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采区下部车场设计
采区下部车场通常是指矿山下方的一个大型停车场，用于停放矿工的车辆和设备。
设计时需要考虑以下因素：
1. 位置：车场应该位于采区的下方，便于矿工下班后直接到达。
2. 大小：车场应该足够大，能够容纳所有矿工的车辆和设备。
3. 停车标准：车场应该设置停车标准，以确保每个车辆都能有足够的空间停放，且不会妨碍其他车辆。
4. 照明：车场需要充足的照明，以确保夜间停车的安全。
5. 安全性：车场需要设置防盗装置，以确保车辆和设备的安全。
6. 排放：车场应该设置排放设施，以便矿工可以排放废气和废水。
以上是一个采区下部车场的设计要点，具体细节需要根据矿山的实际情况进行调整和改进。
一、采区下部车场设计概述采区下部车场是一种特殊的车场，它是为满足采矿工作的需要而设计的。
它主要是为采矿设备提供运输和存储服务，并且要求车场空间尽可能大。
采区下部车场设计旨在满足采矿工作所需的车辆运输和存储服务，保证采矿设备的安全、可靠和有效的运输。
二、车场设计要点1、车场空间设计：采区下部车场的空间设计要求尽可能大，以满足采矿设备的运输需求。
车场的空间设计应考虑车辆运输的安全性和高效性，以及设备的配置和维护。
2、车辆设备：采区下部车场的车辆设备要求安全、可靠，并能够满足采矿工作的需要。
车辆设备应具备安全可靠的行驶和操作性能，能够满足采矿设备的运输需求。
3、车辆管理：采区下部车场的车辆管理要求安全、高效，并能够满足采矿工作的需要。
车辆管理应采用有效的管理措施，确保车辆安全行驶和操作，同时记录车辆的运行情况，并及时发现和处理车辆问题。
4、车辆安全：采区下部车场的车辆安全要求安全、可靠，并能够满足采矿工作的需要。
车辆安全应采取有效的安全措施，确保车辆安全行驶和操作，同时记录车辆的安全情况，并及时发现和处理车辆安全问题。
五、车场设计方案1、车场空间设计：采区下部车场的空间设计应考虑车辆运输的安全性和高效性，以及设备的配置和维护。
车场空间应有足够的宽度和长度，以便车辆运输，同时应考虑车辆的安全性和高效性，并配备足够的车位，以便采矿设备的存放和维护。
2、车辆设备：采区下部车场的车辆设备要求安全、可靠，并能够满足采矿工作的需要。
车辆设备应采用高性能的柴油机、液力变矩器等设备，以满足采矿工作的需要，同时应具备安全可靠的行驶和操作性能，以便满足采矿设备的运输需求。
3、车辆管理：采区下部车场的车辆管理要求安全、高效，并能够满足采矿工作的需要。
车辆管理应采用有效的管理措施，确保车辆安全行驶和操作，同时记录车辆的运行情况，并及时发现和处理车辆问题。
车辆管理应采用计算机管理系统，实现车辆的远程控制，并可以实时监控车辆的运行情况。
煤矿采区车场设计手册采区上（下）山和区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道和硐室称为采区车场。
采区车场按地点分为上部车场、中部车场和下部车场。
采区车场施工设计，最主要的是车场内轨道线路设计。
轨道设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠；操作简单、安全；作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工作量。
采区车场线路是由甩车场（或平车场）线路、装车站和绕道线路所组成。
在设计线路时，首先进行线路总布置，绘出草图，然后计算各线段和各联接点的尺寸，最后计算线路布置的总尺寸，作出线路布置的平、剖面图。
1 采区车场设计依据与要求1.1 采区车场设计依据1.1.1 地质资料采区车场设计需要的地质资料依据有：（1）采区上（下）山附近的地质剖面图和钻孔柱状图。
（2）采区车场围岩及煤层地质资料。
（3）采区瓦斯、煤尘及水文地质资料。
（4）采区上部车场附近的煤层露头、风氧化带、防水煤岩柱及相邻煤矿巷道开采边界等资料。
1.1.2 设计资料进行采区车场设计需要的设计资料有：（1）采区巷道布置及机械配备图。
（2）采区生产能力及服务年限。
（3）采区上（下）山条数及其相互关系位置和巷道断面图。
（4）轨道上（下）山提升任务，提升设备型号、主要技术特征提升最大件外形尺寸，提升一钩最多串车数。
（5）大巷运输方式、矿车类型、轨距、列车组成。
（6）采区辅助运输方式及牵引设备选型。
（7）采区上（下）山人员运送方式从设备主要技术参数。
（8）井底车场布置图及卸载站调车方式。
1.2 采区车场设计要求采区车场设计的要求主要有以下内容：（1）采区车场设计必须符合国家现行的有关规程、规范的规定。
（2）采区车场应满足采区安全生产、通风、运输、排水、行人、供电及管线敷设等各方面要求。
（3）采区车场布置应紧凑合理，操作安全。
行车顺畅，效率高，工程量省，方便施工。
（4）采区车场装车设备和调车、摘钩应尽量采用机械和电气操作。
2 采区上部车场线路设计2.1 采区上部车场概述2.1.1 采区上部车场形式采区上部车场基本形式有平车场、甩车场和转盘车场三类。
矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m 矿井底部车场，二设计步骤1.轨道与轨型钢轨型号选择使用地点运输设备钢轨型号/kg.m3采区、井底车场综采支架等30综采支架等302 .道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应道岔选型表轨距／mm大巷及采区下部车场采区上中部车场钢轨／kg?m-1道岔钢轨／kg?m-1道岔600 18 ~ 30相应轨型4号道岔30主提升相应轨型4、5号道岔。
辅助提升用相应轨型的3、4号道岔3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。
1t固定式矿车、3t底卸式矿车和10t 架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm 和1900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距设备类型及有关参数／mm 线路中心距／mm 设备类型轨距车宽直线段曲线段600 1060 1300 1600机车或3t矿车600 1200 1600 19001 t矿车600 880 1100 13002曲线半径曲线半径选择运输设备轨距曲线轨道半径/m牵引设备矿车mm 最小最大建议综采设备 2.5t 600 12 15——20 123.线路长度确定空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍L=1.2（mn L K）+ NL j式中：Ｌ——副井空、重车线，m；m ——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，8辆；L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =1.2×8×（2+0.3）+4.5 =26.58m 取L=20m （2）材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L =mn L K + NL j式中： Ｌ ——材料车线有效长度，m ；n c ——材料车数，10辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =10×（2+0.3）+4.5 =27.5m 取L=20m 4 车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：T QT N a 15.1（5－11）式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ； T —— 每一调度循环时间，min ；T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min ；1.15 —— 运输不均衡系数。
采取下部车场路线设计已知，采区范围内煤层倾角16°，运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，运输上山带式输送机中心与轨道中心线相距25m 。
运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板垂直距离20m,上山与大巷交角90°。
采区不在井田边界，大巷、轨道上山均采用900mm 轨距，井下主要运输采用5t 底卸式矿车运煤，20t 架线式电机车牵引，每列车由20辆矿车组成，上山辅助运输采用1t 固定式矿车，车场与大巷铺设30kg/m 钢轨，采用绕道式装车。
（未标单位为mm ）1、装车站设计根据要求，装车站为绕道装车式，大巷中的渡线道岔选用ZDX630-4-12，α1=14°02′10″ a 1=3660b 1=3640L X =13720绕道和大巷线路连接、绕道内单开道岔均选用ZDK630-4-20，则α2=14°02′10″ a 2=3660b 2=3640则：L K =a +S cot α+T =3660+1900cot 14°02′10″+12000tan 14°02′10″2=12737 l 1=L e +0.5×L m =4500+0.5×3450=6225L H =L e +n ×L m +5m =4500+20×3450+5000=78500取L H =78500L D =2L H +2L K +l 1=2×78500+2×12737+9500=188699n 1=R cos ɑ+b sin ɑ=12000×cos 14°02′10′′+3640×sin 14°02′10′′=12525 m 1=a + b +R tan β sin β =3660+ 3640+12000tan 90°−14°02′10′′ ×sin 90°−14°02′10′′ =16281X 2=l 1+L K +L H +m 1+R 6−πR 6=106896 2、辅助提升车场设计⑴甩车线路设计辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。
上山改铺22kg/m 钢轨，斜面线路采用ZDC622-3-9对称道岔分车，ZDC622-3-9道岔参数为：α3=18°26′06″a 3=2200 b 3=2800辅助提升车场双轨线路中心距为S 2=1900对称道岔线路连接长度为：(连接半径为9000)l 对=a 3+B +T =a 3+S 22cot α32+Rtan α34=2200+1900cot 18°26′06"+9000×tan 18°26′06"=8780 水平投影长：l 对′=l 对cosθ=8780×cos 25°=7957竖曲线计算：根据生产实践经验，竖曲线半径定为R G =15000(高道甩车线)R D =9000(低道甩车线)存车线取半列车，即AO=n×L m+L e=20×2020+4500=40860 i G取11‰，（高道自动滑行坡度，重车道）γG=arctan0.011=37′49"i D取9‰，（低道自动滑行坡度，空车道）γD=arctan0.009=30′56"高道竖曲线参数：βG=θ−γG=25°−37′49"=24°22′11"ℎG=R G cosγG−cosθ=15000×cos37′49″−cos25°=1404l G=R G sinθ−sinγG=15000×sin25°−sin37′49″=6174T G=R G tan βG=15000×tan24°22′11"=3239K PG=R GπβG=15000×3.1416×24°22′11"=6380低道竖曲线参数：βD=θ+γD=25°+30′56″=25°30′56"ℎD=R D cosγD−cosθ=9000cos30′56″−cos25°=843l D=R D sinθ+sinγD=9000(sin25°+sin30′56")=3885T D=R D tan βD2=9000×tan25°30′56"2=2038K PD=R DπβD=9000×3.1416×25°30′56"180°=4008则：EO=AO+T D=40860+2038=42898O′O=EOsinβD=42898sin25°30′56″=43724O′E=EOsinγD=42898sin30′56″=913O′F=O′OsinβGsinγG=43724sin18°22′11"sin37′49″=1166FO=O′OsinβGsinθ=43724sin18°22′11″sin25°=44783BO=FO−T G=44783−3239=41544两竖曲线起点A、B间水平距离l ABl AB=BOcosγG−AOcosγD=41544×cos37′49″−40860×cos30′56″=683两竖曲线起点A、B间高差ℎABℎAB=AOsinγD+BOsinγG=40860sin30′56"+41544sin37′49"=825两竖曲线上端点之间的距离l CDl CD=T G+O′F+O′E−T D=3239+1166+913−2038=3280由上述计算结果可知，高低道两竖曲线相对位置满足要求。
⑵起坡点位置的确定绕道车场起坡后跨越大巷，需保持一定岩柱，根据经验，取运输大巷中心线轨面水平至轨道上山轨面垂直距离ℎ2=15m,则L1=ℎ2+T D=15000+2038=37531L2=ℎ1sinθ−L1+T Dsinβsinθ−β=20160sin16°−37531+2038×sin16°sin25°−16°=66333式中，ℎ1=20000+ℎCℎC—轨道上山轨道距煤层底板的垂直距离ℎC=160⑶绕道线路计算先绘制草图再进行计算弯道计算：如图中的R1=R3=12000，弯道部分轨道中心距取S2=1900。
R2=R1+1900=13900转角α1=α2=α3=90°则：K1=R1πα1180°=12000×3.1416×90°180°=18850K2=R2πα2180°=13900×3.1416×90°180°=21834C1值（低道）：取C=3000，则C1=AO−C−K2=40860−3000−21834=16026C1′值（高道）C1′=AO−C−l AB−K1=40860−3000−683−18850 =18372 N2道岔连接长度l4:选用ZDK622-4-12(左)道岔：α=14°02′10"a=3462b=3588连接曲线半径15000l4=a+B+T=a+Scotα+Rtan α2=3462+1900×cot14°02′10" +12000×tan 14°02′10"2=12539l2值：因列车已进入车场，列车速度v控制在1.5m/s。
R=12000l2≥S B+100∼300100S g v2≥550+100∼300100×0.9×1.52=1675∼3925故l2取4000N3道岔连接点n、m值选用ZDK622-4-12(左)道岔，连接曲线转角δ=90°，半径R4=15000n=R cosα+b sinα−R cosδ=R cosα+b sinα=15422m=a+b+T sinβsinδ=a+ b+R tanβ2sinβ=18305l3值：根据大巷断面得知：e=850，则l3=R1+C+L1−e−n−R3=12000+3000−37531−850−15422−12000=24259按l3≥S B+2100∼300100S g v2条件检查，列车运行速度控制在2m/sl3≥600+2100∼300100×0.6×24≥4550~12550 24259>12550符合要求。
确定绕道车场开口位置X=c1′+l4+l2+R3+R1+S+m−X1=18372+12539+4000+12000+12000+190002+19768−25000=531664.高低道闭合差计算设1点及1′点相对标高为±02点标高ℎ2=−AO sinγD=−40860×sin30′56"=−3683点标高为ℎ3=ℎ2+ℎD=−368+843=4754点及4′点标高ℎ4=ℎ4′=ℎ3+l CD sinθ=475+3280×sin25°=1861 2′点标高ℎ2′=ℎ4′−ℎG=1861−1404=457以高道计算2′点：ℎ2′=BO sinγG=41544×sin37′49″=457高低道闭合无误。
