锡柴培训讲义

活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，
（7） 气缸总容积 气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
（8） 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。 压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气
缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。
一、内燃机发展史 二、柴油机工作原理 三、柴油机基本构造 四、柴油机性能排放知识 五、锡柴发动机平台 六、平台产品开发流程
柴油机工作原理
化学能
燃料：柴油、 汽油、天然气 (压缩或液化) 、液化石油气 、氢气等
转化
方式：燃烧
最优化 转化效率的极 大化(节能) + 环境破坏的极 小化(环保)
机械能
广泛用于汽车 、农业机械、 工程机械、赛 车、机车、战 车、电站、舰 艇和民用船舶 等
（3） 活塞行程 上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，
活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R 。 （4） 气缸工作容积
上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。 （5）
内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 （6）燃烧室容积
柴油机工作原理
柴油机是用柴油作燃料的一种压缩着火式内燃发动机： 在空气压缩终了阶段将柴油喷入气缸内，利用压缩终了阶 段空气的高温将柴油点燃，将柴油在气缸内燃烧所产生的 热能直接转化为机械能。
柴油机的技术现状：优良的燃烧系统；采用4气门技术； 超高压的共轨燃油喷射系统；增压和增压中冷；可控废气 再循环和废气后处理技术；优化的空气及燃油全电子发动 机管理等。

4DX23-130E3发动机电控组成部分
1.发动机电控系统 2.整车功能
3.故障诊断
一汽
公司无锡柴油机分公司研发部
FAW JIEFANG COMPANY WUXI DIESEL ENGINE WORKS R&D CENTER
1.发动机电气部分
发动机电气部分主要包括： 1.传感器 2.发动机线束 3.电子控制单元（ECU） 4.电控单体泵
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发动机线束的参数如下： a）最大过载电流：30A b）最高工作温度：120℃ c）最小弯曲半径：40mm 发动机线束安装应注意： 对导线做机械上的保护 对各选用部件之间易于连接 对连接做环境保护 对接头保护 避免信号线和电源线相互干扰
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1.4.4 油泵总成在发动机上的安装位置
油泵总成
从右往左依次为电 磁阀1、2、3、4
一汽
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1.1.1转速传感器
转速传感器包括曲轴转速传感器和凸轮轴 位置传感器两种，这是一种霍尔效应型传感 器，用来测量发动机的转速，参与喷油量和 喷油定时的确定。 曲轴位置传感器：检测发动机的转速和活塞 上止点位置，与凸轮轴位置传感器一起用于 控制顺序喷油的第一缸上止点信号； 凸轮轴位置传感器：检测油泵凸轮轴位置， 与曲轴位置传感器一起用于控制顺序喷油。

轨压限制阀
在轨内压力超压情 况下，限压阀通过 打开溢流阀来限制 共轨中的压力。
回油管接头
Φ12.2
轨压限制阀
曲轴转速传感器
作用： 该传感器可以确定活塞上止点位置， 同时测量曲轴的转速。 信号产生： 飞轮外端面360范围内按6度间隔打58 个孔，剩下2孔未打形成间隙，作 为判断活塞上止点的依据。传感器 中的磁通量随着通过的孔与间隙而 变化，产生正弦交流电压，其波幅 随着发动机转速而变化。设定间隙 到传感器位置的角度，可确定一缸 上止点。结合凸轮轴传感器正时凸 轮，确定一缸发火上止点。
燃油温度传感器
结构：负温度系数的热敏电 阻，其使用范围为-40～130℃。 功用：主要用来测定回油温度 安装位置：气缸盖回油处。 工作原理：把温度信号转化为 电压信号，温度升高，电压减 小，二者之间为反比非线性关 系，然后送给ECU，由其进行相 关比较，运算后控制执行器的动 作。
燃油温度传感器
发动机线束
低压油路
低压管路进、回油管的内径对发动机性能有影响，务必注意按下 表要求选用进、回油管。建议低压管路设计满足下表要求：
内孔直径（mm） 油泵进油 油泵回油 喷油器回油 轨压限制阀回油 ≥12 ≥12 ≥4 ≥8
最高温度(℃) <100 <100 <135 <135
最大流量(l/h) <400 <400 （6缸：<50） <200
电控共轨系统安装及维护
二、国Ⅲ机燃油系统装配技术要点
油泵的安装（日本电装）
第一步 将飞轮盘动到第一缸压缩上 止点 第二步 用定位销插入齿轮将齿轮和 连接盘的位置固定 第三步 把定位销对准飞轮壳上的定位 孔将油泵装入（如齿轮不能顺利啮

1、高压共轨管结构
电控系统部件介绍—高压共轨管
2、高压共轨管内部结构
电控系统部件介绍—高压共轨管
3、限压阀工作原理
电控系统部件介绍—高压共轨管
4、高压共轨管失效预判断方法
电控系统部件介绍—电控喷油器
1、喷油器外观结构
电控系统部件介绍—电控喷油器
2、喷油器内部结构
电控系统部件介绍—电控喷油器
SCR系统组成：
➢尿素箱 ➢带尿素液位温度传感器 ➢尿素泵 ➢尿素喷嘴 ➢上游温度传感器 ➢环境温度传感器 ➢NOx传感器 ➢相应的管路和线束。
SCR系统的组成
尿素泵 尿素液位温 度传感器
尿素箱
尿素管
尿素喷嘴 加热水阀
排温传感器 NOX传感器
❖电控系统部件介绍—尿素泵（SM）
SM（尿素供给模块，尿素泵，），是尿素液力运动的动力所在，SCR系统重要的 执行部件。当ECU发出正常工作状态指令时，尿素泵从尿素箱中吸取一定量的尿素， 同时使尿素管等尿素液路内充满稳定压力。当柴油机停止时，ECU发出结束工作指令， 尿素泵需把尿素液路内的尿素回抽至尿素箱内，确保尿素管路特别是尿素喷嘴（DM） 保持清洁。
➢ 如果不更换尿素滤清器会导致尿素泵回流阀堵塞，会导致发动机 故障灯亮，整车无力。
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
2.5.1 尿素喷嘴
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
序号 端子号
1
K10
2
K09
说明 尿素喷射阀高端 尿素喷射阀低端
❖电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
尿素泵压力传感器地 尿素泵加热进（10A保险丝进
） 尿素泵加热出 尿素泵控制地 尿素泵控制电源 尿素泵控制信号

共轨管 发电机 喷油泵
燃油滤清器 空调压缩机 起动机
油底壳放油螺栓
6DL1-32E3
电控高压共轨系统
这是一种近十年刚发展出来的新型燃油系统，但 技术已经相当成熟，轨压可达到1600巴（bar)，而且控 制柔度非常大，可用于欧III及以上排放要求，非常具 有发展前途。 电控高压共轨系统在结构上主要有高压油泵、高压 共轨管、高压油管、喷油器、ECU及各类传感器组成。 由于其工作特点，高压油泵的驱动力矩通常只相当直列 泵的1/3～1/5，外型尺寸也不大。电控共轨系统的主要 组成部分更适于大批量生产。生产批量越大，生产成本 越低。 国内的采购可通过BOSCH、DENSO采购。
电控共轨系统的结构和原理
电控共轨燃油系统的优越性在于通过各种传感器检测出发动 机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油量、 喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。
电装ECD-U2共轨系统工作原理
电控共轨系统主要部件有：高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油 管接管、电控喷油器、低压油管、柴滤、油箱等。
第三代柴油机电控燃油喷 射系统——时间－压力控制系 统，也称电控高压共轨系统。 这种系统包括了高压共轨系统 和中压共轨系统。这是20世纪 90年代国外最新推出的新型柴 油机电控喷油技术。该系统摈 弃了传统的泵－管－喷嘴的脉 动供油方式，代之用一个高压 油泵在柴油机的驱动下，连续 将高压燃油输送到共轨管内， 高压燃油再由共轨送入各缸喷 油器，通过控制喷油器上的电 磁阀实现喷射的开始和终止。
我厂国III车电控共轨系统与整车功能一起目前可以实现的功能： •优化柴油机/整车的动力性、经济性和排放 改善动力性 优化经济性 降低排放 •增加柴油机/整车的可靠性、寿命 防止非法操作的异常损害 改善柴油机/整车的运行环境 延长整车的寿命 •增加柴油机/整车操作的安全性 故障诊断OBD/EOBD 监测柴油机/整车的运行状态（超速、高原、油压、胎压等） •减轻操作负担，优化人机操作 巡航功能 简化复杂的操作过程

锡柴电控国IV技术介绍
3、MAF传感器 MAF传感器为热线式，MAF传感器必须装在空气滤清器和增 压器之前的管路中。MAF传感器应垂直向下安装。MAF传感 器有5根线，3根线为空气流量传感器，2根为环境温度传感器。 传感器应垂直向下安装。
锡柴电控国IV技术介绍
4、DPS传感器 DPS传感器用于检测颗粒后处理器（POC）两端的压差。传感 器的压差端口必须向下与垂直方向的夹角在±20℃之内。
故障指 示灯
MIL故障 指示灯
SCR故 障指示
灯
锡柴电控国IV技术介绍
诊断接口: 诊断接口满足ISO15031-3标准要求，接口位于驾驶
员右侧仪表盘中盖板下，从驾驶员位置可以较容易连接， 接口定义如下所示：
锡柴电控国IV技术介绍
OBD故障的故障诊断仪的使用：选择锡柴欧四OBD， 如下图所示
在诊断仪显示“功能选择”界面中
EGR可有效地降低NOx排放，但随着EGR率的增加， 缸内较低的氧气浓度将会增加颗粒物的排放，并使发动机 的排气烟度增加，在中小负荷时烟度值比较小，而大负荷 时会使柴油机的排气烟度增大，所以为达到欧Ⅳ排放限值， EGR率一般控制在15%以内，同时还需配合使用DPF微粒 捕集器。然而这项技术却潜伏着危险：一方面燃料一中的 硫会使微粒捕集系统中毒失效；另一方面，废气中含有的 灰分会逐渐地堵塞捕集器，增加排气背压，使油耗恶化。 因此，有时在DPF的上游增加一个氧化催化转换器 （DOC），其基质用贵金属如白金涂层，就能够改进再生 过程的效率，还将进一步降低HC的排放。在某些发动机 上也有只用DPF或DOC来转化PM的。
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
1、节气门 节气门是EGR柴油机的重要部件，它是一个内部带闭环控制 的智能执行碟阀，用来调节节气门开度。在不通电和故障状 态，节气门处于全开状态。

锡柴4DW系列
锡柴4DX系列
锡柴4DF/6DF系列
锡柴4DL/6DL系列
锡柴6DL2系列
锡柴6DM系列
锡柴6DN系列
锡柴天然气系列
锡柴天然气系列
锡柴产品表
产品国四技术路线对比
EGR含义：Exhaust Gas Recirculation 含义： 含义 SCR含义： Selective Catalyst Reduction 含义： 含义 废气再循环系统 选择性催化还原系统
一汽锡柴简介
在功率覆盖上，锡柴形成了W、X、 F、L、M、N系列，轻卡、中卡、重 卡全系列的产品开发平台，排量从 2~13升，功率从40~500马力全覆盖。 在重卡市场，锡柴力推CA6DM、 CA6DM、 CA6DM CA6DL、CA6DF柴油机 CA6DL、CA6DF 覆盖解放品牌卡车解放J6、J4R、 悍威、骏威、赛龙、新大威、赛麒 麟等，锡柴与一汽解放公司、江 一汽解放公司、 一汽解放公司 福田、宇通、苏州金龙、 淮、福田、宇通、苏州金龙、江 三环、 淮等配套，并还在开拓三环、厦 三环 工等新配套市场。
一汽锡柴产品使用情况简单介绍
产品介绍
产品介绍
主要介绍内容
一汽锡柴简介 一汽锡柴市场及产品情况 一汽锡柴发动机编号介绍 一汽锡柴产品性能参数介绍
一汽锡柴发动机编号介绍
一汽锡柴发动机编号介绍
例题
CA6DF3-22E3 CA6DL2-35E4
主要介绍内容
一汽锡柴简介 一汽锡柴市场及产品情况 一汽锡柴发动机编号介绍 一汽锡柴产品性能参数介绍
一汽锡柴国内市场情况
从一汽锡柴发动机销售区域分析，一汽锡柴在全国各地 的市场占有率与行业平均情况基本相符，江苏、山东和 河北是一汽锡柴需求量最大的三个地区。

44、卓越的人一大优点是：自己知道。——苏联
锡柴天然气发动机基础培训教材
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔

电控单体组合泵的特点
•电控单体组合泵系统主要零部件
执行器
零部件名称
单体组合泵总成 喷油器部件
控制器
ECU
曲轴转速传感器
传感器
凸轮轴传感器 冷却水温传感器
电子油门
增压压力／温度传感器
线束
燃油温度传感器 发动机与整车线束
说明
HD型 无（小）压力室喷嘴、小
孔径、高压力 上海亚新科依波尔GD-1
双霍尔／磁电传感器
通过预热指示灯的状态来把握起动时机可以有效地提高冷起动的 安全性和成功率。
（1）预热指示灯常亮后熄灭，表示预热刚刚完成，此时应立刻起动 发动机
（2）一旦错过时机，预热指示灯开始闪烁，此时则必须关闭钥匙开 关并重新上电起动
（3）当起动不成功时，预热指示灯也会闪烁，但是此时允许不断电 再次尝试起动，也就是说，无论前预热是否完成，在首次闪灯之 前起动如果失败，则允许在不重新上电的情况下再次尝试起动。
排放达国三的柴油汽车使用要求：
必须使用符合《车用柴油标准GB/T19147-2003》标准的清洁 国三柴油；
发动机机油使用CF-4级或以上级牌号的柴油机专用机油 ；
为保证充足的燃油供给，发动机低压油路进油管内径要求大于￠ 10mm，回油管内径要求大于￠8mm。
燃油滤清器的要求和特性：滤清效率：85%
单霍尔传感器 NTC型
电位器+怠速开关
电压／ NTC型
NTC型 按整车厂制作
数量
1 按发动机缸数
1 1 1 1 1 1
1 1
电控单体组合泵的特点
•系统油路
输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从 燃油箱中将燃油吸出，由燃油粗滤清器滤去颗粒 较大的杂质，再由燃油细滤清器滤去细小的杂质 进入喷油泵总成的低压腔。喷油泵又称高压泵， 电控单体泵将燃油加压到最高160MPa压力经高压 油管送至喷油器，当燃油压力达到一定压力时， 喷油器中的喷油嘴开启，经周边布置的喷油孔喷 出成雾状在燃烧室中与空气相混合，形成可燃混 合气，在高温高压作用下自燃燃烧。

占空比由 10%到 90%
10% 为蝶阀关闭位置 90% 为全开位置
节气门开度命令信号可同反馈信号对比
节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的 控制更加灵活 节气门会被一直监视以大致和TPSc一致 FPP会被监视在范围以内
F系列节气门
载重车用高可靠性节气门：
• 35,000 小时使用寿命 • 机械安装和现节气门相同
天然气发动机电控系统的特点
1. 高精度空燃比闭环控制：ECU通过采集发动机的各种实时参数， 精确控制天然气的喷射量及增压压力，并根据氧传感器对空燃比进 行闭环控制。
2. 采用水冷增压器及电控废气放气阀，增加反应速度。 3. 采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧
效率，而且系统能在电瓶电压8~32V之间稳定点火。 4. 怠速和超速控制，利用电子节气门，使发动机具有超速保护功能及
混合器
文丘里混合器
通常为主机厂自行设计 Woodward提供低成本且 良好混合特性的混合器
非运动件
形状很重要 出入口的清洁很重要
废气旁通控制阀
消声器
增压空气源 带有小孔和网筛的接头
至废气控制阀
此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率
废气旁通控制阀
On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动 机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保 护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
冷却液出口
冷却液进口
有方向要求!
节温器

进气方式：1（自然吸气）2（增压）3（增压中冷）
气缸直径（mm）1（100）2（102） 产品系列代号 柴油机 气缸数
2012年10月
销售公司
4DX技术参数 例如: 4DX22-104
应解释为4缸柴油机X系列, 缸径为102mm的增压柴油机,标 定功率为104马力。
2012年10月
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
输油泵ห้องสมุดไป่ตู้进油口
为负压管路，从
输油泵的出油口
到高压油泵为低
压管路，而从柱
塞泵油开始到喷
油器则为高压管 路。
2012年10月
燃油供给系统示意图 1-燃油箱 2-柴油粗滤器 3-喷油泵 4-低压油管 5-柴油滤清器 6-高压油管 7-喷油器 8-回油管
燃油供给系统空气的排除
销售公司
4DX燃油供给系统
3
1 2
98起动温度无辅助措施52012年10月供油提前角曲轴转角141313销售公司间隙或过盈量配合性质序号4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数00290079间隙或过盈量配合性质序号14470793939073069径向间隙气门导管孔进气门00400084径向间隙气门导管孔排气141403900250069径向间隙气门导管孔进气门0150901509进气门排气门202000070048径向间隙后中气门摇臂轴座孔气门摇臂轴009017径向间隙气缸套活塞裙下部082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱101021020702020282804000400082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱1000570106凸轮轴承孔凸轮轴衬套11003009径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴125656030606010628280612012年10月00250075径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴1345450255656060销售公司序号配合性质间隙或过盈量4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量14正时惰齿轮惰轮轴轴向间隙0065016915活塞环槽高第一道自然吸气增压间隙00801152626052间隙增压中冷16活塞环槽高第二道自然吸气增压间隙005009增压中冷增压中冷00500917活塞环槽高油环高自然吸气增压间隙003007增压中冷003006518活塞环压入10200内径量规内开口间隙第一道环间隙204第二道环间隙045065第三道环间隙45015第三道环间隙02504519连杆轴瓦孔连杆轴颈径向间隙005009820连杆衬套孔活塞销径向间隙00150039646406035352012年10月21活塞销座孔活塞销径向间隙0003001535350093535销售公司4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量22主轴瓦孔主轴颈径向间隙0055010623曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙808006523曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙0115025624凸轮轴止推面凸轮轴止推板轴向间隙006013825曲轴齿轮与惰齿轮侧隙齿侧间隙01001826惰齿轮与凸轮轴齿侧隙齿侧间隙01202127惰齿轮与喷油泵齿侧隙齿侧间隙01202128进气门与摇臂间隙冷态间隙0528进气门与摇臂间隙冷态间隙0400529排气门与摇臂间隙冷态间隙0400530间隙09112012年

销售公司
a) 跛脚回家功能：在某些不正常情况下，比如油门踏板传感器失效，或 者曲轴传感器失效，或者蓄电池电压过高时，发动机的故障灯点亮提 醒，控制器控制发动机以较低转速和较小的负荷运行，车辆可以慢速 开到服务站。电控发动机进入失效保护策略模式时，司机在确定机油、 冷却水没问题且没有异响时，可以放心开回修理厂。 b) 在气温在-15度以上地区使用时： 1)发动机最好加注防冻液，如加水每日用车后需防水。 2)发动机冷却系统每日加水最好加热水。 3)启动时加速踏板要适度，不宜过大，避免油压陡然增高冲坏密封 件，甚至造成机件的意外损坏。 c) 在气温低于-15度时地区使用时： 1)更换发动机用的润滑油为低温区使用。 2)注意-15度以上地区的所有使用要求。 3)启动前不加冷却水，先启动发动机20秒左右，熄火后再加注冷却 水。 d) 高原地区：高原地区空气稀薄，冬季一般有严寒的特点，发动机使用 也要遵照寒冬地区使用要求执行，特别要注意严禁车辆下坡时，熄火 空档滑行。
销售公司
天然气发动机的起动

使用天然气发动机与传动装置脱离或者将变速箱置于空挡位置 拨动起动按钮起动天然气发动机 为防止起动电机损坏并保护蓄电池，起动电机的齿合时间每次 不得超过30秒，连续两次起动时间间隔至少2分钟 油压表必须在起动后15秒内显示正常读数 天然气发动机起动后应缓慢增加转速，以确保轴承获得足够的 润滑并使油压稳定 发动机停机一段时间后，再起动发动机时不要长时间怠速
1）严禁带电拔插电器元件，以免烧坏电控系统元件。
2）保持电控系统清洁、干燥。严禁用水冲洗发动机。如果意外进水， 切记马上断开电源总开关，通知维修人员，不要自行运行发动机。 3）进行电焊作业时，切记关掉总电源，同时拔下ECU上接插件，以免 烧坏ECU等电控元件。

废气旁通控制阀
废气旁通控制阀的相关注意点 ON/OFF电磁阀开启频率为30HZ或50HZ 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染，阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发 动机，或者产生故障码（注：该故障码通过限制节 气门来保护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
喷射阀驱动 不能同时控制喷射阀的正负端 驱动测量并控制最大电流 峰值和维持电流 开始部分电流可达8Amps（峰值），之后下降至维持 电流2Amps。
OH1.2ECM使用4组电磁阀驱动8个喷嘴
每个驱动器有两个平行的喷嘴 每个驱动器产生8A的峰值和2A的保持电流 每个喷嘴会有4A的峰值和1A的保持电流
氧传感器有四个主要部件： 1、加热器——将传感器加热到合适的温度（约 800度） 2、泵室——将氧气泵入或泵出感应电池，同时 也是测量燃/空比的基础 3、感应电池——用来测量的部位，按计量比反 馈泵电池添加或削减氧气 4、标定电阻——用来补偿泵电池的
燃气及电控系统在发动机上的布置图
天然气低压管(0.2～ 0.25MPa) 发动机线束
高压线
点火线圈
点火模块
相位传动轴
电子节气门
天然气喷嘴
天然气节温器
点火线束
电控系统在发动机上的布置简述
天然气系统主要零部件布置在发动机上，从油泵功率 输出端通过相位传动轴总成检测发动机工作相位 火花塞、高压线与点火线圈分别为独立元件，高压线 从缸盖罩壳顶面引出，各缸采用独立高压点火线圈。 发动机线束和点火线束布置在发动机上。 由于天然气发动机排温比一般柴油机排温要高，故采 用水冷增压器。天然气混合器和电控节气门布置在发 动机前端。

点火系统
销售公司 点火线圈
电瓶
ECU
火花塞
点火线圈
作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将 高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。 点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动 机实现低排放、低气耗。
安装要求：安装时拧紧点火线圈安全螺栓，以 保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接 触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹 簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致 接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞 点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装 火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点 火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火 花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂， 以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
销售公司
混合器部件
工作原理及作用：将天然气和中 冷后的空气充分混合，使燃烧更 充分、柔和。有效降低Nox排放 和排气温度。
安装要求：调压器出气管安装在 混合器天然气入口处，安装时锥 螺纹部分必须使用螺纹密封胶以 防止漏气。注意拧紧螺栓以防止 漏气。
混合器
销售公司
电子节气门
电
工作原理及作用：通过控制 子
天然气瓶
电子节气门
电控调 压器 混合器
燃料供给系统
高压减压器（8-9bar) 天然气滤清器
中低压减压器
销售公司 稳压器
低压电 磁阀
低压电磁阀部件
工作原理及安装要求：
工作原理：由线圈驱动芯阀，由ECM 控制其开合，停机状态下处于常闭状 态。
作用：及时切断或恢复燃料供给。
安装要求： 1）为有效防止高压电磁阀进气接头 与高压电磁阀结合部位漏气，安装该 接头时，必须使用螺纹密封胶有效密 封。 2）要求安装电控调压器上面。

非典国Ⅲ与欧Ⅱ机型主要区别
CA6DL1-28E3F-0000 6DL1-32-0367 1.1005组件 1005120-62J-0000 飞轮总成 1005120-600-0263 2.1006组件 1006016B62J-0000 凸轮轴 1006016-29D 3.1111组件 1108060A600-DH10 气动断油支架总成 1108060-600-0367 1108065A600-DH10 停油支架总成 1108065-600-0367 1111010-62J-0000 喷油泵 1111010-29D 1111228-63J-0000 喷油泵中间法兰 1111228-29D 4.1112组件 1112010-62J-0000 喷油器总成 1112010A29D
4、6DL非典国Ⅲ系列柴油机简介 ◆ 采用配置 P7100、PZ高压直列顶隙柱塞喷油泵、8孔小孔径 喷油器、内部废气再循环（IEGR）技术。 ◆ 功率覆盖范围 6DL1-26E3F、28E3F、31E3F (260PS—310PS)， 6DL2-31E3F、 33E3F (310PS—330PS)， 6DL1无320Ps机型，6DL2无350、370Ps机型。
谢谢！
2、EGR技术的基本原理 EGR即废气再循环，是将发动机排出的少部分废 气送进气缸参与混合和燃烧的装置。基本原理是通过 引进定量的废气，控制发动机燃烧时的氧气浓度，控 制燃烧速度和燃烧温度，从而减少有害气体NOX生成， 达到降低排放的目的。 3、EGR的种类 外部EGR 和 内部EGR
●
外部EGR系统组成
ecuegr阀对凸轮轴进行了全新设计在排气凸轮上增加一个小凸轮见图2使排气门在一个循环中能够打开两次利用排气脉冲将部分废气重新引入气缸参与燃烧实现内部egr具有用户不可调整的特点

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锡柴天然气发动机维修 及故障排除篇
目录
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一
天然气发动机的装配技术要点
二
常见故障介绍
三
常见故障诊断排除
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一
天然气发动机的装配技术要点
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主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法 1）强力螺栓 • L系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。 • 采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次，当反复使用超过 3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。 • 使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。 • 扭矩转角法拧紧时，当第一次拧紧到规定力矩后，用记 号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线，以帮助判断 角度。 • 采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓，安装是必须在螺栓的 螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 • 采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1
13套筒扳手 27套筒扳手
13套筒扳手 16套筒扳手
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3）一般螺栓
默认直径（mm）
6 8 10 12 14 16 18
表1-2 一般螺栓的拧紧力矩
拧紧力矩（N·M）
8.8级
10.9级
8
13
22
31
39
58
70
100
115
162
176
240
235
330
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4）扭矩规定 • L系列天然气发动机所用的螺栓（螺母）均采用公制。 • 使用时一定要注意：确保发动机上的螺栓按其原来的位置装 配。当需要调换螺栓时，其尺寸和强度都与要更换的螺栓一样。 不合格的螺栓将可能导致柴油机的损坏。 • L系列天然气发动机主要采用汽车标准件的六角法兰面螺栓。 螺栓的命名法：
排除手段

1、OBD故障灯激活简介
OBD（On-Board Diagnostics for Vehicle Emission Control Systems）, 指排放控制用车载诊断系统,它具有识别可能导致排放超标的故障区域的功能 ，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内，同时点亮故障指 示灯(MIL 灯)。 当故障导致排放明显恶化时，激活发动机减扭矩功能，避免排放进一步恶化 、提醒驾驶员尽早进行维修。 当NOx 排放量超过5g/kWh 时，激活故障指示灯。 当NOx排放量超过7.0g/kWh，激活故障指示灯同时扭矩限制器起作用，扭 矩限制到60%。 对于一般故障：故障出现后故障灯立即亮，故障修复后故障灯立即熄灭。 对于OBD故障：故障出现后3个驾驶循环OBD灯亮，故障修复后3个驾驶循 环熄灭。 极少数的OBD故障当故障出现后OBD灯会立即亮，但是故障修复后需要3个 驾驶循环才会熄灭。 因此当整车出现某个后处理方面的零部件损坏，修好后OBD MIL灯并不会立 即熄灭，而是需要3个驾驶循环才会熄灭。这一点与国3机不一样。
燃油箱 整车燃油油水 滤清器
电控系统部件—EGR阀
EGR阀：EGR控制器主要采用无刷直流电机驱动，通过转动转化为直线运动的
机构来实现阀的开与关，并且可以实现自诊断功能。EGR控制器主要用于控制 再循环的废气量，ECU通过CAN总线控制EGR控制器的开度，同时EGR通过 CAN线将故障信息反馈给ECU。满载下全程响应时间小于330ms，实现了对再 循环废气的精确控制。
进气压力传 感器
进气温度传 感器
进气温度传感器
进气压力传感器
电控系统部件—机油压力传感器
机油压力传感器：机油压力传感器是陶瓷电容式结构的传感器。该传感器主要 检测发动机的机油压力，输出至ECU，然后经过CAN总线发送至仪表。机油压 力过低时，ECU将报警并采取控制措施保护发动机。