第二章汽缸及进汽部分第一节汽缸对于600MW级汽轮机组，即使工质参数完全相同，其总体结构也有较大的不同，因此汽缸的数量、结构也各不相同。
通常，多数采用四个汽缸，少数采用三缸的形式。
就汽缸的具体结构而言，各有特点，尤其是高压缸和中压缸，各制造商的风格差异较大。
共同的出发点是使汽缸及其所有部件能够安全地完成预期的设计功能。
汽缸承受着蒸汽的压力和温度所施加的载荷，而且这些载荷是随不同区段和汽轮机负荷的不同而变化。
常见汽缸分为上、下两部分，转子从其纵向沿中心贯穿。
为了使汽缸能够承受蒸汽压力，而且中分面处不发生泄漏，汽缸上、下两半有两种联接方式。
一种是汽缸上、下两半分界处设计有联接法兰，用紧固件牢固地结合在一起。
最常用的紧固件是螺栓、螺帽，它们沿上、下半汽缸靠近中分面外径处，将上、下两半汽缸牢固地连成一体。
另一种是汽缸上、下两半没有法兰，用钢环将上、下两半汽缸紧箍成一体的结构形式。
后一种方法结构紧凑，工况变化时热适应性较好，但使用差方法的机组较少。
汽缸中分面的平直、光洁是保证中分面密封性能的最基本的要求。
对于高中压缸，上下两半合并，自由状态下任何区段的间隙应当小于0.05mm；对于低压缸，上下两半合并，自由状态下的间隙应小于0.08mm。
汽缸中分面法兰上的螺孔应与中分面严格垂直（最好与中分面由同一工位加工）。
法兰上的刮面（螺帽支承面）应与中分面严格平行，并与螺帽端面一对一地加以搭配，使两者紧密贴合。
这样，就能够保证螺栓的有效紧力，并避免螺栓上的附加弯矩。
660MW超临界汽轮机的蒸汽参数（额定主汽压力24.2MPa，额定主汽门前温度566℃）较高，为了使汽缸壁能设计得尽可能的薄，以便减少制造质量缺陷，和减小运行中汽缸体的热惯性和热应力，汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构。
内缸用猫爪支承于外缸之内，并用定位键（销）和导向键来定位（承受内缸对外缸的载荷）和导向。
内缸包含许多部件，如喷嘴室、隔板套、隔板（及隔板汽封）以及相应的定位、导向零件。
