连云港港30万吨级航道一期工程徐圩吹填2区围堤合龙施工

连云港港30万吨级航道工程导标设计朱飞;丁鸿林【摘要】连云港港30万吨级航道工程导标的设计,需要统筹兼顾现阶段和远期航道建设规模条件下船舶通航需要.外航道外段长41.5 km,轴线延长线方向为旗台山,后方地势较高,受地形因素限制,前后导标间距不宜过大,仅能满足重点航段船舶导航需要,为解决近端盲区的问题,设置第3座导标；徐圩航道长20.1 km,轴线延长线方向地势平坦,建设条件较好,基本可满足全航段导航的需要,但导标塔身高度较高.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】5页(P78-82)【关键词】连云港港30万吨级航道;导标;外航道;徐圩航道【作者】朱飞;丁鸿林【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U644.4连云港港30万吨级一期航道呈“人”字形布置，由连云港区航道、徐圩港区航道和推荐航线组成，其中连云港区航道连接连云港区，包括外航道内段和外航道外段；徐圩港区航道连接徐圩港区，包括徐圩航道和徐圩港内航道，外航道外段及推荐航线为两港区共用航道（图1）。

连云港区航道、徐圩港区航道均为人工疏浚航道，本阶段建设规模按照连云港区航道25万吨级、徐圩港区航道10万吨级的标准建设，远期建设目标均为30万吨级规模[1]。

导标作为引导船舶进出港、通过狭窄航道的重要视觉航标，在无线电导航技术日益发展的今天依然发挥着重要的作用。

目前，连云港区航道的外航道已设有5组导标，分别为外航道中线导标、外航道左侧标（交汇用标）、外航道右侧标（交汇用标）、外航道左边标（挖泥边标）、外航道右边标（挖泥边标）各1组，按照5万吨级航道通航规模建设。

随着航道通航等级的提升，并考虑到现有导标附近建筑物的遮挡等因素，现有导标已不能满足船舶通航需要，需拆除重建。

1 导标设计条件目前，连云港30万吨级航道一期工程外航道设计为25万吨级单向航道，航道设计底宽270 m，口内段适当加宽至290 m，计算时按航道最窄段为270 m取值；徐圩航道设计为10万吨级单向航道，航道设计底宽210 m，口内段适当加宽至240 m，计算时按航道最窄段为210 m取值；考虑到下一阶段航道都将建成为30万吨级航道规模，航道设计宽度也将提高到350 m左右，在导标设计时，将按照航道的最终规模考虑，即30万吨级船舶和相应航道宽度350 m，同时考虑本阶段25万吨级船舶（外航道）、10万吨级船舶（徐圩航道）及相应航道宽度270 m （外航道）和210 m（徐圩航道）。

连云港港30万吨级航道工程两项科研成果获中国水运建设行
业协会科学技术奖
赵越
【期刊名称】《大陆桥视野》
【年(卷),期】2016(000)003
【总页数】1页(P15-15)
【作者】赵越
【作者单位】
【正文语种】中文
近日，2015年度中国水运建设行业协会科学技术奖评选结果新鲜出炉，连云港港30万吨级航道建设指挥部牵头组织申报的“淤泥质浅滩深挖槽水沙特征及淤积预报关键技术研究”和“疏浚土筑堤新技术”分别获科学技术一等奖和三等奖。

“淤泥质浅滩深挖槽水沙特征及淤积预报关键技术研究”项目成果成功应用于连云港港30万吨级航道和徐圩港区防波堤口门布置方案设计，解决了淤泥质海岸、淤泥质与粉沙质过渡海岸建设深水大港的关键工程技术问题。

基于浮泥对船舶阻力和操控性能的影响的适航水深利用方式，为淤泥质深水航道如何利用适航水深提供了重要参考依据。

研究成果对国内外类似港口航道建设具有重要的指导作用，随着“一带一路”国家战略对水运交通带来的机遇与挑战，将具有更为广阔的推广应用前景。

“疏浚土筑堤新技术”项目成果已成功应用于连云港港30万吨级航道一期围堤工
程及航道二期准备工程徐圩纳泥区围堤建设，实践表明在淤泥质海岸利用疏浚土筑堤在技术上是合理可行的，相比传统的爆破挤淤堤和抛石堤，节省投资10％以上，同时节约大量砂石资源、减少航道疏浚废弃土的外抛量，在节省工程成本、保护资源环境等方面具有重大的经济及社会效益。

连云港市徐圩港口客运码头项目公示根据建设项目环境影响评价审批程序的有关规定，国家生态环境部拟对连云港港徐圩港区30万吨级原油码头工程等5项环境影响评
价文件进行审查。

现将拟审查的环境影响评价文件基本情况予以公示，公示期为2022年9月1日-2022年9月7日(5个工作日)。

连云港港徐圩港区30万吨级原油码头工程主要建设内容包括:
码头工程、管线工程及配套环保、公辅工程等。

码头工程主要为新建
1座30万吨级原油码头，设计年吞吐量1850万吨。

新建两条直径1100毫米、长度14.6公里的输油管道连接码头和罐区。

港池实施疏浚，
疏浚产生的土方全部吹填至徐圩港区二港池八个已形成陆域内。

吹填工程单独环评。

配套环保工程包括压载水处理设施、码头事故池、罐区事故应急池等。

工程总投资9.45亿元。

连云港市两项交通工程入围江苏省级品质工程示范创建项目作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2020年第8期近日，江苏省交通运输厅对江苏省2019年度公路水运省级品质工程创建达标项目进行公示，其中，连云港港30万吨航道二期工程荣获省级品质工程创建达标项目第三名，连云港港徐圩港区液体散货区公共配套起步工程（管廊部分）荣获市级推荐示范创建项目达标项目第一名。

连云港30万吨级航道二期工程采用新型桶式基础围堤结构，吸收了海洋石油平台中桶型基础的优点，根据使用功能，扩大其结构尺度，开发新型结构型式，达到节约建筑材料，缩短工期，降低工程成本的目的。

同时也为连云港筑港技术的发展增添浓墨重彩的一笔，为中国在软土地质条件下港口建设提供新思路。

在工程建设过程中秉承工匠精神，不断完善标准化建设成果，采用标准化设计、工厂化预制、装配式施工，围堤施工项目在混凝土施工中应用了5大项建设部新技术，2项自有技术。

编制形成的《水运工程桶式基础结构设计与施工规程》高于行业标准，科技进步显著，达到行业先进水平。

《新型桶式基础结构设计与施工关键技术研究》在全国水运工程施工标准化示范创建活动中被评为十大技术创新成果。

连云港港徐圩港区液体散货区公共配套起步工程（管廊部分）项目首创性开展可调钢结构实验，为解决砂被堤不均匀沉降问题提供可靠方案，提高工程耐久性；通过“建管养营一体化模式”项目管理新模式，从前期立项勘察设计到项目建设交工验收乃至后续运营管理维护进行全过程管理。

开展“智慧管廊建设”，采用前沿的技术手段，立足于企业生产、管理运维和服务的实际需求，构建满足多维公共管廊管理的数字化平台，保证管道运行的安全，提升企业综合效益和社会形象。

提升“工业化、装配化、标准化”该工程中的管道支架采用钢结构设计方案，钢结构构件、成品、半成品，都可实行工厂化作业，施工过程也从传统的现场浇筑混凝土构件向预制钢结构构件、钢结构现场装配式方向发展，符合现代工业化制造标准化、预制装配式施工方式。

厦门海峡论坛会址吹填造地及配套工程(B区)——一期工程模
袋混凝土施工
陈贵安
【期刊名称】《福建建材》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】通过模袋混凝土在吹填工程围堰护坡中的施工,提出施工过程中的注意事项及控制要点,对类似工程提供借鉴.
【总页数】3页(P57-59)
【作者】陈贵安
【作者单位】厦门百城建设投资有限公司,福建厦门361009
【正文语种】中文
【相关文献】
1.天津滨海地区吹填造陆工程中吹填量分析 [J], 李彩彩;杨洁
2.连云港港30万吨级航道一期工程徐圩吹填2区围堤合龙施工 [J], 沈雪松
3.厦门翔安南部莲河片区吹填造地施工及质量控制 [J], 方晓敏
4.厦门港海沧港区疏浚及吹填造地施工质量控制 [J], 张志卿
5.厦门港疏浚弃土吹填造陆物理模型试验研究 [J], 徐啸;崔峥;毛宁
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疏浚土吹填围堤稳定性分析研究摘要：在围堤吹填施工过程中，围堤的安全稳定至关重要。

为保证工程的质量安全，本文以连云港某疏浚工程土吹填至围堤工程形成的区域为例，通过吹填施工过程的围堤稳定性计算，采用相应监测手段进行围堤观测，并结合工程实际，提出吹填施工过程围堤稳定性控制措施，总结相关经验，为后续类似项目提供参考意见和建议。

关键词：围堤工程；吹填施工；稳定性计算；控制措施引言连云港港徐圩港区位于海州湾埒子口以北至小丁港之间海岸，是连云港港规划发展的重点港区之一。

随着港区发展建设，新建工程不断涌现，其中航道疏浚项目疏浚工程量较大，如果全部外抛，不仅给海洋环境带来较大的压力，而且会增加航道回淤的泥沙来源和航道回淤量；另一方面，通过围堤吹填形成港区陆域需要大量的吹填料。

根据建港经验，航道疏浚土可以有效作为陆域形成的吹填料。

因此，本着“尽可能利用、就近处理、综合效益最大”的原则，可以将疏浚土吹填至新建围堤项目所形成的纳泥区。

在吹填施工过程中，一旦围堤失稳破坏，将会造成重大的经济损失和安全事故，因此，必须高度重视围堤的安全问题。

吴国强等[1]结合某围堤工程实际施工经验，提出了围堤施工过程中的一些稳定控制措施。

祁志坤等[2]以某沿海软土地基围堤施工为背景，总结了围堤施工过程中稳定性控制措施。

王千星等[3]对某淤泥质陆域回填施工过程进行了数值模拟分析，分析了围堤施工的危险情况，并提出相关建议。

对于围堤稳定性问题的研究，许多学者进行了很多分析，然后各地区的土质特性并不相同。

本文依托连云港港徐圩港区航道疏浚项目和围堤工程项目，为保证围堤在吹填过程中安全稳定，从多方面提出相应措施严格控制吹填工程质量，给后续类似工程项目提供参考和相关建议。

1 工程简介项目位于连云港港徐圩港区，本次研究涉及两个项目，分别是航道疏浚工程和围堤工程。

围堤工程项目是在现有南侧堤和西侧堤基础上新建北侧堤和东侧围堤，现有围堤和新建围堤合围形成纳泥区。

连云港港30万吨级航道二期工程难挖地段的土层特性
尹崧宇;徐继涛;张更生
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2018(000)0z1
【摘要】连云港港30万吨级航道二期工程航道疏浚施工项目LYG-302-H1.1标段施工过程中,绞吸船多次发生堵管现象,影响施工效率.为避免事故频繁发生,通过整理事故多发地土质资料,分析土层特性及堵管原因,对此类难挖地段的土质指标进行归纳总结.结果表明:绞吸船施工难挖地段土层分布不均匀;同一高程下,黏土层中含有黏质粉土和砂质粉土,且混有离散的钙质胶结物;标贯击数大于20击.
【总页数】4页(P58-61)
【作者】尹崧宇;徐继涛;张更生
【作者单位】中交天津航道局有限公司,天津市疏浚工程技术企业重点实验室,天津300457;中交天津航道局有限公司,天津市疏浚工程技术企业重点实验室,天津300457;中交天津航道局有限公司,天津市疏浚工程技术企业重点实验室,天津300457
【正文语种】中文
【中图分类】U616
【相关文献】
1.连云港港30万吨级航道二期工程获得国家批复 [J], 鞠海涛
2.连云港港30万吨级航道二期工程H1.2标段沿海远距离潮位实时播报系统研究
[J], 赵贤; 肖东
3.江苏“国家级”深水大港再添翼连云港港30万吨级航道二期工程徐圩航道开工建设 [J], 杨开林
4.江苏部署2021年交通强国建设试点工作连云港港30万吨级航道二期工程入列“首要建设” [J], 王文;赵越
5.连云港港30万吨级航道二期工程LYG-302-H2.2标段通过交工质量核验 [J], 赵越
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连云港港30万t级航道二期工程获得国家批复
殷缶;梅深
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2016(37)6
【摘要】本刊从连云港港获悉,连云港港30万t级航道二期工程可行性研究报告不久前已获得国家发改委批复。

据悉,该项目建设30万t级连云港区航道和30万t级徐圩港区航道及相关配套工程,航道呈“人”字形布局，全长70．5km，项目总投资估算约为75．83亿元。

【总页数】1页(P583-583)
【作者】殷缶;梅深
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.连云港港30万吨级航道二期工程获得国家批复
2.连云港港30万吨级航道二期工程H1.2标段沿海远距离潮位实时播报系统研究
3.江苏“国家级”深水大港再添翼连云港港30万吨级航道二期工程徐圩航道开工建设
4.江苏部署2021年交通强国建设试点工作连云港港30万吨级航道二期工程入列“首要建设”
5.连云港港30万吨级航道二期工程LYG-302-H2.2标段通过交工质量核验
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1工程概况1.1编制依据1）连云港港俆圩港区斜坡式结构东防波堤工程施工招标文件及补遗；2）连云港港俆圩港区斜坡式结构东防波堤工程招标图纸及施工图设计说明和技术规格书；3）工程建设标准强制性条文(水运工程部分)；4）水运工程施工通则(JTS201—2011)；5) 防波堤设计与施工规范(JTS154-1-2011)；6) 重力式码头设计与施工规范(JTS167-2-2009)；7）高桩码头设计与施工规范(JTS167-1-2010)；8）港口工程荷载规范(JTS144-1-2010)；9) 海港水文规范(JTJ213—98)；10) 水运工程混凝土结构设计规范（JTS151-2011）；11）港口工程地基规范(JTS147-1-2010)；12）水运工程混凝土施工规范(JTS202-2011)；13）水运工程混凝土质量控制标准（JTS202-2-2011）；14）水运工程测量规范(JTJ203—2001)；15）水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；16）海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTJ275—2000)；17）水运工程水工建筑物原型观测技术规范(JTJ218—2005)；18）全球定位系统(GPS)测量规范(GB/T18314-2009)；19）疏浚工程技术规范(JTJ319—99)；20）疏浚岩土分类标准(JTJ/T320—96)；21）水运工程抗震设计规范(JTS146-2012)；22）码头附属设施技术规范(JTJ297—2001)；23）水运工程混凝土试验规程(JTJ270—98)；24）水运工程测量质量检验标准（JTS258-2008）；25）水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008）；26）港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）；27）国家和地方政府颁布的相关技术规程和规范。

1.2项目简介本工程为连云港港徐圩港区斜坡式结构东防波堤工程（DXP-SG3标段）。

连云港30万吨级航道二期工程部分标段顺利通过交工质量
作者：赵越
来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2020年第10期
2020年10月14日，江苏省交通运输综合行政执法监督局组织召开连云港港30万吨级航道二期工程航道疏浚施工项目（LYG-302-H1.1、LYG-302-H1.2、LYG-302-H1.3、LYG-302-H3.1标段）交工质量核验会。

本次交工质量核验范围为连云港港30万吨级航道外航道内段、外段和推荐航线，各参建单位汇报工程建设情况和交工验收质量检测报告等，专家组查阅了相关资料、发表专家意见，形成了交工质量核验意见，与会各单位及代表一致同意通过交工质量核验。

连云港港30万吨级航道二期工程是目前世界上在开敞式海岸淤泥质浅滩上建设的、等级最高的人工深水航道，是国家重大交通基础设施项目，对连云港乃至江苏服务国家“一带一路”建设和国家石化产业基地建设具有重大意义。

Construction & Maintenance建设养护44 交通建设与管理“超级圆桶”建造“海上长城”文 / 王文娟 陆震东近日，央视国际频道播出的《走遍中国》之《扬帆起航》节目展现了连云港连接海陆，通达欧亚，服务“一带一路”建设欣欣向荣的图景，其中，由中交三航院设计、三航局建设的徐圩港区圆桶式防波堤就像守护着这片海域的海上长城，成为徐圩港区一道独特的风景线。

在美观的背后，是中国交建的开拓创新。

为了更加科学、环保地建设连云港，中国交建在全世界范围首创了一种在淤泥质海洋上建设水工结构的新工艺，刷新了直立式防波堤建造的历史。

该结构也被中国水运建设行业协会和中国港口协会双双评为国际领先，并于2016年底斩获中国水运建设行业科技进步特等奖。

4月20日，中央电视台国际频道播出了《走遍中国》系列片之《扬帆起航》 ——大港崛起。

随着摄像机镜头的移动，由三航院设计、三航局承建的江苏省连云港徐圩港区30万吨级航道防波堤展现在国人面前。

片中389个长30米、高20米、重达3200吨的庞然大物蜿蜒成8 . 2公里的“海上长城” ，气势如虹地横亘在连云港徐圩港区。

这些“超级圆桶”于2016年12月底全部安装完毕。

站在深入黄海的徐圩港区直立堤码头，记者感受到了“超级圆桶”带来的震撼。

在置疑中前进“我国沿海广泛分布着淤泥质海岸带，软土深厚，物理力学指标差、灵敏度高，是港口防波堤等工程建设面临的主要技术难题。

传统方法已不能满足水运工程建设的需要。

曾经有专家认为连云港不适合建设深水港口。

但大圆桶的运用，成功破解了这一难题。

”三航局徐圩经理部经理黄鹏举介绍说。

然而，“超级圆桶”从诞生到成功应用却历时整整7年，过程中还几近夭折。

根据《连云港港徐圩港区总体规划》，该港区规划布置4座突堤和6个港池，可形成陆域48.7平方公里、泊位“海上长城”交通建设与管理45岸线33.5公里，可建设近百个泊位。

海上风高浪大，海港需要良好的掩护条件，防波堤工程是徐圩港区建设开发的前提和关键。

连云港港30万吨级航道二期工程难挖地段的土层特性尹崧宇;徐继涛;张更生【摘要】连云港港30万吨级航道二期工程航道疏浚施工项目LYG-302-H1.1标段施工过程中,绞吸船多次发生堵管现象,影响施工效率.为避免事故频繁发生,通过整理事故多发地土质资料,分析土层特性及堵管原因,对此类难挖地段的土质指标进行归纳总结.结果表明:绞吸船施工难挖地段土层分布不均匀;同一高程下,黏土层中含有黏质粉土和砂质粉土,且混有离散的钙质胶结物;标贯击数大于20击.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)0z1【总页数】4页(P58-61)【关键词】连云港港;难挖地段;土层特性【作者】尹崧宇;徐继涛;张更生【作者单位】中交天津航道局有限公司,天津市疏浚工程技术企业重点实验室,天津300457;中交天津航道局有限公司,天津市疏浚工程技术企业重点实验室,天津300457;中交天津航道局有限公司,天津市疏浚工程技术企业重点实验室,天津300457【正文语种】中文【中图分类】U616连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，在长江三角洲最北端。

港口北倚长6的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口[1]。

连云港港30万吨级航道二期工程在现有25万吨级航道轴线基础上，向两侧增深拓宽并延长，全面建成30万吨级航道[2]。

在连云港港30万吨级航道二期工程航道疏浚施工项目LYG-302-H1.1标段施工过程中，绞吸船多次发生堵管现象，影响施工效率。

因此，有必要对事故多发地段土层特性进行分析，归纳此类地段的土质指标，在施工区内探寻满足指标的其他区域，以便在这些区域实际施工时，有针对性地做好应急预案，避免堵管现象产生，保障施工效率。

1 工程概况1.1 基本概况连云港港30万吨级航道二期工程航道疏浚施工项目LYG-302-H1.1标段即为航道A0+000～W6+300段，设计底高程-22.6 m，其中A0+000～W3+850段底宽330.4m，W3+850～W6+300段底宽275.4m，疏浚工程净量约1 882.6万m3，其中边坡坡比1:8。