电力机车概述范文

电力机车技师论文电力机车在国民经济建设中起到重要的作用，也是人们最喜欢选择的交通工具。

电力机车也一直以来是人们主要的出行工具，且由于其发展时间较长，技术成熟，维修方便，运输量大，适合我国国情。

下文是 ___为大家搜集的关于电力机车技师的内容，欢迎大家阅读参考!谈电力机车空转故障及解决在铁路跨越式发展的今天，各大干线经过了六次大提速，牵引定数在不断提高，铁路专用机车在不断更新换代，新技术新装备的不断运用，使得、机车的含量越来越高，从SS3型电力机车开始，机车电子柜或微机柜均设置了微机防空转系统，当机车发生空转时，系统以适当的速度及特性恢复电机电流及机车粘着系数，减少牵引力的损失。

但机车发生空转故障时，容易造成电流卸载、轮轨擦伤、坡停等，危害相当严重。

下面针对电力机车空转故障成因、空转故障判断及检测、处理以及解决措施进行分析，为机务各级部门了解和防止电力机车空转提供一定的理论依据。

1 电力机车空转故障的原因分析1.1 司机操作不当电力机车在运行中，司机操作不当，手柄指令过高，容易发生真空转。

因此，机车在雨天或坡道上起车或行使时，指令不应一次给得太高，当速度起来后再继续追加电流。

当发生真空转或滑行时，司机应适当降低手柄级位，待速度起来后再追加电流，抑制真空转发生。

1.2 电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等也会引起机车真空转，伴随空转灯亮、撒砂、减载等。

这种情况下，机车检修部门应适当调节轮缘喷脂装置的喷油量或改为干式轮缘润滑装置，防止真空转。

1.3 电力机车发生假空转的原因1.3.1 光电传感器故障引起假空转。

电力机车上目前使用的光电传感器大部分是TQG15传感器，当传感器芯片烧损或绝缘破损、传感器引出线绝缘破损，线路开路、短路或接触不良等，瞬间无速度信号输出或速度信号受干扰，都会引起假空转。

1.3.2 光电传感器接线盒进水，引起线路接地或短路将引起假空转。

HXD3型电力机车介绍第一篇机车总体一、HXD3型电力机车主要特点1.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

1.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

1.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

1.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

1.5 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。

采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

1.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

1.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

1.8 采用独立通风冷却技术。

牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

1.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

机械制动采用轮盘制动。

1.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

二、机车主要技术性能指标2.1 工作电源电流制单相交流50Hz额定电压25kV在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。

电力机车的概念电力机车是指通过电力传动来驱动车辆运行的一种列车。

它与传统的内燃机车相比，具有更多的优势和发展潜力。

在过去的几十年里，电力机车在全球范围内得到了广泛的应用和推广，成为现代化铁路运输系统的重要组成部分。

首先，电力机车的环保性是其最大的优势之一。

相比于传统的内燃机车，电力机车使用电能作为动力源，无需燃料燃烧，从而减少了大量的废气和尾气排放。

这不仅有利于减少污染物的排放，保护环境，也有助于改善空气质量，减少对人体健康的影响。

随着全球对环境保护的呼吁日益高涨，电力机车的推广将成为未来铁路运输的重要发展方向。

其次，电力机车的经济性也是其吸引力之一。

与传统内燃机车相比，电力机车的能耗更低，运行成本更低廉。

电能的价格相对稳定且较低，能够有效降低铁路运输的能源消耗，提高运营效率。

此外，电力机车由于采用电力传动，摩擦和磨损较小，维护成本相对较低，减少了停车维修时间，提高了列车的可靠性和运行效率。

因此，从经济角度考虑，电力机车具有明显的优势。

此外，电力机车还具备灵活性和可持续性的特点。

电力机车的动力源来自电能，并可以通过供电系统实时供给和控制。

这意味着电力机车可以根据实际需要灵活调整运行速度和负载，适应不同条件下的运输需求。

同时，电力机车采用了先进的能量回收技术，能够将制动能量转化为电能进行回收利用，减少能量的浪费，实现能源的可持续利用。

这些特点使得电力机车在应对不同运输需求和面对未来能源挑战时更具有优势和发展潜力。

然而，电力机车的发展也面临着一些挑战。

首先，电力机车所依赖的供电系统需要建设和维护，这对铁路基础设施提出了更高的要求。

其次，电力机车的电池技术尚不成熟，其续航能力和充电速度等方面还需要进一步改进。

此外，电力机车在极端气候条件下的可靠性和适应性也需要加强。

针对这些挑战，铁路部门和相关企业需要加大研发投入，提高供电系统的可靠性和容量，推动电池技术的发展和创新，以提升电力机车的实用性和竞争力。

综上所述，电力机车作为一种环保、经济、灵活和可持续的列车型号，在现代铁路运输中发挥着重要作用。

目录1、HXD2型电力机车概述 (2)2、HXD2型电力机车技术特点 (4)2.1 主变压器 (4)2.2 转向架 (4)2.3 牵引变流柜 (5)2.4 辅助变流柜 (6)2.5 微机网络控制系统 (6)2.6 车体 (6)2.7 司机室 (7)2.8 生活间 (8)3、HXD2主要技术参数 (8)3.1 总体参数 (8)3.2 尺寸限界 (9)3.3主要结构参数 (9)3.4 主要控制参数 (9)4、HXD2牵引电传动系统 (11)4.1 网侧电路组成 (11)4.2 牵引电路 (13)4.3 机车主变流器的原理 (19)结语 (20)1HXD2型电力机车1、HXD2型电力机车概述2007年5月18日，由中国北车大同电力机车有限责任公司生产的首台HXD2型电力机车下线出厂，正式投入线路运营。

HXD2型电力机车主要针对铁路重载运输而设计。

机车适用范围广，适用于国内大部分线路情况，完全满足国内大部分铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求。

同时，机车主要材料在-40o C低温条件下的良好韧性使机车的适用地域更加广泛。

机车采用交—直—交电传动系统，25KV/50Hz的电压制式，与既有交—直传动机车相比，具有恒功率范围宽、轴功率大、黏着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。

机车可实现单机牵引1万t重载列车，通过远程重联可实现双机牵引2万t重载组合列车的运行模式。

机车主要由以下几个子系统有机构成：由受电弓、真空主断路器、避雷器、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流互感器、主变压器、IGBT四象限整流逆变装置、交流异步电机等组成的主电路系统；由辅助变流装置、充电机、辅助电机等构成的辅助电路系统；基于WordFIP网络通信技术的微机网络控制系统；Eurotrol电空制动系统；贯穿在各子系统内的独立通风冷却系统；由机车运行监控装置、信号设备、Locotrol远程重联控制装置和可控列尾装置、无线电台等组成的列车安全运行控制和监测设备；高强度车体及附属装置；高黏着、低动力作用转向架；机车独立生活间、工具柜、压车铁等附属装置。

电力机车技术总结摘要本文对电力机车的技术进行了总结和分析，包括电力机车的工作原理、主要组成部分、常见故障及解决方法等方面进行了详细的探讨。

通过对电力机车技术的总结，可以更好地了解电力机车的工作原理，并在实际应用中准确识别和解决故障。

1. 电力机车的工作原理电力机车是一种以电力为动力源的机车，其工作原理主要由电力系统和机械系统组成。

电力系统包括供电系统、线路系统和控制系统，机械系统包括牵引系统和制动系统。

电力机车通过将交流或直流电源转换为机械能，驱动车轮运动以实现牵引和制动功能。

2. 主要组成部分电力机车的主要组成部分包括电机、逆变器、控制系统、牵引系统和制动系统等。

电机是电力机车的动力来源，逆变器用于将直流电源转换为交流电源，控制系统用于控制电力机车的运行和操作，牵引系统用于实现机车的牵引功能，制动系统用于实现机车的制动和停车功能。

3. 常见故障及解决方法3.1 电机故障：电机可能出现过载、过热、短路等故障。

解决方法包括对电机进行检修和更换故障部件。

3.2 逆变器故障：逆变器可能出现电路短路、冷却故障等故障。

解决方法包括检查并修复逆变器电路，确保冷却系统正常运行。

3.3 控制系统故障：控制系统可能出现通信故障、传感器故障等故障。

解决方法包括检查通信线路和传感器，修复或更换故障部件。

3.4 牵引系统故障：牵引系统可能出现传动系统故障、齿轮磨损等故障。

解决方法包括对传动系统进行检修和更换磨损部件。

3.5 制动系统故障：制动系统可能出现制动片磨损、制动液泄漏等故障。

解决方法包括更换制动片和修复制动液泄漏问题。

4. 电力机车的维护和保养为保证电力机车的正常运行，需要进行定期的维护和保养。

维护工作包括对电力系统、机械系统、控制系统等进行检查和检修，以确保其各部分的正常运行；保养工作包括对电机、逆变器、牵引系统和制动系统等进行润滑和清洁，以延长其使用寿命。

5. 电力机车的发展趋势随着科技的不断进步，电力机车的技术也在不断发展。

电⼒机车基础知识论⽂⽬录1、电⼒机车概述 (2)2、电⼒机车基本构造 (3)3、电⼒机车⼯作原理 (5)⼀、电⼒机车概述电⼒机车本⾝不带原动机，靠接受接触⽹送来的电能作为能源，由机车转向架上的牵引电动机驱动机车的车轮。

电⼒机车具有功率⼤、热效率⾼、速度快、过载能⼒强和运⾏可靠等主要优点，⽽且不污染环境，特别适⽤于运输繁忙的铁路⼲线和隧道多，坡度⼤的⼭区铁路。

电⼒机车的能源是从接触⽹上获取的电能，接触⽹供给电⼒机车的电流有直流和交流两种。

由于电流性质不同，所⽤的电⼒机车也不⼀样，基本上可以分为直-直流型电⼒机车、交-直流型电⼒机车、交-直-交流型电⼒机车三类。

直－直型电⼒机车采⽤直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触⽹上。

因此，电⼒机车可直接从接触⽹上取得直流电供给直流串励牵引电动机使⽤，简化了机车上的设备。

直流制的缺点是接触⽹的电压低，⼀般为1500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗⼤量的有⾊⾦属，加⼤了建设投资。

交—直型电⼒机车在交流制中，⽬前世界上⼤多数国家都采⽤⼯频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。

在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV⼯业频率单相交流电，再由串励电动机把交流电变成直流电⽤于机车运作。

由于接触⽹电压⽐直流制时提⾼了很多，接触导线的直径可以相对减⼩，减少了有⾊⾦属的消耗和建设投资。

因此，⼯频交流制得到了⼴泛采⽤，世界上绝⼤多数电⼒机车也是交—直流电⼒机车。

交—直—交电⼒机车，采⽤直流串励电动机的最⼤优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很⽅便地在较⼤范围内实现对机车的调速。

但是这种电机由于带有整流⼦，使制造和维修很复杂，体积也较⼤。

⽽交流⽆整流⼦牵引电动机（即三相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等⽅⾯远⽐整流⼦电机优越得多。

它之所以迟迟不能在电⼒机车上应⽤，主要原因是调速⽐较困难。

电⼒机车电⼒机车是指从外界撷取电⼒作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。

同样使⽤牵引电动机的电传动柴油机车、燃⽓机车等不属于电⼒机车。

电⼒机车起动加速快，爬坡能⼒强，⼯作不受严寒的影响，运⾏时没有煤烟，所以在运输繁忙的铁路⼲线和隧道多、坡度陡的⼭区线路上更能发挥优越性。

此外，电⼒旅客列车，可为客车空⽓调节和电热取暖提供便利条件。

电⼒机车由于电⽓化铁路基本建设投资⼤，所以应⽤不如内燃机⼴泛。

电⼒机车没有空⽓污染，且善于保养，牵引列车速度可达⼏百千⽶，所以⾼速列车都是电⼒机车牵引的。

电⼒机车另⼀个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能⽐蒸汽机车和内燃机车要优秀很多。

所以在世界范围内，正⼤⼒发展电⽓化铁路。

在绿⾊环保的今天，电⼒机车的发展更加受到重视。

电⼒机车的牵引⼒和爬坡能⼒⽐内燃机车和蒸汽机车要⼤得多，在载重过⼤或坡度较⼤的情况下⽆需采⽤多机牵引。

电⼒机车最⼤的优点就是⽆限⾏程，只要车辆不驶离电⽓化段，就不会“饿倒”（故障除外）。

⽆需像内燃机车和蒸汽机车那样经常补充燃料。

由于我国的电⽓化铁路不是很多（指普通铁路），所以会选择把原本⽆电⽓化的铁路经电⽓化改造。

电⽓化改造后的铁路速度将从100-120km/h提⾼到160-200km/h，这样不仅能缩短列车的运输时间，还能达到5000t以上的货运列车运输。

如今，⾛向“⾼铁时代”的中国，正⼤⼒发展电⽓化铁路。

2历史沿⾰编辑1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两⼈就试着制以电池供电的⼆轴⼩型铁路车辆。

1842年苏格兰⼈R.戴维森⾸先造出⼀台⽤40组电池供电的重 5吨的标准轨距电⼒机车。

由于电动机很原始，机车只能勉强⼯作。

1879年德国⼈ W.von西门⼦驾驶⼀辆他设计的⼩型电⼒机车，拖着乘坐18⼈的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。

机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。

这是电⼒机车⾸次成功的实验。

电力机车总体心得体会范文电力机车是现代铁路交通中不可或缺的一部分，作为一名电气工程专业的学生，在学习之余，我也对于电力机车有了一定的了解和接触。

下面，我将结合自己的学习和实践经验，谈一点自己的总体心得体会。

首先，电力机车具有比传统机车更为优异的性能特点和背后的牵连。

例如，相比传统机车，电力机车搭载的电力系统使其能够在山区和隧道中更加适用，有效地提高了运输效率和安全性。

同时，电力机车的节能环保特性也不容忽视，作为气候变化日渐严峻的时代，这一特性在为全社会提供节能环保的出行方式方面也贡献重大。

其次，电力机车作为一项重要的技术成果，其所涉及的知识和技术细节也十分繁琐和深刻。

例如，机车的汽车接口时序、整车国标接口，以及机车传动系统等等方面的知识，需要在日常学习和实践中进行不断的学习和探究。

而在实践环节中，我们还需具备扎实的电子电路和电机原理功底等等。

这一方面，使得电力机车不再是一个简单的交通工具，简单地乘坐甚至是操作也需要充分的学习和量化训练。

最后一个方面，电力机车的应用范围和趋势也是我们要认真学
习的。

一方面，随着电气化速度的加快，电力机车在铁路交通中
的应用前景也越来越被看好。

同时，电力机车在其他交通工具上
的应用也有增加的趋势，如电动汽车领域的技术创新也包含了相
应的运转系统和控制接口等。

在综合上述的学习和感悟后，可以明显看到，电力机车是充满
了技术和创新的快速发展领域。

对于我们的学习和成长来说，更
重要的是我们应该保持持续的好奇心和学习意识，不断探索并提
升自己相应的理论知识和实践能力，才能跟上电气化时代的步伐。