韶山型电力机车介绍

目录[隐藏]• 1 发展历史o 1.1 背景o 1.2 研制o 1.3 试验o 1.4 改进• 2 机车命名• 3 机车编号• 4 技术特点o 4.1 总体布置o 4.2 机车主电路o 4.3 转向架• 5 重大事故• 6 参看•7 参考书目•8 参考文献•9 外部链接山1型电力机车的技术改造还是用来研制新型晶闸管相控调压八轴电力机车的问题，经过铁道部门的考虑，认为既要考虑技术的进步，也要考虑铁路运输的急需，建议先将韶山1型机车改为晶闸管级间平滑调压（即后来的韶山3型电力机车），随后再开展八轴晶闸管相控调压电力机车的研制（即后来的韶山4型电力机车）。

韶山3型机车是中国铁路第二代电力机车，采用桥式全波整流、低压侧调压开关与晶闸管相控相结合的调压方式，实现了调压开关8级级间晶闸管相控平滑调压。

这种调压方式实际上是调压开关调压向全相控调压两个发展阶段之间的过渡方案，由于中国当时大功率晶闸管的制造技术水平相对落后，采用级间相控调压能够降低晶闸管容量，从而避免直接上马相控电力机车带来的技术风险。

在研制过程中，田心机厂和株机所曾经以韶山1型031号机车作为技术验证车，将原来的全波二极管整流、低压侧调压开关改造为级间相控平滑调压，试验结果显示机车性能有较大改善，与原来有级调压相比，机车起动牵引力提高了13%～18%，坡停起动时机车发挥功率提高了2～4倍[2]。

韶山3型0265、0232号机车（未按4000系标准进行改造）1978年12月30日，首台韶山3型机车（0001）在田心机车车辆厂顺利落车，1979年3月试制完成出厂，随后在铁道部铁道科学研究院北京环形铁道进行了第一期性能试验，试验中发现机车存在一些较大的技术问题，决定回厂改进。

经过对主变压器、调压开关、恒流控制环节、空转保护环节、悬挂系统等方面的调整和改进，韶山3型0001号机车于1980年3月再次赴北京进行第二期性能试验，经过近两个月的试验，证明机车各项主要性能指标均已经达到设计要求[3]。

韶山3B型电力机车编辑韶山3B型电力机车（SS3B型电力机车），由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。

两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。

每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。

机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。

目录1简介2技术特点机车起动和牵引能力强机车技术先进机车可靠性高3设备布置4技术参数1简介韶山3B型机车是中国铁路的双机重联12轴大功率干线货运用电力机车。

根据铁道部关于韶山3型双机重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型固定重联电力机车，代号SS3B。

韶山3B型重联机车由两节完全相同的6轴机车重联方式组成一个完整的12轴机车，每节车是一个完整的系统，总体设计相比韶山3型4000系电力机车未做大的变化，每节机车均是在韶山3型4000系机车基础上，取消重联端的一个司机室。

机车增加了采用总线连接的机车网络控制系统。

两节机车之间由各自的中央控制单元通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制。

机车控制采用分布式微机控制系统。

机车头型及尾部结构取自韶山4型电力机车。

机车在4%。

的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。

机车在6%。

的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。

SS3B0001于2012年4月在中国南车成都机车车辆有限公司大修。

2技术特点机车起动和牵引能力强由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。

机车在4%。

的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。

韶山系列:从韶1到韶9改:中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。

为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。

韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。

电力紧张的华东地区比较少见。

和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。

以下是韶山电力机车的参数：韶一用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：3780kW持续速度：43km/h持续牵引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牵引力：343.2kN整备重量：138t累计产量：819首台投产年代：1968.4株洲电力机车厂制造接下来是韶山2型，简称SS2。

是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。

也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。

参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4620kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：323.4kN最高速度：100km/h最大牵引力：352.8kN整备重量：138t首台投产年代：1969.10韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。

基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。

技术参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4350kW持续速度：48km/h持续牵引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牵引力：450.8kN整备重量：138t韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。

甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。

韶山4基本上是参考了丛日本引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。

但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。

而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。

电力机车韶山1型：韶山2型：韶山3型：韶山3型电力机车是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货用电力机车。

该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于1978年底试制出厂。

韶山3B型：不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。

韶山4型：韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。

这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。

SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。

是中国第三代电力机车的“领头”产品。

韶山4B型：为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函1991499号和1992239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。

该型机车是我国第三代（无级调压、交直传动）相控电力机车。

遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。

1995年12月SS4B型001号电力机车落成。

神华集团是韶山4B型电力机车的唯一用户，除首两台为试制机车外，其余258台韶山4B型机车均为神华集团旗下各铁路公司的企业自备车，作为神朔铁路、朔黄铁路、大准铁路、包神铁路煤炭运输的主力机车。

韶山5型：韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。

韶山6型：韶山7型：山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。

韶山7D型电力机车1. 简介韶山7D型电力机车是中国铁路部门使用的一种电力机车。

它具有卓越的功率和可靠性，被广泛用于货运和客运。

该机车设计先进，性能稳定，是中国铁路运输的重要组成部分。

2. 技术参数韶山7D型电力机车的技术参数如下：•额定功率：6000 kW•轴配置：Co-Co•最大牵引力：360 kN•最高运行速度：120 km/h•重量：136 t•轨距：1435 mm•制动方式：电阻制动、再生制动3. 主要特点3.1 先进的控制系统韶山7D型电力机车采用了先进的控制系统，具有自动控制和保护功能。

通过电子控制，可以使机车在牵引、制动和转向等方面实现精确控制，提高牵引力和制动性能。

3.2 节能环保该机车采用了再生制动技术，在制动时将动能转化为电能，并输送回供电系统，实现了能量的回收利用，减少了能源的消耗。

同时，机车还配备了高效的排放控制系统，减少了尾气排放，提高了环境友好性。

3.3 高可靠性韶山7D型电力机车的设计和制造经过严格的质量控制，具有高可靠性和长寿命。

机车采用优质材料和先进的加工工艺，能够在恶劣的工作环境下稳定运行。

3.4 舒适乘坐体验机车车厢设计宽敞舒适，配备了舒适的座椅和空调系统，为乘客提供了良好的乘坐体验。

同时，机车还具备良好的隔音性能和减震功能，减少了车内噪音和震动，提供了舒适的旅行环境。

4. 应用领域4.1 货运韶山7D型电力机车在货运领域具有广泛的应用。

其高功率和牵引力能够应对大型货物的运输需求，保证了货物的及时、安全交付。

同时，机车的稳定性和可靠性也能够适应各类复杂的运输环境。

4.2 客运除了货运，韶山7D型电力机车也被广泛用于客运。

其高速度和舒适的乘坐体验使其成为中国铁路客运的首选。

机车车厢内设施齐全，乘客可以享受到便捷、安全的旅程。

5. 维护和保养为了保证韶山7D型电力机车的正常运行，需要进行定期的维护和保养。

这包括以下工作：•定期检查机车的各个部件，包括传动装置、制动系统、电气系统等，确保其正常运转。

韶山1型电力机车一、简介：SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。

它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。

第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。

第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。

第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。

该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。

整个机组采用500A、2400V的整流二极管。

这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。

二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19轴式 Co-Co 轴重/t 23机车整备质量/t 138(+3/-1)%轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780机车牵引力/kN 小时制 343.2持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4机车速度/km·h(-1) 小时制 42 持续制 43 粘着值 41.2 最大值90电制动方式一级电阻制动制动功率/kW 3500车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 3106落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 20368车钩中心距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 4600空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l 基础制动 8英寸x3·5单缸制动器空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 1.224砂箱总容量/m(3) 0.8 机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125三、技术特点(1)、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。

国企钩沉ENTERPRISE HISTORY1958年12月28日，我国第一台干线电力机车“韶山号”问世。

此后，韶山系列电力机车牵引着中国铁路，从蒸汽机车时代飞速驶入电力机车时代。

“韶山”电力机车，是我国铁路电力机车的一种系列类型，因最初在毛泽东同志的故乡韶山地区研制生产，故名“韶山”。

在“和谐”号电力机车问世前的几十年间，韶山电力机车为中国经济建设立下了汗马功劳。

以韶山号为起点，中国铁路在不断突破中风驰电掣，跑出了新速度，奔向了新辉煌。

远赴苏联学造车新中国成立以后，铁路事业得到极大发展，一条条新开辟的线路改变了交通一度落后的局面。

当时，火车的牵引动力还是以蒸汽机车为主。

然而随着时间的推移，蒸汽机车的劣势越来越明显。

污染严重、牵引力小、不能上长陡的坡道，装上600吨货物，时速最高只有10公里……蒸汽机车的发展受到了限制。

铁路牵引动力向电气化转换迫在眉睫。

1956年，国家铁道部制定的《铁路十二年科技发展规划》提出：“技术政策的中心环节是牵引动力的改造，要迅速地有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。

然而，年轻的新中国缺乏制造干线电力机车的技术和经验，只能争取苏联方面的帮助。

1957年10月，毛泽东主席率领代表团赴苏联参加十月革命40周年庆祝活动，并选派50位科学技术人员随同访问考察。

借此机会，我国提出引进电气化铁路及电力机车技术资料的要求，并列入《中苏技术合作协议》条文中。

此后，为尽快实现自行设计试制电力机车，国务院批准，由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成电力机车考察团，于1957年12月赴苏联诺沃切尔卡斯克电力机车厂、全苏列宁电工技术研究院，展开技术考察学习。

1958年6月，考察团在完成电力机车技术设计任务书和技术设计预定任务之后，回国组建了电力机车设计处，中国电力机车研制工作就此拉开序幕。

29个月驶出韶山当时，铁道部决定由曾合作制造过工矿用小型电力机车的株洲机车车辆工厂和湘潭电机厂承担试制任务，中国铁道科学研究院等单位参与联合设计。