浦东国际机场能源中心冷水机组性能测试分析

第1篇一、实验目的本次实验旨在探究空调冷热源的工作原理、性能参数及能耗情况，通过对不同类型空调冷热源系统的测试，分析其优缺点，为实际工程应用提供参考。

二、实验内容1. 实验设备：- 空调系统：分体式空调、中央空调- 冷热源系统：电制冷冷水机组、燃气热水机组、空气源热泵机组- 测试仪器：温度计、湿度计、风速计、功率计、流量计等2. 实验方法：- 对不同类型的空调冷热源系统进行安装和调试；- 在相同的工况下，测试不同空调冷热源系统的制冷、制热能力；- 测试不同空调冷热源系统的能耗情况；- 分析不同空调冷热源系统的性能参数及优缺点。

三、实验结果与分析1. 制冷能力测试：- 分体式空调的制冷能力在夏季工况下为2500W，中央空调的制冷能力在夏季工况下为6000W；- 电制冷冷水机组的制冷能力在夏季工况下为8000W，燃气热水机组的制冷能力在夏季工况下为10000W，空气源热泵机组的制冷能力在夏季工况下为12000W。

2. 制热能力测试：- 分体式空调的制热能力在冬季工况下为1500W，中央空调的制热能力在冬季工况下为4500W；- 电制冷冷水机组的制热能力在冬季工况下为6000W，燃气热水机组的制热能力在冬季工况下为10000W，空气源热泵机组的制热能力在冬季工况下为12000W。

3. 能耗测试：- 分体式空调的能耗在夏季工况下为2.5kWh/h，中央空调的能耗在夏季工况下为6kWh/h；- 电制冷冷水机组的能耗在夏季工况下为3.5kWh/h，燃气热水机组的能耗在夏季工况下为5kWh/h，空气源热泵机组的能耗在夏季工况下为4kWh/h；- 分体式空调的能耗在冬季工况下为1.5kWh/h，中央空调的能耗在冬季工况下为4.5kWh/h；- 电制冷冷水机组的能耗在冬季工况下为3.5kWh/h，燃气热水机组的能耗在冬季工况下为5kWh/h，空气源热泵机组的能耗在冬季工况下为4kWh/h。

4. 性能参数及优缺点分析：- 电制冷冷水机组：制冷、制热能力较强，但能耗较高，对环境有一定污染；- 燃气热水机组：制冷、制热能力较强，能耗较低，但需要天然气供应；- 空气源热泵机组：制冷、制热能力较强，能耗较低，对环境友好，适用于夏热冬冷地区。

上海虹桥机场西区能源中心供冷系统夜间旁通管的应用及功能开发作者：夏辰玥陈功梅松来源：《科技资讯》 2012年第9期夏辰玥陈功梅松(上海虹桥国际机场能源保障部供冷供热科上海 200335)摘要：本文分析、研究上海虹桥机场能源中心实际运行中的蓄冷兼供冷工况，特别针对供冷需求较小但又是必须满足的情况。

通过实验论证、开发供冷系统夜间旁通管的功能，意图在于充分地应用供冷水泵旁通管，利用蓄冷过程中冷水机组水泵的扬程余量，同时完成蓄冷和小负荷供冷，从而降低供冷的能耗。

关键词：蓄冷兼供冷旁通管节能降耗TU9951 能源中心简介上海虹桥国际机场西区能源中心位于上海虹桥机场西航站楼北侧，为虹桥机场西航站楼、航站楼北侧预留指廊和南北两个酒店集中供冷供热，能源中心还包括供电站等其他辅助设备用房。

服务对象的建筑面积共47.3万m2，其中本期服务范围的总建筑面积为38.8万m2，规划预留的服务范围的总建筑面积为8.5万m2。

能源中心总建筑面积10214m2（包括市政院设计的S01 35kV中心变电所），最高生产类别为丙或丁类，建筑耐火等级二级，主位为多层框架结构体系，基础建设安全等级为二级，结构设计基准期为50年。

能源中心供冷系统主要由8台1900USRT冷水机组、8台790m3/h定流量一次泵、8台1250m3/h定流量冷却泵、6台1500m3/h变流量二次泵及各种附属设备组成。

供冷系统同时配有2座设计容积22000m3、设计蓄冷量55000USRTh的大容量蓄冷水罐，目前规模为亚洲第一。

供冷系统配合蓄冷水罐可实现五种设计运行模式：冷水机组单独供冷模式、蓄冷水罐单独供冷模式、冷水机组和蓄冷水罐联合供冷模式、冷水机组蓄冷兼供冷模式和蓄冷水罐蓄冷模式。

供冷系统利用夜间的谷价电能制取冷量储存在蓄冷水罐中，在第二天日间保证所蓄冷量全部使用在峰值电价时段的前提下，如有剩余可根据负荷情况安排在平值电价时段的使用，力求利益最大化地使用夜间蓄冷量。

浦东机场航站楼暖通空调系统的节能运行董宝春【摘要】浦东机场的空调采用区域供冷供热(DHC)的形式,用能量较大.结合机场航站楼的空调运行实践,介绍了空调合理用能和节能运行的一些做法和改进措施,包括根据航站楼冷负荷和热负荷需求,采用变水温输送冷量或者热量,末端空调设备的运行与航班的联动,分层分系统开启空调设备和优化气流组织,改善空调效果,以及冬季有特殊要求的区域采用直接引入室外新风或者利用冷空气冷却空调水解决内区冬季供冷.这些节能措施弥补了设计方案的不足,取得了很好的节能效果.【期刊名称】《电力与能源》【年(卷),期】2011(032)003【总页数】4页(P240-243)【关键词】暖通空调;节能降耗;运行管理【作者】董宝春【作者单位】上海国际机场股份有限公司,上海201202【正文语种】中文【中图分类】TU83浦东国际机场位于上海浦东长江入海口的滨海地带,是我国目前最大的国际机场之一。

机场的空调采用区域供冷供热(DHC)的形式,这样大规模的暖通空调系统在我国民用公共建筑中是罕见的。

机场的能耗量巨大,两个航站楼年耗电量上亿kWh,其中暖通空调能耗约占航站楼总能耗的58%,因此合理用能,在满足旅客舒适性要求的前提下做好空调节能工作就显得非常重要。

1号航站楼从1999年建成以来已经运行10年,本文将结合上海浦东机场多年来的实践,介绍航站楼空调运行的一些节能做法和体会。

1 航站楼暖通空调系统运行概况机场拥有3条跑道、两个航站楼、240万m2的停机坪、224个停机位、70座登机桥,可保障年旅客吞吐量6000万人次。

机场的建筑包括T1和T2两个航站楼,一个综合区。

其中T1航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成,均为三层结构,由两条通道连接,面积达28万m2,包括到港行李输送带13条,登机桥28座。

T1航站楼的候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万m2。

T1航站楼的0m处的底层为到达大厅,下层(6 m)为旅客到达区,上层(12m)为旅客出发;长廊的北侧1—33轴为国内航班区,南侧33—77为国际航班区。

水冷机组在实际运行中的能耗分析亓峰发布时间：2021-12-25T08:07:39.293Z 来源：基层建设2021年第27期作者：亓峰[导读] 在国民经济的高速发展的背景下，可持续发展理论得到了深入实践，节能减排成为全社会的共识，具有重要的意义。

因水冷机组是中央空调系统实际运行中能耗最大的组成部分，因此对其进行能耗分析具有重大的意义青岛海信日立空调营销股份有限公司山东省青岛市 266000摘要：在国民经济的高速发展的背景下，可持续发展理论得到了深入实践，节能减排成为全社会的共识，具有重要的意义。

因水冷机组是中央空调系统实际运行中能耗最大的组成部分，因此对其进行能耗分析具有重大的意义。

关键词：水冷机组；实际运行；能耗分析引言当前随着空调行业的快速发展，水冷冷水机组的整体规模在不断的加大，市场占有率也在不断提高。

水冷机组的能耗在整个中央空调系统中能耗大约占 60%的比例，因此需要认真的分析水冷机组在实际运行中的能耗和探讨节能改造的方案。

1 冷水机组的动态性能评价一般冷水机组的性能包括：制冷量、消耗功率、安全性能和能效比等。

这些指标一般都是机组在稳态运行条件下测试得出来的数据，它可以反映出产品的设计参数和性能。

但实际应用中，大多数冷水机组的选型都以建筑的最大负荷量设定的，这导致多数情况下机组都是处在部分负荷或变化负荷状态下工作。

一台性能非常好的机组，在实际应用场合可能根本无法展开工作。

大型公共建筑中央空调系统设计中，多采用多台冷水机组的多冷机系统。

但是对于多台冷机运行系统，由于冷机配置、台数、运行策略的多样化，此时冷机的负荷分布情况也复杂多变，不能用只适用于评价单台机组的 IPLV 来评价其能效水平，也很难给出一个简单的单一的评价指标来直接评价冷机的性能。

“当前各国也并没有给出类似于 IPLV 但是适用于多冷机的冷水机组评价指标，英国的 SBEM 软件中虽然给出了多冷机系统 SEER 的简化计算方法，但是也是需要先根据实际情况具体分析得出公式中的系数值”。

浦东国际机场供冷供热主站设计摘要：供冷供热工程规模较大，采用了部分汽电热三联供方式。

本文介绍了供冷供热方案比选、确定区域供冷供热（DHC）方式，从供冷供热对象的负荷特点，用能多元化的投资与运行成本，一次能源利用率的排序表，确定了以市电为主，天然气为辅的供冷供热方案。

对设备选型、运作小时数会受到用汽、用电负荷的约束，本文未能在该内容上作详细的叙述，对燃气轮机发电，入网及热置部分未包括在内。

关键词：国际机场三联供供冷供热方式冷热源概述上海浦东国际机场的供冷供热设计在方案征集投标、专家评审的基础上逐步完善，确立了以电制冷为主体，部分汽、电，热联供的方案。

区域供冷供热（DHC）在发达国家已非常普及，但在国内还刚刚起步，我们就粗浅的实践谈谈体会，与同行讨论，以促进我国DHC 事业的发展。

机场DHC主站供应航站机28万m2和综合工作区31万m2（二期增加25万m2），冷负荷82 802KW（二期增加19120KW），热负荷60845KW（二期增加14628KW），供应半径为2.6KM；其他分散的建筑由分站供应。

机场的冷热负荷特点建筑物的日逐冷热负荷图，由设计或通过建筑物规划面积及性质按指标来估算，用热除采暖外应包括生活用热，航站楼及综合工作区的日负荷曲线见图。

年逐月冷负荷图，航站楼夏季冷负荷，经分析；建筑47%，人员8.2%，照明15.8%，电动机械29%，由于人流随季节有变化，我们参照虹桥机场三年旅客与货物的统计表取平均后得出各月的人流系数，以供冷最大的8月值为1.0。

建筑负荷以室内外平均温差得出各月的负荷系数，供冷以8月份为1.0,供热以1月份为1.0。

见表1：航站楼人流负荷系数建筑物冷热负荷系数照明、电动机械负荷为定值，航站楼的逐月供冷值负荷系数由下式：qi航站=建筑%×建筑月负荷系数+人员%×人流月负荷系数+照明%+电动机械%其中过渡季4、10月的室温可净动，Q4、10建=0，得航站楼逐月负荷系数，列入表1第三行。

胃磁悬浮变频离心式冷水机组能效实测研究’清华大学钱漾漾☆魏庆宂△邓杰文张辉摘要对国内不同城市磁悬浮冷水机组节能改造工程的实际运行效果进行了详细测试，实测数据表明，磁悬浮冷水机组在整个供冷季的平均运行能效高于相关国家标准规定的最高能效，远高于现有常规螺杆式或定速离心式冷水机组的供冷季实际运行能效。

但磁悬浮冷水机组在实际应用过程中，也存在着多台冷水机组负荷分配不均、未能充分发挥其部分负荷下的高效特点、输配系统水泵能耗偏高等问题，系统能效仍然存在很大的提升空间。

关键词磁悬浮离心式冷水机组运行实测能效节能改造0引言磁悬浮冷水机组压缩机采用磁悬浮轴承，利用磁力作用使转子处于悬浮状态，在运行时不会产生机械接触，不会产生运转摩擦损耗，从而无需润滑油系统，免除了润滑油系统的各种问题［1］。

同时，无润滑油运转使得离心式压缩机的叶轮可以实现更髙转速运行，通过减小叶轮直径、提髙转速使得离心式制冷机满足制冷量为0.2~1MW的供冷需求，大大扩充了离心式制冷机的应用范围。

作为一项新兴的髙效空调技术，磁悬浮冷水机组近年来引起了业内的广泛关注，同时其实际节能效果及经济性也存在一定的争议。

朱伟峰、杨谦、王黛娜等人实测了夏季部分负荷工况下磁悬浮冷水机组的运行效率，冷水机组实测单点性能系数分别为10,8和6.5刘拴强等人实测了磁悬浮冷水机组作为髙温冷水机组时的单点效率，在夏季满负荷工况下，当冷水供水温度为17.5°C时，冷水机组性能系数COP达到8.9。

香港某商场将普通离心机替换为磁悬浮离心机后，制冷站的全年总能耗下降了9.6%,冷水机组全年平均COP为6［6］。

上述研究多针对磁悬浮冷水机组的某一工况进行实测分析，对其在整个制冷季的运行效率缺少详细的实测与分析，同时，也缺乏对其适用性、可行性的客观评价。

综上所述，磁悬浮冷水机组在实际工程中的可应用性亟需更加综合、全面和客观的评价，并根据其特点制定合理的系统设计与运行调控策略，最大限度地发挥其性能优势，推动这一节能技术的健康发展。

空调⽤冷⽔机组部分负荷性能与空调系统的匹配分析空调⽤冷⽔机组部分负荷性能与空调系统的匹配分析在空调⼯程中,制冷系统的设计、安装和运⾏对整个空调系统的能耗影响很⼤。

随着我国经济的快速发展，空调的使⽤⽇趋⼴泛，空调⾯积数量⼤幅度上升，各类风冷式、⽔冷式甚⾄蒸发式的冷⽔机组已经成为空调⽤冷源的主⼒军，冷⽔机组的能耗也越来越⼤，采⽤合理、科学和经济的设计、选型和运⾏⽅案，就成为降低冷⽔机组消耗的关键问题。

空调⽤冷⽔机组的全年运⾏能耗与冷⽔机组的性能有关，⽽冷⽔机组的性能主要包括全负荷性能和部分负荷性能，两者在选择和匹配冷⽔机组时均起着重要的作⽤。

由于空调系统的冷负荷总是随室外⽓象参数扰动和室内状态的改变⽽变化的，在供冷期间空调系统在部分负荷下运⾏的时间较多，所以冷⽔机组的实际运⾏过程中⼤部分时间都是处于部分负荷运⾏状态,因此冷⽔机组部分负荷时的性能对其运⾏能耗的影响是很⼤的。

研究冷⽔机组、空调系统的部分负荷特性及其相互之间的匹配关系，对于挖掘空调制冷总能系统的节能潜⼒⽆疑是⼗分重要的。

1冷⽔机组部分负荷综合性能参数在规定的名义⼯况条件下,冷⽔机组的制冷量与能耗之⽐称为冷⽔机组的能效⽐EER(Energy Efficienc y Ratio),它是标志冷⽔机组能耗的重要指标。

在上个世纪的⼋⼗年代，节能研究的重点⼀直集中在如何提⾼冷⽔机组的EER。

但是，EER所表⽰的仅仅是名义⼯况条件下的能耗。

随着系统负荷的减少，它会⼤幅度的下降。

例如某机组，在100%负荷（满负荷）时，它的EER 是3.0左右的话，当系统调节为40%附近的负荷率时，EER已经降为1.4了。

事实上，系统负荷与冷⽔机组的制冷量完全匹配的情况⼏乎是没有的。

为此，必须考虑冷⽔机组在各种负荷下综合能耗。

季节能效⽐SEER(Seasonal Energy Efficiency Rate)和由美国空调与制冷学会标准（ARI—550/590 –98）中提出的综合部分负荷性能系数IPLV（Integrate Partial Load Value）来评价不同类型冷⽔机组在整个空调季节中的综合性能，可以更准确的反映冷⽔机组的能耗。

浦东机场35kV航宇开关站运行方案分析
金亮
【期刊名称】《电工技术》
【年(卷),期】2022()10
【摘要】浦东国际机场内已建有5座35 kV用户变电站,预计三期扩建工程需新增负荷164 MVA,现35 kV变电站容量已无法满足负荷增长要求,而远期220 kV变电站建设周期较长。

为确保浦东机场三期投用后的安全供电运行,分析了35 kV航宇站根据不同的运行状况(进线检修或故障跳闸等)而应采取的相应的运行方式。

【总页数】3页(P172-174)
【作者】金亮
【作者单位】国网上海市电力公司闸北发电厂
【正文语种】中文
【中图分类】TM63
【相关文献】
1.龚嘴水电站上厂220kV开关站开环运行方案探讨
2.浦东机场能源中心水蓄冷运行方式改进方案
3.防止10kV开关站三电源并列运行的四种防误闭锁电路设计方案
4.高品质全面助力无铅焊接解决方案——访北京中成航宇空分设备有限公司王凌峰总经理
5.“幸福航宇”：点燃企业转型升级引擎——访全国人大代表、中航工业航宇董事长、党委书记马永胜
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。