韶山8型电力机车介绍

韶山8型电力机车大修规程中华人民共和国铁道部目录1 总则 (1)2管理 (2)3 电机 (5)4 变压器、电抗器及互感器 (13)5电器 (20)7 电线路、端子及接插件 (37)8车体及车钩缓冲装置 (38)9 转向架 (40)10 空气制动系统 (44)11 机车总装落成试验及试运 (49)12 限度表 (51)13 探伤范围 (58)1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。

机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。

1.2 机车大修、大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。

机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。

机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。

1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。

在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。

要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。

1.4 机车大修周期由铁道部决定。

根据当前机车生产、运用及检修水平，韶山8型电力机车检修周期结构和大修里程规定为:检修周期结构: 大修(新造)---中修---轻大修---中修---大修；大修间隔里程: (200～240万)km；凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。

1.5 本规程系韶山8型电力机车大修和验收的依据。

机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。

1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。

1.7本规程解释权在铁道部。

2.1 分级管理与计划机车大修工作实行统一领导、分级管理的原则。

2.1.1铁道部负责组织制定和修订机车大修规程，审核批准机车大修计划，统一组织机车大修招标和安排局做大修。

电力机车发展史中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。

1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。

截止到1989年停止生产，SSl型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。

1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。

1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。

以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。

1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。

至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。

1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。

为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。

中国电力机车的研制开始于1958年。

当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。

1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。

当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。

1.SS1SS1 即韶山1型电力机车。

1968年，株洲机车厂对6Y1型电力机车进行了研究和改进后研制成功了韶山1型电力机车代号SS1。

车长19.4米。

最大速度80KM/H，持续功率3780千瓦，电流制为单相工频交流，轴式CO—CO，于1988年停产，共制造826台。

用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：3780kW持续速度：43km/h持续牵引力：301.1kN最大牵引力：343.2kN整备重量：138t韶山1型电力干线客货运机车被火车迷们称之为"芍药" ;缘由是因为"韶1"的谐音目前东北地区锦州机务段09年从北京局接过一批SS1型机车2.SS3SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。

该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。

俗称“白菜”。

3.SS4GSS4G（韶山4改）型电力机车用途：干线货运轴式：2(Bo-Bo)传动方式：交—直传动持续功率：2×3200kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：450kN最高速度：100km/h最大牵引力：628kN整备重量：2×92t首台投产年代：1993.94.SS5韶山5型准高速电力机车，代号SS5。

为准高速铁路试制的样车。

产量2台。

早都已报废，一台则在郑州机务段段内等待处理。

另一台现在在北京的中国铁道博物馆展出。

韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。

“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。

在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。

1 988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。

1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。

韶山8电力机车用途韶山8电力机车是中国铁路总公司研制和生产的一种重载货物列车牵引机车。

它是中国铁路电力化改造中的重要成果之一，也是我国自主研发的电力机车中的一种，具有较强的牵引力和适应性。

下面将详细介绍韶山8电力机车的用途。

首先，韶山8电力机车主要用于货物列车的牵引作业。

随着我国经济的不断发展和物流行业的繁荣，货物运输需求不断增加。

电气化铁路的建设大大提高了铁路运输的效率和运力，减少了对环境的污染。

作为铁路货物运输的中坚力量，韶山8电力机车被广泛应用于中国国内的货物列车牵引作业中。

它的强大动力系统和优良的牵引力能够满足重载货物列车的运输需求，保证列车的平稳运行。

其次，韶山8电力机车还可以用于施工列车的牵引作业。

我国的铁路建设和维修工程需要大量的施工列车，如车载起重机、钻机、测量仪器等。

这些列车在进行施工作业时，需要机车提供动力支持。

韶山8电力机车兼具动力强劲和牵引性能较好的特点，能够满足施工列车的牵引需求，提高施工效率。

此外，韶山8电力机车还可以用于调车作业。

调车是指将车厢从一处地点移动到另一处地点的操作，是铁路运输中重要的环节之一。

韶山8电力机车具有较强的操作性能和灵活性，能够满足不同站场的调车需求。

它可以在繁忙的站场中进行精确操纵，保证车辆的安全运行。

此外，韶山8电力机车还可以用于客货列车的牵引作业。

在一些特殊情况下，电力机车可以用于牵引客车列车，满足旅客运输需求。

虽然韶山8电力机车的特点更适合货物列车的运行，但在运力紧张或其他特殊情况下，它也可以发挥自己的作用，提供客车的牵引服务。

综上所述，韶山8电力机车具有牵引力强、适应性广、动力系统稳定等特点，能够广泛应用于货物列车的牵引作业、施工列车的牵引作业、调车作业以及一部分客车列车的牵引作业中。

它为我国的铁路运输提供了强大的支持，促进了我国铁路运输的发展和进步。

韶山系列电力机车受电弓故障及处理一、受电弓的基本知识功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。

动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。

（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓1、TSG1-600/25 型受电弓（SS1、SS3）2、TSG1-630/25 型受电弓（SS4G）3、TSG3-630/25 型受电弓（SS7D、SS8）4、DSA-200 型受电弓（SS7C、SS7E）三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理1、SS3型电力机车受电弓故障及处理2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理6、SS8 型电力机车受电弓故障及处理摘要本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。

.、八、一前言韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。

电力牵引与电力传动设计报告书题 目：学生姓名：指导教师： 学 院： 专业班级：2014年01 月韶山8型电力机车主变流器的设计及仿真研究目录一、 SS8型电力机车简介 (1)二、SS8型电力机车主电路的介绍 (3)（一）网侧电路 (3)（二）整流调压电路 (5)（三）牵引电路 (7)1. 牵引电动机绕组的联结 (8)2. 电动机支路的电连接 (9)3. 机车的方向控制 (10)4. 库用电路 (11)5. 磁场削弱电路 (11)（四）制动电路 (13)1、制动电路的连接 (14)2、加馈电阻制动的原理 (14)3、故障电路 (16)（五）测量电路 (16)（六）保护电路设计 (17)1、过压保护电路 (17)2、过流保护电路 (19)3、欠压保护电路 (20)三、变流电路的选择及仿真 (20)（一）方案论证 (20)1、单拍式双开口桥式整流调压电路 (21)2、调压开关8级相控无级调压电路 (21)3、不等分三段桥 (22)（二）电路仿真 (22)1、参数设置 (22)2、仿真过程及结果 (24)四、心得体会 (29)五、参考文献 (30)《电力牵引与传动控制》课程设计任务书一、课程设计目的《电力牵引与传动控制》课程设计是电气工程、自动化专业本科生选修的一门专业选修课。

通过电力牵引与传动控制课程的学习，对电力机车有了一个全面的了解。

本课程设计就是为了更深入地全面理解电力牵引主电路、辅助电路及控制电路的工作过程及其传动控制设计方法。

要求同学独立完成课题设计任务，写出课程设计说明书，画出主电路原理图，说明工作原理，并进行相应仿真设计。

希望同学们认真阅读课程设计任务书，认真查阅资料，完成好设计文档，圆满完成本次课程设计。

二、课程设计内容及要求本次课程设计设置以不同电力牵引车型为分组，要求每个人可以自行选取一题作为自己课程设计任务，经指导教师登记确认后方可设计（题目确认后，一般不得变更）。

设计任务、指标内容及要求(1）自行选取一种既有电力机车（如SS8, SS9）或电动车组（如CRH2系列），根据其主要指标和主电路原理图，设计主变流器；(2)器件可以选取SCR或IGBT,对所选器件进行计算验证；(3）当所选取的器件不能满足设计要求时，应该进行均压均流设计（器件串并联）；(4）完成器件阻容保护电路设计；(5）对整个系统进行过流、过压、欠压等保护电路设计；(6）对设计出的电路进行仿真。

韶山8型电力机车一、简介SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。

它是“八五"期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号：85-402-01-02),由株机厂和株洲所共同研制。

原设计用于广深线准髙速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。

S S8型电力机车0001号，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了24 Okm/h的中国铁路髙速纪录。

SS8型电力机车对推动我国客运准髙速及髙速机车的发展具有重要意义。

二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV额定值25最高值29最低值20轴式BO-BO轴重/t 22机车整备质量/t 88(+3/」)％轨距/mm 1435动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200机车持续制功率/kW 3600机车牵引力/kN持续制126起动值210机车速度/km-h(-1)持续制100最大值170电制动方式加馈电阻制动制动功率(75~160km/h 时)/kW 2700 最大制动力(16-75km/h时)/kN 130 车体底架长度/mm 16300车体宽度/mm 3100落弓时最髙点距轨而髙度/mm 4628车钩中心线间距/mm 17516车钩中心线离轨而髙度/mm 880 ± 10受电弓滑板中心间距/mm 8600受电弓工作高度/mm 5100-6800转向架固左轴距/mm 2900转向架中心距/mm 9000空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3)主风缸容M/m(3) 1空气制动机型号DK-1三、技术特点(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准髙速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。

牵引装巻为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨而高220mm,有利于机车粘着牵引力的发挥。

(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。

毕业设计课题名称：SS8型电力机车故障保护的分析与处理专业系轨道交通系班级铁制071班学生##指导教师完成日期 2010年6月2010届毕业设计任务书一、课题名称：韶山型电力机车故障保护的实现二、指导教师：三、设计内容与要求：1．课题概述本课题主要相关韶山系列电力机车的电气线路，学生在掌握韶山系列电力机车总体知识根底上，能够分析机车故障保护的实现原理。

课题涉与X围较广，通过本课题的分析设计，使学生更好地理解机车的工作原理，和相关的电气线路知识，培养学生运用所学的根底知识、专业知识，并利用其中的根本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计一般程序和方法。

2．设计内容与要求本设计课题的要求是：要求学生在熟悉韶山系列电力机车总体与电气线路工作原理的根底上，掌握机车出现较大故障时保护电路对机车保护的实现方式，理解保护原理，能够分析保护后的机车状态。

本课题的设计内容：1〕分析电力机车电气线路的工作原理2〕掌握电力机车常见故障3〕分析机车保护的实现方式4〕分析机车保护的原理5〕分析机车保护后的状态6〕分析机车保护后的处理7〕掌握韶山系列电力机车的相关专业知识8〕了解韶山8型与其它电力机车区别3．子课题分组本课题针对不同车型分为3－4组1〕SS6B型电力机车2〕SS8型电力机车3〕SS3B型电力机车4〕SS4G型电力机车四、设计参考书《韶山4型电力机车》中国铁道《韶山4改良型电力机车电气线路与空气管路系统》中国铁道《韶山3型4000系电力机车》中国铁道《韶山6B型电力机车》中国铁道《韶山8型电力机车》中国铁道《牵引电器》中国铁道《电力机车电器》中国铁道电力机车相关资料五、设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要〔100－200字左右，中英文〕4.引言5.正文〔设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程与特点〕6.完毕语7.附录〔图表、参考资料〕六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。