图们江地区交通走廊对区域环境的影响研究_丁四保

大图们江次区域合作:意义、特征与问题摘要：图们江地区开发开放是构筑我国东北内陆腹地对外交往通道和窗口的战略举措，其不仅有利于维护我国东北地区的政治经济利益，而且符合我国振兴东北老工业基地的大局。

随着经济全球化与区域经济一体化进程的加快，大图们江次区域合作作为东北亚区域经济合作的示范项目，它必将随着东北亚区域合作的发展而率先发展。

关键词：大图们江次区域；意义；进展；问题；前景一、图们江地区开发开放的重要意义(一)加快图们江地区开发开放，有利于维护我国及周边地区的安全与稳定图们江区域周边地区，是危机四伏的地缘政治敏感地带，朝鲜半岛核问题、日韩独岛领土问题、日俄北方四岛问题、中日东海油气田争端等，都显示出东北亚国家关系的复杂性和敏感性，成为影响我国地缘政治经济安全及东北亚地区安全的关键因素，对我国边疆及周边地区的和平与稳定具有深刻影响。

通过图们江区域合作开发，推动东北亚邻国发展密切的经济关系，促进东北亚区域经济合作，有助于本地区具有结构性矛盾的国家之间建立正常关系，减少爆发区域冲突的危险和隐患，对于维护我国周边地区的安全和稳定，为我国边疆地区经济发展提供良好的周边环境，具有重要的战略意义。

（二）加快图们江地区开发开放，有利于增强我国在东北亚区域国际合作中的主导权东北亚地区是大国势力交集的地区，我国在区域合作中如何形成自己的影响力，这其中除了自身的经济实力外，还应考察有无推动地区合作的意志力与积极性，针对本地区的实际情况，提出积极地合作构想与解决方案。

只有这样，才能获得地区合作的主动权与话语权。

早在冷战对抗尚未结束、政治军事对峙仍是国家间关系主题时，我国学者就已率先提出图们江区域国际合作开发项目，并将之推动为联合国开发计划署主导下的多国合作项目，尽管其后推进过程中面临着各种障碍和问题，但却从未中断，一直坚持发展到今天，这对于推动地区内各国间的经济合作发挥了积极作用。

我国在推动图们江区域合作开发的过程中，先后提出了中俄朝珲春－哈桑－罗先边境经济合作区、中俄朝蒙图们江次区域经济技术贸易合作区、中俄朝自由路港区等设想和规划，表明了我国积极促进东北亚区域合作的积极姿态。

图们江区域开发下延吉市环城游憩带发展的深层思考胡浩;周丽君;南颖【摘要】通过对延吉市环城游憩带建设的市场供给与需求、发展条件与机遇、发展潜力、发展原则的分析,从区域开发的角度对延吉市环城游憩带建设的可行性进行探索,提出延吉市应在目前环城游憩带雏形的基础上,抓住中国图们江区域合作开发的契机,在考虑生态环境、民族文化、居民态度的条件下,因地制宜、循序渐近地利用本地边境优势和民族特色,充分挖掘延吉市环城游憩的需求市场潜力,进一步优化延吉市的环城游憩带,建立和完善城市旅游的空间布局体系.【期刊名称】《国土与自然资源研究》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】3页(P70-72)【关键词】区域开发;环城游憩带;延吉市【作者】胡浩;周丽君;南颖【作者单位】延边大学地理系,吉林延吉133002;东北师范大学城市与环境科学学院,吉林长春130024;延边大学地理系,吉林延吉133002【正文语种】中文【中图分类】F124.5在城市化进程的加快和城市系统高度发达的大背景下，生活水平的提高、消费观念的转变、短假期闲暇时间的增多使城市居民出游的空间范围发生了变化，城市外围郊区、城乡结合处、城市与城市的交错地带逐渐成为现代休闲族的“甜蜜向往地带”，周末短时短途游憩行为正成为城市居民所青睐的休闲方式，环城游憩已成为周末休闲度假的首选。

环城游憩带（ReBAM,Recreational Belt Around Metropolis）的研究可追溯于1972盖恩（Gay）提出的“都市旅游环带模式”[1]，后来在苏联、英国、日本、澳大利亚等有所发展[2-5]，1989年吴必虎将国外市郊游憩理论引入了中国并在90年代末首次对环城游憩带进行了明确定义和内涵阐述。

虽然我国的环城游憩带理论起步较晚，但环城游憩带的研究已经深入到地理学、旅游学、经济学等领域，特别是在环城游憩带空间结构、功能分区、发展模式、驱动因素等的研究上已经取得了很大进展。

腹地是港口生存与发展的前提和基础。

港口经济已成为当今区域经济发展的重要驱动器，成为调整区域产业结构的重要带动力量。

本文通过对腹地划分、港口区位、港城关系、交通运输及港口发展等相关文献进行回顾和评价，为港口与腹地关系的相关研究提供借鉴和参考。

1国外研究动态1.1港口与区位的关系1934年，德国学者发表了《海港区位论》，创立了以海港和腹地之间关系为基础的海港区位理论。

高兹应用韦伯工业区位论的思想和方法，把港口和腹地联系起来分析，以总体费用最小原则求出海港选址的最优区位，认为海港区位主要由腹地的发展所决定。

腹地是海港发展的最重要因素；海港建设的最优区位由总体费用最小原则决定，由此而受腹地指向、海洋指向、劳动指向和资本指向的共同制约，强调腹地因素对海港区位的主要决定作用；腹地范围、经济规模和经济发展的活力是港口发展的动力和支撑，同时也对港口与腹地相结合在整体区域中的经济结构和经济活力等方面起着重要作用。

20世纪50年代，HOYLE和PINDER在此问题研究基础上主编了《城市港口工业化与区域发展》一书，把港口发展、城市扩张、工业发展以及区域开发的交互作用作为研究的共同主题。

其在《海港、城市与交通运输系统》一文中指出，海港是经济和文化交互作用最重要的中心，交通一体化是港口最基本的功能。

港口是国家和地区经济发展的增长极点。

英国学者BIRD从港口设施建设角度对港口区位进行专门研究，提出著名的“任意港”(anyport)模型，并就港城空间发展关系作了研究。

1.2港口与腹地的关系20世纪50年代，PATTON和MORGAN对腹地在港口形成中的作用进行研究；60年代以后，MAYER和WELGEND开始从区域和整体角度出发，对相关港口之间陆向腹地和海向腹地的相互竞争进行研究，并对水—港—陆综合费用优势进行分析；70年代以后，KENYON和MAYER把相关港口之间腹地竞争的研究扩展到劳动力费用、铁路连通性、港口可达性和土地可得性等因素；80年代后，随着全球经济一体化的迅速发展，在新的技术条件下，传统腹地也发生很大变化，HAYUTH和SLACK等人对港口与铁路运输腹地协作方面进行研究，认为随着经济和技术的发展，腹地范围也将不断得到扩展，港口与腹地的关系将更加复杂，并且呈现出多样化趋势。

新时代深化图们江区域合作开发的背景、措施与意义沈昊【摘要】随着经济全球化与区域经济一体化进程的不断推进,东北亚区域经济合作中的图们江区域合作开发的重要性日益凸显.在东北亚区域独特的自身优势以及区域经济崛起的大背景之下,加快推进图们江区域合作开发向纵深化发展,对于维护我国主权与国家利益、维护边疆繁荣与稳定、深化对外开放格局以及实现\"一带一路\"战略有着深远的历史和现实意义.【期刊名称】《延边教育学院学报》【年(卷),期】2018(032)006【总页数】3页(P85-87)【关键词】图们江区域;合作开发;背景;措施;意义【作者】沈昊【作者单位】延边大学, 吉林延吉 133002【正文语种】中文【中图分类】G64421世纪，经济全球化与区域经济一体化已成为不可阻挡的发展趋势。

东北亚区域内的各个国家及地方政府，如何在更深层次和更广泛领域参与国际区域经济合作，如何寻找和建立东北亚区域经济合作的新模式，真正发挥该地区地缘战略及经济互补优势成为普遍关注的问题。

近年来，东北亚地区经济发展迅速，域内国家各类资源丰富、市场规模广阔，国家间经济互补性较强，彼此间的依存度显著加强，具备开展深层次合作开发的潜力。

各国自然资源具有互补性，东北亚域内的大部分国家都有比较丰富的各类自然资源，具有经济发展所需要的资源条件。

各国劳动力资源具有互补性，东北亚区域内国家间各类产业人才丰富，为彼此的经济合作提供了人力支持。

各国产业结构互补，东北亚区域内各国发展水平不一、各国的生产力水平也不尽相同，为开展合作带来了可能。

各国市场具有互补性，东北亚地区人口密集，特别是中国人口非常多，市场广阔，为进行产业调整、转型与升级提供了可能与机遇。

中国、俄罗斯、朝鲜、蒙古、韩国、日本加大了开发图们江区域的力度,图们江区域国际合作的形势好转。

日本和韩国在不断地发展建设中，经济取得了快速发展。

日本通过持续的经济高增长成为世界性经济强国，虽然两国在经济发展过程中经历过一些波折和低谷，但是在萧条过后往往能较快回升，取得瞩目成就。

推进图们江区域国际运输通道建设作者：吴可亮来源：《新长征》 2012年第3期■吴可亮经济发展，交通先行。

在长吉图开发开放先导区建设过程中，国际运输通道建设是先导区探索沿边地区对外开放的关键，也是图们江区域国际合作开发的重要内容。

图们江区域国际运输通道是指连接中、俄、朝、蒙的图们江国际大通道，即经蒙古东部贯通中国东北经济区，以合作开发利用俄罗斯远东港口、朝鲜北部地区港口为目标的综合交通运输基础设施合作项目，具体说就是蒙古乔巴山—中国阿尔山—白城—长春—珲春—俄罗斯扎鲁比诺和朝鲜罗先的国际大通道。

该国际运输通道建设构想始于上世纪90 年代中后期，经过10 多年的建设，已初步形成以珲春市为中心的立体交通网络，相继开辟了中俄公路通道、中俄铁路通道、中朝公路通道等多条陆海联运通道。

一、图们江区域国际运输通道建设取得的新进展1、对俄通道建设方面。

为了满足国际运输需要，东北亚铁路集团公司计划投入2000 万元，对珲春铁路换装站进行改造，换装能力先期由目前的80 万吨提升到200 万吨，后期将达到600 万吨以上。

俄扎鲁比诺港码头改造建设过程进展顺利，东北亚铁路集团公司已与俄方达成投资改造扎鲁比诺港协议，并已在俄罗斯境内注册中俄合资公司，合作进入实质性阶段。

在航线开辟方面，珲春经俄扎鲁比诺港至日本新泻航线完成试航，目前正在积极推进珲春—（俄）扎鲁比诺—（日）敦贺新航线投入运营。

2010 年11 月，长春至符拉迪沃斯托克客运线路开通；东北亚铁路集团股份有限公司和沈阳铁路局有关部门与俄罗斯国铁远东铁路局就恢复珲春—卡梅绍娃娅铁路口岸国际联运事宜多次沟通，达成协议，已于去年恢复通车。

珲卡铁路恢复联运后，未来将与吉珲铁路客运专线连接，架起“窗口”与“腹地”及图们江区域各国互动的桥梁。

2、对朝通道建设方面。

在对朝路桥建设方面，圈河口岸跨境大桥已完成维修加固工程，投入使用。

新建跨境大桥已完成可行性报告，并得到了朝方政府同意，新桥建设迫在眉睫。

收稿日期:1999-02-05;修订日期:2000-05-30作者简介:丁四保(1952-),男,教授,博士生导师,主要研究区域经济地理。

E-mail:dby@.文章编号:1000-0690(2000)04-0380-05吉林省 出海 通道及其开发战略研究丁四保(东北师范大学地理系吉林长春130024)摘要: 出海 通道对于吉林省来说是经济对外开放和经济地域布局的重要因素。

文章描述了 出海 通道的现状,对不同通道做了运输成本的比较分析,提出通道 闲置 的结论并阐述了其深层次原因,在此基础上讨论了通道与省区产业开发的战略。

关 键 词:通道;物流;开发战略中图分类号:F061.5 文献标识码:A1 出海 通道对吉林省的重要意义吉林省从地理位置上看是一个近海省份。

但无论是向东进入日本海,或向南进入黄海、渤海都必须克服一定的地理障碍。

向南的障碍为地理距离,以及由此产生的经济成本。

向东的障碍除地理距离外还有我国在图们江上出海航行的权利和与俄罗斯、朝鲜两国合作等问题。

而后者所涉及的东北亚地区国际政治经济形势,双边和多边国际关系是相当复杂的。

吉林省因此不是一个沿海省份。

而改革开放以来,地理位置,也就是相对于海洋的位置对我国省区经济开放程度和发展速度的差异有着重要的影响。

所以, 出海 对于吉林省来说是一个内涵十分丰富的概念, 出海 已成为一个追求的理想,一个迫切要求实现的工作目标。

从理论上讲,由于近现代经济的传播都是经由海洋从发达国家向发展中国家扩散,所以对于接受扩散的发展中国家来说, 沿海地区 意味着先期发展和相对发达, 内陆地区 意味着后期发展和相对落后。

这样,具有 内陆地区 成份的吉林省的 出海 就与 对外开放 和 加速发展 相联系起来。

其实, 沿海 与 内陆 的最大差异就在于距离海洋!!!海港的地理距离。

而这种自然地理的距离障碍是可以被克服的,这就是建设交通运输的通道。

如果通道顺畅便捷就可以缩短甚至消除内陆与沿海的地理距离。

东北亚研究机构东北师范大学东北亚研究中心东　北　亚　论　坛1998年　第2期 成长回顾　东北师范大学东北亚研究中心成立于1992年。

60年代初,为贯彻周恩来同志关于加强外国问题研究的指示,当时的吉林师范大学成立了日本和苏联问题研究所,并在地理系、外语系建立了苏联问题研究队伍。

以后,对苏联、日本和朝鲜的研究又扩展到历史和教育科学领域。

70年代末,地理系的研究人员提出并论述了“东北亚”的区域概念,相应成立了东北亚地理研究所,东北师范大学在全国外国问题研究的格局中以东北亚各国为专长的分工地位,得到了国内学术界的肯定。

80年代中期以后,图们江地区国际合作开发及其主导下的东北亚各国交往关系的发展,使东北亚问题研究面临着重大挑战,诸多必须跨学科研究的课题、诸多国内问题、诸多带有操作性的决策问题亟待解决,具有协调多学科合作关系功能的东北亚研究中心,因此而成立,参加单位的研究领域也有了扩展,为社会实践服务的意识也因此而加强。

机构现状　该机构在性质上为一个学术活动的协调机构,联系校内8个系所,4个博士点。

设学术委员会,委员25人。

东北亚地理研究所承担日常协调工作。

陈才教授任中心主任兼东北亚地理所所长,袁树人教授任中心副主任。

研究领域　以多学科、国内外相结合为特点,包括东北亚经济、文化、地理,日本经济、历史、经济地理,俄罗斯地理、经济、文学,朝鲜半岛地理、经济、文化、教育、历史,中国东北及图们江地区开发、中国沿边地区开发开放等等。

进入90年代以后软科学的工作有所发展。

随着新的方法论、决策支持科学理论和地理信息系统等技术手段的不断应用和发展,在图们江地区开放开发,吉林省对外开放,吉林省产业开发,长春、大连、白山、牡丹江、绥芬河等城市和地区的开发规划工作中形成了一批可供决策参考的成果。

研究条件　90年代以来,已获国家自然科学基金、全国哲学社会科学重大项目、国家科委软科学项目、省科委和省社会科学项目以及联合国DDSM S 项目等约20个项目、200万元的资助,建成了东北亚地区、中国东北和图们江地区基础数据库,成立了“区域开发工程实验室”,购齐了所需全部设备和高版本软件,形成了一个工具书、基本数据资料比较完备的资料室并已上网,基本上组织起了一个与国内外政府、学术机构有通畅工作关系的协作系统,初步具备了一个学术机构所必需的信息、手段和工作渠道这三项功能。

作者： 杨善宇
作者机构： 吉林省运输管理局
出版物刊名： 东北亚论坛
页码： 6-10页
主题词： 图们江地区;交通运输;安特卫普港;防川港;海参崴;图们江口;图们江地区开发;港口;
珲春;中国东北
摘要： 实施联合国开发计划署的图们江地区开发项目关键是各国通力合作，构筑完整的交通运输体系。

因为离开中国东北广阔的经济腹地，俄朝的经济战略难以实现，不利用俄朝港口，吉林省开边通海的规划也将受到影响，只有合作才能发挥出该地区交通运输网络的整体功能。

本文在较详细地分析了图们江地区交通运输基本状况的基础上，提出了构筑类似“水”字形陆路交通网络的设想，使之成为集疏方便，东联俄朝，横贯吉林大地，西接蒙古国的一条新的欧亚大陆桥。

还提出了我国应当充分发挥拟建的珲春──防川铁路、公路运输能力，并租用图们江口两侧的海湾及其通道为我所用的构想是最佳选择的观点。

并粗略地分析了防川建设大港的地理条件，把该港建成东方的安特卫普港的可能性。

作者： 王明清[1];丁四保[2]
作者机构： [1]东北师范大学城市与环境科学学院,吉林长春130024;[2]东北师范大学中国东北研究院,吉林长春130024
出版物刊名： 社会科学战线
页码： 252-254页
年卷期： 2014年 第2期
主题词： 图们江;区域合作;新机遇;新挑战;对策调整
摘要：中朝两国共同建设罗先等两个开发区管理委员会协议的签署，预示着图们江区域国际合作开发形势出现了新的变化。

文章分析了朝鲜罗先地区港口作为中国“北煤南运”新通道出现的新机遇以及新形势下所面临的挑战，提出利用“罗先经济区”推进中国图们江区域合作的对策。

图们江地区国际交通运输枢纽建设方案一、图们江地区国际交通运输枢纽的前景有了物流的支持和对交通运输条件的要求就有了建设交通运输枢纽的科学根据。

(一)交通运输枢纽的未来地位从世界范围看，属于主要国际交通运输枢纽的地区都是与国际贸易关系和地区经济水平最发达的地区相联系，特别是与集装箱物流相联系。

与包括日本、韩国和我国东部沿海地区在内的东亚和东南亚沿海地区相比较，与西欧莱茵河下游及河口地区相比较，与北美拥东西海岸相比较，图们江地区不能取代它们，或者赶上它们成为同样等级的枢纽。

图们江地区腹地的产业结构和经济发展水平也使它不可能成为世界性的交通运输枢纽。

一种新的国际贸易理论认为，由于在发达国家和发展中国家之间存在着贸易关系的不平等，地区保护对于后者是更有利的。

即使是对发达国家而言，如果有足够大的地区市场，形成地区性的自由贸易体系也有利于形成垄断优势和规避全球性的经济波动。

这就是世界经济区域化的理论，即所谓“新贸易保护主义”理论。

对于世界上诸多区域化集团，东北亚地区的自然条件、资源禀赋和经济地理位置(指分属于各个国家的各个地区在其本国的“经济边缘”地位)，东北亚地区复杂的国际政治经济关系使这里很难成为世界经济区域集团化最发达地区。

但是，东北亚地区是一个“工业化潜力”极大的地区。

根据是，我国东北地区经过产业结构的调整和重点发展装备制造业将使这里成为世界机械工业的发达地区；俄罗斯远东和它的西伯利亚地区完全有条件成为世界能源原料开采和初级加工产业的中心区之一；韩国的工业化仍然要发展，同时它的技术创新能力在不断增强，对东北亚地区的推动作用在加强；日本巨大的产业创新力量和市场潜力将对东北亚地区的工业化进程发挥越来越明显的作用。

根据区域集团化的规律，东北亚地区的工业化进程必然伴随的是区域经济的集团化，其形式可能更适应东北亚地区的国际政治经济关系。

开发或者说建设图们江地区国际交通运输枢纽将在促进各国之间经济贸易关系的发展、实现区域内部资源的充分流动、保障各国的产业进入国际市场等方面发挥重要作用。

图们江开发所需的周边政治环境分析的开题报告一、选题的意义图们江是中朝边境上最长的河流，是中国东北地区重要的内流河。

由于其独特的地理位置和丰富的资源，图们江开发一直是各级政府和相关企业所关注的焦点。

同时，在当前政治、经济、文化等方面的全球化背景下，图们江的开发不仅关乎中国的国家利益，也影响着中国与朝鲜的政治、经济、文化等多方面的关系，因此对周边政治环境的分析显得尤为必要。

二、研究内容和方法本研究旨在通过对图们江开发所需的周边政治环境的分析，掌握中朝边境地区的政治、经济、文化等方面的状况，了解相关国家政策及其对开发的可能影响，从而为图们江开发提供参考和支持。

为达到上述目标，本研究将从以下几个方面展开：1.政治环境分析：探讨中朝两国的政治关系以及对图们江开发的态度和政策，分析当前政治环境下的问题和挑战。

2.经济环境分析：分析中朝两国的经济关系和发展状况，探究图们江开发对两国经济的影响，以及周边国家对图们江开发的反应和合作可能性。

3.文化环境分析：对中朝两国的文化差异和文化交流进行分析，探讨图们江开发对文化交流的影响，以及如何利用文化因素促进图们江开发。

研究方法主要采用文献资料调查法和实地调研法，通过搜集相关的政策法规、报告资料、新闻媒体报道和专家学者的研究成果，以及对相关企业和政府机构的实地调研，深入了解中朝边境地区的政治、经济、文化等方面的情况。

三、预期结果及意义通过本研究，我们将对图们江开发所需的周边政治环境进行全面深入的分析，掌握中朝边境地区的现状和趋势，对图们江开发提供全面准确的数据和态势分析，为相关政府机构和企业提供决策支持，促进图们江开发的顺利进行，同时保障周边政治、经济、文化等方面的和谐发展。

新时期图们江地区的开发出路研究作者：臧琦琦李双双来源：《中国管理信息化》2016年第10期[摘要]图们江地区多边合作开发项目是我国参与周边国家四大区域合作项目之一。

中国政府对图们江区域开发给予了高度的重视，对以珲春为核心区域的图们江区域多边合作开发进行了重点建设，初步形成了以珲春为中心、辐射图们江地区的陆海空运输网络，为图们江地区开发合作创造了基本条件。

本文重点分析近年来图们江区域多边合作开发存在的制约因素，针对图们江区域开发提出有针对性的对策建议。

[关键词]新时期；图们江流域；开发doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.10.081[中图分类号]F127.74 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）10-0-021 图们江地区多年来发展缓慢的制约因素1.1 地理位置图们江发源于长白山东南部石乙水，流经中国、朝鲜和俄罗斯三国，所以图们江流域的开发必需由各国展开积极合作才能顺利完成。

1.2 民族特色图们江地区是我国的朝鲜族聚集区，少数民族人口数量相对较少、语言风俗与外界不同，导致图们江流域以外的先进技术的引进受阻，工业发展缓慢，经济发展受到局限。

1.3 历史原因自清朝建立以来，清政府一直将包括图们江流域在内的广大东北地区视为其龙兴之地，严禁开发。

因此，图们江流域人口稀少，经济文化落后原始，一片荒凉，曾经成为俄罗斯、日本觊觎的对象。

1.4 国际利益由于中、朝、俄、日、韩及蒙古等相关国家利益划分和历史遗留问题的影响，尤其是日本不能正视历史问题使中日韩关系陷入数年停滞，各个国家都不愿自己成为图们江流域开发的先行者，所以图们江地区的开发一直很慢。

2 新时期图们江区域开放、开发对策2.1 加强图们江流域的军事建设由于图们江流域和日本、韩国、蒙古、俄罗斯等多国接近，并在近代多次被觊觎、强占的原因，所以自古以来图们江流域就是边防战略重地。

朝鲜早在清朝时就曾以图们江和豆满江之间的“间岛”地区为理由为朝鲜民众的私自越境行为开脱，并企图由此逐渐侵入我国的延边朝鲜族地区。

浅谈我国图们江地区开发开放的战略思考'图们江地区国际合作开发已进入稳步时期。

为早日实现图们江地区“东北亚中心”这一目标，需要采取相应的的对策。

当前，进一步加快以珲春为核心的我国图们江地区开发开放进程，对维护国家安全、繁荣少数民族具有重大意义，也是深化振兴东北老工业基地战略、推进全面小康建设的内在要求。

图们江地区的国际合作开发始于1992年，到1994年以前，进展情况较快。

之后，由于受国内经济形势和亚洲金融危机的影响，开发停滞，经济也处于低速度运转状态。

近年来，由于周边的变化、地方干部群众的努力以及联合国有关的协调与推动，图们江地区的开发开放形势开始好转，呈现较好的发展势头。

(一)图们江地区开发的周边及国际形势趋向好转1、当前的国际环境为图们江地区开发开放提供了难得的历史机遇。

近年来，我国与周边各国的经贸协作不断深化。

比如，中俄贸易额已达290亿美元，2006年被确定为“中国俄罗斯年”，两国合作领域不断拓展；“朝核问题”六方会谈已有初步进展；蒙古对参与东北亚经济也表现出浓厚兴趣。

2、振兴东北战略已进入全面实施阶段，为图们江区域开发开放注入了新动力。

在这种情况下，以此为契机，着力培育长白山东麓新的经济增长极，引领东北地区对外开放和经济建设进一步“提速”，已势在必行。

另外，当前区域经济竞争日趋激烈。

近三年来，内蒙古自治区GDP年均增长19.1％，在全国各省市区中名列前茅；境内涌现出满洲里、二连浩特、鄂尔多斯等一批跨越式发展的“明星城市”。

“十五”期间，满、二两市均是生产总值“翻两番”，年均递增32％以上。

在这种形势下，加快培育吉林省及延边州新的经济增长点已成为迫切需要。

(二)珲春——图们江地区开发开放步伐稳步推进。

近年来，珲春——图们江地区的开发开放步伐稳步推进，取得了可喜成绩。

主要表现在：1、口岸建设速度较快。

国家已在珲春批准建设四个口岸，其中三个国家一类口岸(中朝圈河口岸、中俄珲春公路口岸、中俄珲春铁路口岸)，一个国家二类口岸(中朝沙驼子口岸)，是国内少有的拥有4个口岸的边境城市之一。

作者： 丁四保
作者机构： 东北师范大学地理系
出版物刊名： 延边大学学报：社会科学版
页码： 18-24页
主题词： 图们江地区;城市规划;原则性问题;城市功能;交通流;城市总用地;教科文事业;城市用地;图们江下游地区;城市建设
摘要： 对未来“图们江市”城市规划中几个原则性问题的思考了四保图们江地区的国际合作必将伴随着一个中心城市的形成与发展而逐步开展，我们在这里暂且称之为“图们江市”。

在具体的城市规划尚未出台之前，有必要就一些原则性问题进行探讨。

１、关于“图们江市”的城市功能１．...。

图们江图们市区航道维护工程研究作者：巩志波楚宝庆刘臣来源：《中国水运》2021年第04期摘要：图们江是中朝界河，图们江江上游是图们市旅游发展的引擎与发动机。

针对图们河段碍航问题，首先对河道特征及碍航特点进行了分析，确定了航道维护措施为“疏浚”，航道走向布置原则为“利用深槽、走向平顺、改善流态、不对堤岸安全产生影响”，然后给出了满足标准规范要求的维护方案，最后对维护方案通航水流条件进行了分析，为类似研究提供了科学参考。

关键词：通航条件;流态;水面比降;航道底坡中图分类号：U615 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）04-0117-03吉林省图们市位于图们江下游左岸，市区河段有铁路、公路与朝鲜相通，是我国对朝鲜的第二大陆路口岸。

图们市地理位置得天独厚，是镶嵌在图们江畔的璀璨明珠，具有“图们江畔第一城”之美誉，图们江江上游是图们市旅游发展的引擎与发动机。

图们市旅游码头位于图们市区，旅游码头至上游铁路桥河段是水上旅游的核心河段，但由于河床变化，近年船舶已不能通过公路桥抵达铁路桥，为此对该河段进行通航维护性治理。

1河段现状通航条件1.1河道特征图们江图们旅游码头核心航道段上起图们铁路桥、下至旅游码头河段微弯，枯水河宽基本介于30～60m，水流基本自南向北流。

图们城区处于图们江西岸，岸边堤防完整，岸坡多为砌石和树木，河床基本为卵石覆盖。

1.2 航道条件图们江冬季冰封，河道冰封前和解冻后发生流凌，畅流期为4月～11月。

图们江图们航道段通航等级为内河Ⅶ级，航道尺度为24×0.70×130m（航宽×航深×曲率半径）。

图3为航道现状设计通航流量下水面线和地形纵剖面，水位和地形沿程变化具有下述特点。

（1）水位受局部地形控制明显，距常年水尺300m（旅游码头）、600m、850m（公路桥）、1400m（铁路桥）为明显大比降河段，铁路桥至旅游码头河段水面总比降为2.10‰。