下载文档原格式
交通部要打造世界⼀流港⼝，你要get全国港⼝货物吞吐量TOP10近⽇，交通运输部等⼋部委印发《关于建设世界⼀流港⼝的指导意见》，提出到2025年世界⼀流港⼝建设取得重要进展；到2035年全国港⼝发展⽔平整体跃升，主要港⼝总体达到世界⼀流⽔平；到2050年，全⾯建成世界⼀流港⼝，形成若⼲个世界级港⼝群，发展⽔平位居世界前列。
那么，我国⽬前货物吞吐量最⼤的港⼝是哪些呢？根据交通运输部发布的“2018年规模以上港⼝货物、旅客吞吐量”表，窗⼝视界排出了我国⽬前货物吞吐量排⾏TOP10。
⽂末再给⼤家附上2018年全年及最新的2019年前三季全国港⼝度货物吞吐量⼗强排名表。
TOP10 ⽇照港（年货物吞吐量：4.38亿吨）⽇照港（Rizhao Port）位于⼭东⽇照市，地处中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与⽇本、韩国、朝鲜相望。
港区湾阔⽔深，陆域宽⼴，⽓候温和，不冻不淤，适宜建设包括20—40万吨级在内的⼤型深⽔泊位200余个，是难得的天然深⽔良港。
1982年，⽇照港正式开⼯建设；1986年，⽇照港开港运营；2006年，⽇照港货运吞吐量超过1亿吨。
⽇照港现拥有⽯⾅、岚⼭两⼤港区，65个⽣产性泊位，与100多个国家和地区通航，并已经形成整合航运、铁路、公路、管道、⽪带等多种运输⽅式、⼤进⼤出、集疏运便捷的综合运输格局。
2018年，⽇照港年货物吞吐量4.3763亿吨（同⽐增长8.9%），位列全国第⼗。
2019年前三个季度，⽇照港货物吞吐量3.4707亿吨，为去年同期的105.1%，位列全国第⼋。
TOP9 烟台港（年货物吞吐量：4.43亿吨）烟台港（Yantai Port），位于⼭东半岛北侧，扼渤海湾⼊海⼝，居连接环渤海经济区的最佳中转港位置，拥有陆海双向、辐射内外的⼴阔发展空间。
烟台港⾃古就是中国北⽅沿海主要通商⼝岸，⾃1861年8⽉开埠⾄今已有近160年的历史。
烟台港现形成以芝罘湾、西港区、龙⼝港、蓬莱港四⼤港区为依托，以莱州华电码头等西部港⼝为⽀撑、布局延伸海外的现代化港⼝集群；拥有各类泊位109个，其中万吨级以上深⽔泊位70个，码头岸线总长22.6公⾥，铁路专⽤线64公⾥，库场总⾯积909.3万平⽅⽶。
唐山港京唐港区是中国北方的重要出海口，已与国内外120多个港口实现通航，打开了通向世界的大门。
正在开发建设的唐山港曹妃甸港区，是渤海湾中唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型深水泊位的天然港址，两个25万吨级矿石码头已实现国际通航，煤炭码头、原油码头、LNG码头正在积极谋划实施之中。
海上运输对唐山经济发展的带动能力日益增强。
◆曹妃甸新区曹妃甸新区范围包括：曹妃甸工业区、南堡开发区、唐海县及滦南县南堡镇、柳赞镇。
陆域总面积1792平方公里，产业规划面积1470平方公里。
未来将建成环渤海地区的国际性能源和原材料集疏主枢纽港，中国北方地区重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区，中国北方商务休闲之都，生态宜居的滨海新城。
曹妃甸工业区位于曹妃甸新区西南部，规划面积310平方公里，建设现代物流、钢铁、石化、装备制造四大主导产业，最终将工业区建设成我国北方国际性铁矿石、煤炭、原油、天然气等能源原材料主要集疏大港，世界级重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家循环经济示范区。
南堡海洋化工园区位于曹妃甸新区西部，西与丰南区相邻，规划面积412平方公里，按“三园一区”产业格局建设，即三友工业园、南盐工业园、物流仓储加工园、城市功能区。
其产业发展依托三友集团和南堡盐场，在做大做强“两碱（纯碱、氯碱）一化（化纤）”产业的基础上，进一步发展下游产业，逐步发展为海洋化工循环经济产业基地。
嘴东临港物流及钢铁深加工园区位于曹妃甸新区南部，双龙河入海口西侧，与曹妃甸石化产业区隔河相望，规划建设面积50平方公里。
依托曹妃甸精品钢材基地和唐山钢铁产业基础，发展钢铁深加工和装备制造产业。
根据产业选择和总体定位，配套产业区分为出口加工区、综合产业区、物流区等。
曹妃甸湿地公园商务休闲区位于曹妃甸新区的北部，南临唐曹铁路，东临迁曹公路，北临沿海公路，西临唐海湿地保护区，规划建设面积21.08平方公里。
连云港及港口地理位置及交通优势连云港港位于黄海西部的海州湾，是中国江苏省连云港市的大型海港，也是第二亚欧大陆桥的东桥头堡。
连云港港始建于1933年，1934年陇海铁路展筑延伸至此，同年港口开埠，作为陇海铁路的出海口。
连云港港因位于港池两侧的天然屏障连岛和云台山而得名，初名连云港；1963年新海连市更名为连云港市，因此港口更名为连云港港。
连云港港主港区由马腰港区、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区组成，现正在主港区的南北两翼新建灌河港区、徐圩港区和赣榆港区。
江苏省最大海港，中国沿海25个主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港区之一。
连云港港区位优势明显，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚、欧洲，是连接南北、沟通东西的纽带，在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。
作为中国中西部乃至中亚诸国最便捷经济的进出海口岸，连云港港口集团依托码头装卸、现代物流、港口建设、临港工业、综合服务五大板块的协调发展，加速由货物吞吐港向发展带动港、要素聚集港、产业支撑港、绿色和谐港的转变，港口吞吐量连续多年保持17%的平均增长，集装箱位列江苏港口第一、大陆港口第九、世界港口23位，基本实现了航道深水化、码头专业化、集疏网络化、园区特色化、装备现代化、应用信息化。
连云港港各类专业化泊位齐备，最大泊位30万吨级，年设计吞吐能力超亿吨；加快建设30万吨级航道，主航道已浚深至25万吨级；辟有集装箱、杂货、客货班轮航线近60条；依托完善的集疏运体系，开行散货、散粮直达列车以及集装箱国内班列、过境班列，布设十余个内陆“无水港”，建成各类特色物流园区；拥有口岸“一站式”服务中心和现代信息平台，具备国内一流的通关环境。
借助江苏沿海开发、国家东中西部合作示范区、长三角一体化、国家创新型试点城市等战略机遇，连云港港正在“一体两翼”的港口规划引领下，以区域性国际枢纽港和集装箱干线大港为目标，加快建设成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口、亚欧之间重要的国际交通枢纽，成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。
湛江的经济发展优势1、腹地涵盖半个中国的南方大港——湛江港湛江市港口港域面积1460平方公里，港内岸线241公里，其中深水岸线近100公里。
作为新中国第一个自行设计建造的现代深水港，湛江港是粤西及环北部湾地区唯一的国家级主枢纽港，我国大西南最重要的出海通道，也是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的口岸，湛江港已经具备建设国际性枢纽港的五大优势。
——拥有华南最深的航道。
湛江港30万吨级航道工程总投资9.9亿元，属国家交通部“十五”计划项目和广东省重点工程。
目前，航道预备工程已完成，外航道水深16.8米，内航道水深17.2米，可乘潮进出满载20万吨级散货船，30万吨级航道正在建设，将于2005年完成。
——拥有众多深水泊位。
湛江港码头总长9432米，大小泊位174个。
湛江港本港拥有码头泊位80个，万吨级以上泊位29个，已建成中国陆岸最大的30万吨级原油码头，华南地区第一个20万吨级现代化铁矿石码头将于年内投产。
以湛江港为中心，已形成雷州半岛沿岸大中小港口相配套的港口群和功能齐全配套完善的深水泊位群。
——拥有货物运输成本最低的竞争力。
经湛江港运输的货物，较周边港口运输价格每吨低1至5美元。
随着航道不断浚深和大型特大型深水专业码头建成，湛江港可以靠泊30万吨级以上巨轮，大型船舶运输形成规模效应所产生的海运单位成本优势，将更加明显。
——拥有巨大的发展潜力。
湛江港内港航道水深40米，超过世界10大港口23至28米的码头前沿水深，可通行30万吨货轮和50万吨级油轮，建设第五、第六代集装箱码头，在我国粤西及北部湾地区独具建设超亿吨级国际大港的潜力。
——拥有广阔的发展腹地。
湛江港内联三南、外连五洲，承东启西、沟通南北，依西南、华南，临东盟诸国，接珠三角和港澳地区，陆向、海向腹地十分广阔。
目前，广湛高速公路已全线贯通，形成了湛江与大珠三角4小时经济圈。
贵州/云南——湛江——深圳海铁联运即“西南”快线开通，渝湛高速公路明年建成，大西南出海大通道将更加顺畅；黎湛铁路湛江段复线、洛(阳)湛(江)铁路广东段明年动工，湛江将与广州、深圳、韶关并列为广东四大铁路枢纽。
湛江港口交通状况湛江港是华南和西南地区重要的海陆交通枢纽。
铁路有三茂线、黎湛线直通广州、南宁、贵阳、武汉等城市。
公路有广湛线等4条干线通达广州、汕头、深圳、珠海、南宁、北海等城市。
航空方面，湛江机场具有全天候的导航设备，可以起降大型客机，有班机往返香港、北京、长沙、广州和深圳。
湛江港第二作业区油码头至茂名石油工业公司铺设了一条长达100多公里的输油管道，年输油能力1000万吨，输油最多达1200吨/小时。
水路交通可直通我国沿海各港口，并辟有湛江一海口定期客运航线，每日对开班轮，兼营汽车和货物滚装业务。
湛江港目前与世界80多个国家和地区的100多个港口通航，每年进出湛江港的船舶达1900多航次。
除了开辟国际货物运输不定期航线外，还辟有两条集装箱运输定期航线，湛江－日本每20天一航班；湛江－马尼拉每10天一航班。
经济腹地湛江港的直接经济腹地包括云南、贵州、四川、广西、湘西及粤西地区，间接中转腹地主要为海南省。
腹地内物产资源十分丰富，矿藏储量大，开采容易。
腹地通过湛江港中转的大宗物资主要有：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、水泥、非金属矿石、化肥和粮食等。
船用气囊船舶下水气囊/港区分布及泊位情况第一作业区：主要承担粮食、化肥、木材、钢材、非金属矿石和各类其它包件杂货的装卸、堆存、中转、加工、货运代理以及客运等业务；并对外承接门机和其他港机、设备与装卸工属具的制造、安装和维修。
全区拥有码头长度达2691米。
101、102、103、104号泊位均为1.5万吨级件杂泊位；106、107号泊位为1000吨级重力式客货泊位；108、109号泊位是5000吨级件杂货泊位。
401至406号是6个万吨级以上泊位，为突堤式码头，与101号泊位紧衔接。
突堤式码头岸线长1852米。
其中404号泊位为散粮专用码头，岸线长275米，由筒仓一座，容积44881立方米，一次储粮3.5万吨，改码头采用真空吸粮工艺卸船。
其余5个泊位均为1.5万吨级件杂货泊位。
交通科技与管理211理论研究1 概述 随着国内经济的高速发展，我国对于石油的需求亦日趋旺盛，这些原油绝大多数通过成本相对低廉的海上运输进入国内，由此，需要有与之匹配的装卸油码头。
同时国内码头逐渐向大型化、专业化方向发展，越来越多的30万吨级油码头进入设计、建设阶段。
大型油码头往往需要超过22 m的码头前沿水深，同时对码头平面区域需求少，因此，为减少投资造价以及减少水域浚深对水域环境的造成的危害，其具有两个特点：（1）建设地点选择相对远离海岸、自然水深较深的开敞式、无掩护海域；（2）码头平面布置多采用“蝶形”，工作平台、靠船墩、系缆墩等经过引桥相连，装卸平台上面的输油臂通过管道与陆域罐区连接。
因此，需要优化泊位长度等平面布置因素，减少开敞式水域复杂多变的风、浪、流等对码头墩台结构受力的影响，降低墩台结构所受的船舶系缆力、撞击力，同时控制船只的横移、纵移、横摇、纵倾、升沉和回旋等满足规范和使用要求。
笔者以粤东某30万吨级油码头设计为例，参照30万吨级油船的实船资料，通过Optimoor系泊系统分析软件模拟极端工况下船舶的系缆状况，同时以船舶系泊实验的系缆数据对Optimoor软件的可靠性进行验证，从而对码头的泊位长度进行比选。
2 Optimoor软件介绍 Optimoor是美国Tension Technology International 公司研制的船舶系缆计算软件。
Optimoor软件应用范围为初步确定装卸环境标准、系泊环境标准、最优系泊方式、最大船舶荷载。
该软件静力模块是通过静力计算来考虑外荷载。
通过运用OCIMF协会的公式、输入实际的风、浪、流的值来模拟船舶收到的风、水等荷载。
波浪荷载是通过波高和风荷载叠加计算出来。
在结构受到拖轮荷载、冰荷载、或其他船舶荷载对结构产生作用力时，需要手动计算这些外力和力矩，然后输入上述参数到软件中，得到数值。
在计算波浪作用下的船舶运动时，Optimoor采用了频域分析的方法，给出波浪作用下不同船型 6 个运动分量的振幅响应因子[1]。
连云港 港口现状 ，泊位现状2006年底，连云港港共有泊位41个，岸线总长度为7618m，其中生产性泊位35 个(含 2 个待泊泊位)，非生产性泊位6 个。在生产性泊位中(不含待泊泊位)，10万吨级泊位 1个，7万吨级泊位 3个， 5万吨级泊位 1个，3.5万吨级泊位 2个，3 万吨级泊位 1个，2.5 万吨级泊位 5个，2 万吨级泊位 1个，1.6 万吨级泊位 1 个，1.5 万吨级泊位 6个，1 万吨级泊位 8 个，0.5 万吨级及以下泊位 4个。除煤碳、散粮、木材、集装箱和液体化工品等 12个专业泊位外，其余 20 个泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。生产性泊位主要分布 连云港港墟沟三期59#通用泊位西侧 客滚码头改建工程可行性研究报告于马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区以及灌河口港区，泊位总长度 7255m，年综合通过能力4077 万吨。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。墟沟三期59#通用泊位已于2006年8 月建成。 连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。根据腹地国民经济与社会发展规划，综合分析影响港口吞吐量发展的各种相关因素，预测连云港港2010及2020年吞吐量将达1.2亿吨和1.9亿吨，其中集装箱吞吐量达340万TEU和800万TEU。 十一五期间，将投入200个亿左右，建设一批大型泊位和公共基础设施，形成近1亿吨和300万标准箱的吞吐能力。”俞向阳说。其中包括与中海集团合建的5个集装箱泊位，25万吨级矿石码头、氧化铝泊位、散化肥泊位、液体散货泊位，以及30万吨级的原油、LNG码头，等等。
宁波北仑
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。 北仑港是现宁波最重要的港区。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座24000吨级的原油码头。北仑港是我国第一座10万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进30万吨级巨轮的航道。码头设备先进，机械化程度高，巨型装御船的抓斗一次能抓30吨矿砂。一艘10万吨级的船舶货物，一天多时间就能完成。
全国部分港口资料信息举报字体：中▼小中大一、大连港：大连港地理坐标为121°39′17″E, 38°5′44″N。
拥有集装箱、原油、成品油、粮食，煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。
港口进出的主要货种有石油、粮食、杂货、金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等。
航道：大港航道水深－10米，宽270米；寺儿沟一栈桥和二栈桥航道水深均为－9.5米，宽120米；甘井子航道水深－9.0米，宽180米；香炉礁航道水深－8.0米，宽100米；新港原油码头航道为天然航道水深－17.5米，宽300米；大窑湾航道为天然航道，水深－10.7米，宽210米；大连湾码头航道为天然航道，水深为-9.5米，宽100米。
二、秦皇岛港：秦皇岛港位于渤海岸边的秦皇岛港地理坐标为119°36′26″E,39°54′24″N。
全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。
港口设计年通过能力1.30亿吨，其中煤炭设计通过能力1.04亿吨，煤炭专用泊位可装载0.5万～10万吨级船舶，最大可靠14万吨级船舶，年装卸煤炭能力达亿吨。
三、天津港：天津港位于华北平原海河入海口，是中国最大的人工港，我国北方重要的对外贸易口岸。
1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。
目前，天津港航道可进出20万吨级船舶，水深-17.4米。
天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位76个，岸线长度15.6公里。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港正在建设的新港区，规划面积为30平方公里。
四、上海港：上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31度14分，东经121度39分。
中国30万吨级航道与码头〖注〗：30万吨级船舶吃水最小的只有19.35m，不过那是极少数，多数吃水则在21米多点，大的则有22.2m，甚至23m。
很多地方都有建设的想法，但要建设航道与码头需要项目的批复立项，环保评估，工可批复，然后才是工程建设，完工验收，接下来就是试运行，最后才是正式投入运营。
【宁波舟山港】虾峙门航道（界于桃花岛与虾峙岛之间，东接外海，西连佛渡水道）由虾峙门口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30m以上；而口外航道扩建前最小水深只有18（16.6？）m，仅能满足15～20万t级船舶乘潮通航。
虾峙门为半日潮，大潮升4.1m，小潮升3.1m，平均海面2.3m。
东口涨潮为西北流，流速1.8节；落潮为东南流，流速2.8节。
西口涨潮为西北流，流速4.4节；落潮为东南流，流速4节。
涨潮始于定海港高潮前3小时，落潮始于定海港高潮后2小时。
虾峙门中部为回流，流速2.2节。
舟山虾峙门外航道工程长度14.85公里，宽度390米，水深-22.1米，备淤深度0.4m，挖槽边坡1:15（1：10？），设计通航水深-25.3m。
主航道最大设计通航水深25.7米，炸礁底标高负25.1米。
设计疏浚底标高-22.5m（含备淤0.4m），航道有效宽度390m。
虾峙门外有外航道、东航道、中航道可通航30万吨的海船。
30万吨船单向乘潮通航，通航时间为1小时，通航保证率为90%。
按设计30万吨级船舶需乘3.2m高潮通过航道。
最大富裕水深3 ~6m，最小富裕水深1.5m。
虾峙门口外30万吨级航道整治工程总投资约4.8亿元，由中国石化股份有限公司、宁波港集团有限公司、舟山港务管理局按比例出资。
航道于2007年5月开工建设，2008年1月交工验收，2009年5月竣工验收投入运营。
螺头水道（北仑以东的大猫岛螺头角与穿鼻岛之间以东）、金塘水道（北仑与金塘岛之间）、册子岛（金塘岛与舟山岛之间）进港航道（水深-25m）、马迹山（嵊泗县西南的马迹山岛，马迹山村）进港航道及相关支航道、绿华山（嵊泗县绿华乡，嵊泗列岛东北，长江口以东）进港航道。
宁波实华原油码头有限公司45万吨级码头泊位长度490米，可兼靠2万至45万载重吨原油船舶。
该码头工程于2010年9月由国家发展改革委员会批准立项，2011年10月建成投入试生产运行，2012年5月，浙江省同意该码头正式对外开放。
试运行期间，安全靠泊油轮16艘次，其中VLCC14艘次，装卸量超336万吨。
宁波大榭中油燃料油码头泊位总长515.3米，设计1个30万吨级原油泊位（水工结构按靠泊45万吨油轮标准）以及相应的配套设施。
于2008年7月开始建造，于2009年9月投入试运行，2013年5月正式通过竣工验收并投用。
（宁波第三个）岱山县衢山镇鼠浪湖正建设2个30万吨级矿石中转码头。
30万吨级码头一大把，不一一列举，据传宁波-舟山港一共要建设12个25万吨级以上的码头。
不愧为中国第一港。
◆宝钢马迹山港马迹山进港航道由推荐航线、外航道、内航道三段组成，全长75.3km，其中推荐航线长36.5km，扫海宽度1000m，外航道长30.0km，扫海宽度1000m，内航道长8.8km，航道宽度800m，航道设计通航深度22.0m。
中转航道由中转东航线和中转西航线组成。
各航道吃水限制：小于22米，东向航道小于19米，西向航道小于6.2米。
2006年，首次成功接卸满载36.5万吨的散货巨轮“博格斯坦”号。
航道为25万吨级，兼顾30万吨船的停靠。
----------------------------------------------------------------------附录：衢山港区蛇移门航道（位于衢山岛与鼠浪湖岛之间），建设总长73.2公里，其中北向航道11.9公里，建成后能满足30万吨级散货船双向、兼顾41万吨级散货船乘潮通航(乘潮通航保证率90%、历时2小时)，支航道满足25万吨级散货船全潮双向通航。
南向主航道4.1公里，设计通航水深按10万吨级满载散货船乘潮通航的标准(乘潮通航保证率90%、历时1小时)，平面尺度满足10万吨级散货船和41万吨级散货船双向通航要求；南向支航道长53.5公里，西至西航路，可基本满足2万吨级散货船全潮双向通航。
【福州可门港】可门港位于罗源湾，在三都澳门口外的右边，可以算作大三都澳的一部分，不需要开挖航道即可通行30万吨级的船，是中国大陆唯一的一处港湾。
其它的海港要么需要开挖部分航道，要么在远离大地的一个小岛上，要么就在深入海洋避风浪条件较差的一个海角。
其自然航道条件超过浙江宁波舟山，不足之处是陆地面积不足。
目前开发仍有不足，只有罗源湾部分才纳入了规划，而大三都澳其它地方还有待进一步建设。
2011年10月30万吨级（4#泊位）试运行。
2012年3月，32万吨载重的超大型干散货轮“中海荣华”号，在2艘巡逻艇、6艘拖轮的护航下，缓缓靠泊在福州港可门港区4码头。
“中海荣华”号，船长330m，船宽57m，满载吃水22.1m，载重吨达315063吨。
据传，福州港罗源湾港区可门作业区将会有5个30万吨级的码头【唐山曹妃甸】曹妃甸本是一个小岛，通过填海造陆形成港口与陆地。
它是渤海地区唯一一个不用开挖航道就可以建设30万吨级码头的地方。
其缺点是缺少天然的岛屿来起到防护作用。
原油码头一期工程建设30万吨级码头一座总投资为7.92亿元。
码头泊位总长522m，采用蝶型布置，高桩墩台结构，引桥全长784m，采用大跨度钢管拱桥。
【湛江港】30万吨级航道是在25万吨级航道基础上扩建而成，成为内外两段。
龙滕航道外段长32公里，有效底宽310m，水深-21.6米，设计通航水深24.37，30万吨的船乘潮通行。
湛江港内航道水深-21.9米。
霞山港区已有30万吨级散货码头和石油码头。
另外，东海岛宝钢基地正在建设30万吨级的矿石码头，并预留40万吨级。
〖说明〗：2000年4月，湛江港10万吨级航道工程开工，2003年2月通过交通部验收。
2003年8月，25万吨级航道工程开始建设，2005年12月工程完工投入使用。
25万吨级航道工程航道总长45.28km，航道宽度310m，外航道底标高-19.2米，内航道底标高-19.5米。
湛江港25万吨级航道工程，工程总投资为9.917亿元，2004年9月获批。
湛江谋求正规划40万吨级航道：在现有30万吨级单向航道基础上改扩建30万吨级双向航道兼顾40万吨级船舶单向乘潮通航。
也就是把原30万吨级航道里程54.9公里向外海延伸约8公里，改扩建后的航道底宽370米，底标高内航道-23.1米，外航道-23.3米，总投资约30亿元。
从这些数据来看，龙滕航道的标准比宁波舟山港虾峙门外航道略低。
由于航道较长，其航行难度比虾峙门航道难度要大一些。
【大连】2004年9月，大连港30万吨级原油码头26日建成投产，总投资5.3亿元。
30万吨矿石专用码头总投资18亿元。
2009年，大窑湾二期30万吨级进口原油码头通过验收，对外开放。
有30万吨级原油码头（可接卸45万吨油船），35万吨专业矿石码头。
2014年4月长兴岛30万吨级原油码头喜获国家批准临时对外开放。
2009年12月投资建设，总投资6.3亿元。
2014年6月，长兴岛新建30万吨级原油码头进入国家开放民间投资的名单，预计6.3亿元。
【泉州斗尾港区】它位于泉州市惠安县湄洲湾西部门口附近，紧邻深水航道，其自然防护条件较一般，不过，也正是由于它在门口，湄洲湾港航道的建造就成了多余。
斗尾港区30万吨原油码头，长455米，宽40米，总投资3.3亿元人民币。
2014年4月斗尾港新增外贸作业点正式通过省级验收。
青兰山30万吨原油码头成为福建省通过省级验收正式对外开放的首个30万吨原油码头。
据了解，青兰山30万吨原油码头于2009年2月建成试运行以来，采取临时开放“一船一报”方式，已安全进靠30万吨级油轮195艘次，进口原油4855万吨、货值346亿美元。
30万吨原油码头正式启用。
【青岛董家口港】董家口港区，30万吨级航道水深-22.5米。
董家口港区30万吨级原油码头自2014年6月17日至2014年12月16日试运行，为期6个月。
董家口港区原油码头工程计划投资14.57亿元，原油储罐一期工程计划投资4.27亿元，自2010年11月开工建设，至2014年5月基本建设完成。
董家口港区30万吨级矿石码头于2009年12月开工建设，2013年3月通过交通运输部组织的竣工验收。
2014年1月，由青岛港集团（30%）、招商局国际（25%）、中远集团（25%）和万邦集团（20%）四大集团组建青岛港董家口矿石码头有限公司，拥有1个30万吨级（510米）和1个20万吨级（371米）铁矿石泊位，总投资38亿元。
【营口港】营口仙人岛港区30万吨级航道，长27.85公里，水深-22.5米，底宽350米，30万吨级原油船舶可乘潮单向通行。
由于它距东北经济腹地比大连近，发展潜力较大，不过未来面临着辽河带来的淤泥问题。
【天津港】天津港30万吨级航道，一期工程是在25万吨级航道及航道拓宽工程的基础上继续浚深，浚深后航道有效宽度330（310？）米，设计底标高-21（19.5？）米，可满足乘潮吃水在20米以下30万吨级油轮和散货船进出港的需要。
航道外段长18.7公里。
二期工程，把航道由-21米浚深至-22米。
完工后，吃水在21米以下的30万吨级油船和散货船也能顺利进出港。
码头泊位总长为468米，共有9个墩台，呈蝶形布置：其中1个工作平台，2个靠船墩，6个系缆墩。
码头前沿水深设计标高-22.50米，预留-25.0米。
2010年10月，30万吨级原油码头通过天津市交通运输和港口管理局组织的竣工验收。
〖说明〗：从天津港对30万吨大船的吃水限制看，其标准比湛江龙滕航道要低一点。
由于在渤海地区泥沙较多，又有拦门沙，其通航保证与宁波差距较大。
【日照】岚山港区拟建30万吨航道，长15.3公里，宽320米，底标高19.7米。
满足30吨级典型船（长334米，吃水21米乘潮进入要求）乘潮历时2小时，保证率70%。
码头停泊区长440米，宽120米，底高程-23.8米。
2012年2月30万吨级原油码头扩建工程正式开工，2014年7月完工，工程总造价3.3亿元。
按规划岚山港区有三个30万吨级码头。
2010年12月，日照港30万吨级原油码头投产试运行。
公式：设计底高=设计通航水们-航道设计水深〖说明〗从70%的保证率来看，其航道标准比宁波虾峙为门外航道和湛江龙滕航道等级要低一点。
【惠州港】马鞭州广州石化原油码头，紧邻大亚湾的一个小岛，2007年3月建成投入试运行，2010年2月通过验收。
另外还有中海炼化原油码头可停泊30万吨级油轮。
航道多数宽300米，浮标间最小间距只有251米。
