浦东机场规划建设介绍

上海浦东国际机场：门户迎宾的国际枢纽上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区，是中国东部地区最繁忙的国际航空枢纽之一。

作为中国的重要交通枢纽，上海浦东国际机场扮演着连接中国与世界的重要桥梁角色。

它不仅在航空业界享有盛誉，也在旅客心中树立了良好的口碑。

本文将就上海浦东国际机场的建设与发展、服务设施以及未来规划等方面进行详细探讨。

一、建设与发展上海浦东国际机场的建设始于1997年，经过多年的规划和建设，于1999年正式启用。

机场位于浦东新区核心区域，距离市中心约30公里，周边交通便利，地理位置优越。

随着中国经济的快速发展和上海作为国际金融中心的崛起，上海浦东国际机场经历了快速的发展。

机场的建设初始阶段，主要以T1航站楼为主。

随着旅客流量的不断增加，机场相继建设了T2和T3航站楼。

目前，上海浦东国际机场拥有两座航站楼，面积达到69万平方米。

这两座现代化的航站楼设施齐全，提供了高品质、高效率的服务。

二、服务设施作为国际枢纽机场，上海浦东国际机场拥有先进的设施和服务，为旅客提供了全方位的舒适体验。

1. 候机室和贵宾厅：机场设有多个候机室和贵宾厅，为旅客提供高品质的候机环境。

这些候机室和贵宾厅设有舒适的座椅、免费无线网络、饮品和小吃以及娱乐设施，满足旅客的多种需求。

2. 商业区和餐饮：机场内设有多个商业区和餐饮区，提供各种各样的购物和用餐选择。

旅客可以在这里购买到各种品牌的奢侈品、时尚服装、化妆品等。

同时，机场还提供各种口味的餐饮，包括中式、西式、日式等多种选择。

3. 交通接驳：机场提供了多种交通接驳方式，方便旅客进出机场。

除了传统的出租车和大巴外，机场还设有地铁和磁悬浮列车接驳服务。

旅客可以通过地铁2号线和磁悬浮列车快速便捷地到达市区。

4. 服务设施：机场内设有银行、ATM机、医疗服务和母婴室等设施，为旅客提供全面的服务支持。

机场还设有行李存放和包裹快递服务，方便旅客处理行李和快递问题。

三、未来规划上海浦东国际机场作为中国最重要的国际航空枢纽之一，未来有着许多发展规划和目标。

上海浦东机场交通一体化（一）路网规划（1996年）（——上海浦东国际机场建设简介）机场对外交通，根据上海城币的发展规划;将建成连接虹桥与浦东两个国际机场的城市外环线;建设机场至外环线的专线公路(迎宾大道);建设郊区环线机场段(远东大道)，并将连接城市内环线的龙东大道延伸至远东大道;建设以虹桥与浦东两个国际机场为终始点的地铁、轻轨2号线，形成一个以轨道交通和快速公路为主体的综合交通网络。

（规划中的机场外围路网图）（二）浦东机场一体化的交通中心修编后的航站区布局为东、西、南三个航站楼连接而成的U字型航站主楼，加一体的两个前列式候机廊和两个十字形的卫星厅。

三个航站主楼貌似一个整体，但分别是三个独成体系的建筑实体，有各自独立的道路系统，如果仅仅通过楼与楼之间的通道相连，并不能实现功能上的“一体化”。

而如何定位和设计U字型航站楼中的陆侧区域，则是一体化航站楼概念能否实现的核心和关键。

这一区域内的现有设施为一期停车楼、轨道车站和陆侧高架道路系统。

二期还须在第二航站楼以西建设另外一个停车楼。

（航站区陆侧布局图）（三）交通组织1、客流步行空间的设计一体化交通中心6. 0m层为旅客提供了一个高效便捷的步行空间，该步行空间为航站楼到达层空间的延续，重点是三条东西向的主客流廊道，同时设置南北向的服务性通道增加三条主通道的联系，以及提供电子和无行李办票功能和商业服务功能。

主客流廊道内设有快速自动步道，使旅客可以快捷地完成在各航站楼之间，各航站楼与轨道车站、各交通站点之间的行进。

出发旅客通过不同交通方式抵达三个航站楼的车道边或抵达交通中心后，通过自动坡道或自动扶梯上至6m层步行空间，步行空间的室内布局和各类标识信息应让旅客一目了然，从心理上感觉已经到了航站楼，旅客可以便捷地找到自己要去的方向，然后通过自动扶梯或自动坡道上至出发层。

东航站楼到达旅客直接在6m层进人步行空间，在这里可以选择不同的交通方式，下到Om层站点处上车。

上海浦东国际机场上海浦东国际机场，位于中国上海市浦东新区，是中国最繁忙的国际航空枢纽之一，也是中国东部地区最重要的国际航空门户之一。

下面将从历史沿革、现代设施、航空公司、航线网络以及未来发展等方面进行介绍。

首先，浦东国际机场的历史可以追溯到1999年。

这年，上海浦东国际机场正式启用，在当时，它是为了应对上海航空市场的迅速增长而建造的。

起初，浦东机场只有两条跑道和两座航站楼，但随着时间的推移，它逐渐扩建和改建，如今已成为一个拥有4条跑道、两座航站楼和一个综合交通枢纽的现代化机场。

其次，浦东机场拥有先进的设施和航空技术。

机场内设有世界一流的候机厅、航站楼和航班交通系统，以及现代化的安全检查和行李处理设施。

此外，机场还设置了丰富的商业设施，包括各种餐厅、咖啡馆、购物中心和免税店，为旅客提供了舒适和便利的购物和娱乐体验。

浦东机场是众多国际航空公司的重要航空枢纽。

目前，超过80家航空公司在浦东机场运营航班，涵盖了全球众多城市。

其中，中国东方航空公司（China Eastern Airlines）和上海航空公司（Shanghai Airlines）是机场的主要运营商。

此外，许多国际知名航空公司，如美国联合航空（United Airlines）、德国汉莎航空（Lufthansa）和新加坡航空（Singapore Airlines）也在浦东机场有开设航线。

浦东机场的航线网络非常发达。

它连接了亚洲、欧洲、北美洲、南美洲、澳洲和非洲的多个城市。

旅客可以通过浦东机场方便地飞往世界各地。

机场每年处理的航班量和旅客量都居于中国前列，并且呈稳步增长。

此外，机场还开通了多个国内航班，连接了上海与中国其他城市的航空交通。

未来，浦东机场将继续发展壮大。

根据规划，浦东机场将增设一座新的卫星航站楼，以应对预计未来几年中国航空市场的快速增长。

这座新航站楼将进一步提升机场的容量和航班运营能力，并为旅客提供更好的服务体验。

此外，机场还计划引进更多的国际航线，拓展目的地网络，进一步提升浦东机场的国际和区域枢纽地位。

上海浦东国际机场（一期）航站楼工程项目管理模式的实践一、概述1、工程概况随着改革开放的不断深入，上海航空业得到迅速发展，原有的虹桥国际机场由于受到种种条件的限制，已经难以有更大的扩展余地，机场设施已经成为制约上海市航空运输业发展的主要因素。

经过反复的研究论证，上海市政府作出“完善虹桥，建设浦东”的决策，决定在浦东靠近长江入海口的海边新建一座大型的国际一流的新机场，和原有的虹桥国际机场共同承担上海的航空运输任务。

浦东国际机场规划占地32平方公里，远期规划有4条平行跑道，年旅客吞吐量为7000～8000万人次，货邮吞吐量为500万吨。

一期工程先建一条4000米长，60米宽的跑道，设计年旅客吞吐量为2000万人次，货邮吞吐量75万吨。

航站楼是浦东国际机场的核心建筑，航站楼一期工程总面积为30万m2，由航站主楼（长402m，宽128m）和候机长廊（长1374m，宽37m）两大部分组成，航站主楼和候机长廊之间以两条宽54m的连接廊相连。

航站楼的建筑外形极富有特色，屋顶是一组轻灵的弧形钢结构，支承在下部稳重的混凝土基座上，共同构成了海鸥展翅欲飞的空间景观（见图1.1，图1.2）。

航站楼的上部建筑的大面积玻璃幕墙和金属屋面板围护，展现出现代高科技建筑的非凡风采，弧形的钢屋盖和倾斜的玻璃幕墙赋予建筑强烈的动态，与下部坚实的一直线条为主的混凝土结构形成鲜明的对比。

图1.1 航站楼平面图图1.2 航站楼立面图大跨度的钢屋盖使航站楼的内部空间业独树一帜，整个出发层的高架进厅、办票大厅、商业区和候机长廊四个区域形成数万平方米的无柱空间，置身于这震撼人心的空间内，人们的视线可以透过玻璃幕墙到达碧波万顷的东海，繁忙的停机坪和航站楼外优美的景点。

室内大空间采用深蓝色的金属吊顶，仅遮盖结构圆弧形的上弦，宛若深邃无限的天穹，其下悬垂着一根根白色的腹杆，以黑色的预应力钢索相串连，充分展现结构的力度。

屋架与纵向柱列的错位布置又形成一种和谐的韵律。

上海浦东国际机场071410121 陶昕祺浦东国际机场位于浦东新区江镇乡、施湾乡和南汇县祝桥乡境内的濒海地带，占地面积共约32平方公里，场址距市中心的人民广场约30公里，居虹桥机场约40公里。

机场一期工程，投资120亿人民币，1999年底建成并投入营运。

该机场能起降目前世界上任何型号的大型飞机。

二期工程以2005年为目标，建一条4000米的跑道，每年旅客吞吐量可达2000万人次，货物吞吐量为75万吨，按规划要求，还将建设80万平方米的旅客航站楼，4条符合当今世界最大飞机起降的南北向跑道。

最终规模确定在年吞吐量7000万人次，年货物吞吐量500万吨。

浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。

一期建有一条4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道。

浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。

浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

浦东机场日均起降航班达800架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。

通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际（地区）城市、60多个国内城市。

2011年，上海两大机场共保障飞机起降57.4万架次，实现旅客吞吐量7456万人次，货邮吞吐量353.94万吨，浦东机场货运量保持全球机场第三位，客运量排名全球机场第20位。

第一航站楼于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。

T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。

由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米，一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

上海浦东飞机场简介上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区，是中国最大的国际航空枢纽，也是世界上最繁忙的国际机场之一。

作为上海市的主要交通枢纽之一，浦东飞机场每年处理数百万的旅客和货物，为中国以及世界各地的人们提供便捷的交通与服务。

建设历程上海浦东飞机场的建设始于1997年，随着上海市的发展和对国际航空业的需求不断增长，浦东飞机场得到了迅速发展。

经过多年的规划和建设，浦东飞机场逐渐成为一个现代化、高效率的航空港口。

浦东飞机场的建设采用了先进的技术和设计理念，包括世界上最长的混凝土跑道、先进的安全设备和航空导航系统等。

同时，浦东飞机场还配置了大型候机楼、停机坪和货运区，以满足旅客和货物的需求。

设施与服务浦东飞机场拥有现代化的设施和丰富的服务，以确保旅客的舒适和便利。

在候机楼内，旅客可以找到各种各样的商店、餐厅和休息区，提供多样化的购物和用餐选择。

此外，浦东飞机场还提供免税店和特色购物区，使旅客可以购买到名牌商品和当地特产。

此外，浦东飞机场还提供航站楼内的酒店和贵宾室，为乘客提供高质量的住宿和额外的服务。

旅客还可以享受机场内的健身房、SPA和休息室等设施，以保持良好的身心状态。

浦东飞机场还提供多种交通选择，包括地铁、公共汽车和出租车等，旅客可以方便地前往市中心和其他目的地。

此外，浦东飞机场还提供短途运输服务，包括机场巴士和专车服务，以满足旅客的个性化需求。

未来发展随着中国经济的不断发展和上海市的国际影响力的增强，上海浦东飞机场将继续发展壮大。

根据规划，浦东飞机场将进一步扩展其设施和服务，以适应日益增长的旅客和货运需求。

未来的浦东飞机场将建设更多的跑道和停机坪，增加各类航空公司的航班和服务。

此外，浦东飞机场还将发展更多的商业区域和综合服务设施，以提供更多的购物、餐饮和休闲选择。

总结上海浦东飞机场作为中国最大的国际航空枢纽之一，致力于提供高质量的航空服务和便利的交通连接。

随着中国经济的发展和上海市的国际影响力的增强，浦东飞机场将进一步发展壮大，成为一个更加现代化、高效率的航空港口。

上海浦东机场上海浦东机场，全名上海浦东国际机场，位于中国上海市浦东新区。

作为中国境内最大的国际航空枢纽，上海浦东机场是世界上繁忙的航空枢纽之一，也是国内外航空公司的重要运营基地之一。

下面我将重点介绍上海浦东机场的历史沿革、航站楼设施、交通连接和未来发展规划。

首先，上海浦东机场的历史可以追溯到1990年。

当时，上海浦东机场的建设被视为中国改革开放政策下的一个重要举措。

为了满足日益增长的国际航空需求，中国政府决定在上海市浦东地区兴建一个新的机场。

工程于1997年正式开始，并于1999年10月1日庆祝中国建国50周年之际正式投入使用。

上海浦东机场的建设可以说是一项壮举。

当时，机场的总投资达到了200多亿元人民币，占地面积40多平方公里。

在建设过程中，机场的跑道系统和航站楼设施进行了全面升级，与国际领先水平相媲美。

机场的建成为上海乃至整个中国民航事业的发展提供了强劲动力。

目前，上海浦东机场共有两个航站楼，分别是T1航站楼和T2航站楼。

其中，T1航站楼于1999年启用，是机场最早的主要航站楼，为国际航班提供服务。

T2航站楼则于2008年5月启用，位于T1航站楼的东南侧，主要为国内航班服务。

两个航站楼共有144个停机位，位列世界前茅。

上海浦东机场的航站楼设施一直以来都备受赞誉。

旅客在进入航站楼后，可以看到宽敞明亮的大厅和接待区，为旅客提供舒适的候机环境。

此外，机场还拥有一系列便利设施，如商店、餐厅、休闲区和VIP贵宾室等，为旅客提供便利服务。

当然，上海浦东机场的交通连接也是十分便捷的。

机场和市区之间有多种交通方式可供选择。

旅客可以选择乘坐地铁、公交车、出租车或专车前往。

此外，机场还设有停车场，方便自驾旅客使用。

机场周边还规划了一条环城高速公路，缩短了市区到机场的交通时间。

未来，上海浦东机场将继续加大发展力度，迎接更多的国际航空业务。

据规划，机场将扩建新的航站楼和停机坪，增加运力。

此外，机场还计划开辟新的航线，加强与国内外航空公司的合作。

浦东国际机场卫星厅构型规划及功能定位摘要：机场航站楼建筑总投资巨大，社会关注度高。

合理的构型规划和准确的功能定位是项目前期规划设计阶段的难点，也是保证空港枢纽高效率运行的核心。

本文对于国际卫星厅构型梳理，基于浦东机场运行特点，提出了浦东三期卫星厅功能规划定位，并基于枢纽航空公司运营特点，提出具有适应性的剖面布局，对我国后续机场卫星厅规划建设具有良好借鉴意义。

关键词：卫星厅；构型规划；主要功能定位；枢纽化运作；剖面布局；可转换机位浦东国际机场是长三角地区的中心机场，是我国三大门户机场之一。

2019年9月16日，三期扩建工程正式投入运营，为建设世界级枢纽机场打下坚实基础，有效地促进了长三角地区综合交通一体化发展和区域经济联动。

三期扩建工程由航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程、市政配套工程四部分组成，其核心是一座62万平方米的卫星厅（包括S1和S2两座子卫星厅），设计容量为3800万人次/年，以国际国内旅客候机、到达和中转功能为主。

卫星厅的建成使浦东国际机场的年旅客吞吐量能够达到8000万，进一步拓展航空业务量。

图2：浦东机场卫星厅外景图片来源：作者自摄1.总体规划与构型从总体上看，浦东机场三期扩建工程在国内首次采用了大型卫星厅规划。

卫星厅是航站楼布局的一种形式，是随着机场规模发展而逐渐产生的规划构型，在国外大型机场中广泛采用，随着国内航空市场的发展，近年来也越来越多的出现在规划中。

如果说机场航站楼所面对的最大挑战之一是如何解决旅客吞吐量及相应所需的机位与有限的土地资源之间的矛盾，那么卫星式构型可算是一种有效的解决方案。

卫星式构型最大优势是能够充分利用站坪资源，周边的整个站坪区域均可用做停机岸线，在有限的空间条件下争取更多的近机位，满足旅客吞吐量需求，提高土地使用效率。

1.1.构型特点：?功能单一，共同运作通常不具备航站主楼的办票、安检/联检、行李交运及提取等流程，功能较为单一，以出发、到达和相关配套为主，与主楼联系紧密，需要协同运行，可视作航站楼指廊空侧功能的空间延伸；?空间独立，捷运连接由于卫星厅与航站楼是空间分离、相对独立的，两者之间通常以捷运系统实现旅客的便捷往来，同时后台配套系统（如行李系统、工作人员、服务车辆等）等也需要实现高效连接。

上海浦东国际机场商飞配套五跑道及其附属工程新建项目环境影响报告书(初稿)简本建设单位：上海机场建设指挥部环评单位：上海市环境科学研究院2010年6月1建设项目背景1.1 地理位置上海浦东国际机场位于上海市浦东江镇、施湾、祝桥滨海地带，规划占45.66km 2，现有用地面积约37.8 km 2。

上海浦东国际机场位于上海市浦东江镇、施湾、祝桥滨海地带，规划占45.66km 2，现有用地面积约37.8 km 2。

1.2 建设的必要性为配合国家大型客机项目，满足大型客机试飞需求，降低试飞对机场跑道正常运行的影响程度，于近期在上海浦东机场配套建设五跑道项目是十分必要的。

同时，为满足已批复浦东机场总体规划(2004版)——远期年旅客吞吐量8,000万人次和年飞行65.3万架次，五跑道也是机场飞行区跑道系统的重要组成部分。

2项目概况项目名称：上海浦东国际机场商飞配套五跑道及附属工程新建项目建设单位：上海机场建设指挥部为满足国产大飞机C919于2014~2015年首飞及其以后交付性试飞需求，本工程拟在浦东机场规划四跑道东侧建设五跑道及其相应的配套设施。

工程总占地约3.36km 2。

本工程以建设五跑道及其滑行道等为主体，主要包括：地基处理工程、场道工程、助航灯光工程、给排水消防工程、飞行区安防与弱电工程，及市政配套工程。

飞行区等级：4E。

3建设项目对环境可能造成影响3.1 项目沿线环境质量现状3.1.1 环境空气根据环境质量年报2007年浦东新区(含原南汇区)环境空气监测结果显示，SO 2、NOx 、PM 10常规因子年均浓度均符合二级标准，SO 2、NOx 空间分布上有东部优于西部、南部优于北部的特点。

近年来，浦东新区SO 2、NOx 浓度有上升趋势，原南汇区变化不大，但酸雨频率均出现上升趋势。

w w w.e n v i r .g o v .c n浦东机场位于原浦东、南汇交界处，东临长江口，环境空气质量较好。

3.1.2 地表水(1) 区域内河道近年来，浦东新区水环境质量持续改善。

上海浦东国际机场建设简介
扁舟
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】1999(000)001
【摘要】上海是我国最重要的经济中心城市和对外贸易口岸,也是我国三大航空枢纽城市之一,随着经济发展和对外交流日益扩大,上海的航空业务量迅猛地增长。

“八五”期间,上海航空旅客运输量每年以23％的速度递增,1996年已达1234万人次。

据预测,2000年将超过2000万人次。

上海虹桥国际机场虽经改扩建已形成年960万人次的旅客吞吐能力,但仍远远不能满足上海地区航空业务量日益增长的需要。

因此,建
【总页数】3页(P4-6)
【作者】扁舟
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F562
【相关文献】
1.上海浦东国际机场（一期）航站区工程建设监理实践 [J], 孙金科;周红波
2.上海浦东国际机场货运站消防设计简介 [J], 黄晓家
3.上海浦东国际机场建设中的测绘新技术应用 [J], 林正庆;朱妙珍
4.上海浦东国际机场总裁杜春才在浦东国际机场荣获国际卫生机场授牌仪式上的讲话 [J],
5.市域铁路车站工程难点分析及质量控制措施——以上海浦东国际机场三期扩建工程交通配套工程为例 [J], 薛莉
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