汽轮机课程设计(低压缸)解读

目录第一章摘要...................... ...................... . (2)第二章汽轮机热力计算的技术条件和参数.............. ..3 第三章汽轮机低压部分介绍...................... . (4)第四章拟定汽轮机近似热力过程曲线 (5)第五章回热系统的计算 (7)第六章低压缸的压力级的级数和排汽口数的确定 (9)第七章各级详细的热力计算...................... .......... ..10 第八章参考文献...................... ....... .. (15)第九章总结 (16)第一章摘要本次课程设计主要对200MW亚临界冲动式汽轮机通流部分（低压缸）进行了详细的设计和计算。

先后完成了汽轮机近似热力过程曲线的拟定、原则性回热系统的计算、低压缸进汽量的估算、低压缸级数的确定、比焓降的分配和各级详细的热力计算，初步完成了汽轮机低压缸的设计。

汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。

它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。

汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。

汽轮机设备是火电厂的三大主要设备之一，汽轮机设备及系统包括汽轮机本体、调节保安油系统、辅助设备及热力系统等。

汽轮机本体是由汽轮机的转动部分（转子）和固定部分（静子）组成，调节保安油系统主要包括调节气阀、调速器、调速传动机构、主油泵、油箱、安全保护装置等；辅助设备主要包括凝汽器、抽气器、高低压加热器、除氧器、给水泵、凝结水泵、凝升泵、循环水泵等；热力系统主要指主蒸汽系统、再热蒸汽系统、旁路系统、凝汽系统、给水回热系统、给水除氧系统等。

汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。

它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。

汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。

生产培训教案主讲人：简菁技术职称：所在生产岗位：本体调速班讲课时间： 2006年8月10日生产培训教案培训题目：600MW汽轮机通流结构介绍培训目的：熟悉汽轮机高中低压缸的通流结构，设备组成，技术标准及要求．.内容摘要：1、高压通流部分2、中压通流部分3、低压通流部分培训内容：汽轮机的通流部分由高、中、低压3部分组成，高压由调节级和1l级压力级组成，中压为2X9级，低压为双流2X(2X7)级，共计58级。

高压通流部分高压通流部分由1个单列调节级和11级压力级组成。

单列调节级的形式和固定方法见图1调节级叶片为冲动式的三叉三销三联体叶片结构。

这种结构的叶片具有良好的强度性能。

每组叶片通过电解由1块单独的材料加工而成。

叶片根部为三叉形，安装时插入转子上已加工好的与之配合的槽内。

再由3只纵向的销子加以固定。

这种形式的叶片能够承受最小的部分进汽运行工况而不会损坏。

高压11级压力级通流部分见图2。

11级静叶均装于高压静叶持环上。

静叶片为变截面扭叶，由方钢制成，它采用偏心叶根和整体围带。

各叶根和围带焊接在一起，形成具有水平中分面的隔板。

装于静叶持环上直槽内的每半块隔板，用一系列短的L型填隙条来锁紧。

填隙条装在直槽内加工出的附加槽内。

各上半隔板再用制动螺钉固定在静叶持环的上半，该螺钉位于水平中分面的左侧(当向发电机看时)。

生产培训教案动叶片由方钢铣制而成。

可控涡叶片采用倒T型叶根，见图2中叶片装配详图。

每级轮槽均有一末叶槽，叶片从末叶槽插入，并沿着周向装入轮槽内，叶片根部径向面相互贴合。

为使叶根支承面与轮槽紧密贴合，故每只叶片根底均填入垫片。

最后1只装入的末叶片，其与末叶槽连接的锁紧形式见图2A—A截面。

末叶片根部轴向两侧加工出与锁紧件齿形相同的半圆形槽，而转子末叶槽轴向两内侧加工出与上述相同的半圆形槽。

每级所用的两只锁紧件，由I、II两半组合而成，分别装于末叶根部与末叶槽内侧，然后将末叶片同半圆锁紧件I一起装入末叶槽。

目录设计过程及思路摘要原始资料整理和分析拟定汽轮机近似热力过程曲线和原则性回热系统进行汽耗量及热经济性初步计算调节级的选型及热力计算压力级比焓降分配及级数确定各压力级详细热力计算各级叶型及几何参数的的选择级的热力计算出口面积及叶面高度计算级效率内功率参考文献总结设计过程及思路第一步：获得原始数据，了解设计任务，仔细阅读《汽轮机课程设计》有关章节。

第二步：进行汽轮机蒸汽流量的初步计算。

根据公式D m h P D mg ri mact e∆+∆=ηηη)(6.30计算出0D 第三步：回热系统饿热平衡初步计算。

根据《热力发电厂》所学知识求出各高加的抽汽压力，抽汽焓值以及抽汽量等数据。

第四步：调节级的设计。

第五步：压力级的级数，比焓降分配的确定。

此过程必须先确定级数，然后求得各级比焓降，在各级比焓奖的修正过程中，通过重新调整各级焓降，使热力过程曲线上最后一级背压zP 2 与排汽压力 c P ' 重合。

第六步：级的热力计算先确定各级叶型，安装角等技术参数，然后按照《汽轮机原理》的热力计算方程进行详细的热力计算。

第七步：修正各级热力计算结果。

第八步：整理计算过程，书写设计计算说明书。

摘要：随着电力工业的飞速发展，发电设备技术的显著提高，我国主力发电机组已经开始由超高压迈向亚临界，超临界状态。

新型的300MW，600MW机组逐渐成为我国电力工业的主要机。

为了更深刻的了解当前的技术工艺，并在此过程中达到学以致用的目的，我们特选取哈汽600MW超临界压力凝汽式汽轮机组为设计蓝本，对其高压缸进行了全面系统的分析，确定了其热力过程线，调节级型式，级数，各级比焓降，叶型及几何尺寸，达到了基本的设计要求。

关键词：课程设计600MW超临界凝汽式汽轮机高压缸一.原始资料整理和分析已知技术条件和参数：Pe=600MW n=3000r/min 主汽压 24.2MPa 主汽温度566℃ 高压缸排汽压力4.23MPa 给水温度 284℃二.拟定汽轮机近似热力过程曲线和原则性回热系统进行热耗量及热经济性的初步计算1.近似热力过程曲线拟定由 P 0,t 0查H-S 图确定汽轮机进气状态点0并查得初比焓 h 0=3406.52KJ/kg S 0=6.26KJ/(Kg .℃) V 0=0.0138m 3/kg 设进汽机构的节流损失∆P=0.04P 0得调节级前压力 P 0‘=P 0-∆P 0=23.474MPa 由 5660=t ℃查焓墒图得,/52.34060kg kJ h =' kg m V c kg kJ S /0142.0),/(2873.6300=︒⋅=由进汽状态点O 等熵过程到高压缸排汽压力a r MP P 23.4=可得kg kJ h /061.29312='kg kJ h h h c t t /459.475max 1='-=∆ kg kJ h h t i m aci /667.432459.47591.0max 11=⨯=∆⨯=∆η 由m aci h h h 102∆-'=可确定高压缸排汽点2再热蒸汽压a r MP P 81.3=低压缸进汽压力a r rh MP P P P 695.34='∆-=C T rh ︒=566查H-S 图得C kg kJ S kg kJ h ο⋅==/32.7,/.3556994 等熵过程到低压缸排汽压力线上5'点kg kJ h KP P a /66.2229,9.455==''kg kJ h h h m act /39.136966.222956.3599542=-='-=∆' kg kJ h h h m act m ac t t /359.1845459.4753.136921max =+=∆+∆=∆ kg kJ h h m ac t i i /277.1679359.184591.0max =⨯=∆⨯=∆ηp 2p c2h i2h t2h i1macmacmacmach t1p 0p 0p 0p 2h e2465321sh2．估算汽轮机进汽量03003.02.197.099.027.1679106006.36.3D D m h P D gm maci e ∆+⨯⨯⨯⨯⨯=∆+⨯⨯⨯=ηη h t D /05.16570=⇒m — 考虑回热抽汽引起进汽量增大的系数。

第一章600WM汽轮机低压缸及发电机结构简介一、汽轮机热力系统得工作原理1、汽水流程:再热后得蒸汽从机组两侧得两个中压再热主汽调节联合阀及四根中压导汽管从中部进入分流得中压缸,经过正反各9 级反动式压力级后,从中压缸上部四角得4 个排汽口排出,合并成两根连通管,分别进入Ⅰ号、Ⅱ号2个低压缸。

低压缸为双分流结构,蒸汽从中部流入,经过正反向各7 级反动式压力级后,从2个排汽口向下排入凝汽器。

排入凝汽器得乏汽在凝汽器内凝结成凝结水,由凝结水泵升压后经化学精处理装置、汽封冷却器、四台低压加热器,最后进入除氧器,除氧水由给水泵升压后经三台高压加热器进入锅炉省煤器,构成热力循环。

二、汽轮机本体缸体得常规设计低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。

汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,,提高了转子得寿命及启动速度。

#1 低压转子得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。

低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。

三、岱海电厂得设备配置及选型汽轮机有两个双流得低压缸;通流级数为28级。

低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。

汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,提高了转子得寿命及启动速度。

低压缸设有四个径向支持轴承。

#1 低压缸得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。

低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。

汽轮机低压缸有4级抽汽,分别用于向4 台低压加热器提供加热汽源。

N600-16、7/538/538汽轮机采用一次中间再热,其优点就是提高机组得热效率,在同样得初参数条件下,再热机组一般比非再热机组得热效率提高4%左右,而且由于末级蒸汽温度较非再热机组大大降低,因此,对防止汽轮机组低压末级叶片水蚀特别有利。

但就是中间再热式机组得热力系统比较复杂。

汽轮机额定基本参数型号 N600-16、7/538/538铭牌出力 603、7MW结构形式亚临界、一次中间再热、单轴、四缸、四排汽、反动式、冷凝式主汽压力 16、7MPa主汽温度 538℃再热汽压力 3、194MPa再热汽温度 538℃背压 11、8kPa(a)冷却水温 18℃给水温度 278、2℃转速 3000r/min旋转方向从汽轮机端向发电机端瞧为顺时针汽轮机抽汽级数 8级通流级数 58级高压部分级数 I+11级,叶片全部由围带固定中压部分级数 2×9级,叶片全部由围带固定低压部分级数 2×2×7级,其中前5级叶片由围带固定;次末级叶片为自由叶片;末级叶片由两道拉筋分组固定,为防水蚀叶片。

汽轮机低压缸零做功技术探讨摘要：为缓解热电之间的矛盾,进一步提升机组灵活性,国内发电公司实行供热改造对低压缸零做功技术进行了探讨;分析了低压缸零做功运行后低压缸末级叶片安全性,并制定出完善低压缸运行监视测点、末级叶片金属喷涂、设置低压通流冷却蒸汽系统以及维持低压缸高真空等技术措施;对改造后的供热与调峰能力进行了分析并核算改造后的经济收益。

结果表明,在保证机组安全运行的前提下,低压缸零做功技术不但实现了热电解耦,还进一步减少了汽轮机冷源损失,提高了机组运行经济性，保证了机组安全运行。

关键词：低压缸零做功供热能力降低煤耗热经济性冷源损失一、技术背景及必要性：1.1本技术积极响应国家火电灵活性改造政策要求，从负荷侧、电源侧、供热侧多措并举，充分挖掘现有机组系统调峰能力，增强机组适应性，破解采暖供热与发电调峰难题的具体举措，也是加快能源技术创新，挖掘燃煤机组深度供热能力进行的大胆创新。

自2016年6月我国正式启动火电灵活性改造示范试点工作以来，全国各大发电集团积极投身于灵活性改造的研究和实践。

1.2机组灵活性改造主要包括两个方面：一是增加机组运行灵活性，即要求机组具有更快的变负荷速率、更高的负荷调节精度及更好的一次调频性能；二是增加锅炉燃料的灵活性，即机组在掺烧不同品质的燃料时，确保锅炉的稳定燃烧以及机组在掺烧工况下仍有良好的负荷调节性能。

二、技术简要介绍：该技术为低压缸零做功技术，又称“切除低压缸进汽供热技术”“切缸供热技术”，其核心是仅保留少量冷却蒸汽进入低压缸，实现低压转子“零”做功3000转运行，让更多的蒸汽进入供热系统。

改造的关键，是在原有的中低压缸连通管上加装LCV液控蝶阀，电动执行机构。

同时机组的双低压缸结构、大功率大容量、低压次末级和末级叶片偏长等特点，给设计、逻辑保护和排汽温度、控制及叶片安全带来了全新的挑战。

2.1.汽轮机低压缸小容积流量工况：汽轮机运行时，低压缸末两级叶片容积流量减小，蒸汽在动叶根部出口位置产生沿圆周方向的涡流，动叶根部流线出现向上倾斜，出现脱流现象；容积流量继续减小，动叶根部出口位置的涡流区域与脱流高度增加；容积流量进一步减小，则涡流区域与脱流高度加大，且会在喷嘴和动叶间隙出现涡流。

船用汽轮机课程设计说明书摘要 (3)前言 (3)一、汽轮机定型 (4)1. 初终参数的选择 (4)2. 缸数的选择 (4)3. 调节级型式的选择 (5)4. 非调节级型式的选择 (5)5. 低压缸流路的选择 (6)二、机组近似膨胀过程 (7)1. 机组近似膨胀线和各状态点参数 (7)2. 详细计算 (7)三、低压缸热计算 (10)1. 主要尺寸计算 (10)2. 通流部分绘制 (11)3. 分级和焓降分配 (13)4. 详细计算 (14)4.1 第1级 (14)4.2 第2级 (19)4.3 第3级 (23)四、高压缸热计算 (28)1. 调节级热计算 (28)1.1 预先估算 (28)1.2 详细计算 (28)2. 非调节级热计算 (31)2.1 预先计算 (31)2.2 详细计算 (33)五、机组功率和效率 (37)附录1 机组预先计算 (38)附录2 高压缸热计算 (40)附录3 低压缸热计算 (48)附录4 机组功率与效率 (52)另：附图1 机组近似膨胀线附图2 低压缸膨胀过程线本次课程设计针对船用汽轮机，在给定蒸汽初温、初压和排汽压力的情况下，确定了蒸汽在整个机组内膨胀的近似热力过程，计算了高、低压缸内各级的主要尺寸、功率和效率。

最后根据计算结果，画出了蒸汽在高压缸调节级、非调节级和低压缸的h-s图，以及汽轮机低压缸通流部分的剖视图。

前言本组汽轮机功率是40000马力，入口蒸汽过热。

根据老师建议，并经过简单估算，我们采用双缸汽轮机，并在低压缸入口分流，调节级采用双列速度级。

在计算过程中，不考虑抽汽和漏汽，即整个机组内蒸汽流量恒定。

设计过程大致如下：●方案论证：对蒸汽初终参数、汽轮机缸数、调节级型式等进行选择。

●近似膨胀过程：根据蒸汽初终参数和自己选取的高、低压缸内焓降比例，画出机组的近似膨胀线，并算出线上各节点的热力参数，以此确定高压缸调节级、非调节级和低压缸的进出口参数。

●低压缸热计算：1)主要尺寸计算：即确定最末级的尺寸。

汽轮机课程设计指导老师：赵美云学生姓名：刘俭学号： 2013159125 专业：能源与动力工程班级： 20131591 日期： 2016年1月8日目录目录 (2)课程设计任务 (4)第一章汽轮机热力计算 (5)1. 汽轮机基本参数和结构的选择 (5)1.1 机组基本参数的确定 (5)1.2 汽轮机基本结构形式的选择 (6)2. 近似热力过程线的拟定 (6)2.1 损失的估计 (6)2.2 非再热过程热力线的拟定 (6)第二章抽汽回热系统热平衡初步计算 (9)1. 汽轮机进汽量估算 (9)2. 抽汽回热系统热平衡初步计算 (9)2.1给水温度的选取 (9)2.2 回热抽汽级数的选择 (9)2.3 除氧器的工作压力 (10)2.4 回热系统图的拟定 (10)2.5 各加热器汽水参数计算 (10)2.6 各加热器回热抽汽量计算 (12)第三章汽轮机漏汽量的计算 (14)1.阀杆漏气量的计算 (14)1.1 主汽阀阀杆漏汽量的计算 (14)1.2 调节阀阀杆漏汽量的计算 (15)2. 轴封漏汽量的计算 (15)2.1 前轴封漏气量计算 (15)2.2 后轴封漏汽 (17)第四章调节级的选型及热力计算 (19)1. 调节级选型 (19)2. 调节级热力参数的选择 (19)3、调节级几何参数的选择 (19)4. 调节级详细计算 (20)4.1 第一列喷嘴热力计算 (20)4.2. 动叶部分计算 (22)4.3 导叶热力计算： (23)4.4第二列动叶热力计算 (24)第五章压力级的计算 (26)1. 各级平均直径的确定 (26)2. 级数的确定及比焓降的分配 (26)第六章整机校核及计算结果的汇总 (28)1整机校核 (28)2. 级内功率： (28)第七章总结 (29)参考文献 (29)附录 (30)课程设计任务设计题目：12 2.83/435N -汽轮机通流部分热力设计已知参数：额定功率：12r P MW = 额定转速：3000/min r新蒸汽压力：0 2.83P MPa = 新蒸汽温度：0435o t C =冷却水温度：116o w t = 排汽压力：'5c p kPa =凝结水泵压头： 1.18cp p MPa = 给水泵压头：0.28fp p MPa =汽轮机相对内效率： 80%ri η= 机械效率： 99%m η=发电机效率： 97%g η= 加热器效率：99%b η=任务与要求：(1) 列出设计任务书；(2) 画出本机组回热系统图，并作简要分析；(3) 作出全机初步拟定的热力过程线，并加以说明；(4) 调节级详细计算及校核结果，（作出速度三角形、级的详细过程线），并作必要的计算说明；(5) 画出整机热力计算程序框图，列出级的计算程序；(6) 压力级（第1级）及低压缸最末级的计算数据的列表汇总，并分析参数选择及计算的正确性、合理性，说明计算过程中出现的问题及解决办法等；第一章 汽轮机热力计算1. 汽轮机基本参数和结构的选择1.1 机组基本参数的确定(1) 再热蒸汽参数本汽轮机的额定功率12r P MW =，参照《汽轮机设计基础》采用中间再热虽然可使热效率相对提高2%~5%，但是采用中间再热后将使机、炉结构，布置及运行复杂化，造价增加，而且只有当功率大于10万kw 时才采用，故本汽轮机不采用中间再热。

汽轮机组低压缸切缸供热操作及注意事项摘要：某火电厂热网首站换热汽源从汽机房12米运转层汽轮机中压缸至低压缸连通管上接出。

汽轮机切缸系统在中压缸至低压缸连通管上装有液压调节蝶阀（EGV），控制进入低压缸的蒸汽流量；热网抽汽管道上装有安全阀（2个）、抽汽止回阀、电动调节蝶阀（LEV）和液压快关阀以及流量测量装置；由中压缸引出一路冷却蒸汽对低压缸冷却，由机组凝杂水对冷却蒸汽进行冷却；对低压缸喷水进行改造，增加一路水源（凝杂水）控制排汽温度。

热网首站基本加热器和预加热器换热后的凝结水进入凝结水疏水罐，由凝结水疏水泵打入机组#6低压加热器入口管道，水质不合格时排至地沟。

关键词：低压缸切缸；LEV；EGV；低压缸冷却旁路1、机组低压缸切缸前暖管；确认供热抽汽投入、电动调节蝶阀（LEV）开度大于50%；做交直流润滑油泵、顶轴油泵启动试验正常；开启低压缸冷却旁路系统各分支疏水气动门、手动门；全开低压缸冷却旁路系统疏水总门1，微开低压缸冷却旁路系统疏水总门2，若真空正常，全开疏水总门2；开启低压缸冷却旁路汽水分离器集液箱自动疏水器前、后手动门，开启低压缸冷却旁路出口电动门后自动疏水器前、后手动门及疏水器旁路门，检查自动疏水器动作正常。

全开低压缸冷却旁路蒸汽减压阀和低压缸冷却旁路蒸汽流量调节门；打开低压缸冷却旁路系统暖管进汽一次门，缓慢开启暖管进汽二次门，低压缸冷却旁路暖管，暖管20分钟后，打开低压缸冷却旁路暖管排汽电动门，微开低压缸冷却旁路暖管排汽手动门，若凝汽器真空、低压缸排汽温度无异常，全开排汽手动门；打开低压缸冷却旁路进口电动门，关闭低压缸冷却旁路系统暖管进汽一、二次门，暖管20分钟。

关闭低压缸冷却旁路进口电动门，就地将低压缸冷却旁路出口电动门开至10%进行反暖10分钟，根据暖管情况，就地缓慢开大低压缸冷却旁路出口电动门至20%，待汽水分离器出口温度保持在150℃以上时，关闭旁路出口电动门；打开低压缸冷却旁路进口电动门，注意管道振动情况，当汽水分离器后温度达250℃时，关闭蒸汽流量调节门，打开冷却旁路出口电动门，通过蒸汽流量调节门调节冷却蒸汽流量，当低压缸冷却旁路流量调节阀前温度显示300℃以上时，关闭所有疏水气动门，低压缸冷却旁路系统疏水总手动门始终保持开启状态。

汽轮机高压缸中压缸低压缸的作用
汽轮机是一种热动力设备，它将热能转化为机械能。

汽轮机高压缸、中压缸和低压缸是发电机组中重要的组成部分，每个缸体都有其独特的作用。

高压缸是汽轮机中的第一级，其作用是将高温高压的蒸汽能量转化为机械能。

高压缸内部有一定数量的叶轮，当高温高压的蒸汽通过叶轮时，它们会使叶轮转动，从而产生机械能。

中压缸是汽轮机中的第二级，其作用是将高压缸的低温低压蒸汽进一步膨胀，提高蒸汽的比体积和温度。

中压缸内部也有一定数量的叶轮，当低温低压的蒸汽通过叶轮时，它们会使叶轮转动，从而再次产生机械能。

低压缸是汽轮机中的最后一级，其作用是将中压缸的低温低压蒸汽进一步膨胀，使蒸汽的比体积进一步增加，从而提高了汽轮机的总效率。

低压缸内部同样有一定数量的叶轮，当低温低压的蒸汽通过叶轮时，它们会使叶轮转动，从而产生最后一次的机械能。

总之，汽轮机高压缸、中压缸和低压缸都是关键的机械部件，它们的作用是将蒸汽能量转化为机械能，以推动发电机生成电能。

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浅析空冷汽轮机低压缸通流间隙测量调整摘要：空冷汽轮机是当前电厂运用较多的汽轮机组,与湿冷汽轮机相比，两种机组最为主要的区别就是在汽轮机组尾部的排汽冷却所采用的冷却方式不同,空冷机组换热系数低，比热小，所以空冷器性能易受环境气温、大风、雨水等气候的影响，当环境温度以及风力等发生变化的时候,空冷汽轮机组背压也随之发生变化，间接导致汽轮机动静间隙发生变化而降低缸效，甚至会影响到汽轮机的安全稳定运行。

针对以上问题，结合蔚县600MW空冷汽轮机现场施工经验，本文从空冷汽轮机低压缸通流间隙调整方面的经验进行说明。

关键词：空冷汽轮机；汽缸部套找中；汽缸变形量；通流间隙调整引言：我们安装的大型空冷汽轮机组由于机组运行时背压随环境影响变化较大，所以大部分机组采用落地式轴承，低压缸内缸支撑延伸到基础上，从而减小机组运行时背压变化对通流间隙的影响。

由于低压内缸的支撑加长会影响到内缸的刚度，这样全实缸通流间隙较半实缸通流间隙就会发生变化。

基本所有汽轮机厂家安装说明书要求最终调整完毕的通流部分间隙数值都是以全实缸状态为准，现场安装汽轮机找内部部套洼窝中心时，首先采用半实缸拉钢丝找中心，由于低压缸刚性差，全实缸状态必然会发生一定程度的变化，容易造成返工；采用全实缸拉钢丝找中心时，由于低压缸的内部空间狭小，光线不足，全实缸找部套中心时测量误差大，而且隔板、低压上缸等部套的多次吊装，也会大大增加工作量。

从而造成调整通流间隙时间延长。

通流间隙对机组运行的影响1.汽轮机通流间隙对经济型的影响汽轮机通流部分设计、制造技术日趋完善，漏汽损失已成为制约汽轮机效率提高的主要因素，汽轮机内部的泄露可影响到汽轮机热效率损耗的80%，如果是轴封、汽封磨损，尤其是高中压部分的间隙过大，其效率损失可超过其余各种效率损失的总和，对电厂经济性影响极大。

2.汽轮机通流间隙对安全性的影响汽封间隙不仅影响汽轮机的经济性，对机组的震动及安全性也有影响。

汽封间隙过大会造成汽轮机效率的降低，而汽封间隙过小对机组的安全性也是非常不利的，极易造成动静部分发生摩擦，引起机组振动、启动困难等问题的发生，尤其是在机组启停过程中，汽缸内外、上下受热不均而产生变形，均可能导致转子与汽封尺发生局部摩擦，使转子发生弯曲现象而进一步加剧动静摩擦，严重的还会造成转子局部温度过高导致永久性弯曲、跳机。

600MW 超临界汽轮机末级长叶片强度核算第一章课程设计任务一、设计内容1、建立长叶片中的蒸汽流动方程；2、核算长扭叶片的离心拉应力；3、核算蒸汽对长扭叶片的弯曲应力；4、利用高斯法或梯形法确定叶片的几何特性：静矩、重心坐标。

二、设计要求1、不同工况下工作时均有高的可靠性。

三、已知技术条件和参数1、600MW2、转速3000r/min3、主汽压力：24.2MPa；主蒸汽温度：566C4、叶片长度1029mm（参考值）5、其他参数由低压缸通流部分设计组和长叶片设计组提供。

四、提交文件1、绘制设计叶片高度各段的速度三角形。

2、设计、计算说明书一册。

3、详细的设计过程、思路说明。

第二章概述汽轮机各零件一般都在相当高的压力下工作，有些零部件的条件很恶劣，受力条件也很复杂。

强度的核算一般包括零件应力计算，零件材料及其作用应力的选取和零件应力安全性校核。

叶片工作时，作用在叶片的力主要有两种：一是汽轮机高度旋转时叶片自身质量和围带，拉金质量引起的离心力；二是气流流过叶片产生的汽流作用力。

离心力在叶片中产生拉应力，若偏心拉伸还会引起弯应力。

汽流的作用力是随时间变化的，其稳定的平均值分量在叶片中产生静弯曲应力，而改变的分量则引起叶片的振动应力。

离心力的汽流力还可能引起扭转应力，叶片受热部均会引起热应力，这两种应力一般都较小。

核算叶片静应力即核算离心力各汽流力平均值分量产生的合成应力，此时叶片弯曲应的计算应选择汽流力最大的工况，而离心力一般按额定转速计算。

目前，动应力强度的核算趋势是校核动力静应力、结合起来的复合疲劳强度。

不调频叶片的许用安全倍率进行校核，调频叶片除了调开危险的的共振频率外，还应该核算安全倍率。

叶根部分于叶片一样受离心力和气流力，轮缘部分承受叶片的离心力和轮缘本身的离心力。

叶根的强度校核通常知计算离心力引起的应力，有叶根核轮缘截面上的拉弯合成应力、挤压应力核剪切应力。

第三章长叶片的选型与校核一、建立长叶片的蒸汽流动方程式，选择叶型研究长叶片级的气流动力、问题，一般不在研究静动叶片汽道内的汽动计算，知许研究如图3-1所示的三个特征截面0-0、1-1和2-2的汽动力计算。

浅谈低压排汽缸排汽压力的变化对汽轮机运行的影响文章对汽轮机低压排汽缸排汽压力的高低变化进行了分析，同时对其对汽轮机通流部分的影响也进行了分析，在不同的地区，汽轮机低真空供热面临的环境也不同，因此，在出现异常工况时要对其运行方式进行调节，这样能够保证其运行效率。

通过文章的分析，希望可以对相关人员的工作提供参考。

标签：低压排汽缸；排汽压力；低真空供热1 概述在工业企业生产过程中，汽轮机运行过程中出现异常工况的情况非常常见，因此，企业生产中对汽轮机运行方式进行合理的调整是要解决的重要问题，这直接影响到机组运行的安全，同时，对企业经济效益也会产生很大的影响，因此，企业对这项工作给予了高度重视。

出现非设计工况情况，汽轮机运行不会马上出现问题，其在短时间内运行也会是非常地安全可靠，但是，这种状况不能持续很长时间，因此，对其出现的问题进行及时解决非常必要。

汽轮机组在企业生产过程中，作用非常大，而且，其在构造方面也很特殊，在一些情况下会出现通流部分流量蒸汽过大，还存在一些零件出现缺少的问题，这样对整个汽轮机运行安全将会产生很大影响。

汽轮机在运行过程中，在叶轮动片叶、法兰以及轴承零件上不能出现应力，但是，通常情况下，汽轮机出现运行问题和这些零件上出现应力有很大关系，同时，在负荷方面也出现了增加的情况。

汽轮机在设计运行方式时出现了和工况不符的情况，也会导致汽轮机在使用过程中出现零部件应力超过允许的范围。

汽轮机一旦出现在非设计工况情况下进行运行，对这种特殊的运行方式要采取非常可靠和正确的计算方式进行检查，同时，对工况情况要进行复核，能够保证汽轮机在安全可靠的环境下运行。

在汽轮机转入到特殊运行方式时，要对其零部件的强度情况进行精确的估计，保证其在运行过程中零部件的安全性以及可靠性。

汽轮机在运行过程中，通常情况下出现的运行特殊情况主要包括：蒸汽压力出现高于或低于设计值、或者是排汽压力变化的情况，这样都会对汽轮机的运行安全以及可靠性产生很大的影响，因此，文章对汽轮机低于排汽压力变化情况进行了分析。

前言一、课程设计目的（1）通过课程设计，系统地总结、巩固并加深在《汽轮机原理》课程中已学知识，进一步了解汽轮机的工作原理。

在尽可能考虑制造、安装和运行的要求下，进行某一机组的变工况热力计算，掌握汽轮机热力计算的原理、方法和步骤。

（2）在尽可能考虑制造、安装和运行的要求下，进行某一机组的变工况热力计算，掌握汽轮机热力计算的原理、方法和步骤。

（3）通过课程设计对电站汽轮机建立整体的、量化的概念，掌握查阅和使用各种设计资料、标准、手册等参考文献的技巧。

（4）培养综合应用书本知识、自主学习、独立工作的能力，以及与其他人相互协作的工作作风。

二、课程设计内容以某种型号的汽轮机为对象，在已知结构参数和非设计工况新蒸汽参数和流量的条件下，、进行通流部分热力校核计算，求出该工况下级的内功率、相对内功率等全部特征参数，并与设计工况作对比分析。

主要计算工作如下：（1）设计工况下通流部分各级热力过程参数计算。

对径高比小于6的级，在最终计算结果中，用近似公式估算出叶根处的反动度。

（2）轴端汽封漏汽量校核计算。

（3）与设计工况的性能和特征参数作比较计算。

三、整机计算步骤将该型汽轮机的通流部分划为高、中压缸和低压缸2个计算模块，我们2人为一组，一人采用顺算法计算高、中压缸，另一人采用逆算法计算低压缸。

2人协同工作，共同商定计算方案和迭代策略。

本人进行的是高、中压缸的顺算计算。

为了便于计算，作出如下约定：（1）各级回热抽汽量正比于主蒸汽流量；（2）门杆漏气和调门开启重叠度不计；（3）余速利用系数参考值为：调节级后的第一压力级、前面有抽汽口的压力级利用上一级余速的系数为0.4，其它压力级为0.8；（4）对径高比小于6的级，在最终计算结果中，用近似公式估算出叶根处的反动度；（5）第一次计算，用弗留各尔公式确定调节级后压力；（6）对径高比小于6的级，在最终计算结果中，用近似公式估算出叶根处的反动度。

汽轮机简介N300-16.7/537/537汽轮机设计参数本机组是按照美国西屋公司的技术制造的300MW亚临界、中间再热式、高中压合缸、双缸双排汽、单轴凝汽式汽轮机。

冲动式低压缸设计汽轮机课程设计说明1引言1.1汽轮机简介汽轮机是以蒸汽为的旋转式热能动力机械，与其他原动机相比，它具有单机功率大、效率、运行平稳和使用寿命长等优点。

汽轮机的主要用途是作为发电用的原动机。

在使用化石燃料的现代常规火力发电厂、核电站及地热发电站中，都采用汽轮机为动力的汽轮发电机组。

汽轮机的排汽或中间抽汽还可用来满足生产和生活上的供热需要。

在生产过程中有余能、余热的工厂企业中，还可以应用各种类不同品位的热能得以合理有效地利用。

由于汽轮机能设计为变速运行，所以还可用它直接驱动各种从动机械，如泵、风机、高炉风机、压气机和船舶的螺旋桨等。

因此，汽轮机在国民经济中起着极其重要的作用。

1.2 600MW汽轮机课程设计的意义电力生产量是衡量一个国家经济发展水平的重要标志之一。

电力工业为国民经济各个领域和部门提供电能，它的发展直接影响着国民经济的发展速度，因此，必须超前发展。

装机容量从1949年占世界第25位，到如今的世界前列。

电力事业发展的宏伟目标，要求汽轮机在容量和效率方面都要上一个新的台阶，在今后的一段时间内，我国火电的主力机组将是300MW—600MW亚临界机组，同时要发展超临界机组。

1.3汽轮机课程设计要求：1）汽轮机为基本负荷兼调峰运行2）汽轮机型式：反动、一次中间再热、凝汽式1.4设计原则根据以上设计要求，按给定的设计条件，选取有关参数，确定汽轮机通流部分尺寸，力求获得较高的汽轮机效率。

汽轮机总体设计原则为在保证机组安全可靠的前提下，尽可能提高汽轮机的效率，降低能耗，提高机组经济性，即保证安全经济性。

承担基本负荷兼调峰的汽轮机，其运行工况稳定，年利用率高。

设计中的计算采用电子表格来计算，绘图采用手绘图,计算表格和附图统一见附录。

2 汽轮机结构与型式的确定2.1汽轮机参数、功率、型式的确定2.1.1 汽轮机初终参数的确定常规超临界机组的主蒸汽和再热蒸汽温度为538℃～560℃，典型参数为24.2MPa/566℃/566℃，对应的发电效率约为41%。

汽轮机低压缸漏气的原因分析与改进措施摘要：汽轮机作为一种重要的能量转换设备，广泛应用于发电、航空、船舶等领域，随着对能效要求的不断提高和运行工况的多样化发展，汽轮机低压缸漏气问题逐渐凸显，成为制约其性能和可靠性重要因素，因此，对汽轮机低压缸漏气问题的深入研究成为当今工程领域亟须解决的问题。

本文针对汽轮机低压缸漏气的原因展开详细分析，结合具体问题，系统论述对应改进措施，为实现汽轮机的稳定运行和性能优化提供理论依据。

关键词：汽轮机；低压缸；漏气原因；改进措施汽轮机是一种通过蒸汽或其他工质的流动，驱动转子，产生机械功的设备，通常由高压缸和低压缸组成，其中每个缸都包含一组旋转的叶片（又称为转子），这些叶片被蒸汽的流动所驱动，使转子旋转，产生功率。

汽轮机低压缸漏气对能源系统的影响是多方面的，从能量损失到设备损坏，都会对企业的经济效益和环境造成负面影响，因此，及时识别和解决漏气问题，对于维护系统的正常运行和提高能源利用效率至关重要，而研究汽轮机低压缸漏气的原因与改进措施，对于实现可持续发展、提高能源利用效率、降低运营成本都具有显著的促进作用，相关人士应对此给予高度重视。

一、汽轮机低压缸漏气的原因分析（一）密封不良密封系统通常包括静密封和动密封两个部分，其结构和布局需要在高温高压、高速旋转等极端工作条件下保证密封性，若设计不当，可能存在密封不紧密、容易磨损等问题，如密封环安装不合理，密封垫片选材和形状不适应实际工况，都可能导致漏气。

由于低压缸工作条件的特殊性，密封件常常要面对高温、高速、高压等严峻的环境，若密封材料不能耐受这些极端条件，就容易发生老化、变形、硬化等问题，影响密封效果[1]。

制造过程中的误差和缺陷，可能导致密封部件的不均匀磨损，引发漏气问题，对于高速旋转的密封部件，如叶片端部的封端环，其表面光滑度和形状精度要求极高，如果在制造过程中存在偏差，容易导致气体穿越密封间隙，引发漏气。

（二）叶片磨损在恶劣的工作条件下，由于高速旋转、高温高压蒸汽的冲击和摩擦，叶片表面可能因颗粒物、水蚀等原因而逐渐磨损，导致表面不光滑，导致气体在叶片周围产生漏气通道，降低了密封性能。