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武汉二七长江大桥边跨混凝土主梁施工关键技术黄显宇【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2011(000)003【摘要】武汉二七长江大桥主桥为(90+160+2×616+160+90)m三塔双索面混合梁斜拉桥,其边跨90 m主梁采用混凝土边主梁断面.混凝土主梁在临时墩、贝雷梁支架上分3段现浇施工.为保证施工安全,现浇支架上部采取贝雷梁桁架结构,设置8个临时墩,同时对支架进行全过程的监控.施工中采用专用支架确保了主梁索道管精确定位;利用千斤顶对钢-混凝土结合段钢梁精确定位,并采取防裂措施保证了混凝土浇筑质量.%The main bridge of Erqi Changjiang River Bridge in Wuhan is a hybrid girder cablestayed bridge with three pylons, double cable planes and with span arrangement (90+160+2×616+160+90) m. The 90-m main girder for the side spans of the bridge is designed as a cross section of edge girders and the concrete of the girder is cast in situ in three segments on the temporary piers and bailey truss scaffolding. To ensure the safety in the construction, the bailey truss structure was used as the superstructure of the scaffolding, 8 temporary piers were arranged and the scaffolding was monitored in the whole process. The special supports were also used to ensure accurate positioning of the cable ducts in the girder. The steel girder of the steel and concrete joint section was accurately positioned by jacks and the anti-cracking measures were accordingly taken to ensure the quality of the concrete casting.【总页数】4页(P1-4)【作者】黄显宇【作者单位】中铁大桥局武汉二七长江大桥正桥工程ⅡⅢ标项目经理部,湖北武汉430000【正文语种】中文【中图分类】U448.27;U445.4【相关文献】1.青山大桥主桥边跨混凝土主梁支架法施工关键技术 [J], 黄超然2.武汉二七长江大桥主梁监控测量技术 [J], 韩伟3.武汉二七长江大桥主塔墩“模块化”基础施工技术 [J], 蔡云标4.武汉二七长江大桥钢主梁预拼装线形控制技术 [J], 李鹏5.武汉二七长江大桥5号主塔墩基础施工 [J], 高培成因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
武汉二七长江大桥主桥桥塔施工关键技术蒋本俊;刘生奇【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2012(042)003【摘要】In view of the facts that the construction time schedule of the pylon of the main bridge of Wuhan Erqi Changjiang River Bridge was tight, the crack control of the massive concrete components and the work high above the ground were difficult and the risk of the construction was high, the columns of the pylon of the bridge were constructed by the self-climbing form-work, the cross beams of the pylon were constructed by the staging method and the upper columns of the pylon were constructed by the technique of concurrent construction of the pylon and girder. The climbing formwork used for the construction of the pylon had the improved hydraulic self-climbing system and large segment formwork and a column was constructed in each 6 m large segment in vertical direction. To control the cracks in the massive concrete components of the pylon, the first segment of a lower column was concreted together with the pylon footing and a cross beam was concreted in two layers. At the time the closure sections on the middle columns were constructed, the horizontal bracing systems were arranged to lock the two middle columns. The relay pump, vibrating coordinate management and the targeted curing measures were taken to ensure the smooth construction and constructionquality of the concrete high above the ground. At the stage of the concurrent construction of the pylon and girder, the cable ducts were accurately positioned in terms of the measured deformation curves of the pylon. The safety protection platform and the closed hydraulic self-climbing system were also provided to eventually ensure the construction safety.%针对武汉二七长江大桥主桥桥塔施工工期紧、大体积混凝土构件裂缝控制及高空作业难度大、施工风险高等问题,该桥塔柱采用爬模施工,横梁采用满堂支架法施工,上塔柱采取塔梁同步施工技术.塔柱采用改进的液压自爬模系统和大节段模板、分竖向6 m大节段施工;为控制裂缝,下塔柱第1节与塔座混凝土同时灌注,横梁分2层施工,中塔柱合龙段施工时增设水平联结系以锁定两肢中塔柱；采用接力泵、振捣坐标化管理及有针对性的养护措施确保高空混凝土施工及质量；塔梁同步施工阶段,根据塔形变形曲线精确定位索道管,并设置高空防护平台、封闭液压自爬模系统等措施确保施工安全.【总页数】7页(P7-13)【作者】蒋本俊;刘生奇【作者单位】中铁港航局集团第二工程有限公司,广东广州510800;中铁港航局集团第二工程有限公司,广东广州510800【正文语种】中文【中图分类】U448.27;U445.4【相关文献】1.武汉二七长江大桥桥塔设计 [J], 李翠霞;石建华2.武汉二七长江大桥桥塔索道管精密定位方法 [J], 兰其平;程海琴3.武汉二七长江大桥主桥结合梁施工技术 [J], 胡海波4.武汉二七长江大桥边跨混凝土主梁施工关键技术 [J], 黄显宇5.简约的完美——武汉二七长江大桥桥塔造型设计 [J], 龙涛;胡佳安因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
武汉二七长江大桥跨武九铁路立交桥施工技术与安全控制-安全生产论文武汉二七长江大桥跨武九铁路立交桥施工技术与安全控制武汉二七长江大桥跨武九铁路立交桥施工技术与安全控制Con structio n Tech no logy and Safety Con trol of Wuha n 27 Yan gtze River Bridge across Wujiu Railway Overpass蒋本俊JIANG Ben-jun(中铁大桥局第七工程有限公司，武汉430056)(The 7th En gi neering Co.,Ltd.,MBEC,Wuha n 430056,Chi na )摘要：武汉二七长江大桥武昌岸引桥上跨武九铁路,桥式布置为 (45+60+45 )m 三跨变高度预应力混凝土连续梁桥，连续梁S2号主墩毗邻既有线,挂篮需跨越既有线上空施工，安全风险高•施工控制难度大.针对重大安全风险，采取施工天窗封锁要点计划，制定钻孔桩塌孔.挂篮坠落.物体打击.0号块支架拆除应对措施，保证了该桥安全•优质.按期完成，确保了施工过程既有线安全运营•Abstract: In the construction of Wuhan 27 Yangtze River BridgeWucha ng shore across Wujiu Railway, the bridge arran geme nt is (45 + 60+ 45) m three-span height prestressed concretegirder bridge, the continu ous beam S2 mai n pier is adjace nt to the exist ing railway, the hanging basket construction needs cross the existing railway, so the securityrisk is high and the construction control is difficult. For a major security risk, this paper takes con struct ion skylight blockade point pla n, formulates bored pilecollapse hole, hanging basket fall aga inst objects,0# block bracket demoliti on measures to en sure safety, quality, scheduleof bridge and the security operati on of the exist ing railway in con struct ion process.关键词：跨铁路；营业线施工；桥梁施工；悬浇；安全；管理Key words: crossrailway ；operati ng railway con struct ion ；bridge con struct ion ；suspe nded water ；security ；man ageme nt中图分类号：U448.17文献标识码：A文章编号：1006-4311 (2015) 20-0104-04作者简介：蒋本俊（1978-），男,福建福州人，高级工程师,2000年7月毕业于西南交通大学桥梁工程专业，获工学学士,2011年7月毕业于武汉理工大学道路与桥梁工程专业，获工学硕士，研究方向为大型桥梁施工.0引言研究地背景和意义：随着近年来我国道路桥梁大规模建设发展，上跨既有铁路营业线地桥梁施工案例日渐增多，一旦发生危及营业线交通地安全事故，处罚非常严厉•因此,针对上跨铁路营业线桥梁施工地共性方法规律和个性化问题开展研究，具有极为重要地现实意义•研究地动机和目地：上跨营业线挂篮悬浇施工作业时间长•各类施工机具多，极易发生物体打击影响行车安全；传统防护棚架对冲击荷载地类型和量化考虑不够充分.在本工程案例中，采用箱梁0号块支架采用现浇支架与墩梁固结一体式设计并分段切割•牵引吊放拆除钢管混凝土柱，挂篮采用斜拉重力式地锚原位试验方案及防坠落措施，防范物体打击冲击荷载防护棚架研究设计等新地思路和方法，以解决施工技术问题. 控制安全风险.1工程概况1.1桥式布置武汉二七长江大桥上跨武九铁路立交桥梁采用（45m+60m+45m ）三跨变高度预应力混凝土连续梁桥（见图1）.连续梁基础为钻孔桩，下部结构为混凝土承台及墩身，上部结构箱梁采用挂篮法悬浇施工•1.2既有线情况桥梁中心与铁路地交点里程为武九线K10+936,轨顶高程+24.548m （85国家高程，下同），铁路安全限界宽5.0m.高6.7m,线路左侧铁路约5米处埋设5条铁路通信光缆，两侧路肩上各有1条信号电缆沟，内埋3条区间信号电缆.在铁路左侧距线路中心3.8m处有铁路电力贯通线.桥梁S2号墩邻近既有线，承台距安全限界最近为9.1m,墩身高24.74m,箱梁60m主跨需跨越既有线施工，梁底距安全限界最低净空为16.4m.1.3主要施工方案钻孔桩采用大扭矩全液压动力头钻机成孔.垂直导管法浇筑水下混凝土；承台基坑深度达5m且邻近既有线，采用钢板桩围堰支护施工；墩身采用翻模法施工；箱梁0号块采用落地支架现浇并临时锁定，然后安装挂篮并预压试验，对称悬浇施工.2跨既有线施工关键技术2.1邻近既有线S2号墩承台基坑设计与施工S2号墩承台基坑深度达5.2m,承台边缘距既有线安全限界最近处9.1m,地质情况为淤泥质粉质粘土.粉细砂组成，施工季节为2011年4~5月份,尚未进入长江主汛期，无地下水影响.为节约开挖空间.保护既有线路基稳定，采用钢板桩围堰地基坑支护方案.围堰采用12m长拉森W型钢板桩，顶端设一道内支撑，以支撑钢板桩受力.控制围堰顶端水平位移，进而保证地表土体和既有线路基地稳定[2].2.2 S2号墩箱梁0号块支架设计0号块支架计算工况分为0号块混凝土浇筑.墩梁固结状态，其中①0号块混凝土浇筑工况，分别对钢管混凝土柱.托架.横桥向分配梁.底模排架外侧模爬架进行了结构计算，其中托架变形为1mm.弯曲应力41MPa,钢管混凝土柱承受竖向荷载975kN,承载力设计值为8273kN,均满足要求.②墩梁固结状态工况算荷载考虑：梁体重量施工偏差即一端为理论值.另一端为理论值地105% ;一端挂篮坠落.坠落重量300kN,位置为6号节段与边跨合拢段相交处；另外考虑20年重现期地横向和竖向风荷载.三者组合计算最不利工况钢管混凝土柱竖向荷载为5909kN,小于承载力设计值8273kN.2.3 S2号墩挂篮荷载试验S2号墩靠近既有线一侧挂篮拼装后需进行原位荷载试验，采取斜拉重力式地锚原位试验方案（见图2），具体做法：①邻近既有线路基边缘就地浇筑重力式地锚,预埋拉结结构，共布置2个地锚，各设1个拉结点；②挂篮上横梁安装斜拉吊点及W级冷拉钢筋吊带，挂篮设置抗剪装置与箱梁0号块固定；③将挂篮试验荷载换算为2个斜拉吊点拉力，布置监控量测点位，分级对挂篮进行加载和检测记录.2.4跨线防护棚架设计防护棚架地设计要求能抵御除挂篮•混凝土.人员坠落之外地施工荷载，包括钢筋•散拼模板•施工机具三类,具体分析见表1.防护棚架顶面应采用缓冲吸能材料消耗坠落物地冲击动能，同时将冲击力分配至梁柱结构直到基础.采用梁跨式结构设计防护棚架，在既有线路基两侧设置钢筋混凝土扩大基础，基础上设一排？准1.2m钢管柱,柱顶设单层带加强弦杆贝雷梁其上布置140型钢，防护面层为三层50mm木板+10mm 钢板（见图3）.对防护面层进行计算，杉木或松木弦向冲击韧性可达37kJ •缸[3],不计入钢板影响计算钢筋•散拼模板•施工机具坠落缓冲能力可3.55kJ.27.8kJ.3.3kJ,均大于其动能；冲击点位于防护面层跨中时还应计算木板抗弯能力，取木材TC13等级抗弯强度设计值为13MPa[4],三层厚50mm.宽250mm.跨径1.5m 地木板可承受12.2kN 地冲击力，根据动量与冲量换算公式，坠物与防护面层缓冲时间在25ms以上即可满足要求，综合考虑增加钢板地防护能力，面层设计可行.冲击力分配至I40型钢. 贝雷梁•钢管柱•扩大基础并相应进行检算，均满足设计要求•3安全控制重难点及应对措施3.1施工天窗封锁要点地计划与实施根据《铁路营业线施工安全管理办法》对营业线施工等级划分地规定，普速干线封锁6h及以上地施工为I级；封锁4h及以上地施工为U级；其他施工为川级.施工天窗封锁要点计划见表2.经过严格辨识施工天窗共申请10次,分为防护棚安装•拆除•挂篮走行•节段浇筑四类,根据具体工序时间分析，采取相应地技术措施和设备投入,单次耗时分别控制在5h.5h.3h.5h以内，避免申请I级施工，降低了申请计划地审批难度,实际施工中10次计划均及时批复.顺利组织实施.3.2钻孔桩塌孔及应对措施为防止塌孔造成既有线路基垮塌，采取以下应对措施：①采用长6m地钢护筒分散钻孔设备荷载压力，并保持表层土体稳定.②泥浆池远离既有线并用防渗砂浆砌筑，采用泥浆泵抽吸循环.③采用全液压动力头钻机钻孔，砂层中钻进时，适当加大泥浆比重和黏度，降低钻进速度.④配置泥浆分离器分离泥浆杂质，保证泥浆护壁能力.⑤设置路基观测点并进行位移监测，定期对道碴进行补充和振捣加固.3.3挂篮坠落及应对措施悬浇施工挂篮坠落地事故屡有发生，在既有线上坠落将导致更为严重地连锁反应和次生灾害.应对措施为：①挂篮走行时除正常后支点反扣外，在下弦杆增设防坠保险结构（见图4）.②挂篮浇筑时后锚固拉杆在计算值基础上双倍设置.③挂篮每侧底平台增设4台20t导链与上横梁连接.3.4物体打击伤害及应对措施既有线运营时,列车遭受物体打击将可能导致线路中断.列车脱轨毁坏.人员伤亡等重大事故，必须确保万无一失应对措施为：①挂篮走行.浇筑时申请天窗圭寸锁施工.②较大施工荷载均采取可靠地支承或吊挂措施，杜绝坠落地可能.③成批次钢筋从挂篮后侧吊装上桥，人工搬运至前端安装.④仍有可能坠落地钢筋.散拼模板.施工机具三类，设计安装防护棚架进行防范等.3.5 S2号墩0号块支架拆除S2号墩0号块支架拆除邻近既有线且处于箱梁下受限空间，钢管混凝土柱重量大.稳定性差.大型吊装设备无法使用，易发生倒塌事故.采用了两种拆除方案：①远离既有线一侧地钢管混凝土柱先用2根50米长地钢丝绳一端拴在要拆除地钢管混凝土顶部，另一端通过手拉葫芦连接拴于7号墩承台，然后在钢管混凝土底部切除10cm宽地钢管，露出混凝土并用电钻沿牵引方向凿一道小口，用手拉葫芦拉紧钢丝绳使钢管混凝土顺牵引方向整体倾倒.②靠近既有线一侧地钢管混凝土柱则采用分段切割吊装拆除，具体做法：先将柱顶与箱梁底板间钢楔块割除并凿除50cm混凝土，然后在柱身划分切割线.焊接吊点和作业平台，利用箱梁预埋孔将立柱首节吊挂于梁面后，操作金刚石绳锯快速沿切割线割断立柱，在割断后地柱段底部栓挂缆风，利用吊点千斤顶起吊柱段并用卷扬机牵引缆风绳，将柱段落于地面（见图5）;后续钢管混凝土柱分解为高3m. 重量6t地柱段采用50t汽车吊机吊放即可.武汉二七长江大桥武昌岸引桥需跨越武九铁路，其连续梁主墩距离既有线较近,挂篮需跨越既有线上空施工，施工安全风险很高.实践证明，该桥通过对邻近既。
世界最大跨度三塔斜拉桥和结合梁斜拉桥开工
佚名
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2008(37)9
【摘要】8月1日，中交二航局承建的世界最大跨度的三塔斜拉桥和结合梁斜拉桥——武汉二七长江大桥举行开工仪式。
该桥为武汉市第7座长江大桥，位于武汉长江二桥下游3．2km，大桥北接汉口发展大道，南接武昌和平大道，桥型采用三塔斜拉桥，两个主跨均为616m。
大桥全长6307m，其中主桥全长2922m，为城市快速路标准，时速80km，双向6车道。
该项目估算总投资约48亿元，预计2011年建成通车。
该桥建成后，将进一步完善武汉市主城区道路网骨架，提高过江通道能力，有效缓解中心城区的交通拥挤状况。
【总页数】1页(PI0026-I0026)
【关键词】三塔斜拉桥;最大跨度;结合梁;世界;长江大桥;武汉长江二桥;城市快速路;武汉市
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27;U441
【相关文献】
1.洞庭湖上世界最大跨度的三塔斜拉桥合龙 [J], 路飞;
2.世界最大跨度三塔铁路斜拉桥合龙 [J], ;
3.中交二航局：中标世界最大跨度三塔斜拉桥 [J], 隋业辉
4.世界最大跨度三塔斜拉桥实现重大工序转换 [J],
5.世界最大跨度三塔斜拉桥武汉二七长江大桥建成通车 [J],
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武汉长江大桥武汉长江大桥武汉长江大桥，“万里长江第一桥”横卧于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是中国在万里长江上修建的第一座桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。
于1955年9月1日开工建设，1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了前苏联政府的帮助。
前国家领导人毛泽东在此写下“一桥飞架南北，天堑变通途”这一脍炙人口的诗句表达了对武汉长江大桥的由衷赞美。
大桥为双层钢桁梁桥，上层为双向四车道的公路桥，两侧设有人行道；下层为京广铁路复线，两列火车可同时对开；桥身共有8个桥墩，每孔跨度128米，可让万吨巨轮通行无阻；底层有电梯可直达公路桥面，站在桥上眺望四方，浩荡长江在三楚腹地与其最长支流汉水交汇，造就了武汉隔两江立三镇而互峙的伟姿，感觉十分豪迈。
大桥的通车形成完整的京广线，是国家南北交通的要津和命脉，同时也是中国最著名的旅游景点之一。
目录1基本简介2历史背景2.1 第一次规划2.2 第二次规划2.3 第三次规划2.4 第四次规划2.5 第五次规划2.6 建设2.7 通车3大桥概况4相关参数5建设意义1基本简介2013 Baidu - Data ? NavInfo & yootu & 道道通武汉长江大桥武汉长江大桥(Wuhan Yangtze Grand Bridge)，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。
武汉二七长江大桥施工安全风险因素频数权重层次分析池秀文;雷春英;于乐;何治良;林驰;高培成【摘要】为了科学、客观地确定桥梁施工安全风险因素的权重,把握好影响桥梁施工的主要因素,有效控制桥梁施工风险,提出将两个因素的频数比作为各因素之间相对重要度构造判断矩阵,求得指标权重.通过对武汉二七长江大桥施工期安全检查表的数据频数进行统计分析,以风险因素频数比构造判断矩阵,应用Matlab进行计算,验证判断矩阵的一致性,确定各指标的权重排序,得出承台、安全网及防护围栏、大型设备交叉作业、吊机和混凝土工程为影响桥梁施工安全的主要因素,为今后桥梁施工安全管理提供参考.【期刊名称】《土木工程与管理学报》【年(卷),期】2014(031)001【总页数】4页(P68-71)【关键词】桥梁施工安全;风险因素频数;权重;层次分析法【作者】池秀文;雷春英;于乐;何治良;林驰;高培成【作者单位】武汉理工大学资源与环境工程学院,湖北武汉430070;武汉理工大学资源与环境工程学院,湖北武汉430070;首都航天机械公司,北京100076;武汉理工大学资源与环境工程学院,湖北武汉430070;武汉市城市建设投资开发集团有限公司,湖北武汉430070;中铁大桥局集团有限公司,湖北武汉430050【正文语种】中文【中图分类】TU714桥梁是公路、铁路的重要承载体，也是城市交通的关键节点[1]。
21世纪以来，我国桥梁工程快速发展，施工中的不确定性因素也显著增加，造成的影响很难分析并准确把握，给桥梁施工过程带来不少安全问题[2～4]。
桥梁施工事故的发生受很多因素综合影响，风险因素对事故的影响程度不同，需要采取的防范级别和防范措施也不同[5]。
因此，在桥梁施工安全管理工作中，控制对桥梁施工影响程度大的关键因素至关重要。
对桥梁施工安全风险进行评估时，评估工作的难点是如何科学、客观地确定指标权重[6]。
层次分析法(AHP)是安全评价中确定影响因素权重的一个重要方法，在桥梁施工安全评估中使用频繁，为桥梁施工安全管理和决策提供较有力的依据[7]。
武汉二七长江大桥配套工程 【摘要】结合工程实例，阐述了箱梁预应力张拉施工过程及质量监督抽查控制的重点，为今后同类工程的质量监督提供借鉴。 【关键词】箱梁预应力 张拉 质量监督 一、工程基本情况： （一）工程慨况： 武汉二七长江大桥是湖北省武汉市的第七座长江大桥，为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，建成后将是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里，包括二七长江大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。 本标段共设8联连续梁，其中两联为钢箱梁共280m，其余6联及上下桥（g、h型匝道桥）均为现浇预应力砼箱梁，预应力砼箱梁采用斜腹板箱梁、单箱多室结构，截面标准宽为26m，在上下桥匝道处，部分主梁需设置加减速车道，桥面加宽至38m，箱梁加宽段主梁采用单箱多室结构，梁宽26～38m。截面高度为2.0m。箱梁顶板悬臂长4.0m，顶板厚0.25m，腹板厚度0.6m，底板厚0.22m，梁体采用c50砼，双向预应力布置，纵向腹板预应力采用19φs15.20，顶、底板采用9～12φs15.20高强度低松弛钢绞线，横向束采用4φs15.20，扁形锚具。 预应力体系：预应力钢绞线采用gb/t5224-2003《预应力混凝土用钢绞线》标准高强度低松弛预应力混凝土用钢绞线，公称直径d=15.20mm, 抗拉标准强度为fpk=1860mpa，截面面积140㎜2，弹 性模量为ep=1.95×105mpa，波纹管采用塑料波纹管,质量应满足gb/t13663-92《给水用高密度聚乙烯（hdpe）管材》的规定。预应力锚具与连接器符合gb/t14370-2000《预应力筋用锚具、夹具和连接器》标准的ⅰ类锚具及连接器，采用夹片锚固体系，其锚固效率系数大于95%。 （二）张拉控制目标：预应力筋张拉采用张拉应力值和预应力筋伸长量双控制。以应力值控制为主，张拉伸长量做校核。 （三）张拉方法： 预应力张拉分为先张法预应力施工和后张法预应力施工两种方法。本工程才用的是后张法预应力施工方法。 （四）工艺流程：材料进场及试验 预应力波纹管定位预应力下料及穿束等强张拉 压浆 封锚。 二、施工质量控制点的要求： （一）严把材料进场关：对进场的钢绞线、预应力管道、锚具、夹片和连接等材料严格按国家有关规范进行进场验收和复检。同时预应力材料必须保持清洁，在存放和运输时应避免损伤、锈蚀和腐蚀。 （二）波纹管定位：严格按照设计图纸空间坐标位置准确定位，接头严密，弯曲圆顺。定位筋采用井型φ10钢筋网定位，直线段间距100cm，曲线段间距30cm，并与周围钢筋焊接牢固，定位后管道轴线偏差不大于5mm，在曲线孔道的波峰部位留排气孔。 （三）预应力筋下料及穿束：应按设计孔道长度加张拉设备长 度，并预留锚外不少于10cm的总长度下料，下料用圆盘切割机平放切割不得用氧焊或电弧焊切割。预应力穿束中的钢绞线编束直顺，无缠绞、扭麻花现象，表面无损伤。 （五）校定千斤顶及油压表：预应力筋张拉时千斤顶、油表和油泵配套的校验应在有效期范围内，与千斤顶配套使用的压力表选择防振型产品，表面最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍，精度不小于1.0级。压力表首次使用前必须经过计量部门检定。 （六）张拉：预应力钢筋张拉由工程技术负责人主持，张拉作业人员经培训核合格后上岗。本工程预应力钢绞线采用ycd4000n-200千斤顶依次两端左右对称等强张拉。 1、张拉顺序： 先腹板束，再底、顶板束，腹板束从中间到两边均匀张拉，顶底板钢束的张拉顺序为先张拉底板通长束、其次顶板通长束、然后底板短束、最后顶板短束，以保证梁体结构上下左右均衡受力。 2、伸长量计算： 张拉伸长值实测过程示意图
最初张拉时各束（根）预应力钢材松紧、弯直程度不一定一致，因此，初应力时的伸长值不宜采用量测方法，而宜采用推算的方法。推算时，可采用相邻级的伸长值，例如初应力为10％σcon时，其伸长值可采用由10％σcon张拉到20％σcon的伸长值。 预应力钢材张拉时，一般先张拉调整到初应力后再正式张拉和 量测预应力钢材伸长值。所量测的伸长值未包括从零张拉到初应力时的伸长值，因此，在确定实际伸长值时，除量测的伸长值外，还应计入初应力时的伸长值，以便与理论伸长值相对应。 预应力筋张拉前，应先调整到初应力（一般可取张拉控制应力的10～15％左右），再开始张拉和量测伸长值。实际伸长值除量测的伸长值外，应加上初应力时的推算伸长值。后张法预应力筋张拉实际伸长值的计算方法： －从初应力到最大张拉应力间的实测伸长值（）； －初应力时的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值。 3、预应力张拉 （1）预应力的张拉控制应力应符合设计要求，以伸长值进行校核。 （2）张拉前，要仔细检查钢铰线、锚具和锚垫板是否有损伤，锚垫板是否安装到位，对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整股钢绞线拉断。 （3）锚具安装要到位，并与钢绞线垂直，安装千斤顶及工具锚、夹片。 （4）张拉应力次序为:0——10%——20%——100%（持荷2min后锚固）。 （5）钢绞线两端张拉时，必须有两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致。 （6）向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉时，张拉值的大小 以油表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在±6％范围内。否则应停止张拉，待查明原因并采取措施后，方可继续张拉。 （7）油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持2min，测量钢绞线伸长量加以校核。在保持2min后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时做好记录。 （8）钢绞线张拉完毕严禁撞击锚头和钢束，应用砂轮机锯割钢绞线余长，严禁使用氧焊或电弧，并用湿布将锚圈包裹，以免高温影响钢绞线锚固。 （七）管道压浆和封锚 预应力张拉完后，应尽快压浆，压浆结束后，应及时对需封锚的锚具进行封闭。必须严格控制封锚后的梁体长度。 三、工程质量监督抽查的重点： （一）现场质保体系检查 1、参建各方是否建立健全质量保证体系。 2、预应力张拉工作由工程技术负责人主持，张拉作业人员应经培训考核合格后方可上岗。 （二）设计图纸及施工方案检查 1、查看施工图是否通过设计审查，有无重大设计变更、变更手续是否符合要求。 2、是否有针对本工程特点和要求的预应力张拉施工方案、方案 是否已按程序进行审批。 3、是否具有确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。 （三）质保资料检查 1、混凝土的强度、弹性模量和龄期符合设计要求。预应力混凝土结构的侧模、内模应在预应力张拉前拆除；活动支座的约束已解除。 2、钢绞线、波纹管等材料是否具有满足设计要求的完整的出厂合格证、出厂检验报告和进场复验报告。 3、锚具、夹具和连接器符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（jgj85-2002）及设计要求，经检验合格。
4、油泵、压力表与张拉千斤顶经配套校验，张拉力与压力表之间的关系曲线已确定。 5、预应力张拉记录及伸长量计算。 6、孔道灌浆记录及灌浆试块报告。 7、设计变更、质量事故（问题）处理记录及有关文件。 8、各道工序的自检记录、隐蔽验收记录。 （四）现场实物检查 1、油泵、压力表与张拉千斤顶等张拉设备的规格、设置符合设计要求，检定周期在有效期以内。 2、锚夹具的规格和型号符合设计要求，外观质量抽查合格。 3、制孔管道位置安装正确、牢固，接头严密，弯曲园顺。锚垫 板平面与孔道轴线垂直。 4、预应力钢绞线的规格、数量、外观质量、布置位置符合要求预应力束中的钢绞线编束直顺，无缠绞、扭麻花现象，表面无损伤（尤其是电弧损伤）。 5、张拉现场的安全防护措施已具备。 6、张拉操作情况。张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。预应力筋张拉及放松时，应明确控制应力值及预应力筋实际伸长量允许范围的上限和下限值，做到心中有数。每束预应力筋张拉必须在施工现场按正规的张拉记录表做好张拉记录。张拉全过程监理人员必须旁站监理，并对张拉结果复核确认，保证结构的安全。 张拉后除检查有无断丝、滑丝情况外，还应检查锚下混凝土有无裂纹、破碎情况。若发现上述问题应及时处理。 7、有完善的预应力筋张拉记录表格，现场专人记录，数据真实可靠。 8、压浆及封锚。预应力张拉完后，应尽早压浆。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5mpa的稳压期，稳压期不宜少于2min。应认真填写施工记录，防止遗漏。 用于封锚的钢筋网严禁焊在锚具上，锚具不得被电弧损伤。封锚混凝土端面应按设计倾角立模，防止架梁时梁端之间被顶死。 四、结语 通过武汉二七长江大桥配套工程ⅰ标段箱梁预应力张拉施工质 量的监督，笔者深深体会到：除了要加强程序监督，充分发挥参建各方的主观能动性外，同时也加强对重要工序的抽查，针对工程特点，对易发生质量问题的施工环节采取事前、事中、事后的质量控制措施。由于各方履职到位，该工程的箱梁预应力张拉张拉应力、钢绞线伸长量等技术指标在受控范围以内，为工程的顺利进行提供了保障。 参考文献：1、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》cjj2-2008 j820-2008 2、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》gb/t14370-2000
