汽轮机高中压合缸分析

600MW 汽轮机三段抽汽长期温度高问题的分析和处理摘要：通过仔细研究现场汽轮机的结构，分析可能导致三段抽汽温度高的各种原因，再通过查阅资料了解各个因素对抽汽温度高的影响程度，发现同一类型机组三段抽汽温度高为质量通病，且难以解决。

逐个分析可能的原因，并逐一制定处置方案，逐个实施处理措施，最终使三段抽汽温度高的问题得以解决。

关键词：三段抽汽、通流间隙、轴向密封、1、机组设备状况：1.1机组为上海汽轮机厂生产的N600-24.1/566/566型中间再热凝汽式超临界汽轮机，机组布置为高中压合缸，两个低压缸。

其中高中压合缸中中压缸有中压内缸和#1、#2中压持环，中压进汽从中压导汽管直接进入中压内缸，中压内缸与导汽管采用膨胀密封环密封，之后通过中压喷嘴进入中压第一级。

机组三段抽汽位置为中压缸#1持环末即中压第五级出汽侧，一部分继续做工进入下一级，一部分顺着持环外壁、中压持环外壁进入三段抽汽口形成三段抽汽，抽汽口接近中压进汽导管插环处，结构剖视图如下图所示：1、黄色区域为中压#1持环2、蓝色区域为中压内缸3、红色区域为新再热蒸汽环形腔室4、红色箭头指示为再热蒸汽在汽轮机内做功的流向5、棕色箭头指示为三段抽汽汽流流向，此图为中压内缸与#1中压持环轴向定位密封面剖视图：1、蓝色区域为中压内缸环形凸肩2、黄色区域为中压#1持环。

1.2三段抽汽温度设计值为457.7℃，机组自建设运行以来温度逐渐上升，以下为抽汽温度折线趋势图：机组从投运以来，第一年基本是稳定的，第二年就开始有缓慢的上升趋势，2015年大修之前上升了约30℃。

2015 年大修之后，抽汽温度直接升高了15℃。

后续温度还在持续缓慢升高，2016年以后温度基本在520℃-530℃之间随着负荷波动，2021年机组大修后机组开机三段抽汽温度降至465℃以下。

1.#3段抽汽温度高的影响：三段抽汽温度长期超过设计值给系统管道和加热器造成严重伤害。

其中对#3高压加热器的安全运行造成极大的影响，近两年我厂#3高加频繁内漏，高加内漏后需要对高加整体隔离，然后进行汽侧打气压，在管侧查漏，并对泄漏的管道进行封堵。

东汽300MW 汽轮机高中压缸联合启动心得
秦明锐
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2013(000)027
【摘要】文章对东汽300MW 汽轮机高中压联合启动的一些主要操作进行总结，主要介绍了轴封系统、高缸预暖、暖缸控制、参数控制及定速暖机的一些控制方法及注意事项。

【总页数】1页(P121-121)
【作者】秦明锐
【作者单位】C.I.I.D.G 鄂尔多斯鸿骏电力有限公司柬埔寨西哈努克港7*135MW 机组燃煤电厂
【正文语种】中文
【相关文献】
1.300MW空冷机组高中压缸联合启动控制方式 [J],
2.高中压合缸汽轮机组高、中压缸间蒸汽泄漏量的测定 [J], 林柏;李东辉;胡光
3.300MW汽轮机组高-中压联合启动方式的探索 [J], 崔宝林;田树学;马强
4.浅谈某厂300MW汽轮机高中压缸热耗高的揭缸经验 [J], 刘宇进
5.东汽第八代300MW汽轮机高中压汽缸改进设计 [J], 占平
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《装备维修技术》2021年第6期—325—某汽轮机振动大及低压内缸裂纹原因分析与处理余 悦（河钢股份有限公司承德分公司、河北省钒钛工程技术研究中心，河北 承德 067001）引言基于某汽车机组现场振动测试数据进行分析，汽轮机在临界转速区域振动大故障主要是轴系对中偏差过大所引起的。

复查原有安装记录发现，安装单位在现场安装时，未严格按照电建规程中的相关要求进行轴系找正工作，进而造成轴系连接后高、低压转子的对中不良故障。

通常来说，汽轮机转子靠背轮刚性连接时的现场同铰安装要求非常严格，而由现场安装不当所造成的轴系不对中问题时有发生。

轴系不对中故障所引起的振动特征与此类故障的理论特征描述并不一致，且易于转子质量不平衡故障混淆，给现场振动故障处理工作造成一定的困扰。

通过阐述三支撑轴系的不对中故障所引起的振动特征及故障处理过程，旨在对其他现场同类型振动故障理提供一些参考。

1、动静碰磨原因分析1）连通管膨胀节护板卡住变形造成膨胀节伸缩不畅，使连通管对低压内缸进汽口产生额外的推力，加剧了低压缸进汽口的疲劳损伤。

2）该项目低压内缸上半布置有供热蝶阀，为增加低压缸刚度，两个支撑板，但低压内缸进汽口由于两侧支撑板的原因刚度较大，膨胀较慢，蒸汽温度变化时支撑板热胀冷缩速度低于汽缸热胀冷缩速度，引起低压内缸变形并影响到动静间隙，造成动静碰磨。

支撑板的位置位于低压正反1~3级支撑持环处，由现场开缸检查数据看，低压正反1~3级汽封磨损相对严重，最大磨损量达2mm；其余级次磨损量相对较小，甚至没有磨痕，这种情况也间接印证了低压内缸中部变形量最大。

3）结合运行情况统计，该机组在升转速及升负荷过程中，出现的短时间内蒸汽温度骤降的情况，分别为：升转速中低压主汽温度低于中排温度造成低压缸进汽温度大幅降低120~80℃；升负荷过程中温度降低约180~140℃，短时间内的温度突降产生较大的热应力。

正常发电机转子产生的电磁力在转子直径方向是均衡的，不会引起转子振动，但当转子线圈发生故障或者静子空间气隙不均匀时，转子会产生不对称电磁力，导致转子振动增大，一般不对称电磁力的频率与转子工作频率相符。

600MW等级超临界和超超临界空冷汽轮机简介及选型浅析摘要：简要介绍了三大主机厂600MW等级超临界和超超临界空冷汽轮机的设计特点和性能参数，对空冷汽轮机选型进行了初步论证并提出了建议。

关键词：600MW；超临界；超超临界；空冷汽轮机随着国家“十五”重大技术装备研制计划“600MW超临界火电机组成套设备研制”项目的成功实施，带动了我国超临界燃煤火电机组的快速发展，目前国产600MW级超临界燃煤火电机组已经成为我国在建火电工程的主力机型。

这对于优化我国电网中火电机组的装机结构、提高我国火电机组技术发展的整体水平和节能降耗及减排工作等方面都起到了积极的推动作用。

其中超临界和超超临界空冷汽轮机由于具有非常显著的节水效果，在我国北方缺水地区也已有了快速的发展。

下面对三大主机厂600MW等级超临界和超超临界空冷汽轮机的设计特点和性能参数进行简要介绍，对空冷汽轮机选型进行初步论证并提出建议。

1哈尔滨汽轮机厂有限责任公司哈尔滨汽轮机厂有限责任公司（以下简称哈汽）通过引进并吸收日本三菱技术，现已具有独立开发600MW等级超临界和超超临界空冷机组的能力。

哈汽600MW等级超临界和超超临界空冷汽轮机组采用模块化的设计方法，主要有两种机型：两缸两排汽机型和三缸四排汽机型。

超临界和超超临界参数汽轮机的关键部分在高中压部分，空冷汽轮机的关键部分在低压部分，600MW等级超临界和超超临界空冷汽轮机分别采用600MW等级超临界和超超临界湿冷汽轮机的高中压模块及600MW等级亚临界空冷汽轮机的低压模块，无论是两缸两排汽机型，还是三缸四排汽机型，均采用具有成熟运行业绩的模块，从而保证超临界和超超临界空冷汽轮机组的安全可靠。

哈汽600MW等级超临界和超超临界空冷汽轮机组主要有两种机型：两缸两排汽机型和三缸四排汽机型。

两缸两排汽机型为高中压合缸，一个低压缸、两个排汽口，低压缸末级叶片长度为940mm，高中压缸采用双层缸，支持轴承采用可倾瓦式，低压缸采用落地轴承、内缸，汽轮机总长约19m（汽轮机长度指汽轮机一号轴承中心线至发电机前轴承中心线的距离，下同）。