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交通运输部关于国际航行船舶临时进出宁波舟山港岱山港区舟山惠生海洋工程有限公司3号码头期限的批
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文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2021.05.13
•【文号】交海批〔2021〕11号
•【施行日期】2021.05.13
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】港口
正文
交通运输部关于国际航行船舶临时进出宁波舟山港岱山港区舟山惠生海洋工程有限公司3号码头期限的批复
交海批〔2021〕11号浙江省人民政府口岸管理办公室：
《浙江省人民政府口岸管理办公室关于国际航行船舶临时进出宁波舟山港岱山港区舟山惠生海洋工程有限公司3号码头的请示》（浙口岸办〔2021〕7号）收悉。
根据《国务院关于口岸开放的若干规定》的有关规定，经征询国家检查检验机构和军委联参意见，同意国际航行船舶临时进出宁波舟山港岱山港区舟山惠生海洋工程有限公司3号码头，期限自批复之日至2021年11月8日。
你办应加强组织协调，注意提醒各口岸查验管理机构加强管理，确保临时进出宁波舟山港岱山港区的国际航行船舶严格遵守我国法律法规以及军方有关规定要求，提前报告船舶进出港动态，做好在船人员的管理，遵守通航管理规定，严格落
实疫情防控各项规定要求，严防境外疫情输入，实施闭环管理，确保船舶安全。
请按照国家有关规定和要求，尽快完成口岸正式开放所需手续。
连云港港30万吨级航道二期及其准备工程市级筹资方案连云港港30万吨级航道是江苏沿海开发的牛鼻子工程，也是国家东中西区域合作示范区建设的重大基础设施项目，其二期工程建设对促进国家东中西区域合作示范区建设、带动徐坪新区产业发展具有重要意义。
为保障工程建设需要，特制定项目市级配套资金筹措方案。
一、工程概况30万吨级航道二期工程计划建设30万吨级连云港区航道和30万吨级徐坪港区航道及配套围堤工程等，总投资概算约75亿元。
连云港区航道拟设计为30万吨级散货船乘潮单向通航，设计底标高-22.5米，有效宽度290/310米，开挖长度53公里，在25万吨级航道基础上增深、拓宽、延长；徐珏港区航道拟设计为30万吨级原油船乘潮单向通航，设计底标高.22.5米，有效宽度350米，开挖长度约17.5公里，在10万吨级航道基础上增深、拓宽。
工程总开挖土方约1.9亿方，其中约1.3亿方用于吹填成陆，既减少对海洋环境的影响，又可形成港区陆域；为形成吹填泥塘，需新建徐好港区吹填区的围堤总长约9.7公里，新增占用海域面积约11.6平方公里。
为使二期工程的疏浚工程开工后具备吹填条件，将在徐坪港区二港池东侧建设二期准备工程（属于二期工程组成部分），其规模为建设2.488公里长围堤，建成后依托后方海堤、已开工建设的港区护岸和东防波堤根部形成总面积7.75平方公里的吹填区，吹填容量约7000万方，工程总概算为4.25亿元。
二、项目前期工作情况目前，30万吨级航道二期工程涉及的环评、用海、土地预审等各项前置性报批工作正在开展；工程工可于2012年12月通过省内预审，按照专家意见修改完善后已重新上报省发改委，力争2015年完成前期工作并开工建设。
30万吨级航道二期准备工程工可、初步设计和施工图设计分别获市发改委和市港口管理局批复,已于2013年9月开工建设。
三、建设资金来源情况省政府2008年第4号省长办公会议纪要明确：“作为重大公益基础设施，根据国家有关规定，连云港港30万吨级航道建设资金按交通部30%、江苏省60%、连云港市10%的比例筹集二将争取省政府安排该项目建设资金的60%即约45亿元省级配套资金；交通运输部将按照有关规定核批补助资金，由于概算中的二类费用和围堤工程费用交通运输部不予补助，部补资金不可能达到工程概算的30%（航道一期工程为18%）;其余建设资金由我市负责筹措解决。
虾峙门口外航道航标配布设计
周龙
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2014(000)003
【摘要】虾峙门口外航道是我国第一条30万吨级人工航道,所在海域风大浪急、海况恶劣、船舶交通复杂而繁忙,航标重要性突出,航标管理、养护、应急抢修工作任务繁重,本文详细介绍了虾峙门口外航道航标配布设计.
【总页数】2页(P44-45)
【作者】周龙
【作者单位】宁波航标处
【正文语种】中文
【相关文献】
1.我国首个30万吨级人工航道——虾峙门口外航道峻工
2.虾峙门外航道超大型船舶富余水深的研究
3.舟山虾峙门口外航道疏浚对海洋生态环境的影响及防治措施
4.航道建设项目档案的价值分析——从舟山虾峙门口外航道整治项目谈起
5.近代历史海图在港口航道工程中的应用例析——浙江虾峙门口外浅段航道的历史冲淤
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中国港湾建设Construction difficulties and control measures of 300000tons waterwaydredging project in Lianyungang PortLIAO Hong-gang 1,ZHU Lin-lin 2（CC Dredging (Group)Co.,Ltd.,Shanghai 200082,China;CC Guangzhou Dredging Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510290,China ）Abstract ：Taking the second phase of the 300000tons waterway project of Lianyungang Port as an example,aiming at the construction difficulties such as long channel length,difficult soil excavate,and complicated weather,we proposed more comprehensive control measures to enable dredging ships to exert higher dredging efficiency,effectively control costs,complete engineering tasks safely and smoothly,and summarized a set of technical experience,which can provide better reference and demonstration for follow-up projects or similar projects.Key words ：Lianyungang Port;300000tons waterway;dredging project;construction difficulties;control measures摘要：以连云港港30万吨级航道二期工程为例，面对航道里程长、土质难挖、气象复杂等施工难点，提出了较为全面的控制措施，可使疏浚船舶发挥较高的挖泥效率，有效控制成本，安全顺利地完成工程任务，并总结了一套技术经验，可为后续工程或同类型项目提供借鉴和示范。
30万吨级散货船在罗源湾南航道的进出港可行性分析王仙水;陈宏【摘要】文章阐述了罗源湾港区的通航环境,分析了罗源湾港区航道概况,在此基础上应用行业技术规范和航海模拟试验两种方法对罗源湾南航道的水深、宽度和转弯半径进行分析验证,结果表明南航道可以完全满足30万吨级散货船安全航行的要求.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2017(016)003【总页数】4页(P26-29)【关键词】罗源湾;航道;航行安全;模拟试验【作者】王仙水;陈宏【作者单位】福建船政交通职业学院航海技术系, 福建福州 350007;福建船政交通职业学院航海技术系, 福建福州 350007【正文语种】中文【中图分类】U675.5罗源湾港区是福州港的重要组成部分，主要以煤炭、铁矿石、原油、成品油、液体化工、散杂货运输为主。
目前罗源湾主航道大、中、小型船舶的通航密度约为20艘次/天。
可门1-4号码头建成投产后，30万吨级散货船的通航密度为0.5艘次/天。
但在邻近泊位的30万吨级船舶进出港时，港区将实施交通管制，每次船舶进出港需封航约3小时，这将影响其他船舶的进出港航行计划。
[1]随着罗源湾港区泊位陆续建成投产，北航道通航密度日益增大，特别是可门1-4号30万吨散货码头投产后，超大型散货船进出港航行时，需对北航道实施交通管制，这严重影响了其他船舶的正常通行。
因此，对南航道进行通航能力论证是非常必要的。
罗源湾港区属亚热带海洋性气候，常年气温较高，雨量充沛。
受亚热带季风控制，冬季盛行东北风，夏季盛行西南风。
当地多年平均风速为1.4 m/s，最大风速20.0 m/s，极大风速29.4 m/s，常风向为东北和偏东向，频率都是10%，强风向是东北偏东向，频率为7%，全年大于等于8级风平均日数为3.7天，大于等于6级风平均日数为21.3天。
多年平均雾日数为3.6天，多发生在1-5月，年最多雾日数为10天。
罗源湾潮流性质为规则半日潮流，海流方向主要受水道地形的影响，以往复流为主。
2021年3月第3期总第580期水运工程Port & Waterway EngineeringMar. 2021No. 3 Serial No. 580虾峙门口外30万吨级人工航道扩建曾建峰（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海200120）摘要：针对我国第一条30万吨级人工航道的扩建，从现状航道通航饱和度、核心港区船舶流量上升趋势、船舶大型化及靠泊需求等方面对航道扩建必要性进行阐述，通过对延长航道乘潮历时与航道通航能力的适应性分析，合理确定航道扩 建规模和方案，对航道扩建后的水流条件改善、回淤、尺度模拟、船舶进槽和靠泊时机的匹配性等扩建效果进行系统研究，提出在现有航道基础上增深至-23.5 m 、拓宽至440 m 的扩建方案，通航效果良好，可满足到港船舶安全过槽及一潮靠泊的通航需求。
关键词：30万吨级人工航道；扩建方案；通航效果；进槽时机；一潮靠泊中图分类号：U 653. 2文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2021）03-0112-06Expansion of Xiazhimen 300,000 DWT artificial channelZENG Jian-feng(Shanghai Waterway Engineering Design and Consulting Co., Ltd., Shanghai 200120, China)Abstract ： Aiming at the expansion of the first 300,000 DWT artificial channel in China, this paper expoundson the necessity of channel expansion from the aspects of navigation saturation, increasing trend of ship flow in coreport area, upsizing of ships, and berthing demand, etc. Based on the analysis of the adaptability of extending theduration of tide and navigation capacity of the extended channel, the expansion scale and scheme of the channel aredetermined, and the effects of channel expansion, such as the improvement of flow conditions, sediment siltation, channel scale simulation, and the matching of the ships entering channel and berthing wharf time, are systematicallystudied. The proposed expansion scheme of deepening to -23.5 m and widening to 440 m is reasonable and has a good navigation effect, the expansion scheme can meet the navigation requirements of ships' safe passing through thechannel and berthing at one tide.Keywords ： 300,000 DWT artificial channel; expansion scheme; navigation effect; timing of entering channel;berthing wharf at one tide1航道概况虾峙门口外航道作为我国第一条建成的30万吨级人工航道，直接服务于宁波舟山港核心港区 （舟山港域的六横、定海、沈家门、金塘、岑港，以及宁波港域的梅山、穿山、大榭、北仑、镇海等港区）,是宁波、舟山对外开放的海上门户和主要通道, 也是进出宁波舟山港核心港区唯一的一条30万吨 级深水航道（图1）。
中国30万吨级航道与码头〖注〗：30万吨级船舶吃水最小的只有19.35m，不过那是极少数，多数吃水则在21米多点，大的则有22.2m，甚至23m。
很多地方都有建设的想法，但要建设航道与码头需要项目的批复立项，环保评估，工可批复，然后才是工程建设，完工验收，接下来就是试运行，最后才是正式投入运营。
【宁波舟山港】虾峙门航道（界于桃花岛与虾峙岛之间，东接外海，西连佛渡水道）由虾峙门口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30m以上；而口外航道扩建前最小水深只有18（16.6？）m，仅能满足15～20万t级船舶乘潮通航。
虾峙门为半日潮，大潮升4.1m，小潮升3.1m，平均海面2.3m。
东口涨潮为西北流，流速1.8节；落潮为东南流，流速2.8节。
西口涨潮为西北流，流速4.4节；落潮为东南流，流速4节。
涨潮始于定海港高潮前3小时，落潮始于定海港高潮后2小时。
虾峙门中部为回流，流速2.2节。
舟山虾峙门外航道工程长度14.85公里，宽度390米，水深-22.1米，备淤深度0.4m，挖槽边坡1:15（1：10？），设计通航水深-25.3m。
主航道最大设计通航水深25.7米，炸礁底标高负25.1米。
设计疏浚底标高-22.5m（含备淤0.4m），航道有效宽度390m。
虾峙门外有外航道、东航道、中航道可通航30万吨的海船。
30万吨船单向乘潮通航，通航时间为1小时，通航保证率为90%。
按设计30万吨级船舶需乘3.2m高潮通过航道。
最大富裕水深3 ~6m，最小富裕水深1.5m。
虾峙门口外30万吨级航道整治工程总投资约4.8亿元，由中国石化股份有限公司、宁波港集团有限公司、舟山港务管理局按比例出资。
航道于2007年5月开工建设，2008年1月交工验收，2009年5月竣工验收投入运营。
螺头水道（北仑以东的大猫岛螺头角与穿鼻岛之间以东）、金塘水道（北仑与金塘岛之间）、册子岛（金塘岛与舟山岛之间）进港航道（水深-25m）、马迹山（嵊泗县西南的马迹山岛，马迹山村）进港航道及相关支航道、绿华山（嵊泗县绿华乡，嵊泗列岛东北，长江口以东）进港航道。
浙江东邦修造船舟山大衢修船基地项目情形说明岱山县建设局一、项目介绍：项目位于衢山镇岛扎村潮头门岙，总用地面积551310平方米，其中围垦海涂面积332129平方米，建设要紧内容为新建码头二座（720X40米、640X40米）及相应配套设施及新建30万吨级船坞2座、15万吨级船坞1座。
建设总投资9700万美元。
二、建设的可行性舟山市城市整体计划编制于2001年，由于对城市产业的进展估量不足，且计划布局重点在城市计划建设区域，对本项目所属的区域没有详细的空间布局计划。
但由于本项目属于大型临港修造船项目，符合舟山市整体计划中关于口岸岸线深水深用、浅水浅用的原那么；同时本项目已经口岸部门认可，而且已纳入在编的舟山市市域整体计划和岱山县域整体计划，选址周围无军事设施、名胜古迹。
岱山县整体计划产业进展方向与布局说明中，明确全县重点形成岱山本岛、衢山岛、小长涂、秀山岛的产业进展重点地域，其中岱山岛重点形成高亭和泥峙——东沙二大重点区域，高亭作为全县的经济中心，泥峙——东沙作为本岛北部经济中心。
衢山岛重点开发口岸资源，大力进展海洋运输、仓储中转贸易等临港工业。
因此是本项目符合舟山市城市整体计划、岱山县城镇整体计划、衢山镇整体计划、舟山港的整体计划及舟山市人民政府舟政函（2006）10号文件内容的。
衢山本岛海岸线总长100779米，可利用岸线18000米。
岱山县海洋功能区划报告中衢山北部黄泽洋沿岸深水岸段：从西北角潮头门山咀至石子门东山咀，大面积围涂后可获深水岸段总长约8500m，可分三段。
西段洞礁岸段，由潮头门至公山北，长约4800m，前沿水深大于10m，港池深度大于10m的宽约1500-3000m；中段长沙岸段，位于公山至外山咀以北，长约l 700m，前沿水深9m左右；西段石子门岸段，长约2000m，前沿水深大于l0m，部份水深大于20m，往东北进出港航道水深大于15m。
可进展成为大型船舶修造业基地和成品油、散货等水水中转基地。
第三章航道及锚地现状3.1港口现状舟山港现有码头泊位主要分布于定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、洋山和绿华11个港区，属舟山港务管理局及其下属定海、普陀、岱山、嵊泗4个港务分局管理。
本规划中分别以朱家尖岛和中街山列岛为界将规划海域范围划分为南部、中部、北部三块。
其中，在南部海域有定海、老塘山、沈家门、金塘、六横五个港区，在中部海域有马岙、高亭两个港区，在北部海域有衢山、泗礁、绿华山和洋山四个港区（见附图1-1）。
据调查，2004年末舟山港已建生产性码头泊位近400个，其中万吨级以上深水泊位15个（2005年在建洋山深水港区一期第五、六代全集装箱泊位5个）。
2004年完成港口货运吞吐量7359万吨，较2003年增长28.6%，其中石油及天然气吞吐量2460万吨，增长37.1%，金属矿石吞吐量2489万吨，增长6.6%。
舟山港受陆路集疏运限制，集装箱吞吐量相对较小，2004年全年港口集装箱吞吐量4.95万TEU，增长47.3%。
为解决出行和生产、生活物资运输问题，舟山市陆岛交通码头的建设成果丰硕。
主要大岛均设有客运设施，最大码头靠泊等级为3000吨。
目前，全市海岛设有建制港21个，三千人以上的岛屿都建有交通码头，乡建制岛全部通渡。
舟山港3000吨级以上主要码头现状详见表3-1，舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表详见表3-2。
续前表3.2南部海域航道及锚地现状3.2.1航道现状3.2.1.1航道概况舟山本岛以南海域称为南部海域。
该海域各岛屿之间水道多，水深条件好，助航设施完善，主航道是由中部的螺头水道向外海方向分别与福利门、清滋门、虾峙门、条帚门、双屿门、青龙门及汀子门相接，向内分别与册子水道和金塘水道相连而成。
南部海域航道是来往宁波港以及舟山港老塘山港区、金塘港区、定海港区、沈家门港区、六横港区的主要航道。
各港区的具体进港航道见表3-3和附图3-1。
由金塘水道、册子水道、螺头水道和虾峙门水道组成的航道是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶航道。
舟山30万吨级码头通过对外启用验收
陆平
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2015(0)22
【摘要】11月17日上午，浙江省政府口岸办召集杭州海关、浙江检验检疫局、省边防总队、浙江海事局、舟山市政府口岸办等单位负责人组成验收组，对舟山港太平洋工程（舟山）有限公司30万吨级硒装码头对外启用进行验收。
验收组对码头泊位进行了实地检查和会议讨论，认为该码头具备对外启用条件，一致同意通过验收。
【总页数】1页(P32-32)
【关键词】码头泊位;舟山港;万吨级;检验检疫局;省政府;浙江;海事局;负责人
【作者】陆平
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U656.1
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1.《广东省已开放港口口岸范围内新建、改建码头泊位对外开放验收启用管理实施细则》解读 [J],
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第5章航道及锚地规划5.1 规划原则5.1.1 航道规划原则1、航道规划应满足区域（城市）经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要航道规划必须以区域经济发展与港区建设开发规模为依据，满足区域经济发展、港口总体规划、国防建设、海洋功能区划和沿海水路运输发展的需要，并为将来舟山地区港口的远期建设留有发展余地。
2、航道规划应统筹兼顾、协调各方利益、适当超前作为整个舟山海域的航道规划，必然涉及到港口建设、渔业生产、国防建设、海岛旅游等各方面，在进行舟山海域航道规划时须协调好各方关系，统筹兼顾、配合港区规划建设并适当超前。
3、规划航道的位置、等级应尽量与原航路一致，也可根据需要作适当调整规划航道走向的选择，应结合原有航路的走向进行布置，尽量与原有航路一致；在满足相关港区规划发展规模要求前提条件下，规划航道的通航吨级应尽量与原有航路一致。
在进行航道规划时，原有航路的布置、等级已不再适应当地发展要求时，也可根据需要作适当调整。
4、规划航道布置必须符合有关《规范》中船舶安全航行的要求规划航道走向的选择，应结合通航海域自然条件，按有关《规范》的要求进行规划航道的布置。
规划航道设置应尽量顺直，避免多次转向。
在确保航行安全条件下，应充分利用自然资源，尽量避免疏浚与炸礁，尽量减少导、助航设施，减小其走向与风、浪、流夹角。
规划航道等级和规模应尽可能根据可能通过的大型船舶的通航要求和通航海域的自然条件以及港口发展规划予以确定，充分利用深水资源，适应船舶大型化发展的需要。
5.1.2锚地规划原则1、必须满足港区、航道规划建设规模与国防建设的要求锚地的规划布置，必须以现有港区、航道现状及规划发展的规模为依据进行布局；规划锚地的数量与规模，必须适应一定时期内航道、港区发展建设的规模，并应满足国防建设要求。
2、锚地的总体布局要统筹兼顾、合理可行海洋资源包括深水资源的利用，均应本着“资源利用最优化、最大化和可持续发展”的宗旨。
作者： 王志军
作者机构： 舟山引航站
出版物刊名： 港口经济
页码： 42-43页
年卷期： 2010年 第2期
主题词： 安全 生命 线 大型船舶 30万吨级 舟山 排水量 引领
摘要：从1981年开展引航业务，到1993年安全引靠31．8万吨英籍“兰姆帕斯”油轮，舟山引航站成为我国第一个引领重载30万吨级巨轮的引航机构，2006年舟山引航站又创下我国引航史上重载进港船舶载重吨最大、吃水最大、实际排水量最大三项纪录。
舟山引航站成立20多年来经过不断摸索和成长，从名不见经传的“小引航”业已发展成为以引领大型船舶和驾驭特种引航为特色的港口一线引航团队，。
岱山海舟船厂及30万吨级进口航道
航道概况
此航道的起点在五虎礁联检锚地，终点在曳礁正东0.8海里处，并未全程贯通，航道宽度约500米，航道长度3.4海里，航道最浅水深为8米，除在曳礁附近进入10米等深线以东，水深骤降为8.3米外，其他位置基础水深都在11米以上。
从曳礁至坞门及码头航段，根据厂方提供的测深海图，最浅处水深是6.1米。
二、各转向点及航线设计
转向点1: GP: 30°13′、4N, 122°02′、5E
转向点2: GP: 30°15′、0N, 122°04′、1E
转向点3: RF: 曳礁灯浮TB:270°D:0′.8
转向点1号TC:040°D:2. ′2转向点2号TC:006°D:1. ′2转向点3号
潮流潮汐选择
对于进出坞操作，一般情况下都在定海高平潮时进行，坞口与码头附近的转流时间与主航道的转流时间会有1个小时左右的时间差，根据厂引水的介绍及实际操作看，一般定海高潮时在坞口是平潮期。
潮位的选择我们一般要选择岱山为主港，误差值会相对较小。
码头及船坞情况
1号码头：在船坞的东面，长度239米，走向140—320，前沿水深8.5米，泊位等级6万兼8万。
2号码头：在船坞的西面，长度680米，走向112-292，前沿水深8.85米，泊位等级，码头外侧30万吨级，内侧5万吨级。
2号船坞：坞口设计宽度68米，实际为67.5米，坞长360米，坞底标高-10米，坞门外水域最浅水深为6.2米，为30万吨级船坞。
引航操作注意事项
在船舶进口航行至上下灰鳖时，需密切关注船位，预配流压差，避开上灰鳖向东延伸的浅滩，需保持上灰鳖的正横距离在0.5海里以上，同时也应避开下灰鳖向西延伸的浅滩，需保持正横距离0.5海里以上通过，在实际引航过程中可以先往东，在确保可以安全避开上灰鳖浅滩后，再转向进入航道。
在过了灰鳖以后，从海图水深来看，航道西侧的水深条件较好，可以适当的把船位保持在航道的西侧。
在海舟船厂外侧经常有多条锚泊船，占据了进口船舶的航道，对进出坞及靠离泊可能会造成较大影响的，可以预先通知船厂，要求提前让清航道。
在2号坞坞门以东水域，也就是1号码头的西侧，存在浅水区，会影响到拖轮的作业，在进坞操作时，尽量使本船船位靠近坞门北侧，坞门以北至2号码头水域是浅水区，港作拖轮不能进去，如要拖轮协助，只能派遣船厂小拖轮协助。
在上下灰鳖之间，在年末至第二年的清明节前时段，存在大量渔网，在大型船舶进口前，需要清理航道，组织做好各项协调工作。
引航作业条件
视程：参照雾航操作规定
风力条件：进出坞，实测风力不大于5级，靠离泊，实测风力不大于7级。
作业时间：白天
（邵建国执笔）。
