摩托车跑偏处理法

0534 摩托车车轮不平衡的产生 与检测摩托车车轮不平衡包括静不平衡和动不平衡两种情况。

车轮静不平衡。

车轮是否静平衡，可以采用以下方法进行判断。

首先调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转车轮，让车轮进行转动，由于阻力的存在，车轮会慢慢停止转动。

在停转的车轮离地最近处做一标记，然后重复上述试验多次。

重复试验时，如果每次试验标记都停在离地最近处，则车轮静不平衡。

这个车轮上所作的标记称为不平衡点或垂点。

反之，如果不管是自然停转还是强迫停转后消除外力，所作标记只有处于离地最近处时车轮才能停稳，则车轮是静不平衡的。

这时，称轮胎上的标记点为不平衡点。

对于静平衡的车轮，其重心与旋转中心重合；对静不平衡的车轮，其重心与旋转中心不重合，在旋转时产生离心力。

车轮动不平衡。

即使静平衡的车轮，即重心与旋转中心重合的车轮，也可能是动不平衡的。

这是因为车轮的质量分布相对车轮纵向文/刘道春心力合力为零，而离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M1使车轮处于动不平衡中。

然而，反过来，动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动平衡检测。

车轮不平衡的原因。

摩托车车轮摆振是车轮轮辋和轮胎在生产或修理过程中存在精度误差、材质不均、装配不妥等问题造成。

例如轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。

轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离；维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心；轮毂、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等组装成车轮后，累计的不平衡质量或形位偏差太大；轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均；轮胎螺栓质量不等；轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大；轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波状不均匀磨损；车轮碰撞造成的变形引起的质心位移；使用翻新胎或垫、补胎等等均会导致车轮不平中心面不对称造成的。

摩托车的故障处理及维修空车猛轰油门害处多兼析气门异动一辆双缸四冲程125跨式车已正常行驶16000多公里，车况较好。

某冬日早晨车辆启动后车主因有事远行，急于赶路，他猛地将油门转至最大位置，当发动机转速陡升数秒钟后，随着一声异响引擎嘎然熄火，再行启动时曲轴已无法转动，送至维修站，拆下发动机检查，左缸进、排气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上。

测量气门及导管未变形处的相关配合尺寸均符合要求，机油泵工作正常，发动机油路亦无堵塞现象，燃烧室、气门杆部只有少量积炭，该机用油正常。

在拆卸凸轮轴前曾仔细检查该机的配气正时未发现异常。

通过与车主交谈得知，用户对车保养得法，平时行驶均按程序进行暖车运转，此次猛拉油门确是初次。

那么这种意外故障是怎么形成的？其原因又是什么？其实它与气门的异常运动有关。

众所周知，气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的开启与关闭是由凸轮轴上的桃形凸轮的升程和角度来控制的。

在正常情况下，只要配气正时安装正确，气门间隙调整合理，进、排气门在发动机运转后按序开关是不会相碰的。

只有在特殊条件下，凸轮瞬间加速产生很大的运动惯性，气门脱离了凸轮型线，不受其控制时才会发生，这种现象在内燃机原理上称为"气门异动"。

它是怎样产生的呢？这还得从物件的运动谈起。

我们先来做个实验，用手托一个球作快速上下运动，当手上升途中突然停止运动，这时球就会脱离手掌飞向上方；当手向下运动途中突然停止手的运动，这时球也会离开手掌滚落地面，这是因为迅速加速和减速会产生惯性力的缘故。

同样道理，在发动机中凸轮就相当于手，而气门就相当于球。

凸轮旋转运动带动气门作往复运动，如同手与球在上、下运动。

当凸轮进入升程开始阶段，气门加速运动（称为正加速），一旦气门开度达到一定值的时候，气门又开始减速运动（称为负加速），而当气门达到最大升程时，气门的理论速度为零，在这期间负加速度起作用。

再回过头来看凸轮的运动，发动机启动后缓加油门时，凸轮和气门的运动加速度及产生的惯性力比较平稳和均匀，故气门的运动始终受凸轮的控制。

档时,必须让车速降到与换挂档位车速邻近时才干进行.不然,因为车速过高,挂档后发念头会产生很大的牵制力,造成有关传动零件的毁伤.3.泊车：须要泊车时,先关小油门,左手握紧聚散器手把挂空档,将前后轮同时均力刹车,操纵刹车体系时,控制迟缓严厉用力操纵进程,特殊是在湿路.滑腻路面以及转弯的地方,都要当心轻轻运用刹车体系;在高速紧迫状况刹车时,不克不及一下急刹,应先同时轻捏轻踩一下快速松开,再刹住.三.夜间行驶应留意哪些事项？1.夜间行车光线弱,视线差,行车速度应低于白日,并尽量靠路的中间偏右倾向行驶.夜间行驶的车距要加大,一般为50米以上.2.夜间行车应能闇练地变换灯光和准确地断定路面情形.在市区街道.光线较好的路段上行驶,可以开近光灯行驶.在没有路灯的平展道路上行驶,应开远光灯,车速可控制在35公里/小时阁下.当发明对面来车时应减速,将灯光变成近光,选择幻想的会车地段.若对方车辆的灯光使本身目眩,要立刻靠边行驶,同时应不竭地变换灯光,通知对方封闭远光灯,须要时应主动泊车回避.四.在坡路上应留意哪些事项？摩托车地平直的短坡上行驶,可以高速冲坡,不必减速或换低档.若上坡后急转弯或道路不清,可先高速冲坡,当接近坡顶时减速,看清道路后再持续行驶.碰到长陡坡,许可高速冲坡.若是有级变速摩托车,可以依据发念头动力情形,换挂低档.换档要实时,动作要敏捷.换挂低档后,应敏捷加大油门向前冲坡.下坡时,若发明前方是升沉的坡路,在包管安然的情形下,可以充分运用惯性冲坡.下坡时,在视线优越的情形下,可以挂空档,运用惯性下滑,勤俭燃油.下陡坡时,严禁挂空档,以免制动装配掉灵造成变乱.五.在市区行驶应留意哪些事项？摩托车在市区行驶,驾驶员更要分散精神,准确地断定和处理各类情形.驾驶员对各类行人要有准确预感.如碰到思惟不分散的行人,应在较远处鸣喇叭或发出其它旌旗灯号,使行人实时闪开,防止行人一时惊惶而撞车.碰到老年人,因为他们的动作慢,听觉较差,不轻易听到喇叭声或感知其它旌旗灯号的应提前减速.碰到骑车技巧差或违章带人的自行车,应留意他摔倒.经由过程工场.小学.病院门口或巷口时,应留意从里面忽然跑出行人或驶出车辆.总之,在市区驾驶摩托车,必定要保持高度当心.六.在土路.沙路上行驶应留意哪些事项?1.摩托车在土路上行驶,必须降低车速.因为土路老是高下不服,所以高速行驶会使车辆颠簸轻微,缩短车辆运用寿命.长时光在土路上行驶,各紧固螺栓易松动.若碰到颠簸很厉害的地段,可临时割断动力,靠车辆惯性行驶.这时,驾驶员要两腿撑起全身重量使重量全体移到脚蹬上,身材向前微倾,两手握紧车把.2.摩托车在沙路上行驶时,因为沙路概况松软,车辆经由过程时滚动阻力大,会消失车轮阁下动摇.车把不稳等情形,是以要提前减速,两臂用力,握紧车把,不要运用紧迫制动,尤其不要运用前车轮制动,以免引起滑倒变乱.3.在土路上经常消失凹沟,经由过程较浅的凹沟时,应使车辆与凹沟竖直一角度经由过程,若凹沟概况有结冰现象,则要垂直经由过程,碰到较大的路埂时,要先减速,前车轮上路埂时要加油,后车轮驶过路埂时要减速.七.如何驾驶更省油？在驾驶中理解省油,是保养摩托车的一个症结问题.1.启动摩托车冷车启动后,待发念头运转一分钟阁下,把阻风门手柄扳回全开地位.有的人爱好把阻风门封闭一个角度,如许使进入气缸的可燃混杂气过浓,造成耗油量增长和发念头功率降低.有的人将摩托车启动后即起步行驶,如许不单不省油,并且还加快发念头内部机件的磨损.2.起步运用低速档起步.聚散器联合前不开油门,待聚散器处于半联动状况时慢慢放松聚散器,同时渐渐开大油门,以顺应发念头转速和起步的请求,使摩托车安稳起步.不然发念头工作不持续,一松聚散器即熄火,如许重复几回,耗油许多.3.换档控制换档机会,实时换档.摩托车起步后,若路况平展畅顺,必须敏捷由低速档依次换入高速档.不要用低速档猛冲或长时光行驶.当觉得发念头动力缺少.车速逐渐降低（例如上坡）,本来的档位不顺应持续行驶时,应敏捷降到低一级档位,不要硬撑,使发念头过于轻松,也不要运用聚散器半联动和加大油门的办法来进步车速.4.行驶行驶中充分运用惯性也可省油：一种是将近泊车时,不必制动器只运用摩托车的惯性,减油行驶一段后主动泊车;还有一种是发明前方较远处有障碍物,提前减速空档滑行,碰到障碍物时速度降低,防止了用制动减速法消费发念头的能量,是以可以省油.5.加快加快时不要把油门加到底.加油门所用的力,只要达到你所须要的速度即为适合,不要再放松了,以免多消费了燃油.有的人开车养成了习惯：上车轰两下空油,下车轰两下空油,甚至用空油代替喇叭.这不但增大汽油消费,并且会加快机件的磨损,增长发念头的噪声.6.胎压合理的轮胎气压是省油驾驶的主要身分,摩托车轮胎气压应相符解释书的划定.假如气压缺少,轮胎就会因变形增长阻力而产生不须要的能量消费,使油耗上升.1托车起动艰苦故障现象夏日持续起动3次以上,冬季持续起动5次以上才干起动.冷机起动时,没关阻风门.消除办法：关阻风门起动.起动时混杂气过浓或过稀.起动时混杂气过浓或过稀.消除办法：清洗或改换化油器.2.汽油内有积水.消除办法：清洗油箱,改换新油.3.空滤器堵塞.消除办法：清洗或改换.4.消声器堵塞.消除办法：疏浚或改换.5.发念头漏气,气缸紧缩压力缺少.消除办法：检修发念头.6.燃油过滤器或油管堵塞.消除办法：清洗或改换.7.火花塞积炭或间隙不当.消除办法：清洗或改换.8.蓄电池电量缺少.消除办法：检讨充电体系,蓄电池充电或改换.9.电路接插件或接线柱处接触不良.消除办法：补缀或改换.10.其它发念头.电器.油路等零部件的问题.消除办法：补缀或改换.11.摩托车行驶跑偏故障现象两手不平衡用力,才干保持直线行驶,稍一松手车辆就会倾向一边.12.手把紧.消除办法：调剂倾向柱轴承锁紧螺母.13.手把变形.消除办法：调剂或改换.14.手把迁移转变卡滞.不畅.消除办法：检讨.改换倾向柱轴承.15.轮胎装配不良或平常磨损.消除办法：调剂或改换.16.车轮变形扭曲.消除办法：调剂或改换.17.调剂链条时阁下不合错误称.消除办法：调剂.18.车架或后摇架变形.消除办法：调剂或改换.19.前后减震器的阁下弹簧弹力不合或减震油油量不合.消除办法：改换或调剂.20.其它问题.消除办法：调剂或改换.。

摩托车商品修理更换退货责任实施细则（机械汽[1997] 205号，一九九七年三月二十一日印发）第一条根据国家经济贸易委员会、国家技术监督局、国家工商行政管理局、财政部发布的《部分商品修理更换退货责任规定》和国家技术监督局印发的《部分商品修理更换退货责任规定条文释义》，为了切实保护摩托车购买者（用户）的合法权益，明确摩托车商品销售者、修理者和生产者应当承担的修理、更换、退货（以下简称“三包”）责任和义务，制定本实施细则。

第二条本实施细则适用于在中华人民共和国境内销售的两轮摩托车、轻便两轮摩托车和残疾人三轮摩托车商品（以下简称摩托车）。

第三条摩托车“三包”有效期为1 年或行驶6000千米，超过其中一项，则“三包”失效。

“三包”有效期自开具发票之日起计算，扣除因修理占用，无零配件待修及不可抗拒力造成的延误时间。

“三包”有效期限的最后一天为法定休假日的，以休假日次日为期限的最后一天。

行驶里程以摩托车里程表显示的数字为依据。

如发现购买者自行调整里程表上显示的里程数字，则按满6000千米计算。

第四条摩托车“三包”宗旨是：质量第一，用户至上，热情服务，认真负责。

摩托车实行谁经销谁负责“三包”的原则。

销售者与生产者、销售者与供货者、销售者与修理者之间订立的合同，不得免除本实施细则规定的“三包”责任和义务。

第五条在“三包”有效期内，购买者凭发票和“三包”凭证办理修理、换货、退货。

如果购买者丢失发票或“三包”凭证，但能够证明该摩托车在“三包”有效期内，销售者、修理者、生产者也应按本实施细则的规定负责修理、更换、退货。

第六条本实施细则是摩托车实行“三包”规定的基本要求，鼓励销售者、生产者制定更有利于维护购买者合法权益的严于本实施细则要求的“三包”具体办法或承诺。

条七条生产者（供货者和摩托车进口者视同生产者）应当承担以下责任和义务：（一）出厂销售的每辆摩托车必须是合格产品，并随车携带该牢型的产品使用说明书、合格证和“三包”凭证。

摩托车ABS系统校准摩托车ABS系统校准摩托车装备有ABS（Anti-lock Braking System，防抱死制动系统）是一项关键的安全技术，它旨在提供更可靠的制动控制，减少驾驶员在紧急制动情况下的刹车失控风险。

然而，为了确保ABS系统的正常运行，校准是一个至关重要的步骤。

本文将深入探讨摩托车ABS系统校准的几个方面。

一、摩托车ABS系统校准的基本概念1. ABS系统简介ABS系统通过电子控制单元（ECU）和传感器来实现对制动系统的控制。

传感器可以监测车轮的转速，并根据车轮的转动情况来调整刹车力度。

这种智能化的控制使得摩托车在制动时不会出现轮胎抱死现象，保持车轮转动并提供更好的操控性和制动效果。

2. ABS系统校准的作用ABS系统校准的目的是确保传感器的准确性和精度，以及调整刹车系统的响应时间和刹车压力。

校准可以消除传感器误差，保证ABS系统的可靠性和稳定性。

校准还可以确保ABS系统在各种道路条件下的适应性，提供最佳的制动性能。

二、摩托车ABS系统校准的步骤和注意事项1. 校准前的准备工作在进行ABS系统校准之前，首先需要确保摩托车处于良好的工作状态。

检查刹车系统的液位、刹车片的磨损情况以及轮胎的气压等。

这些因素会影响到校准的准确性和效果。

2. 校准传感器校准传感器是校准ABS系统最重要的步骤之一。

传感器通常有轮速传感器、刹车压力传感器等。

根据摩托车的型号和制造商的要求，使用适当的工具和设备来校准传感器。

在校准过程中，需要按照指示或者使用专用设备监测传感器的输出，以确定它们是否与实际数值一致。

3. 调整刹车系统响应时间和刹车压力在校准ABS系统时，还需要调整刹车系统的响应时间和刹车压力。

这可以通过ECU来实现，通过设定ECU的参数来调整制动系统的反应速度和刹车压力大小。

不同车型和制造商可能有不同的参数设定方式，因此需要参考相关的技术手册或者咨询专业人士。

4. 道路测试和最终校准完成传感器和刹车系统的校准后，进行一次道路测试以验证ABS系统的性能。

重庆双庆嘉冠售后服务政策为了维护消费者的合法权益，规范市场、公司内部三包件清退行为，根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》及有关规定，重庆双庆嘉冠摩托车有限公司特制定本三包实施细则。

1、“三包”服务规定1.1什么是“三包”为保护消费者的合法权益，根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》及有关规定而明确销售者、修理者、生产者承担的部分商品修理、更换、退货的责任简称“三包”。

1.2国家“三包”规定按中华人民共和国《中华人民共和国消费者权益保护法》执行，自购车之日起（以购车发票为准），在一年内或行驶总里程6000公里内为“三包”有效期，但您可以享受保外有偿服务。

1.3 “三包“规定将国家规定的6000公里内，延长至10000公里内，其余仍按国家机械汽[1997]205号文件《摩托车商品修理、更换、退货责任实施细则》的规定执行。

(特殊部件的三包期，恒胜集团将另行规定)。

2、“三包”原则：摩托车出现的各种故障，首先采取修复或换件修复的方式处理。

3、“三包”范围：3.1购车一年或行驶里程6000公里（超过其中一项，视为“三包”超期），“三包”按国家三包法执行；3.2购车一年或行驶里程6001-10000公里（超过其中一项，视为“三包”超期），“三包”嘉冠公司三包政策执行。

3.3具体三包规定详细见第“5”条----“三包细则”。

4、不予“三包”范围：4.1试验、竞赛、样品处理出售的摩托车；4.2已超过三包有效期；4.3在三包有效期内，里程表故障未及时修理的，以最后一次修理时时间为起点，按每天100公里计算；对里程表弄虚作假的，视为自动放弃三包权益；4.4用户未按使用说明书的要求使用、维护及保养或使用低等级机油、使用劣质机油、未按时正确保养等。

4.5因不可抗力或物质浸蚀、人为因素等引起不良和损坏的；4.6所有外观件在开箱时如有损坏，可以三包，使用后出现的损坏，不三包；4.7无三包保修卡及有效购车发票者，或三包凭证上型号与修理的摩托车型号、车架号、发动机号不符，或三包凭证及购车发票上的时间经过涂改的；4.8未到购车单位保修，私自进行拆卸和维修的；4.9擅自对整车或发动机结构进行改装，私自增加附件或更换非本公司零部件的；4.10对机械性能无影响的因素，如发动机声音、振动、温度等；4.11属正常使用中的易损件、消耗品；4.11.1正常磨损的离合器的磨擦片、刹车片、制动蹄块、大链条、大链轮、小链轮等不三包；全车照明、信号灯泡及玻璃制品、在购车时已出现故障，可以三包；交付使用后，不三包；4.11.2、全车附加配置的镀铬件及附件（如：保险杠、后刹车臂、大货架、前泥瓦、正新轮胎、统一电瓶等）不予三包；4.11.3保险管、空气滤芯、电解液、制动液、橡胶件、油管、油封、外观塑料件（开箱损坏除外）、全车五线（油门、风门、里程、转速、前刹等线）、火花塞等正常耗用的零件，不三包。

摩托车掉头技巧方法
在驾驶摩托车时，有时需要进行掉头，特别是在狭窄的道路上或遇到路障时。

掉头不仅需要技巧和经验，还要考虑安全。

下面介绍一些摩托车掉头的技巧方法。

1. 前轮掉头法
这种方法适用于低速行驶时，操作简单。

首先，减速到适当的速度，然后向左拐动把手，把摩托车前轮向左打死。

此时，身体重心应稍微向左倾斜，以帮助转向。

当车头转到一定角度后，再向右拐动把手，将前轮打死向右转向。

最后，摩托车转弯完成后加速离开。

2. 后轮掉头法
这种方法适用于高速行驶时或摩托车较重的情况。

首先，减速至适当速度，然后向左或右拐动把手，使摩托车前轮斜向左或右。

接着，后轮也跟着向左或向右倾斜，完成掉头动作。

在掉头时，应注意保持身体重心平衡，避免翻车或滑倒。

3. 倒车掉头法
这种方法适用于空旷的停车场或空地，需要一定技巧和经验。

首先，将摩托车倒车到旋转点，即前轮下方与车身中心线重合的位置。

接着，用身体向左或右倾斜，同时用脚控制车身平衡，让摩托车沿着一个圆弧线掉头。

在掉头时，要注意掌握好油门和刹车的力度，避免熄火或失控。

掉头时，还需要注意以下几点：
1. 选择合适的地点和时间，避免影响交通和行人。

2. 控制好速度，不要过快或过慢，以免影响转弯半径和稳定性。

3. 保持身体平衡，避免翻车或滑倒。

4. 注意前方和后方的交通情况，避免发生碰撞或追尾事故。

总之，掉头是一项需要技巧和经验的驾驶技术，需要不断练习和磨练。

只有掌握了正确的方法和技巧，才能安全、稳定地进行摩托车掉头。

摩托车曲柄连杆机构动平衡测试与校正的新方法唐一科;阴红艳;陈国聪;徐正昭【摘要】针对传统测量方法效率低及不合格产品不能校正的问题,介绍一种摩托车曲轴总成动平衡测试与校正的新方法.系统中使用一个正交二向测力仪来拾取振动信号,经过调理电路送入数据采集卡中进行A/D转换,通过测试软件对转换后的数字信号进行处理,由计算机绘制出封闭的不平衡惯性力矢端轨迹图.在此基础上,测试系统进一步自动识别曲轴总成的两个设计参数,进而计算不平衡校正的去重质量和相位,为判别产品是否合格以及使不合格产品变为合格产品提供数据.【期刊名称】《重庆科技学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2013(015)006【总页数】4页(P112-115)【关键词】曲轴组件;动平衡;测试系统;平衡校正【作者】唐一科;阴红艳;陈国聪;徐正昭【作者单位】重庆大学机械工程学院,重庆400030;重庆科技学院机械与动力工程学院,重庆401331;重庆大学机械工程学院,重庆400030;重庆大学机械工程学院,重庆400030;重庆大学机械工程学院,重庆400030【正文语种】中文【中图分类】TH113摩托车曲轴总成由曲柄轴、轴承、曲柄销、连杆、活塞及活塞销等组成，发动机工作时，旋转不平衡质量会产生不平衡离心力，同时活塞的往复运动和连杆的往复摆动也会引起不平衡惯性力。

传统测量方法效率较低，且不具备不平衡校正的功能。

本文通过对曲轴组件进行运动学和动力学分析，利用正交的二向测力仪来拾取不平衡惯性力的动态数据，将它们投影到曲柄轴旋转的不同角度上，得到不同角度上的不平衡惯性合力的动态数据，进而得到每个角度上合力的力幅。

由计算机绘制出不平衡惯性力矢端轨迹图，它是一个封闭的“8”形力图。

由这个封闭力图计算出曲轴组件的“主轴倾角Ψ”和“平衡率γ”。

用这两个参数来表征摩托车曲轴组件动力学特性［1］。

在力图中，通过测试软件的识别，计算出所测曲轴组件的旋转质量ma和偏置角β。

摩托车驾驶员如何避免侧滑摩托车侧滑是一种常见的交通事故原因之一，驾驶员需要具备一定的技巧和知识来有效地避免侧滑的发生。

本文将介绍一些摩托车驾驶员应该采取的方法和注意事项，以保证行车安全。

一、选购适合的胎面和胎压摩托车的胎面和胎压对于避免侧滑非常重要。

首先，驾驶员应该选择适合不同天气和路况的胎面。

对于干燥的天气和平坦的路面，较硬的胎面可以提供更好的抓地力；而对于潮湿或者多泥泞的路面，则需要选择较软的胎面以增加摩擦力。

其次，合理的胎压也是避免侧滑的关键。

驾驶员应该定期检查并保持胎压正常，以确保胎面与路面能够充分接触。

二、适当的减速和刹车在转弯或者行驶过弯路时，驾驶员应该适当减速。

过高的速度会增加侧滑的风险，尤其是在湿滑的路面上。

此外，合理使用刹车也可以帮助避免侧滑。

驾驶员应该提前减速并逐渐刹车，避免猛踩刹车导致车辆失控。

三、正确的转弯技巧转弯是摩托车容易侧滑的场景之一。

因此，驾驶员需要掌握正确的转弯技巧来减少侧滑的风险。

首先，驾驶员应该慢速进入弯道，并在进入前减速。

通过提前观察和适时调整转向角度，驾驶员可以更加平稳地完成转弯，避免侧滑的发生。

此外，合理的身体姿势也对稳定摩托车起到重要作用。

驾驶员应该保持身体均衡并与摩托车保持一定的倾斜，以提供更好的稳定性。

四、避免急加速急加速是引起摩托车侧滑的常见原因之一。

摩托车的动力输出与车辆的抓地力直接相关。

因此，驾驶员应该避免急剧增加油门，尤其是在湿滑或者不平整的路面上。

逐渐增加速度可以更好地控制车辆，避免侧滑的发生。

五、正确应对意外情况在遇到突发的侧滑情况时，驾驶员需要保持冷静并迅速做出反应。

首先，松开油门并尽量保持平稳的身体姿势。

然后，根据实际情况适度使用刹车或者转向来恢复车辆的平衡。

避免猛踩刹车或者急刹车，以免车辆失去控制。

总之，摩托车侧滑是一种常见的危险场景，但驾驶员可以采取一系列措施来避免其发生。

正确选择胎面和胎压，适当减速和刹车，掌握正确的转弯技巧，避免急加速，并正确应对意外情况，这些都是摩托车驾驶员避免侧滑的关键。

摩托车商品修理更换退货责任实施细则第一条根据国家经济贸易委员会、国家技术监督局、国家工商行政管理局、财政部发布的《部分商品修理更换退货责任规定》和国家技术监督局印发的《部分商品修理更换退货责任规定条文释义》，为了切实保护摩托车购买者（用户）的合法权益，明确摩托车商品销售者、修理者和生产者应当承担的修理、更换、退货（以下简称“三包”）责任和义务，制定本实施细则。

第二条本实施细则适用于在中华人民共和国境内销售的两轮摩托车、轻便两轮摩托车和残疾人三轮摩托车商品（以下简称摩托车）。

第三条摩托车“三包”有效期为1年或行驶6000千米，超过其中一项，则“三包”换效。

“一包”有效期自开具发票之日起计算，扣除因修理占和、无零配件待修及不可抗拒力造成的延误时间。

“三包”有效期限的最后一天为法定休假日的，以休假日次日为期限的最后一天，行驶里程以摩托车里程表显示的数字为依据。

如发现购买者自行调整里程表上显示的里程数字，则按满6000千米计算。

第四条摩托车“三包”宗旨是：质量第一，用户至上，热情服务，认真负责。

摩托车实行谁经销谁负责“三包”的原则。

销售者与生产者、销售者与供货者、销售者与修理者之间订立的俣同，不得免除本实施细则规定的“三包”责任和义务。

第五条在“三包”有效期内，购买者凭发票和“三包”凭证办理修理、换化、退货。

如果购买者丢失发票或“三包”凭证，但能够证明该摩托车在“三包”有效期内，销售者、修理者、生产者也应按本实施细则的规定负责修理、更换、退货。

第六条本实施细则是摩托车实行“三包”规定的基本要求鼓励销售者、生产者制定更有利于维护购买者合法权益的严于本实施细则要求的“三包”具体办法或承诺。

第七条生产者（供货者和摩托车进口者视同生产者）应当承担以下责任和义务：（一）出厂销售的每辆摩托车必须是合格产品，并随车携带该车型的产品使用说明书、合格证和“三包”凭证。

产品使用说明书应按国家标准GB9969.1《工业产品使用说明书总则》的规定编写；“三包”凭证必须包括附件1的内容。

为避免摩托车事故损伤，我们必须加强 摩托车行车安全！
摩托车安全驾驶常识
1、驾车前
①驾驶摩托前一定要戴好安全头盔，穿显眼的紧身 衣服，便于操纵和增加汽车驾驶员的注意； ②身体不适时不要驾驶摩托车； ③吃药后不要驾驶摩托车； ④严禁酒后驾驶和无证驾驶。 ⑤仔细查看车况，不骑带病车。
摩托车安全驾驶常识
行车安全禁令
一、绝对要遵守道路交通安全法 1． 不能酒后驾车，无论驾驶多好的车、无论 喝的多少! 2． 如果身边朋友酒后驾车，也要全力劝止。 3． 红灯停车、按方向灯指示行车、禁止调头、 行人优先等交通法规，要绝对遵守。 4． 超速行驶，本身就是相当危险的事。
行车安全禁令
二、跟车 1． 近距离跟车要注意车速，禁止用大于前车的速度行 驶。同时，在视线允许的情况下，尽量注意前几辆车的刹 车灯。如前几辆车杀车灯一亮，立刻收油，准备刹车。 2． 远距离跟车，要注意看观后镜，最怕后面的高速车 辆强行擦入两车之间。如有此情况立即刹车退让。 3． 所跟前车刹车灯亮起时，禁止超车!
摩托车在凹凸路面上怎样行驶？
摩托车在连续不断的凹凸路或搓板路上行驶时，须减低车速，必须时 换抵挡，保持适当的速度均匀行进。 （1）、通过凹凸较浅的路面时，应采用斜进斜出的行驶方法。当颠簸 特别厉害时，可暂时切断动力，利用惯性驶过，驾驶员可稍微离开座 位，身体微向前倾，利用惯性驶过，两脚可靠地，两手可扶助车把， 将身体部分重量或全部重量移动脚蹬上。 （2）、遇到凸型较大的路面时要预先减速，换入低速档，使前轮与凸 型路面成直角缓慢驶过；当前轮将驶上凸形路面时，要加大油门，待 后轮驶上凸形路面后，即减小油门。 （3）、通过横断面较大的凹形路面时，运用间歇制动的方法，使车速 减慢并换入低速挡，利用惯性漫漫溜进，待车轮溜到沟底时再加油上 沟。

110摩托车离合器的调整方法
摩托车离合器是摩托车上重要的部件之一，它负责传递发动机的动力到驱动系统。

110摩托车离合器的调整方法对于保持离合器性能的稳定和延长离合器寿命非
常重要。

下面将介绍一些常用的110摩托车离合器调整方法。

首先，在进行离合器调整之前，需要确保摩托车处于停机状态并拉下手刹。

接
下来，按以下步骤进行调整：
1. 检查离合器线：检查离合器线是否牢固连接在离合机构上，没有松动或损坏。

2. 调整离合器拉线：根据个人需要，调整离合器拉线的长度。

可以通过松开调
整螺母，拉紧或放松离合器拉线，然后再次紧固螺母来完成调整。

3. 调整离合器间隙：将摩托车移至平坦的地面上，并确保发动机处于停机状态。

使用螺丝刀松开离合器螺栓，然后将离合器手柄推到最大行程位置。

紧固离合器螺栓，并确保离合器松开时还能自由移动。

4. 检查离合器片磨损情况：定期检查离合器片的磨损程度。

如果发现离合器片
磨损严重，应及时更换。

5. 测试离合器的顺畅性：重新启动摩托车，轻轻拉动离合器手柄，观察离合器
的顺畅性。

离合器应在拉动手柄时从滑行状态逐渐过渡到连接状态。

如果离合器感觉沉重或手感异常，可能需要进行进一步的调整或维修。

调整离合器是摩托车日常维护保养的重要环节之一。

正确调整离合器可以大大
提高摩托车的驾驶体验和性能。

如果您对调整离合器的方法不太熟悉，建议咨询专业的摩托车维修技师，以确保正确的调整和操作。

记住，保持离合器处于最佳状态是确保摩托车安全行驶的关键。

摩托车降低座高的方法
摩托车降低座高的方法
一、调节悬挂
悬挂系统是摩托车上最重要的部分之一，调整悬挂系统可以起到改变摩托车座高的作用。

1、调节前叉
前叉是摩托车上负责维护骑乘平衡的重要部件。

如果您想改变摩托车的座高，可以调整前叉的高度，但应根据实际情况确定最佳位置，在调节过程中不要出现压力大的情况。

2、调节后叉
后叉也可以帮助调整摩托车的座高，但需要在调节过程中注意，不能使悬挂失去正常作用，也不能使悬挂受到过大的拉力而损坏。

二、更换短座椅
购买短座椅也是摩托车座高调节的常用方法，其可以在不影响摩托车结构稳定性和安全性的情况下，有效的减小摩托车的座高。

三、更换短轮毂
更换更短的轮毂也是降低摩托车座高的方法，但是更换轮毂会直接影响摩托车的性能，也容易出现转向困难等状况，因此更换轮毂并非最佳选择。

四、改装
摩托车也可以通过改装调整座高，但这需要进行改装的人有足够的技术准备，并且要保证改装过程正确，以防止出现故障。

摩托车维修知识摩托车是最简单、最不安全的机动车。

近年来，随着摩托车的大量普及，我们在感受到它给人们的生活带来方便与快捷的同时，也为它的安全性能差和爱出毛病易抛锚而备受困惑。

作为一种机械车辆，出车前先检查是离不了的，大问题一定要让专业人员帮助解决，今天，我为大家准备的是一些常见的，简单的易操作的检修方法及保养常识，衷心希望各位朋友通过今天的学习，都会有一定收获！火花塞保养火花塞是摩托车发动机的关键部件。

混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。

首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。

发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。

用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞注意：1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。

若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。

2、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。

3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。

空滤器的保养空滤器是摩托车的呼吸系统。

如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。

清洁空滤器要按以下步骤进行：从车上拆下空滤器滤芯；如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。

国家三包规定--摩托车商品修理更换退货责任实施细则机械汽[1997]205号第一条根据国家经济贸易委员会、国家技术监督局、国家工商行政管理局、财政部发布的《部分商品修理更换退货责任规定细则》，和国家技术监督局印发的《部分商品修理更换退货责任规定条文释义》，为了切实保护摩托车购买者(用户)的合法权益，明确摩托车商品销售者、修理者和生产者应当承担的修理、更换、退货(以下简称“三包”)责任和义务，制定本实施细则。

第二条本实施细则适用于中华人民共和国境内销售的两轮摩托车、轻便两轮摩托车、残疾人三轮摩托车商品(以下简称摩托车)。

第三条摩托车“三包”有效期为1年或行驶6 000千米，超过其中一项，则“三包”失效。

“三包”有效期自开具发票之日起计算，扣除因修理占用、无零配件待修及不可抗拒力造成的延误时间。

“三包”有效期限的最后一天为法定休假日的，以休假次日为期限的最后一天。

行驶里程以摩托车里程表显示的数字为依据。

如发现购买者自行调整里程表上显示的里程数字，则按满6 000千米计算。

第四条摩托车“三包”宗旨是：质量第一，用户至上，热情服务，认真负责。

摩托车实行谁经销谁负责“三包”的原则。

销售者与生产者、销售者与供货者、销售者与修理者之间订立的合同，不得免除本实施细则规定的“三包”责任和义务。

第五条在“三包”有效期内，购买者凭发票和“三包”凭证办理修理、更换、退货。

如果购买者丢失发票或“三包”凭证，但能够证明该摩托车在“三包”期内，销售者、修理者、生产者也应按本实施细则的规定负责修理、更换、退货。

第六条本实施细则是摩托车实行“三包”规定的基本要求，鼓励销售者、生产者制定更有利于购买者合法权益的严于本实施细则要求的“三包”具体办法或承诺。

第七条生产者(供货者和摩托车进口者视同生产者)应当承担以下责任和义务:(一)出厂销售的每辆摩托车必须是合格产品，并随车携带该车型的产品使用说明书、合格证和“三包”凭证。

产品使用说明书应按国家标准GB9969.1《工业产品使用说明书总则》的规定编写；“三包”凭证必须包括附件1的内容。

调试长江750的两种方法如果长江750出现耗油异常大的现象,其原因往往与以下两个因素有关:一是左,右缸怠速没有调到最佳点,二是左,右缸转把加油拉线没有同步。

出现此类问题的调整如下:一、调整左右缸怠速同速首先把两个化油器清洗干净。

把怠速螺母放松,同时把上止螺钉调整到底(此螺钉顶不到节气阀即可),把节气放到底。

检查两个主喷油针尖大小是否一致(如不一般大小可修磨到一致),并同卡在一个卡环位置。

都装好后可启动发动机调整怠速,先把两缸怠速初调到基本稳定后再进行细调。

先微调左缸:车在怠速运行中,把右缸火花塞帽慢慢往上提高,当脱离火花塞使右缸停止工作时,如果左缸往复三四次后慢慢停下来,说明此缸怠速合适;如果立即停下来,说明此缸怠速偏低,需将怠速螺钉往外退出1/2--1圈,直调至合适为止。

这时再把右缸火花塞拆下来,左缸单独运转不停车,这就调到了最佳点。

然后以同样的方法再调整右缸。

把两缸都调好后锁紧紧固螺母,如怠速运转3min时间不停车即可达到目的——怠速同速。

切记:怠速不要调得太低,低了对发动机不利,其燃料不能充分燃烧。

尤其是冬季,怠速要调高一点。

二、调整节气门同步首先把两个化油器进气管弯头取下来,由此观察节气阀的微动。

扭动油门转把,检查两根钢丝拉线在来回活动中是否自由顺畅,是否同步。

观察节气门要落到底,这时扭动油门转把,观察两个节气门是否也在动。

以上检查都在正常位置后,就可以进行微调了。

微调时可借助一个小镜子对光的反射来观察节气门的微动,并请一个人帮助观察。

然后微微扭动油门转把,细心观察两个节气门是否同时在微动。

如果两个节气门不同时动作,可调整拉线接头的螺杆和螺母。

调整要耐心,细心,要使两个节气门能同步微动才到达目的——同步加油。

这些都调好后即可装齐部件,把车预热后上路试车。

行驶中急加油门时要感到有股冲劲。

行驶十几公里后,摸摸两缸温度是否有差别。

如有一缸温度过高,那就要检查该缸的活塞,活塞环,气门等有无问题了。

摩托车科二半坡起步技巧1. 嘿，咱先讲讲摩托车科二半坡起步的重要性啊！这就好比你要去攀登一座小山，最关键的就是第一步！比如你想想，要是第一步没踩好，那不就得滑下来啦？所以，一定要掌握好这关键一步哟！示例：我之前考试的时候，就是没太在意第一步，结果差点就栽了跟头。

2. 半坡起步时，离合的控制可太重要啦！就像放风筝一样，松得太快或者太慢都不行。

你得找到那个刚刚好的感觉，车子才能稳稳地起步呀！示例：我朋友练车的时候，离合松太快，车一下就熄火了，可搞笑了。

3. 刹车也不能忽视！这就跟拔河时的那股劲一样，得把握好度。

踩轻了车会溜坡，踩重了又起不来步，是不是很纠结？哈哈！示例：上次看到一个人，刹车没踩好，那车直接往后退，吓死人啦。

4. 给油也得恰到好处哇！就像是给马儿吃草，要给得适量，它才能有力气跑起来。

不然车子没动力，怎么上坡呢？示例：我有次就胆小了，油没给够，车差点就停那了。

5. 半坡起步时身体的感觉也很重要哦！要像猫一样敏锐，感受车子的状态。

你说要是迷迷糊糊的能行吗？示例：我练车的时候全神贯注，慢慢就找到感觉啦。

6. 视线可不能乱瞟啊！得死死盯着前方，就像老鹰盯着猎物一样专注，不然方向跑偏了可咋办呢？示例：有个人考试时东张西望，结果车都开到边上去了。

7. 注意调整心态也特别关键呢！不要紧张，一紧张就容易出错呀！想想看，要是你慌里慌张的，能做好半坡起步吗？示例：我考试前就不断给自己打气，告诉自己别紧张。

8. 总之，摩托车科二半坡起步真的不难，只要你用心去练，肯定能掌握技巧！就像学走路一样，一开始可能跌跌撞撞，但终究会学会的呀！示例：我不就是这么过来的嘛，相信你们也一定行！我的观点结论：摩托车科二半坡起步需要多方面技巧的配合，沉下心去练，每个人都能熟练掌握。