： 消火栓系统 ＋ 水成膜泡沫灭火系 统＋ 灭火器配置； ， 第二种方案 ： 消火栓系统 ＋ 水喷雾系统 ＋ 水成
膜 泡沫灭 火系统 ＋灭火 器 配置 ；
急救、 消防、 检修等特种车辆 ， 当灾情发生时， 能迅速 进入隧道进行救援 、 维修等作业。 以上防灾救援体 系中， 消防灭火系统是整个 防 灾救援体系的核心， 根据《 建筑设计防火规范》 Ｇ （Ｂ ５０６— ０６ ， ０ １ ２０ ） 纬三路过江通道属于城市一类隧道 ，
数泡沫灭火 ， 对扑灭隧道内的大型油类火灾有较 好 的效果 ， 后改喷水喷雾冷却 ， 能及时对火场进行 防护
冷却 、 防止 火 灾蔓 延 。 水 喷雾 喷 头 沿 隧 道 纵 向 全 程
图 ４ 消 防泵房 设置及消防管线设计路 由示意 图
４ ２ ２ 消 火栓 系统 ．．
消火栓系统由消火栓泵组、 消火栓管、 消火栓和 报警系统等组成。 自隧道 江南 端 的 ２座 消 防泵 房各 引 出 ｌ根 Ｄ １０的消火栓总管、 Ｎ５ 自隧道江北端的消防泵房引
建筑防灾的指导思想是 以防为主。沿隧道纵向 每隔一段距离设置逃生 口和逃生楼梯 ， 通过隧道的
间狭小（ 如图 ２ 所示 ）其 中设备空间最宽的地 方不 ， 足 ２ｍ， 但需要设 置的机 电设备错 综复杂 ， 数量众

公路隧道运营期监测及检测报告目录1 项目概况 (1)2 项目特点 (2)3监测及检测工作程序与方法 (4)3.1工作依据 (4)3.2工作程序 (4)3.3工作内容、方法、试验频率 (5)3.3.1 隧道变形监测 (5)3.3.2南区加油站、收费站监测 (17)4本阶段监测成果与分析 (18)4.1监测成果 (18)4.2本次监测结果分析 (18)4.2.1 监测报警值的确定 (18)4.2.2 沉降分析 (20)4.2.3 断面变形分析 (22)附表1 隧道左线沉降监测成果表 (26)附表2 隧道右线沉降监测成果表 (31)附表3 收费站处主线道路右线沉降监测成果表 (36)附表4 右线加油站立柱沉降监测成果表 (38)附表5 右线加油站油泵沉降监测成果表 (39)附表6 右线加油站围墙沉降监测成果表 (39)附表7 收费站地下通道沉降监测成果表 (40)附表8 左线水平收敛监测成果表 (40)附表9 右线水平收敛监测成果表 (45)附录1 长江隧道南区加油站、收费站沉降测量水准线路 (50)附录2 长江隧道沉降测量水准线路 (51)1 项目概况南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北收费广场连接线，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。

该隧道工程采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，其中左汊隧道采用双管单层盾构方案，平面分左右线单独设计。

隧道由浦口引道段、明挖暗埋段、浦口盾构工作井、盾构段、梅子洲盾构工作井、梅子洲明挖暗埋段、梅子洲引道段组成，隧道全长3837m（见图1-1）。

引道段采用“U”型结构，明挖暗埋段采用矩形框架结构，盾构段结构为圆形混凝土管片拼装衬砌结构，圆形隧道内径为13.3m，管片厚度为0.6m，结构外径为14.5m，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一。

打通城市断头路，南京地铁10号线正式启动“建设模式”近期，由中国铁建南京南部新城项目二分部建设的国际已完成片区隧道路中主体机构施工，国际路全线将于今年年内贯通。

国际路始建于1973年，随着禄口机场落成投用、大些校场机场的搬迁，国际路成了一条断头。

在南部新城建设过程中，国际路被列为南京市打通断头路计划中的其中一条路，不仅如此，国际路打通后，大明路附近走线的居民到南京南站将多一条直达路线，最快仅需10一分钟便可到达南京南站。

国际路项目的长度不算长，但因为过去被大校场机场跑道阻隔成了“断头路”，打通起来却并不那么容易，不仅要在机场跑道下面隧道建好隧道，让国际路可直通南京南站。

还要在涵洞下为地铁10号线2期预留出10米深的基坑。

目前，国际路中片区项目的主体结构已经完成，下穿直升机场的隧道宽阔平整。

按照规划，这条南路为城市主干路，全长343.788m，设计行车速度40km/h，道路红线标准段宽45m，街口渠化展宽段宽47m，四幅路形式，双向六车道标准。

记者在现场看到，距离世界性路隧道仅30米左右处，施工单位已经开启了地铁建设模式。

机场路站是地铁10号线目前已经开工的6座车站之一。

车站不仅紧邻亚太区路，10号线线路还将十字下穿国际南路路隧道，可谓难度不小，施工单位负责人告诉记者，接下来的难点就是继续在刚刚建好的国际路的下面。

目前，紧邻国际路的地铁10号线机场路站正在进行围护结构施工，截至24日，已经完成地连墙52幅，灌注桩468根、加固地基2794幅。

据悉，项目将采用明挖的方法建设地铁10号线2期线路，车站主体建设方案实体还要等设计院进一步明确。

南京长江隧道货车规定南京长江隧道是中国最大的公路穿江隧道，连接了南京市江宁区和六合区。

该隧道于2012年建成通车，全长约13.5公里，是南京市区与周边地区交通的重要通道。

为了确保隧道的安全运营，南京市交通运输部门制定了一系列货车规定。

首先，南京长江隧道对货车的尺寸和负载限制做出了明确规定。

货车的最大总质量不得超过50吨，车辆的高度不得超过4.2米，宽度不得超过2.5米，长度不得超过18米。

同时，货车的轴重限制也被设定为每轴不得超过11.5吨。

这些规定的目的是为了确保货车能够安全通过隧道，不会对隧道结构造成损害。

其次，南京长江隧道对货车的装载物品进行了限制。

爆炸物、易燃物、易爆物、有毒物品、放射性物质等危险品禁止通过隧道。

此外，超大型、超长、超宽的货物也不得通过隧道。

这些限制有助于保障隧道的安全，减少发生事故的风险。

此外，南京长江隧道还对货车的速度进行了限制。

货车的最高时速被设定为80公里/小时。

通过限制货车的速度，可以减少因超速导致的交通事故风险，保障行车安全。

而且，南京长江隧道还规定了货车的通行时间。

根据车流量和交通状况，货车的通行时间被分为两个时间段：白天通行时间和夜间通行时间。

白天通行时间为早上7点至晚上7点；夜间通行时间为晚上7点至次日早上7点。

这样的规定旨在缓解白天的交通压力，保障通勤车辆的顺利通行。

最后，南京长江隧道还设置了货车专用通道。

这些通道专门为货车预留，减少了与小型汽车的交通干扰，提高了货车通行的效率和安全性。

综上所述，南京长江隧道针对货车制定了一系列规定，包括尺寸和负载限制、装载物品的限制、速度限制、通行时间和货车专用通道等。

这些规定的制定旨在保障隧道的安全运行，减少交通事故的发生。

同时，这些规定也能提高货车的通行效率，保证货物及时运送，促进经济发展。

南京长江隧道的货车规定在一定程度上成为了其他隧道货车通行规定的参考。

南京长江大桥玩全攻略简介：南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义。

上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道；下层为双轨复线铁路桥，宽14米、全长6772米，是连接津浦铁路与沪宁铁路的干线。

大桥由正桥和引桥两部分组成，桥下通航净空高度为24米，可通过5000吨级海轮。

1960年南京长江大桥以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。

游览路线：景区由两部分组成，桥下和桥上：桥下是公园和纪念馆纪念馆主要展示大桥历史背景及文物资料，由大桥南桥头堡改造而成。

整个纪念馆主要由“历史意义”、“伟大精神”、“记忆对话”、“科艺价值”、“再励辉煌”等五个部分组成。

参观完纪念馆后，乘坐电梯上桥，桥上有供游人观光的区域。

交通：乘坐1路公交车，南堡公园站下车，步行400米，抵达南京长江大桥公园。

开放时间：公园开放时间为7:30-18:00。

门票：15元。

南京长江大桥玻璃栈道游玩攻略自驾：①导航南堡公园、宝塔桥（路边停车，高峰时车位可能会紧张）②导航下关主题公园地下停车场公交：南堡公园、南堡公交西站，公交车67、69、117、95、307、1、12路可到。

步行：导航搜望江亭门票：免费开放时间：8:00-20：30景观灯：19：00-21：00【游玩攻略】最佳时间：14：00娱乐：戏水、遛娃装备：水枪、拖鞋攻略：宝塔桥入口可以走到桥下下水，不过需要注意安全最佳时间：16：00娱乐：露营、野餐、放风筝、打牌、打球、戏水、散步、遛娃装备：帐篷、野餐垫、天幕、小矮桌小板凳、扑克牌、球拍、风筝、水枪攻略：在草坪上吹着江风野餐，可太惬意了！我能坐一下午！选一个不晒的地方，或者自带帐篷天幕，不然太晒了。

最佳时间：18：30娱乐：欣赏落日、晚霞，拍照摄影等装备：相机攻略：江边的落日一定不要错过！超级漂亮的！夏天的落日时间在18:30前后，想要拍照的建议提早去！最佳时间：19：00-21：00娱乐：散步，观赏，拍照，打卡装备：相机、补光灯攻略：景观灯亮灯，夜景非常漂亮，吹着晚风，漫步在江边～拍照记得带上补光灯哦！总结：优点：地方大环境好，草坪、江水、微风让人非常惬意。

南京长江二桥
南京长江二桥一般指南京八卦洲长江大桥。

南京八卦洲长江大桥，简称八卦洲大桥，原称南京长江第二大桥，是中国江苏省南京市境内一座跨长江斜拉桥，是中国国家“九五”重点建设项目，为南京－洛阳高速公路（国家高速G36）的重要组成部分，建成时是世界第三大斜拉桥，有“中华第一斜拉桥”的美誉。

南京八卦洲长江大桥于1992年1月23日开始项目前期筹建，1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车，命名为南京长江第二大桥，2019年12月20日更名为南京八卦洲长江大桥。

南京八卦洲长江大桥南接南京绕城高速公路（国家高速G2503），北连宁淮公路[6] ，全长21.337千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。