一汽锡柴产品介绍(4DW)

国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力
600(不包括后处理系统) 955×820×960
CA4DL1系列 产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；四气门技 术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开关等），供油可以按车载 负荷调整。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；运动摩擦副、燃油系统等关 键零部件采用国际一流品牌产品；整机B10寿命50万公里；尿素喷射系统具有after run 功能，防止尿素管路结晶引起的喷嘴堵塞；具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加 热功能，适应寒区运行。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中 提供NVH支持优化，整车振动小，噪声低；可选装二阶平衡机构，减小振动；可选装巡 航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺。 ●安全：可选装排气制动装置；可选装OBD故障检测，实时进行故障提醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析 对比、测试评估，整车匹配动力性、经济性更优；尿素喷射不需要空气辅助，后处理系 统安装方便；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；采用带消音器的后处理器，整 车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功 能；可选装远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。
CA4DL1-19E4 110×135 4 5.13
CA4DL1-20E4
CA4DL1-21E4
4缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨
额定功率/转速（kW/r/min）
净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min） 全负荷最低燃油耗率（g/kW· h） 全负荷烟度(m-1) 噪声dB(A) 技术路线

企业机密
中国一汽解放公司无锡柴油机厂
Wuxi Die簿壁干式缸套(厚1.5mm),缸心距短，耐磨性能 、缸套采用簿壁干式缸套 厚 缸心距短， 缸心距短 好，结构紧凑。 结构紧凑。 2、整体结构气缸盖。 、整体结构气缸盖。 3、曲轴采用8平衡块结构运转平稳，振动少。 、曲轴采用 平衡块结构运转平稳 振动少。 平衡块结构运转平稳， 4、机油冷却器为板翘式，冷却芯在盖板内。 、机油冷却器为板翘式，冷却芯在盖板内。 5、主动皮带轮带减震器，传动皮带用张紧轮张紧。 、主动皮带轮带减震器，传动皮带用张紧轮张紧。 6、高压油泵带内置式提前器。 、高压油泵带内置式提前器。 7、机油泵为齿轮泵，由凸轮轴传动。 、机油泵为齿轮泵，由凸轮轴传动。 8、传动齿轮为斜齿。 、传动齿轮为斜齿。
中国一汽解放公司无锡柴油机厂
Wuxi Diesel Engine Works
4DW系列柴油机主要机型的技术参数（增压中冷） 4DW系列柴油机主要机型的技术参数（增压中冷） 系列柴油机主要机型的技术参数
4DW83-73 项 型式 吸气方式 气缸数 气缸直径/活塞行程 气缸直径 活塞行程 压缩比 活塞总排量 活塞平均速度 额定功率 额定转速 最大扭矩 最大扭矩转速 发火次序 曲轴旋转方向(面向飞轮端 曲轴旋转方向 面向飞轮端) 面向飞轮端 全负荷最低燃油消耗率 机油燃油消耗百分比 g/kW·h ％
企业机密
4DW93-80 B47
4DW93-84 B43
目
单位 B03 直列四冲程、水冷、直喷燃烧室 直列四冲程、水冷、 增压中冷 4 mm L m/s kW r/min N·m r/min 85/95 17．5：1 ． ： 2.16 9.5 54 3000 200 2.54 9.33 58.8 2800 230 1800 1-3-4-2 (靠近风扇端为第一缸 靠近风扇端为第一缸) 靠近风扇端为第一缸 逆时针 225 ≤0．8 ． 2.54 10 62 3000 230 90/100

10～12米公路、旅游和城市大型客车
20吨以上重型载货车
6～8m3水泥搅拌车
EGR
国Ⅲ
CA6DL1-26E3F、CA6DL1-28E3F、CA6DL1-31E3F
电控单体泵
国Ⅲ
CA6DL1-26E3U、CA6DL1-28E3U、CA6DL1-32E3U
电控共轨
国Ⅳ
CA4DLD-13E4R、CA4DLD-14E4R、CA4DLD-15E4R、CA4DLD-17E4R
电控共轨
国Ⅳ
4DW93-84E4
6米以下公路 、旅游和城市中小型客车、皮卡、SUV、轻型载货车
8.5～11米公路、旅游和城市大中型客车、12吨以上中重型载货车
EGR
国Ⅲ
CA6DF3-16E3F、CA6DF3-18E3F、CA6DF3-20E3F、CA6DF3-22E3F、CA6DF3-24E3F、CA6DF3-26E3F
单体泵
国Ⅲ
CA6DF3-18E3U、CA6DF3-22E3U、CA6DF3-24E3U
EGR
国ⅢБайду номын сангаас
4DX23-100E3F、4DX23-110E3F、4DX23-120E3F
6～7米公路 、旅游和城市中小型客车、轻型载货车
共轨
4DX23B-130E3
单体泵
4DX23-110E3、4DX23-120E3、4DX23-130E3
共轨
国Ⅳ
4DX23-120E4、4DX23-130E4、4DX23-140E4
共轨
国Ⅲ
CA4DF3-13E3、CA4DF3-14E3、CA4DF3-15E3、CA4DF3-16E3、CA4DF3-17E3
7～9米公路 、旅游和城市中型客车、中型载货车

解放龙V锡柴电装国Ⅳ牵引车线束图解
谢文龙;李自广
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2017(000)005
【摘要】本文所绘车型型号为CA4085PK2E4A80，一汽解放青岛汽车有限公司
生产，发动机为锡柴电装CA4DLD--17E4R。

线束布局图见图1，线束剖析见表1，电路原理图见图2，中央集电盒见图3、图4。

【总页数】21页(P20-40)
【作者】谢文龙;李自广
【作者单位】河南科技学院机电学院,河南新乡 453003;李自广线束研究工作室,河南长垣 453400
【正文语种】中文
【中图分类】U463.62
【相关文献】
1.潍柴伍德沃德OH.2系统天然气发动机线束图解
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CA4220P11K2型平头柴油牵引车线束图解5.解放奥威CA4182P21K2型平头柴
油牵引车线束图解
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技术方面
欧3标准的发动机设计 需要高压燃油喷射系统
需要尿素计量系统
实用方面
需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量 相对欧3，燃油消耗有所改进
SCR耐久性通常较好 SCR集成在消声器中
实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR
EGR冷却器 EGR阀 氧化催化器/开环控制的DPF
销售公司
¾ 冷却的EGR
¾ 控制策略可以是开环 ¾ DPF不是必须的选择
燃油消耗量增加
DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘
销售公司
二
国Ⅳ产品介绍
国Ⅳ产品介绍
销售公司
采用EGR
500 460 420 420 6DN
采用EGR
370
390 6DM2 370
390
350 6DL2
350
320
330
6DL1
290
260
260
采用SCR
200 180
4DL
170 150
4DLD
7.70
209/2300
216/2300
230/2300
206/2300
213/2300
228/2300
1100/1300~1700 1150/1300~ 1700 1200/1300~1700
CA6DL1-32E4
238/2300 235/2300 1250/1300~ 1700
192 (SCR)/196 (EGR)
CA6DL1-26E4 CA6DL1-26E4R
195/2300 192/2300 1050/1300~1700
CA6DL1-28E4
CA6DL1-29E4
CA6DL1-31E4

CN CJ G3 01790139
衡阳集成单体泵
CA6DF3R-20E3 F47A0000
155
油研所电控共轨
CA6DF3-22E3U F4810000 162 171
衡阳集成单体泵
6DF3U-26E3 F4800000
192
气研集成单体泵
型号 CA6DF3-16E3F
订货号
净功 标定 率 功率
F47J0000 118 121
5、对于2002年10月机体统图、2003年7月曲轴加粗、2006年9月6DL1贯彻 ： 1、L6000000S-PJJT---CA6DL气缸体配件(2S状态) (2S1002014-29D) 2、L6000000P-PJJT ---CA6DL1-30气缸体配件(大气门状态) (1002014A29D) 3、L6000000-PJJT--- CA6DL1-30气缸体配件(1002014B29D) 6DF/6CK 所用曲轴有加粗和未加粗两种： 1、加粗前用1005014-1_CK (1005014A201-0000) 2、加粗后用1005014_6DF1 (1005014-400-0000) 更换上述机体或曲轴后同时需要注意相关零件也必须同时改动，详见： 关于K系列柴油机机体统图情况可见“机体统图宣传稿件” 关于4/6CK、4/6F柴油机曲轴加粗可见“4/6DF、4/6CK正式贯彻加粗曲轴” 关于6DL1机体贯彻B29D机体可见“一汽锡柴2007，配件商务年会技术培训”
200
4DW83E-73E3F N1类排 放
VE泵+EGR+排气净化装 置
型号
订货号
淨功 率
额定 功率
扭矩
形式认可号
4DX23-130E3 XA310000 95.5 101 380 CN CJ G3 03600018-00 4DX23-120E3 XA32HG1A 88 90 4DX23-110E3 XA32WP1A 81 83 324 4DX13-100E3 XA31KM1A 76 74 4DX13-110E3 XA810000 81 83 324 4DX23A130E3 XA340000 95.5 101 380 CN CJ G3 03600033 4DX23A120E3 XA352010 88 90 343 CN CJ G3 03600055

BOSCH 锡柴SCR国四车型电控系统维修手册

BOSCH 锡柴SCR国四车型电控系统维修手册
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设计
状态
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日 期： 日 期： 日 期：
一汽解放青岛汽车有限公司
BOSCH 锡柴SCR国四车型电控系统维修手册
目录
一．锡柴 BOSCH 发动机与后处理控制系统..................................................................................4 1. 系统应用机型与车型基本信息..........................................................................................4 2. 系统功能概述......................................................................................................................4 2.1 发动机电控系统........................................................................................................4 2.2 后处理电控系统........................................................................................................6 3、系统和部件功能概述.................................................

CA4DB1产品手册
产品简述：
锡柴CA4DB1-11E6 110马力2.2L国六柴油发动机，是锡柴新一代轻型柴油发动机，总排量为2.66升（缸径92，行程100），功率范围40-90Kw（55-122Ps），排放标准：欧II。

CA4DB1柴油机是锡柴委托世界著名的德国FEV汽车发动机公司进行总体设计、并同日本雅马哈船舶发动机有限公司合作进行船机开发和可靠性改进的全新机型，采用世界先进的设计理念和设计手段、结合锡柴多年的增压中冷技术实践经验进行联合设计开发。

发动机具有功率覆盖广、低排放、低油耗、低噪声、高可靠性的特点。

产品优势：
CA4DB1柴油机关键零件采用有限元分析设计，整机可靠性按德国FEV汽车发动机公司标准进行，每轮分500h超速超油量可靠性考核、1000h全速全负荷四工况可靠性考核、200h深度冷热冲击试验、汽化试验、装车道路耐久性试验等多种试验考核，共进行了两轮20多台样机的机械开发与试验考核。

工作原理简述：
起动机通电带动曲轴旋转，曲轴的转动使活塞自上而下运动。

这时排气门关闭，进气门打开，，新鲜空气进气缸和燃烧室。

活塞从下止点向上运动，这时，进气门和排气门均关闭，吸入气缸内的空气受到活塞的压缩，压力高了，温度也随之提高。

CA4DB1系列柴油机是四缸四冲程柴油机，曲轴每转动90。

CA（90度曲轴转角）就有一个缸处于做功行程，即曲轴每转动两周，柴油机的四个缸各完成一个做功过程，工作顺序为1-3-4-2。

所以发动机能平稳地动转。

一汽锡柴、大柴柴油机型号编制规则
1、自吸、增压中冷编号规则
（1）老的柴油机型号规则编制
CA4110/ 125Z
一汽解放气缸数缸径冲程增压
产品型号编制示例：
CA4110/125Z表示一汽大柴4缸，110mm缸径，125冲程，增压型柴油机
发动机缸径：98mm
发动机汽缸数：4缸机
（2）按新规则编制
发动机形式
发动机缸径
发动机系列号
D：柴油发动机
发动机汽缸数
发动机马力：49-49马力，13-130马力
发动机形式：1-自吸；
3-增压中冷
发动机缸径：8-85mm;
9-90mm
发动机燃油：D-柴油
产品型号编制示例：
4DW81-49表示4缸，柴油，W系列，85缸径，自吸型49马力柴油发动机；
4DW83-73表示4缸，柴油，W系列，85缸径，增压中冷73马力柴油发动机；
2、国Ⅲ编号规则
在增压中冷型发动机编号后增加E3为国Ⅲ共轨柴油机，E3后紧着着增加F为EGR型柴油发动机。

产品型号编制示例：
4D W93-84E3表示4缸，柴油，W系列，90mm缸径，84马力，高压共轨型柴油发动机。

4D W83-73E3F表示4缸，柴油，W系列，85mm缸径，增压中冷进气方式，73马力，EGR柴油发动机。

CA4D F3-15E3表示4缸，柴油，F系列，150马力，高压共轨型柴油发动机
大柴与锡柴编号区分：
大柴：498缸径全部为大柴，且大柴均以“CA”开头；锡柴：W系列，F系列全部为锡柴发动机。

研发部
点火线圈
国产点火线圈改为进口点火线圈， 直插式，与火花塞直接连接，提高可靠性 随着BMEP提升和空燃比提高，提高点火线圈供给电压，确保 可靠击穿；
研发部
防喘振阀
金属阀
塑料阀
由2只塑料防喘阀改进为1只金属防喘阀 提高寿命
研发部
压缩空气减压器
金属压缩空气减压器替代塑料表盘式可调减 压器 耐高温、耐震动； 输出压力恒定；
重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 ℃
使用海拔
m
≤2000
研发部
4、CA6SN1平台
CA6SN1平台发动机集中于重型卡车应用，功率覆盖范围从350～390马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
研发部
产品平台
CA6SN1-E4N
发动机型号
排量 额定功率转速 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 L r/min kW N· m r/min
研发部
气体发动机介绍
2014年6月
研发部
目 录
气体发动机主要技术参数介绍
气体发动机主要技术特点介绍
研发部
一、气体发动机主要技术参数介绍
研发部
1、CA6SF2平台
CA6SF2平台发动机集中于中型高级客车、公交车、中型卡车应用，功率覆盖 范围从170～230马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
215
22 0
23 0
◇配合燃料控制阀，达到最佳气耗。
400
24 0
25 0
200
26 0
26 0
0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 转速(r/min) 1500 1600 1700 1800 1900

246/2100
1250/1300～1500
1350/1300～1500
CA6DL2-35E4 CA6DL2-35E4R
2300～1500
192 (SCR)/194 (EGR)
≤0.3
≤96
SCR/EGR 国Ⅳ，具有国Ⅴ潜力 870（SCR）（不包括后处理系统）/900（EGR） 1285×820×1160
CA6DL2系列
产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；运动摩擦副、结构件 等强化设计， 爆发压力高；四气门技术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开 关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：EGR系统产品不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低；SCR系统产品燃烧充分， 燃油经济性高。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓 等关键零部件采用国际一流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷 嘴堵塞；SCR系统产品具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行；EGR系 统产品使用压差传感器，实时监控后处理器运行；整机B10寿命80万公里。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中提供NVH支 持优化，整车振动小，噪声低；采用斜齿轮传动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架， 增加整机结构刚度，减小振动；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺； 可选装燃油水位开关、压差开关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动装置，制动功率大；可选装OBD故障检测，实时进行故障提 醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低；排放裕度大，具备排放升级潜力。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析对比、测试评 估，整车匹配动力性、经济性更优；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；SCR系统产品尿素 喷射不需要空气辅助，后处理系统安装方便；EGR系统产品不需要后处理喷射系统，采用带消音器 的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装 远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。

国五
CN V 6DK
国六
CN VI 6DK
平台产品
Platform Product
240-320PS 160-240PS
6L
6DH
6D 130-180PS
4L
4DH
4DH
4DD
3L 4DC3
4DD
110-150PS 100-120PS
100PS
130PS
160PS
•提高连杆大头孔圆度，润滑更好， 延长寿命 •提高承载能力、抗剪能力
超高压180bar爆压运动件 ——提高产品性能
•活塞、活塞环、活塞销、连杆、轴瓦运动 副可抗高爆压，零部件强化程度高，产品性 能好（可靠、动力、经济、排放）
4DC3产品介绍——竞品对标
4DC3
道依茨大柴结合4DD及道依茨产品结构优势
1998年进入柴油机生产领域，技术、经验积累不足 锐捷特2016年进入市场，有待市场验证
4DC3产品介绍——竞品对标
采用最先进的梯形框架结构，机体刚度高 配气机构采用双顶置凸轮轴，气门闭合控制更精确，动力输出更平顺 气门液压挺柱调整，无需人工调整
4DD
3年30万公里保用
ISF2.8
江淮2.7CTI
4DC3-10E5
直列四缸 3 95.4 x 104.9 76(103) 3200 275 1600~2400 无缸套
4DD1-E5
直列四缸 3 95.4 x 104.9 81(110)-110(150) 3200 260-360 1400-2900
BOSCH 高压共轨 CRS2.2(1600bar) SCR
道依茨一汽大柴产品介绍
2017.6.15 大连
世界动力 财富引擎

W93-84E4 4缸直列、直喷、增压中冷、电控共轨 90×100 2 2.54
4DW93-95E4
59/3000 57/3000 210/1900～2100
64/3000 62/3000 220/1900～2100 ≤205 ≤0.48 ≤95.5 EGR 国Ⅳ 270 725×655×700
72/3000 70/3000 250/1900～2100
4DW系列 产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；自主研发 设计燃烧室、进排气道、缸盖三孔位置等核心技术，柴油机进排气系统、燃烧系统国内 领先；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低。 ●可靠：气缸体、气缸盖、曲轴、连杆等关键零部件均进行CAD/CAE计算、分析、优 化，可靠耐用；使用压差传感器，实时监控后处理器运行。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中 提供NVH支持优化，整车振动小，噪声低；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动 态标定，整车换档平顺；可选装燃油水位开关，自动提醒粗滤放水。 ●安全：可选装排气制动装置；可选装OBD故障检测，实时进行故障提醒。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析 对比、测试评估，整车匹配动力性、经济性更优；不需要后处理喷射系统，整车布置方 便。 ●个性化设计：可选装空调、方向助力、油刹或气刹；可选装GPS系统，拥有车辆管理、 实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装远程油门、车速限制、副停机、CAN仪 表等功能。
型号4dw9378e44dw9384e44dw9395e4型式4缸直列直喷增压中冷电控共轨气缸直径活塞行程mm90100气门数缸总排量l254额定功率转速kwrmin593000643000723000净功率转速kwrmin573000623000703000最大扭矩转速nmrmin210190021002201900210025019002100全负荷最低燃油耗率gkwh205全负荷烟度m1048噪声dba955技术路线egr排放指标tas净质量kg270长宽高mm725655700产品特点

中北大学课程设计说明书学生姓名：学号：学院（系）：机械工程系专业：车辆工程题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩：指导教师：职称: 教授2013年 12 月 30 日中北大学课程设计任务书2013/2014 学年第 1 学期学院（系）：机械工程专业：车辆工程学生姓名：学号：课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日课程设计地点：指导教师系主任：下达任务书日期: 2013 年12月20日课程设计任务书1．课程设计教学目的：（1）培养学生专业思想。

使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。

（2）提高结构设计能力。

通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。

（3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。

2．课程设计的内容和要求：1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型2、具体参数：车型7 长宽高/mm前悬/后悬/mm前轮距/后轮距 / mm轴距/mm总质量/kg整备质量/kg一汽大众宝来437617351446873/990 1513/1494 2513 1830 1280额定承载人数发动机型号排量/mL发动机功率/kW轴数最高车速/(km/h)轮胎规格5 BJH 1595 74 2 182 195/65R153、要求：为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。

（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择（3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求：完成内容：（1）总布置草图1张（1号图）（2）驾驶舱布置草图1张（3号图）（3）零件图1张（3号图）（4）设计计算说明书1份4．主要参考文献：【1】王望予主编.汽车设计. 北京.机械工业出版社.2006【2】余志生主编.汽车理论. 北京.机械工业出版社.2007【3】龚微寒主编.汽车现代设计制造.北京.人民交通出版社.1995【4】刘维信主编.汽车设计.北京.清华大学出版社.2001【5】中国汽车工业经济技术信息研究所编.中国汽车零配件大全.机械工业出版社.2000【6】陈家瑞主编.汽车构造.北京.机械工业出版社.20055．工作计划及进度：2013 年 12 月20日~ 12 月 23日：设计与计算12 月 24 日~ 12 月 27日：编写设计说明书12 月28 日~ 12 月 31日：绘制CAD图2014 年 1 月 1 日~ 1 月 3日：设计答辩系主任审查意见：签字：年月日目录目录 (1)摘要 (3)1 汽车简介 (1)1.1前汽车时代 (1)1.2汽车登上历史舞台 (4)1.3西方的汽车发展 (4)1.4日本汽车发展 (4)2 汽车主要技术参数的确定 (5)2.1 汽车设计参数 (5)2.2汽车主要尺寸的确定 (5)2.2.1汽车的主要尺寸 (5)2.2.2 汽车的外廓尺寸 (6)2.3汽车主要性能参数的确定 (6)2.3.1 汽车动力性参数的确定 (6)2.3.2 汽车燃油经济性参数的确定 (6)2.3.3 汽车通过性性参数的确定 (6)3 汽车主要部件的选择及布置 (7)3.1 发动机的选择与布置 (7)3.1.1 发动机型式的选择 (7)3.1.2 发动机主要性能指标的选择 (7)3.2轮胎的选择 (10)3.3离合器的选择 (10)3.4万向传动轴的选择 (10)3.5主减速器的选择 (10)4 总体布置的计算 (11)4.1 轴荷分配及质心位置计算 (11)4.1.1平静时的轴荷分配及质心位置 (11)4.1.2 水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13)4.1.3 制动时各轴的最大负荷计算 (14)4.2 驱动桥主减速器传动比的选择 (15)4.3 变速器传动比的选择 (15)4.3.1 变速器一档传动比的选择 (15)4.3.2 变速器档数和各档传动比的选择 (15)5 汽车动力性及燃油经济性计算 (17)5.1 汽车动力性能的计算 (17)5.1.1驱动平衡的计算 (17)5.1.2动力特性的计算 (19)5.2功率平衡计算 (22)5.3汽车燃油经济性的计算 (24)5.4 汽车不翻倒的条件计算 (25)5.4.1汽车不纵向翻倒的条件计算 (25)5.4.2 汽车不横向翻倒的条件计算 (25)5.5 汽车的最小转弯半径 (25)总结 (27)参考文献 (28)摘要本次课程设计的主要内容有：汽车的总体设计，主要包括设计顺序，轴数、驱动形式、布置形式的选择等；汽车主要技术参数的确定，包括汽车主要尺寸的确定（外廓尺寸、轴距等），汽车质量参数的确定（质量系数、总质量等）；发动机的选择；轴荷分配及质心位置的计算和轮胎的选择；主减速器传动比和变速器传动比的计算及变速器的选择；动力性能的计算，包括驱动平衡技算，动力特性计算，功率平衡计算；燃油经济性的计算；汽车稳定性的计算等。

一汽锡柴平台产品介绍
CA6DL1系列
CA6DL1系列
平台介绍：CA6DL1系列柴油机是国内应用最早、市场使用最成熟 的四气门中重型柴油机，采用DENSO共轨系统+SCR/EGR后处理 技术（双技术路线）达到国Ⅳ排放标准 , 获得国家科技进步二等 奖。
型号 型式 气缸直径×活塞行程（mm） 气门数/缸 总排量（L） 额定功率/转速（kW/r/min） 净功率/转速（kW/r/min） 最大扭矩/转速（Nm/r/min） 全负荷最低燃油耗率（g/kW· h） 全负荷烟度(m-1) 噪声dB(A) 技术路线 排放指标（TAS） 净质量（kg） 长×宽×高（mm）
238/2300 235/2300 1250/1300~1700 192
SCR
CA6DL1系列
产品特点：
●省油：采用电控高压共轨系统，喷油压力更高，雾化率更高，燃烧更充分；运动摩擦副、结构件 等强化设计， 爆发压力高；四气门技术，进排气效率高；可选装自主研发的集成VCU装置（多态开 关等），供油可以按车载负荷调整。 ●经济：EGR系统产品不需使用后处理喷射系统，使用成本、维护成本低；SCR系统产品燃烧充分， 燃油经济性高。 ●可靠：采用国际上广泛运用的电控共轨系统，技术成熟；活塞、活塞环、曲轴、轴瓦和强力螺栓 等关键零部件采用国际一流品牌产品；尿素喷射系统具有after run功能，防止尿素管路结晶引起的喷 嘴堵塞；SCR系统产品具有水加热和电加热的尿素管路、尿素箱加热功能，适应寒区运行；EGR系 统产品使用压差传感器，实时监控后处理器运行；整机B10寿命80万公里。 ●舒适：采用荷兰LMS振动测试系统，对整机进行全方位振动测量优化，在整车配套中提供NVH支 持优化，整车振动小，噪声低；采用斜齿轮传动提高传动平稳性，降低机械噪声；采用梯型框架， 增加整机结构刚度，减小振动；可选装巡航功能，降低驾驶强度；精确的动态标定，整车换档平顺； 可选装燃油水位开关、压差开关，自动提醒粗滤放水、精滤堵塞。 ●安全：可选装发动机制动和排气制动装置，制动功率大；可选装OBD故障检测，实时进行故障提 醒。 ●环保：采用四气门技术和电控高压共轨技术，烟度低；排放裕度大，具备排放升级潜力。 ●整车优化：采用奥地利AVL整车动力传动系统仿真软件，对整车匹配进行计算、分析对比、测试评 估，整车匹配动力性、经济性更优；多种后处理器供选择，满足不同整车需求；SCR系统产品尿素 喷射不需要空气辅助，后处理系统安装方便；EGR系统产品不需要后处理喷射系统，采用带消音器 的后处理器，整车布置方便。 ●个性化设计：可选装GPS系统，拥有车辆管理、实时控制、车辆安保、远程诊断等功能；可选装 远程油门、车速限制、副停机、CAN仪表等功能。

➢ 产品广泛应用于轻卡、
5-8米轻型客车底盘、工程 车、工程机械、发电机组、 船舶等。
➢ 主要配套客户：北汽福
田、南维柯跃进、江淮汽车、 凯马、唐骏等二十多家。
➢ 市场保有量已达150万台。
主导产品4102\4105柴油机 市场占有率30% 。
5
二、产品介绍
6
产品型谱
四 缸 柴 油 机 按 用 途 分
国I
国II
缸径×行程 (mm)
85×92
排量( L)
进气方式
额定功率/转速 ( kW/r/min)
最大扭矩/转速 (N.m/r/min)
自然吸气 36/3200 125/2200
2.088 增压中冷 46、52/3200
165、185/2000
YZ4DC2-30 立式、直列、四冲程、水冷、电控VE泵
10
车用发动机介绍 490系列产品
主要技术参数
型号
YZ4DH
排放
型式 缸径×行程 (mm)
排量( L )
进气方式 额定功率/转速 ( kW/r/min) 最大扭矩/转速 (N.m/r/min)
国I 立式、直列、四冲程、水冷
自然吸气 46/3200 155/2000
YZ4DH1\2-30 国Ⅲ
立式、直列、四冲程、水冷、电控VE泵 90×100
➢ 4100系列产品 ➢ CY4102BQ ➢ CY4102BZLQ
产品特点
➢ YZ4102QB机型最早专门针对江淮中体车开发，在中体车市场中占有率超50%，单品种累计销售8万 台。 ➢ YZ4102QB和YZ4102QF零部件通用化程度高。 ➢ 性价比高：采用国产泵和国产增压器的特别配置，在满足排放、低速大扭矩的同时降低成本。 ➢ 可靠稳定：缸心距达到124mm，缸壁间距加厚，机体强度提高；水道截面积加大，整机散热性能好。 ➢ 动力丰富：有多个功率段可供选择，以满足不同用户的需求。 ➢ 配置全面：可同时携带空调、打气泵、液压动力转向泵。

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