汽轮机低压缸部分讲解[知识荟萃]

生产培训教案主讲人：简菁技术职称：所在生产岗位：本体调速班讲课时间： 2006年8月10日生产培训教案培训题目：600MW汽轮机通流结构介绍培训目的：熟悉汽轮机高中低压缸的通流结构，设备组成，技术标准及要求．.内容摘要：1、高压通流部分2、中压通流部分3、低压通流部分培训内容：汽轮机的通流部分由高、中、低压3部分组成，高压由调节级和1l级压力级组成，中压为2X9级，低压为双流2X(2X7)级，共计58级。

高压通流部分高压通流部分由1个单列调节级和11级压力级组成。

单列调节级的形式和固定方法见图1调节级叶片为冲动式的三叉三销三联体叶片结构。

这种结构的叶片具有良好的强度性能。

每组叶片通过电解由1块单独的材料加工而成。

叶片根部为三叉形，安装时插入转子上已加工好的与之配合的槽内。

再由3只纵向的销子加以固定。

这种形式的叶片能够承受最小的部分进汽运行工况而不会损坏。

高压11级压力级通流部分见图2。

11级静叶均装于高压静叶持环上。

静叶片为变截面扭叶，由方钢制成，它采用偏心叶根和整体围带。

各叶根和围带焊接在一起，形成具有水平中分面的隔板。

装于静叶持环上直槽内的每半块隔板，用一系列短的L型填隙条来锁紧。

填隙条装在直槽内加工出的附加槽内。

各上半隔板再用制动螺钉固定在静叶持环的上半，该螺钉位于水平中分面的左侧(当向发电机看时)。

生产培训教案动叶片由方钢铣制而成。

可控涡叶片采用倒T型叶根，见图2中叶片装配详图。

每级轮槽均有一末叶槽，叶片从末叶槽插入，并沿着周向装入轮槽内，叶片根部径向面相互贴合。

为使叶根支承面与轮槽紧密贴合，故每只叶片根底均填入垫片。

最后1只装入的末叶片，其与末叶槽连接的锁紧形式见图2A—A截面。

末叶片根部轴向两侧加工出与锁紧件齿形相同的半圆形槽，而转子末叶槽轴向两内侧加工出与上述相同的半圆形槽。

每级所用的两只锁紧件，由I、II两半组合而成，分别装于末叶根部与末叶槽内侧，然后将末叶片同半圆锁紧件I一起装入末叶槽。

汽机技术低压加热器知识讲解1、概述低压加热器是热力系统中加热主凝结水的设备，加热蒸汽来自汽轮机的抽汽，主凝结水则作为锅炉的给水。

采用抽汽加热凝结水的目的是减少冷源损失，提高电厂的热经济性。

因为这样能使汽轮机中作过部分功的蒸汽，从汽轮机中间级抽出倒入加热器加热凝结水放出其汽化潜热，而凝结成水，这部分蒸汽就不再进入排汽装置，汽热焰被加热器利用，所以减少了冷源损失。

另外由于加热了主凝结水，所以给水温度也就相应地提高了。

这样也可以减少锅炉受热面和因炉水温差过大而产生的热应力，从而提高了设备运行的可靠性。

2、结构特点低压加热器全部采用全焊接结构壳体、双流程卧式U型管，能承受高真空、抽汽压力、连接管道的反作用力及热应力的变化。

低压加热器按汽轮发电机组TMCR工况进行设计,VWO工况校核；加热器设计满足汽轮机各种工况下提出加热器端差要求（疏水和给水端差），在进行换热面积计算时留有10%的余量，且此部分换热面积未计入堵管裕量。

低压加热器由蒸汽凝结段和疏水冷器段两个传热段组成。

加热器疏水方式为逐级自流，最后流入排汽装置。

1）过热蒸汽冷却段过热蒸汽冷却段是利用汽轮机抽出的过热蒸汽的一部分显热来提高凝结水温度的；它位于凝结水出口流程侧，并由包壳板密封。

采用过热蒸汽冷却段可提高离开加热器的凝结水温度，使它接近饱和状态，保证蒸汽离开该段时呈干燥状态。

这样，当蒸汽离开该段进入凝结段时，可防止湿蒸汽冲蚀和损坏传热管。

2）蒸汽凝结段凝结段是利用蒸汽冷凝时的潜热加热凝结水的，一组隔板使蒸汽沿着加热器长度方向均匀地分布。

进入该段的蒸汽在隔板的导向下，流向加热器的尾部。

位于壳体两端的排汽接管,可排除非凝结气体。

因为非凝结气体的积聚会减少有效面积,降低传热效率并造成腐蚀。

3）疏水冷却段疏水冷却段是把离开凝结段的疏水的热量传给进入加热器的凝结水，而使疏水降至颜口温度以下。

疏水温度的降低，使疏水流向下一级加热器时，在管道内发生汽化的趋势得到减弱。

第一章600WM汽轮机低压缸及发电机结构简介一、汽轮机热力系统得工作原理1、汽水流程:再热后得蒸汽从机组两侧得两个中压再热主汽调节联合阀及四根中压导汽管从中部进入分流得中压缸,经过正反各9 级反动式压力级后,从中压缸上部四角得4 个排汽口排出,合并成两根连通管,分别进入Ⅰ号、Ⅱ号2个低压缸。

低压缸为双分流结构,蒸汽从中部流入,经过正反向各7 级反动式压力级后,从2个排汽口向下排入凝汽器。

排入凝汽器得乏汽在凝汽器内凝结成凝结水,由凝结水泵升压后经化学精处理装置、汽封冷却器、四台低压加热器,最后进入除氧器,除氧水由给水泵升压后经三台高压加热器进入锅炉省煤器,构成热力循环。

二、汽轮机本体缸体得常规设计低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。

汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,,提高了转子得寿命及启动速度。

#1 低压转子得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。

低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。

三、岱海电厂得设备配置及选型汽轮机有两个双流得低压缸;通流级数为28级。

低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。

汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,提高了转子得寿命及启动速度。

低压缸设有四个径向支持轴承。

#1 低压缸得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。

低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。

汽轮机低压缸有4级抽汽,分别用于向4 台低压加热器提供加热汽源。

N600-16、7/538/538汽轮机采用一次中间再热,其优点就是提高机组得热效率,在同样得初参数条件下,再热机组一般比非再热机组得热效率提高4%左右,而且由于末级蒸汽温度较非再热机组大大降低,因此,对防止汽轮机组低压末级叶片水蚀特别有利。

但就是中间再热式机组得热力系统比较复杂。

汽轮机额定基本参数型号 N600-16、7/538/538铭牌出力 603、7MW结构形式亚临界、一次中间再热、单轴、四缸、四排汽、反动式、冷凝式主汽压力 16、7MPa主汽温度 538℃再热汽压力 3、194MPa再热汽温度 538℃背压 11、8kPa(a)冷却水温 18℃给水温度 278、2℃转速 3000r/min旋转方向从汽轮机端向发电机端瞧为顺时针汽轮机抽汽级数 8级通流级数 58级高压部分级数 I+11级,叶片全部由围带固定中压部分级数 2×9级,叶片全部由围带固定低压部分级数 2×2×7级,其中前5级叶片由围带固定;次末级叶片为自由叶片;末级叶片由两道拉筋分组固定,为防水蚀叶片。

凝汽机低压缸效率概述说明以及解释1. 引言1.1 概述凝汽机是一种常见的热能动力机械设备，广泛应用于发电厂、化工厂等行业。

凝汽机通过将热能转化为机械能，实现了热能的高效利用。

而低压缸作为凝汽机中的关键部件之一，对整个凝汽机性能和效率起到了至关重要的作用。

本文将对凝汽机低压缸效率进行全面分析和说明，包括其基本原理、定义和计算方法、影响因素以及改善方法等内容。

通过深入研究和实际案例分析，旨在揭示凝汽机低压缸效率的重要性，并提供提高低压缸效率的建议和展望。

1.2 文章结构本文共分为五个部分进行论述。

首先，在引言部分对文章的目的和结构进行概述；其次，在第二部分介绍凝汽机低压缸效率的概念、基本原理以及计算方法；然后，在第三部分详细说明了影响低压缸效率的因素，并提出改善低压缸效率的方法和措施，同时通过实际应用案例进行分析；接下来，在第四部分对凝汽机低压缸效率进行解释，包括热力循环分析及能量转换过程的解释，理想热力循环与实际热力循环之间的差异解释以及其他因素对低压缸效率影响的解释；最后，在结论部分总结了凝汽机低压缸效率的重要性和应用价值，并提出了提高凝汽机低压缸效率的建议和展望。

1.3 目的本文旨在全面阐述凝汽机低压缸效率的概念、作用、计算方法以及影响因素，并通过实际案例分析进行说明。

同时，通过解释热力循环分析和能量转换过程，探讨理想热力循环与实际热力循环之间的差异。

最终目标是提高读者对凝汽机低压缸效率的理解，并为提升凝汽机性能和效率提供有益的建议和展望。

2. 凝汽机低压缸效率概述2.1 凝汽机基本原理凝汽机是一种能将热能转化为机械能的热力工具，广泛应用于发电厂等场合。

它由高压缸和低压缸组成，通过利用高温高压的蒸汽驱动叶轮旋转，从而产生功率输出。

在凝汽过程中，蒸汽经过高压缸后会残留一部分能量，这时需要进一步利用低压缸来提取这部分剩余能量，以提高系统的总效率。

2.2 低压缸在凝汽机中的作用低压缸是凝汽机中的一个重要组成部分，其作用是从蒸汽中进一步释放出剩余的能量，并将其转化为机械能。

汽轮机排汽缸的气动研究进展前言汽轮机低压排汽缸是连接汽轮机末级叶片和凝汽器的重要部件。

一般由扩压器和蜗壳组成，图(1)为典型的汽轮机排汽缸结构图。

排汽缸的主要作用是将末级排汽引导到凝汽器，同时对汽流扩压，从而将末级排汽的余速动能转化为压力能。

在凝汽器压力给定的条件下，排汽缸通过降低汽轮机末级叶片的出口静压，增加汽轮机组的可用焓降，从而提高机组的热效率。

文献[1]指出：低压排汽缸的损失几乎和汽轮机低压缸动静叶损失相持平。

故设计高效率的低压排汽缸有利于汽轮机组热效率的进一步提高。

排汽缸内部结构复杂，其内往往含有轴承箱、扩压器、导流板以及为提高刚性而采用的加强筋、柱等结构，漩涡运动为排汽缸内三维流动的主要特征，也是气动损失的来源。

排汽缸的气动性能受扩压器、排汽蜗壳的几何形状，导流板、加强件的几何及布置方式，以及来流条件等多种因素的影响[2]。

多年来，研究者对排汽缸进行了多方面的研究，提出了一系列的改进措施。

研究现状试验研究通常对排汽缸的试验研究采用全尺寸试验和模型试验的方法来研究其气动特性，全尺寸试验需要花费大量的人力物力，难以成为试验的的主要手段，模型试验在排汽缸的试验研究中应用较为广泛。

陈洪溪等[3]对大型空冷汽轮机低压排汽缸几何尺寸对气动性能的影响进行了试验研究，指出在设计低压排汽缸的轴向尺寸时，应尽可能采取措施增加轴向长度，以保证排汽缸具有一定的扩压能力，同时，适当增加环形扩压器出口直径Ф会使排汽缸静压恢复系数有不同程度的增加，在设计扩压器流道时，应遵循扩散时少转弯、转弯时少扩散的原则，并且提供了针对末级径高比3.5-4.2时扩压器设计的参考参数。

JIRI LINHART等[4]对扩压器壁面防分离措施进行了研究，指出壁面纵向开槽对防止气流分离非常有效。

随着计算机及计算流体力学（CFD）的发展，排汽缸的数值计算结果越来越接近实际结果，排汽缸的数值模拟成为研究排汽缸内三维流场结构、探究损失机理及提高排汽缸气动性能的重要方法。

汽轮机组低压缸切缸供热操作及注意事项摘要：某火电厂热网首站换热汽源从汽机房12米运转层汽轮机中压缸至低压缸连通管上接出。

汽轮机切缸系统在中压缸至低压缸连通管上装有液压调节蝶阀（EGV），控制进入低压缸的蒸汽流量；热网抽汽管道上装有安全阀（2个）、抽汽止回阀、电动调节蝶阀（LEV）和液压快关阀以及流量测量装置；由中压缸引出一路冷却蒸汽对低压缸冷却，由机组凝杂水对冷却蒸汽进行冷却；对低压缸喷水进行改造，增加一路水源（凝杂水）控制排汽温度。

热网首站基本加热器和预加热器换热后的凝结水进入凝结水疏水罐，由凝结水疏水泵打入机组#6低压加热器入口管道，水质不合格时排至地沟。

关键词：低压缸切缸；LEV；EGV；低压缸冷却旁路1、机组低压缸切缸前暖管；确认供热抽汽投入、电动调节蝶阀（LEV）开度大于50%；做交直流润滑油泵、顶轴油泵启动试验正常；开启低压缸冷却旁路系统各分支疏水气动门、手动门；全开低压缸冷却旁路系统疏水总门1，微开低压缸冷却旁路系统疏水总门2，若真空正常，全开疏水总门2；开启低压缸冷却旁路汽水分离器集液箱自动疏水器前、后手动门，开启低压缸冷却旁路出口电动门后自动疏水器前、后手动门及疏水器旁路门，检查自动疏水器动作正常。

全开低压缸冷却旁路蒸汽减压阀和低压缸冷却旁路蒸汽流量调节门；打开低压缸冷却旁路系统暖管进汽一次门，缓慢开启暖管进汽二次门，低压缸冷却旁路暖管，暖管20分钟后，打开低压缸冷却旁路暖管排汽电动门，微开低压缸冷却旁路暖管排汽手动门，若凝汽器真空、低压缸排汽温度无异常，全开排汽手动门；打开低压缸冷却旁路进口电动门，关闭低压缸冷却旁路系统暖管进汽一、二次门，暖管20分钟。

关闭低压缸冷却旁路进口电动门，就地将低压缸冷却旁路出口电动门开至10%进行反暖10分钟，根据暖管情况，就地缓慢开大低压缸冷却旁路出口电动门至20%，待汽水分离器出口温度保持在150℃以上时，关闭旁路出口电动门；打开低压缸冷却旁路进口电动门，注意管道振动情况，当汽水分离器后温度达250℃时，关闭蒸汽流量调节门，打开冷却旁路出口电动门，通过蒸汽流量调节门调节冷却蒸汽流量，当低压缸冷却旁路流量调节阀前温度显示300℃以上时，关闭所有疏水气动门，低压缸冷却旁路系统疏水总手动门始终保持开启状态。

目录第一章摘要...................... ...................... . (2)第二章汽轮机热力计算的技术条件和参数.............. ..3 第三章汽轮机低压部分介绍...................... . (4)第四章拟定汽轮机近似热力过程曲线 (5)第五章回热系统的计算 (7)第六章低压缸的压力级的级数和排汽口数的确定 (9)第七章各级详细的热力计算...................... .......... ..10 第八章参考文献...................... ....... .. (15)第九章总结 (16)第一章摘要本次课程设计主要对200MW亚临界冲动式汽轮机通流部分（低压缸）进行了详细的设计和计算。

先后完成了汽轮机近似热力过程曲线的拟定、原则性回热系统的计算、低压缸进汽量的估算、低压缸级数的确定、比焓降的分配和各级详细的热力计算，初步完成了汽轮机低压缸的设计。

汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。

它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。

汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。

汽轮机设备是火电厂的三大主要设备之一，汽轮机设备及系统包括汽轮机本体、调节保安油系统、辅助设备及热力系统等。

汽轮机本体是由汽轮机的转动部分（转子）和固定部分（静子）组成，调节保安油系统主要包括调节气阀、调速器、调速传动机构、主油泵、油箱、安全保护装置等；辅助设备主要包括凝汽器、抽气器、高低压加热器、除氧器、给水泵、凝结水泵、凝升泵、循环水泵等；热力系统主要指主蒸汽系统、再热蒸汽系统、旁路系统、凝汽系统、给水回热系统、给水除氧系统等。

汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。

它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。

汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。

汽轮机本体结构培训教材（低压缸及发电机）第⼀章600WM汽轮机低压缸及发电机结构简介⼀、汽轮机热⼒系统的⼯作原理1、汽⽔流程：1〉再热后的蒸汽从机组两侧的两个中压再热主汽调节联合阀及四根中压导汽管从中部进⼊分流的中压缸，经过正反各9 级反动式压⼒级后，从中压缸上部四⾓的4 个排汽⼝排出，合并成两根连通管，分别进⼊Ⅰ号、Ⅱ号2个低压缸。

低压缸为双分流结构，蒸汽从中部流⼊，经过正反向各7 级反动式压⼒级后，从2个排汽⼝向下排⼊凝汽器。

排⼊凝汽器的乏汽在凝汽器内凝结成凝结⽔,由凝结⽔泵升压后经化学精处理装置、汽封冷却器、四台低压加热器，最后进⼊除氧器，除氧⽔由给⽔泵升压后经三台⾼压加热器进⼊锅炉省煤器，构成热⼒循环。

⼆、汽轮机本体缸体的常规设计低压汽缸为三层缸结构，能够节省优质钢材，缩短启动时间。

汽机各转⼦均为⽆中⼼孔转⼦，采⽤刚性联接，，提⾼了转⼦的寿命及启动速度。

#1 低压转⼦的前轴承采⽤两⽡块可倾⽡轴承，这种轴承不仅有良好的⾃位性能，⽽且能承受较⼤的载荷，运⾏稳定。

低压转⼦的另外三个轴承为圆筒轴承，能承受更⼤的负荷。

三、岱海电⼚的设备配置及选型1）我公司的汽轮机组选⽤上海汽轮机⼚⽣产的N600-16.7/538/538 型600MW 机组。

最⼤连续出⼒可达648.624MW。

这是上海汽轮机⼚在引进美国西屋电⽓公司技术的基础上，对通流部分作了设计改进后的新型机组，它采⽤积⽊块式的设计。

形式为亚临界参数、⼀次中间再热、单轴、四缸、四排汽凝汽式汽轮机。

具有较好的热负荷和变负荷适应性，采⽤数字式电液调节（DEH）系统。

机组能在冷态、温态、热态和极热态等不同⼯况下启动。

汽轮机有两个双流的低压缸；通流级数为28级。

低压汽缸为三层缸结构，能够节省优质钢材，缩短启动时间。

汽机各转⼦均为⽆中⼼孔转⼦，采⽤刚性联接，提⾼了转⼦的寿命及启动速度。

低压缸设有四个径向⽀持轴承。

#1 低压缸的前轴承采⽤两⽡块可倾⽡轴承，这种轴承不仅有良好的⾃位性能，⽽且能承受较⼤的载荷，运⾏稳定。

汽轮机汽缸介绍1、概述汽缸是汽轮机的静止部分，它的作用是将蒸汽与大气隔绝，形成蒸汽完成能量转换的封闭空间。

此外，它还要支撑汽轮机的其他静止部件，如：隔板、隔板套、喷嘴汽室等。

按蒸汽在汽轮机内流动的特点，汽缸的高中压部分承受蒸汽的内压力，低压部分有一部分缸体承受外部的大气压，由于汽缸的重量大，结构复杂，在运行过程中，由于蒸汽的温度和比容变化较大，汽缸各部分承受的应力沿汽缸的分布有较大的差别，因此，汽缸在设计和制造过程中，仍需考虑较多的问题，其中主要有：汽缸及其结合面的严密性，汽轮机启动过程中的汽缸热膨胀、热变形和热应力以及汽缸的刚度、强度和蒸汽流动特性等。

为了便于加工、装配和检修，汽缸一般做成水平中分形式，其主要特点是：通常把汽缸分为上下两个部分，转子从其径向中心穿过，为了使汽缸承受较大的蒸汽压力而不泄漏，汽缸上下两个部分用紧固件连接，最常用的是用螺栓、螺帽，它们沿上下缸中分面外径的法兰将上下缸紧密联在一起。

为了保证法兰结合面的严密性，汽缸中分面在制造过程中必须光洁、平整。

法兰螺栓的连接一般采用热紧方式，也就是在安装螺栓时给螺栓一定的预紧力，在经过一段时间的应力松施后仍能保证法兰的严密性。

另外，汽缸的进汽部分尽可能分散布置，以免造成局部热应力过大，引起汽缸变形。

随着机组容量的增大，蒸汽参数的提高，设计密封性能好而且可靠的法兰非常困难，为了解决这个问题，大型的汽轮机往往做成双层缸体结构，内外缸之间充满着一定压力和温度的蒸汽，从而使内外缸承受的压差和温差较小，另外，双层缸结构缸体和法兰都可以做的较薄，减小热应力，有利于改善机组的启动和负荷适应能力。

一般情况下，双层缸的定位方法为：外缸用猫爪支撑在轴承座上，内缸与外缸采用螺栓连接，并用定位销和导向销进行定位和导向。

汽缸在运行中要承受内压力和内外壁温差引起的热应力，为了保证动静部分在正常运行时的正确位置，缸体材料必须具有足够的强度性能、良好的组织稳定性和抗疲劳性，并具有一定的抗氧化能力。

【大修现场三】低压缸及转子部件认识哈尔滨汽轮机CLNZK660-24.2/566/566、超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、直接空冷凝汽式汽轮机。

一、低压缸结构：低压缸处于蒸汽从正压到负压的过渡工作区域，排汽压力很低，蒸汽比容增加很大，故低压缸多采用双缸反向对称布置的双分流结构，采用这种结构的主要优点是能很好的平衡轴向推力。

另外由于蒸汽比容变化较大，为避免叶片过长，低压缸多分成多个独立的缸体。

低压缸内每一级压降不大，但其做功能力超过高中压缸的任何一个压力级。

所以，低压缸的结构应能保证机组安全的前提下，多做功，低压缸排汽的压力非常低，因此低压缸的缸体特别庞大，并与凝汽器直接连接。

低压缸的纵向温差变化大，是汽轮机温差变化最大的部分，为减小热应力，改善机组的膨胀条件，大机组都采用三层缸结构，第一层为安装通流部分组件的内缸，大都采用部件组合结构，隔板装于隔板套上；第二层为隔热层，由于低压缸进汽部分温度较高，外部排汽温度较低，因此都采用设置隔热板的方法，使得汽缸温差分散，温度梯度更加合理；第三层为外缸，用以引导排汽和支撑内缸各组件。

本机组具有两个低压缸。

低压外缸全部由钢板焊接而成，为了减少温度梯度设计成3层缸。

由外缸、1号内缸、2号内缸组成，减少了整个缸的绝对膨胀量。

汽缸上下半各由3部分组成：调端排汽部分、电端排汽部分和中部。

各部分之间通过垂直法兰面由螺栓作永久性连接而成为一个整体，可以整体起吊。

低压缸调速器端的第1、2级隔板安装在隔板套内。

此隔板套支撑在1号内缸上，第3、4、5级隔板安装在1号内缸内，第6、7级隔板安装在2号内缸内，内缸支撑在外缸上，并略低于水平中分面。

低压缸发电机端的第1-4级隔板安装在隔板套内，此隔板套支撑在1号内缸上，第5级隔板安装在1号内缸内，第6、7级隔板安装在2号内缸内，内缸支撑在外缸上，并略低于水平中分面。

排汽缸内设计有良好的排汽通道，由钢板压制而成。

面积足够大的低压排汽口与凝汽器弹性连接。

一建《机电实务》高频考点精讲：汽轮发电机安装技术知识点：汽轮发电机安装技术【考频指数】★★★★★【考点精讲】1.汽轮发电机由定子和转子两部分组成。

其中定子主要由机座、定子铁芯、定子绕组、端盖等部分组成；转子主要由转子锻件、激磁绕组、护环、中心环和风扇等组成。

2.汽轮机低压缸组合安装（1）低压外下缸组合包括：低压外下缸后段（电机侧）与低压外下缸前段（汽侧）先分别就位，调整水平、标高、找中心后试组合，符合要求后，将前、后段分开一段距离，再次清理检查垂直结合面，确认清洁无异物后再进行正式组合。

组合时汽缸找中心的基准可以用激光、拉钢丝、假轴、转子等。

目前，大多数电建安装公司采用拉钢丝法。

（2）低压外上缸组合包括：先试组合，以检查水平、垂直结合面间隙，符合要求后正式组合。

（3）低压内缸组合包括：当低压内缸就位找正、隔板调整完成后，低压转子吊入汽缸中并定位后，再进行通流间隙调整。

3.（1）汽轮机转子安装可以分为：转子吊装、转子测量和转子、汽缸找中心。

（2）转子测量应包括：轴颈圆度、圆柱度的测量、转子跳动测量（径向、端面和推力盘不平度）、转子水平度测量。

4.（1）发电机设备的安装程序：定子就位→定子及转子水压试验→发电机穿转子→氢冷器安装→端盖、轴承、密封瓦调整安装→励磁机安装→对轮复找中心并连接→整体气密性试验等。

（2）发电机转子穿装前进行单独气密性试验。

待消除泄漏后，应再经漏气量试验，试验压力和允许漏气量应符合制造厂规定。

【速记点评】本知识点是重点掌握内容，且该部分知识点具有一定难度，其具体的设备安装技术要点易与案例题结合进行简答类型的考题。

2014年二级建造师考核了上、下汽缸闭合的施工程序及汽轮机转子测量的内容。

【经典例题】1.发电机设备的安装程序中，发电机穿转子的紧前工序是（）。

A.定子就位B.定子及转子水压试验C.氢冷器安装D.端盖、轴承、密封瓦调整安装【答案】B【解析】本题考查的是发电机设备的安装技术要求。

汽轮机汽缸结构介绍
汽轮机是一种利用高温高压蒸汽来驱动轴的热力动力机械。

汽轮机一般由汽缸、转子、汽门、供汽装置、排汽装置、冷却装置和气流控制装置等部分组成。

汽缸是汽轮机的重要组成部分之一，主要用于完成燃烧产生的高温高压蒸汽对转子的推动力。

汽缸通常由高温合金材料制成，以承受高温高压蒸汽的作用。

汽缸内部一般分为高压缸和中低压缸两部分，每个部分都有一个供汽阀和一个排汽阀。

高压缸位于汽轮机的前部，接受供给的高温高压蒸汽，然后将其推动转子旋转。

高压缸一般是单缸或多缸的，并且每个高压缸通常都是带有固定和活塞环的活塞式结构。

高压缸内的供汽阀负责向汽缸内供给高温高压蒸汽，同时排汽阀负责排出已经推动转子的蒸汽。

中低压缸位于汽轮机的后部，接受已经由高压缸推动转子旋转一段路程的蒸汽。

中低压缸主要负责进一步将蒸汽进行扩张和推动转子旋转。

中低压缸一般都是多缸结构，每个缸都带有活塞和活塞环。

中低压缸内的供汽阀和排汽阀的作用和高压缸相似。

整个汽缸结构的设计和制造需要考虑到高温高压蒸汽对材料和结构的要求。

一般情况下，汽缸内表面都需要经过特殊的处理以保证其耐磨和耐高温的性能。

同时，汽缸的设计也需要考虑到供汽和排汽的效果，以及保证流通通道的顺畅。

在汽轮机中，汽缸是至关重要的元件之一，它直接影响着汽轮机的运行效率和性能。

因此，在汽缸的设计和制造中，需要严格遵循相关的技术
标准，确保汽缸的质量和可靠性。

对于高温高压蒸汽的处理和控制也需要给予足够的重视，以保证汽缸的正常运行和长寿命。

热工中基本参数有温度，压力，比容（密度的倒数）。

h（焓值）=内能+势能喷嘴中气流流过后，压力降低，动能增加汽轮机的基本工作原理：具有一定压力的水蒸气首先通过固定不动的，环状布置的喷嘴，蒸汽在喷嘴通道中压力降低，速度增加，在喷嘴出口处得到速度很高的气流，在喷嘴中完成了有蒸汽的热能转变为蒸汽动能的能量转换，从喷嘴出来的高速气流以一定的方向进入装在叶轮上的工作叶片通道（动叶栅），在动叶栅中蒸汽速度的大小和方向发生变化，对叶片产生一个作用力，推动叶轮旋转做功，将蒸汽的动能转化为机械能。

反动度：衡量蒸汽在动叶栅内的膨胀程度的参数。

在动叶栅中蒸汽的膨胀程度占级中总的应该膨胀的比例数，或是在动叶栅中理想焓降与级中的总焓降之比。

在纯冲动级中，蒸汽只在喷嘴叶栅中膨胀，在动叶栅中部膨胀，纯冲动级做功能力大，但流动效率低，一般不用，为了提高汽轮机级的效率，冲动级应具有一定的反动度，这时蒸汽的膨胀在喷嘴中进行，只有一小部分在动叶栅中继续膨胀，也称冲动级（=0.05-0.1），即带有反动度的冲动级在反动级中，蒸汽不仅在喷嘴中膨胀加速，而且在气流流经动叶栅通道时，继续膨胀加速，即蒸汽在动叶栅中，不仅气流的方向发生变化，而且其相对速度也有所增加，因此，动叶片不仅受到喷嘴出口高速气流的冲动力作用，而且还受到蒸汽离开动叶栅时的反作用力，所以反动级既有冲动力做功又有反动力做功，所以反动级的效率比冲动级的高，但功能力较小速度级：速度级的特点是在一个叶轮上装有两列或三列动叶栅，在两列动叶栅之间有一列装在气缸上的、固定不动的导向叶栅，一般是双列速度级，蒸汽经过第一列动叶栅后，其动能未被充分利用，从第一列动叶栅流出的气流速度任然相当大，有足够的动能再去推动叶片，此时气流速度的方向与，叶片旋转的方向相反，因此让气流经过一列固定不动的导向叶片，以改变气流的方向，在导向叶片通道中，气流速度的大小不变，气流离开导向叶片时的方向正好对着第二列动叶片的进口，这样第一列动叶栅出口的余速动能就可以继续在第二列动叶栅中继续转变为机械功，这种双列速度级的功率可比单列冲动级大很多，如果蒸汽离开第二列动叶栅时的速度任然很大，那么可以装设第二列导向叶片和第三列动叶片，这就是三列速度级，由于蒸汽在速度级中的速度很大，并且需要经过几列动叶片和导向叶片，因此速度级的能量损失就大，列数越多，损失就越大，一般就二列速度级。