下载文档原格式
xx港30万吨级航道先导试挖工程疏浚工程施工项目H2.1标段施工组织设计xxxx港30万吨级航道先导试挖工程疏浚工程施工项目H2.1标段项目经理部2009年11月目 录第一章 工程概述 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 工程概况 (1)1.2.1工程建设意义 (1)1.2.2 工程名称 (2)1.2.3 施工范围和内容 (2)1.2.4 航道工程总平面布置 ..................................................................................................... 2 1.2.5 本标段工程航道疏浚设计尺度和工程量 .....................................................................41.2.6 疏浚土处理 (5)1.2.7 计划工期要求 (7)1.2.8 质量要求 ......................................................................................................................... 7 第二章 自然条件和施工条件分析 .. (8)2.1 自然条件 (8)2.1.1 工程位置 (8)2.1.2 气象 (8)2.1.3 水文 (11)2.1.4 泥沙 (14)2.1.5 工程地质 (15)2.1.6 地震 (15)2.2 施工条件分析 (16)2.2.1 有效施工天分析 (16)2.2.2 施工工况 (16)2.2.3 避风条件 (17)2.2.4 交通条件 (17)2.2.5 施工组织条件 (17)第三章 施工组织机构和施工管理 (18)3.1 施工项目管理组织体系 (18)3.1.1 施工组织机构 (18)3.1.2 项目部主要管理职能 (19)3.2 主要管理人员资质 (21)3.3施工管理 (21)3.3.1 项目管理 (21)3.3.2 工程报告 (22)3.3.3 施工组织计划 (22)3.3.4 施工现场管理 (23)第四章施工船舶设备投入 (25)4.1施工船舶设备投入 (25)4.1.1 主要施工设备配备 (25)4.1.2 主要施工船舶适应性分析 (26)4.1.3 施工设备配备 (27)4.1.4 绞吸挖泥船施工扬程测算 (28)4.2施工工效和能力测算 (29)4.2.1 施工工效测算 (29)4.2.2 施工能力测算 (32)第五章施工技术方案 (33)5.1工程难点及应对措施 (33)5.1.1 工程难点 (33)5.1.2 应对措施 (33)5.2施工总平面布置 (35)5.2.1 施工船舶布置 (35)5.2.2 临时设施布置 (35)5.2.3 施工用电 (36)5.2.4 施工用水 (37)5.3施工总体安排 (37)5.4施工准备 (37)5.4.1 施工组织管理体系的准备 (38)5.4.2 技术准备 (38)5.4.3 设备准备 (38)5.4.4 临时设施准备 (38)5.4.5 测量准备 (38)5.5施工工艺 (38)5.6疏浚施工方法 (39)5.6.1 -8.0m标高以上泥层疏浚施工方法 (39)5.6.2 -8.0m标高以下泥层疏浚施工方法 (40)5.6.3 工艺流程 (41)5.7疏浚质量控制方法 (41)5.7.1 平面控制方法 (41)5.7.2 深度控制方法 (42)5.7.3 边坡开挖控制方法 (42)5.7.4 施工工效控制 (42)5.8吹填施工方法 (42)5.8.1 排泥管线铺设和水门布置方法 (42)5.8.2 吹填施工方法和标高控制 (43)5.9施工测量 (44)5.9.1 测量控制 (44)5.9.2 扫海测量 (45)5.9.3 航道疏浚测量 (46)5.9.4 吹填区标高控制 (47)第六章施工进度计划及保证措施 (48)6.1施工进度计划 (48)6.2施工进度保证措施 (48)6.2.1 施工组织保证措施 (48)6.2.2 施工技术保证措施 (49)6.2.3 施工管理保证措施 (49)6.2.4 设备保证措施 (50)6.2.5 施工船舶和吹填管线调遣组织措施 (50)6.2.6 施工现场协调管理措施 (51)第七章劳动力、主要施工船舶使用计划 (52)7.1劳动力使用计划及保证措施 (52)7.1.1 劳动力使用计划 (52)7.1.2 劳动力保证措施 (52)7.2主要施工船舶进场计划和保证措施 (52)7.2.1 施工船舶进场计划 (52)7.2.2 主要施工船舶使用计划 (53)7.2.3 主要施工船舶使用保证措施 (53)第八章质量保证措施 (55)8.1质量控制依据 (55)8.2质量目标 (55)8.3质量管理体系标准 (55)8.4质量管理体系 (55)8.5质量控制要点 (56)8.5.1 疏浚工程 (56)8.5.2 吹填工程 (56)8.6施工质量控制措施 (57)8.6.1 疏浚工程 (57)8.6.2 吹填工程 (59)8.7质量控制流程 (60)第九章施工安全和环境保护措施 (62)9.1安全管理依据 (62)9.2安全管理目标 (62)9.3安全管理体系标准 (62)9.4安全管理组织机构 (62)9.5安全管理责任 (63)9.6安全生产各项管理制度 (64)9.7安全管理措施及安全技术要求 (64)9.8专项安全管理预案及措施 (69)9.8.1防寒潮大风预案及措施 (69)9.8.2 防汛防台应急预案 (71)9.8.3 冬季施工防滑防冻措施 (72)9.8.4 夏季施工防暑降温措施 (73)9.9环境保护措施 (74)第十章文明施工 (77)第一章工程概述1.1 编制依据1、xx港30万吨级航道工程先导试挖工程疏浚工程（H1.1、H1.2）《施工图设计说明及施工技术要求》和《xx港30万吨级航道工程先导试挖工程疏浚工程施工图》，xx航道勘察设计研究院有限公司，2009年6月；2、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；3、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）；4、《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；5、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18134-2001）；6、国家和地方现行的有关法律、法规及业主指定的各项标准；1.2 工程概况1.2.1工程建设意义xx港地处xx北部xx湾西南岸，是xx、xx铁路沿线广大地区最经济便捷的出海口，是我国沿海主枢纽港之一，是我国沿海中部能源外运和对外贸运输的重要口岸。
基于港城融合发展的港口城市空间优化研究--以台州市为例应巧艳;王波【摘要】文章指出，在港口城市空间结构布局中应加强基础设施建设，充分利用相邻城镇已有设施，加强港口与产业互动等，以实现港口与城市的融合发展。
%The city of Taizhou can optimize the space through strengthening infrastructure construction, utilizing the existing facilities of the neighbour cities, reinforcing interactions between harbors and cities.【期刊名称】《江苏科技信息》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】3页(P15-17)【关键词】港口城市;空间优化;港城融合;台州【作者】应巧艳;王波【作者单位】台州科技职业学院，浙江台州 318020;台州市规划局，浙江台州318000【正文语种】中文现代海港已经不再是单一的水上交通运输枢纽，其功能逐渐转化为集运输、商贸、临港工业、金融、信息等上下游产业为一体的综合性港口。
港口所在城市作为其直接腹地，其空间结构布局的确定和演变较直接地受到港区的设定、发展趋势因素的影响。
我国建设“21世纪海上丝绸之路”战略方针的提出，对于港口的培育和发展，港口城市经济发展的路径、产业结构调整、空间结构布局优化等各方面都将产生较大的影响。
港口城市如何协调港城关系，在经济发展、城市功能空间布局中实现港城融合，是当前海港城市面临的一个重要课题。
1.1 港口对城市发展的贡献港口对城市的贡献主要表现在促进了城市经济、社会的发展。
港口对城市经济发展的贡献在于：首先，港口的直接生产经营活动给城市带来直接的经济发展；另外，海洋运输成本低廉，运输量巨大，为城市的生产经营活动带来大量的物流、人流、信息流和资金流，促使城市周边的制造业、金融业、商业、旅游业等上下游产业得到发展和壮大，从而间接带动城市经济发展。
国内外河口航道治理经验及对长江口航道整治的启示付桂【摘要】对国内外河口航道治理工程进行分析比较,认为:大河河口航道的治理难度大、周期长;拦门沙航道的治理是关键;不同河口水文泥沙特性千差万别,治理方案须因地制宜;在河口航道治理中,整治与疏浚相结合已成为普遍采用的手段,而且多数以整治为主;重视航道建设与河口综合治理相结合.对长江口航道整治的启示如下:长江口航道治理采取整治与疏浚相结合,多手段多方案研究制定合理方案,工程建设期间须加强现场观测和动态管理.实践表明:长江口航道整治难度极大,必须不断深化对河口水沙运动规律的认识,突破创新,才能取得成功.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)011【总页数】7页(P121-127)【关键词】河口航道;治理;经验;长江口航道【作者】付桂【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U617河口地区动力条件十分复杂，除有径流和海洋潮汐相互叠加作用外，还因河水、海水密度不同产生盐水异重流作用以及波浪和风暴潮作用等，径流的丰枯、潮汐的大小以及波浪的强弱，构成河口泥沙运动的复杂性，成为河口航道治理工程中需要解决的关键性技术难题[1]。
国外近代的河口航道治理[2-7]开始于19世纪。
一些经济发展较早的国家陆续开展河口治理工程。
前期由于研究经验及治理工程手段认识单一，不能有效解决河口航道回淤问题。
后期在研究手段升级及施工工艺改进的情况下，采取了大量疏浚或修建补充的整治工程，这些河口各种整治建筑物密布，目前航道大都已为人工所控制。
目前发达国家河口治理多数达到了航运、水利、水产等建设事业的要求。
我国河口航道的治理[8-48]历史比较久远，总的来说治理后的增深幅度不大，我国河口航道治理与欧美相比，尚有差距，继续增深的潜力很大。
在分析了近百年来国外河口航道治理的经验和教训的基础上，我国的中小河口如甬江口、辽河口和黄浦江口等整治效果较为成功。
温州港某多用途码头工程码头面层缺陷的修复裴磊;叶建国【摘要】根据现场施工管理的经验,针对温州港某码头面层缺陷的实际特点,分析了具体的原因,采用了喷涂硅烷浸渍保护剂修复裂缝方法,取得了较好的效果.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)014【总页数】2页(P125-126)【关键词】码头工程;现浇面层;缺陷修复;施工【作者】裴磊;叶建国【作者单位】温州海湾水运工程咨询设计有限公司,浙江,温州,325011;温州市港航管理局乐清分局,浙江乐清 325600【正文语种】中文【中图分类】TU755.71 工程概述某多用途码头工程为新建5 000 t级多用途泊位2个(兼靠1万t)，设计年吞吐能力93.8万t，其中码头平台1座、引桥2座。
码头平台结构为高桩梁板式结构，长286 m，宽22 m，分4个结构段。
桩基采用φ 800型PHC桩，上部结构有现浇横梁、预制轨道梁、预制纵梁、预制实心面板、现浇面层等。
码头平台面层上设置5个排泄水孔，设双坡向排水。
引桥分东、西2座，结构也为高桩梁板式结构。
引桥宽度均为8 m，引桥长度均为271 m，桩基采用φ 800型PHC桩和φ800(φ 1 000)钻孔灌注桩，上为现浇横梁、预制预应力空心板、现浇面层等。
本工程面层采用普通混凝土，面层浇筑面积4 300 m2。
在施工过程中，由于各种因素的影响，码头面层出现了较多裂缝，主要表现在板缝位置和透气孔四周(东西引桥的面层裂缝较少)。
2 面层裂缝状况及原因分析本工程码头面层施工完毕后，面层总体质量情况良好，实测面层顶面标高误差在±1 cm之内，顶面平整度基本不大于4 mm，排水坡向设置准确、排水通畅，各类预埋件安装准确、顺直、平整。
2.1 面层裂缝状况工程码头面层出现较多裂缝，主要是横向裂缝，裂缝主要有以下两种形式:1)分条施工块处板缝位置的裂缝，长度4 m～5 m;2)透气孔四周的不规则裂缝。
2.2 混凝土面层裂缝的种类混凝土常见的裂缝根据其成因可分为两类:1)干缩裂缝，置于饱和空气中的混凝土因水分的散失而引起体积缩小变形，内部混凝土对表面混凝土干缩起约束作用，使混凝土表面产生拉应力，当这种拉应力大于混凝土抗拉强度时就会产生干缩裂缝。
沿海港口航道疏浚施工期大风回淤风险分析发布时间：2023-03-06T07:43:06.794Z 来源：《建筑实践》2022年21期作者：郑绍聪[导读] 本文针对某港的实际案例进行分析，用于分析的数据包括该港口水文的历史信息，郑绍聪中交广州航道局有限公司 510290摘要：本文针对某港的实际案例进行分析，用于分析的数据包括该港口水文的历史信息，以及港口在历史疏浚过程中存在的普遍性问题、该港口航道疏浚完成后发生回淤的概率以及造成回淤的主要原因等。
根据上述的信息能够分析明确该港口回淤的基本信息，并且能够确定该港口回淤产生后能够出现哪些风险，通过研究能够明确港口的回淤与自然的回淤在规律方面基本相同，而由于港口航道施工期间受到大风的影响较大，因此能够确定大风已经成为引发回淤最为普遍的因素。
关键词：港口航道疏浚回淤风险引言针对港口的疏浚工程以及港口航道在正常运营期间受到回淤影响的情况，很多学者经过研究已经取得了相对完整的结果。
但对于疏浚工程本身与回淤之间的关系，两者之间能够形成怎样的彼此影响等，目前研究仍处于初级阶段。
在疏浚期间，回淤的原因受到多种因素的影响，因此控制的难度相对而言较高。
在回淤的影响下，航道疏浚的工程总量明显高于预计的施工量。
对疏浚工程与回淤之间的关系进行系统性的研究，能够使得疏浚工作规划更为科学并且合理。
1 研究对象本文作为案例的港口位于渤海的海滨，该港口与附近的城市圈距离较近，因此需要承担相对较大的运输责任。
该港口内部的航道总长度为19海里，港口的航道能够承载最高10万吨级的货轮。
该港口，航道区域的总体宽度为204m，航道的深度则为14.5m。
根据设计的要求，该航道的边坡为1:5。
港口航道的总体面积为8976000㎡。
该港口在长期使用过程中必须进行定期的清淤处理，通过清淤处理才能够保证航道的正常使用。
港口清淤的范围为该港口的航道区域，目的在于保证该港口的正常使用。
根据该港口既往淤积情况的统计数据，能够发现该航道当中11㎞到22㎞区域淤积较为严重，回淤总量则为960万方。
1.厚齿轮 2、3.薄齿轮 4.垫片图4 斜齿轮调隙易学、易懂。
可以在讲授滚珠丝杠螺母副消除间隙的知识点后，给学生发布任务点，启发学生思考，如何考虑齿轮副传动时反向间隙的消除，采用翻转课堂式的教学模式，变学生为主角，学生的学习效果会更好，理解得更加深刻。
总之，教学的方法有很多，对于“教”和“学”根据航道区域地质勘探资料，工程海域以第四系全新统海相沉积的淤泥为主，钻孔深度范围内揭露土层自上而下如下：（1）淤泥（Q4m）：灰褐色，饱和，流塑，高压缩性，含少量有机质，偶见贝壳碎片，偶含少量团块状或薄层状粉土、粉细砂，局部相变为淤泥质粘土。
本层土在钻孔揭露范围内分布连续，标贯击数＜1，物理力学性质差，层厚6～8m。
本层土在钻孔zk14表层揭露0.90m 的细砂。
（2）淤泥（Q4m）：青灰色，饱和，流塑，高压缩性，含少量有机质，偶见贝壳碎片，偶含少量团块状或薄层状粉土、粉细砂，局部相变为淤泥质黏土。
由于钻探深度有限，本层土在zk7～zk9、zk12、zk13号钻孔区域未能揭露，标贯击数1～2，物理力学性质较差，层顶深度7～7.6m，层顶标高-16.60～-22.30m，本次钻探揭露深度有限，未能穿透该层，揭露厚度3.00～8.40m。
2 试挖槽段施工试挖槽段于2021年3月10日正式施工，采用大型耙吸船“新海虎”轮采取分条、分层疏浚施工，2021年3月28日施工单位完成施工自检合格，3月29日第三方检测单位检测合格，达到试挖槽段设计要求，符合验收标准。
3 回淤观测试挖槽施工结束后，为分析试挖槽段回淤分析规律，对试挖槽进行了为期18个月的水深测量，测量主要包含定期测量与台风后测量，2021年3月进行了工后测量，2021年6月进行了第二次测量，2021年8月台风“烟花”后进行了第三次测量，2021年10月台风“灿都”后进行了第四次测量，2021年12月进行了第五次测量，2022年6月进行了第六次测量，测量主要采用Sonic2024多波束系统、SWiFT SVP 声速剖面仪等仪器（具体见表2）。
中国科技期刊数据库 工业C2015年15期 233浅谈港航施工中回淤的问题和对策杨曦东中交二航局第四工程有限公司， 安徽 芜湖 241000摘要：港航施工工程中，质量问题依旧是管理人员和技术人员争相讨论和研究的重点问题，既要求管理人员能在各项规章制度上做好相应的准备工作，又要求技术人员在工程施工中能够严格把握好施工中的每一道工序，才能使现代港航工程的施工质量有所保障。
在施工中，施工人员务必要对各种质量问题进行及时的反馈，然后同管理人员商量出对应的控制措施，为能最大程度的减少工程施工上的损失。
因此，就港航工程施工中回淤的问题进行了研究和探讨对策。
关键词：回淤；港口；航道工程 中图分类号：U656.111 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)15-0233-021 港口与航道工程施工的回淤问题港航施工中的回淤问题具有不确定性、反复发生、清淤难度大和易受后期影响等特点，虽然已经引起建设各方和专业院校的重视，并进行了深入的实地考察和实验模型分析，提出或是验证了回淤理论及经验公式。
但是，现有技术无法从根本上解决港航施工的回淤问题；从国内外的研究来看，在将来的一段时间内，回淤问题仍将是制约海港和深水航道建设的瓶颈。
2 回淤问题的分析鉴于大型海湾港航开发的关键技术是疏浚槽回游计算与预测问题，本文拟以疏浚槽实测数据为基础，研究疏浚槽泥沙冲於分析，运用马氏链、灰色理论等预测方法预测疏浚槽回於。
主要研究内容包括：潮位、潮流泥沙和水下地形等实测资料分析； 釆用Delft 3D 软件建立水动力模型，经近年来两次水文测验实测数据验证，率定模型参数，使之能适用于港区疏浚槽的水动力环境模拟；根据数值模拟结果，分析清湾港区疏涣槽的水动力特征，依据疏渙槽水动力开挖前后变化的不同，将疏涘槽及其周边影响海域分为六个部分，分析每个区域的回游过程和回於特性；以疏涣槽实测数据为基袖，分别采用时间序列分析、灰色理论、时序分析马氏链预测法预测回游，综合比较各种方法的优劣，釆用时序分析马氏链模型预测疏浚槽的回游，可作为开展通航水域疏浚工作的理论依据。
鳌江口淤泥质海岸航道治理措施设想摘要：本文探究了鳌江口淤泥质海岸航道开挖后泥沙回淤严重的原因，并就鳌江口淤泥质海岸航道开发治理措施提出了初步设想。
关键词：河口区；航道回淤；治理措施一、绪论浙江省温州市正在积极实施“一港三城发展战略”和“水运强省”工程，位于苍南县的龙港建有千吨级海运码头，是温州市骨干港区之一，是浙南闽东北的物资集散中心和海上交通枢纽。
目前港口发展相对滞后，陆域狭窄，港口后方疏运条件差，特别是进港航道水深较浅限制了港口的进一步发展。
鳌江北岸有平阳港区、鳌江南岸有苍南港区龙江作业区。
根据《温州港平阳港区控制性详细规划》和《温州港苍南港区控制性详细规划》，鳌江口两岸将建设 3000 吨级码头泊位，预测平阳港区、苍南港区龙江作业区货物吞吐量发展水平 2020 年分别为 460 万吨和 520 万吨。
鳌江口是个径流量小，潮波变形剧烈的强潮河口，鳌江口门内河宽仅 300m左右，而河口外则宽达 10 公里以上，是典型的喇叭形河口，口门发育着庞大的拦门沙。
鳌江口至头屿为外航道，长约 12公里，长时间没有进行维护，航道最小水深不足-1m，300 吨级以上的船舶需要乘潮才可进出港口。
为适应苍南、平阳两地社会经济发展和船舶大型化发展趋势，进出鳌江口船舶密度日趋加大的要求，在鳌江航道综合治理之前，提高港口吞吐能力，增加鳌江口航道浅滩水深，改善通航条件，提高航道通过能力，对鳌江口航道进行维护性疏浚是十分迫切和必要的。
然而，鳌江口进港航道维护工程开工建设后，现场发现疏浚后的航槽内泥沙回淤异常严重，尤其是在台风等恶劣天气条件下，航道水深短期内迅速淤浅，使得疏浚后的航道难以维持设计水深。
因此，需要对鳌江口航道回淤异常问题开展研究工作，为今后鳌江口港区和航道发展解决长期困扰。
本文拟以鳌江口进港航道维护工程为背景，结合已有研究和资料，探究鳌江口淤泥质海岸航道开挖后泥沙回淤规律，分析航道回淤严重原因，为今后鳌江口航道开发建设决策提供科学依据，为日后鳌江河口综合治理开发奠定科学基础,并提出初步治理措施。
