盐城港滨海港区30万吨级航道方案研究

中国30万吨级航道与码头中国30万吨级航道与码头〖注〗：30万吨级船舶吃⽔最⼩的只有19.35m，不过那是极少数，多数吃⽔则在21⽶多点，⼤的则有22.2m，甚⾄23m。

很多地⽅都有建设的想法，但要建设航道与码头需要项⽬的批复⽴项，环保评估，⼯可批复，然后才是⼯程建设，完⼯验收，接下来就是试运⾏，最后才是正式投⼊运营。

【宁波⾈⼭港】虾峙门航道（界于桃花岛与虾峙岛之间，东接外海，西连佛渡⽔道）由虾峙门⼝内、⼝外两段航道组成，⼝内航道⾃然⽔深优良，最⼩⽔深在30m以上；⽽⼝外航道扩建前最⼩⽔深只有18（16.6？）m，仅能满⾜15～20万t级船舶乘潮通航。

虾峙门为半⽇潮，⼤潮升4.1m，⼩潮升3.1m，平均海⾯2.3m。

东⼝涨潮为西北流，流速1.8节；落潮为东南流，流速2.8节。

西⼝涨潮为西北流，流速4.4节；落潮为东南流，流速4节。

涨潮始于定海港⾼潮前3⼩时，落潮始于定海港⾼潮后2⼩时。

虾峙门中部为回流，流速2.2节。

⾈⼭虾峙门外航道⼯程长度14.85公⾥，宽度390⽶，⽔深-22.1⽶，备淤深度0.4m，挖槽边坡1:15（1：10？），设计通航⽔深-25.3m。

主航道最⼤设计通航⽔深25.7⽶，炸礁底标⾼负25.1⽶。

设计疏浚底标⾼-22.5m（含备淤0.4m），航道有效宽度390m。

虾峙门外有外航道、东航道、中航道可通航30万吨的海船。

30万吨船单向乘潮通航，通航时间为1⼩时，通航保证率为90%。

按设计30万吨级船舶需乘3.2m⾼潮通过航道。

最⼤富裕⽔深3 ~6m，最⼩富裕⽔深1.5m。

虾峙门⼝外30万吨级航道整治⼯程总投资约4.8亿元，由中国⽯化股份有限公司、宁波港集团有限公司、⾈⼭港务管理局按⽐例出资。

航道于2007年5⽉开⼯建设，2008年1⽉交⼯验收，2009年5⽉竣⼯验收投⼊运营。

螺头⽔道（北仑以东的⼤猫岛螺头⾓与穿⿐岛之间以东）、⾦塘⽔道（北仑与⾦塘岛之间）、册⼦岛（⾦塘岛与⾈⼭岛之间）进港航道（⽔深-25m）、马迹⼭（嵊泗县西南的马迹⼭岛，马迹⼭村）进港航道及相关⽀航道、绿华⼭（嵊泗县绿华乡，嵊泗列岛东北，长江⼝以东）进港航道。

2013 年 5 月第 5 期 总第 479 期水运工程Port & Waterway EngineeringMay. 2013No. 5 Serial No. 4791 工程概况连云港港30万吨级航道呈“人”字形布置，由外航道、徐圩航道和推荐航线组成。

H1.1标段施工区域位于外航道内段，施工范围从A （东西连岛最东段与旗台嘴连线）到W12+300合计13.68 km ，见图1。

1.1 施工区自然条件连云港冬季盛行偏北风，夏季盛行东南风。

台风多出现在7—9月，最大风速30 m/s 。

寒潮影响的时间在每年的11月到次年3月，伴有7级以上的大风，风向为NNW-NE 占93.7%。

连云港潮型属于非正规浅海半日潮性质，潮差较大，平均潮差3.64 m 。

外航道水域潮流运动以旋转流为主，逆时针方向旋转，近岸具往复流性质，基本垂直于航道。

常浪向为偏NE 向，E 向次之。

累年平均波高为0.5 m 。

1.2 施工区域附近水深条件除疏浚施工及围堤施工区域外，水深一般在-5.0～-8.0 m 。

1.3 其他情况及工艺要求1）施工区域南侧围堤仅形成1#，2-1#围堤正连云港港30万吨级航道一期工程疏浚工程水下排泥管线铺设和控制沈徐兵，葛卫东，张国辉，钱勇强（中交上海航道局有限公司 东方疏浚工程分公司，上海 200136)摘要：针对连云港港30万吨级航道一期工程疏浚工程H1.1标段工程特点，论述水下排泥管线铺设方法以及铺设过程中管路破损或堵管后的处理措施，对绞吸船水下排泥管铺设具有指导意义，可减少因管线问题造成的绞吸船停产，加快工程进度。

关键词：水下排泥管线；铺设； 控制中图分类号：U 617 文献标志码：B 文章编号：1002-4972(2013)05-0184-05Underwater pipeline laying in phase I project of Lianyungang300 000-ton channel dredgingSHEN Xu-bing, GE Wei-dong, ZHANG Guo-hui, QIAN Yong-qiang(Orient Dredging Engineering Branch of CCCC Shanghai Dredging Co., Ltd., Shanghai 200136, China)Abstract: This article deals with the underwater pipeline laying methods and measures for pipe damagingand blocking with case study of phase I project of Lianyungang 300 000-ton channel dredging, for the purpose of minimizing the suspension of pipeline-failure-related work and speeding up the project progress.Key words: underwater pipeline; laying ; controlling收稿日期：2012-10-18作者简介：沈徐兵（1982—），男，工程师，从事港口航道疏浚吹填施工管理。

连云港港30万吨级航道工程导标设计朱飞;丁鸿林【摘要】连云港港30万吨级航道工程导标的设计,需要统筹兼顾现阶段和远期航道建设规模条件下船舶通航需要.外航道外段长41.5 km,轴线延长线方向为旗台山,后方地势较高,受地形因素限制,前后导标间距不宜过大,仅能满足重点航段船舶导航需要,为解决近端盲区的问题,设置第3座导标；徐圩航道长20.1 km,轴线延长线方向地势平坦,建设条件较好,基本可满足全航段导航的需要,但导标塔身高度较高.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】5页(P78-82)【关键词】连云港港30万吨级航道;导标;外航道;徐圩航道【作者】朱飞;丁鸿林【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U644.4连云港港30万吨级一期航道呈“人”字形布置，由连云港区航道、徐圩港区航道和推荐航线组成，其中连云港区航道连接连云港区，包括外航道内段和外航道外段；徐圩港区航道连接徐圩港区，包括徐圩航道和徐圩港内航道，外航道外段及推荐航线为两港区共用航道（图1）。

连云港区航道、徐圩港区航道均为人工疏浚航道，本阶段建设规模按照连云港区航道25万吨级、徐圩港区航道10万吨级的标准建设，远期建设目标均为30万吨级规模[1]。

导标作为引导船舶进出港、通过狭窄航道的重要视觉航标，在无线电导航技术日益发展的今天依然发挥着重要的作用。

目前，连云港区航道的外航道已设有5组导标，分别为外航道中线导标、外航道左侧标（交汇用标）、外航道右侧标（交汇用标）、外航道左边标（挖泥边标）、外航道右边标（挖泥边标）各1组，按照5万吨级航道通航规模建设。

随着航道通航等级的提升，并考虑到现有导标附近建筑物的遮挡等因素，现有导标已不能满足船舶通航需要，需拆除重建。

1 导标设计条件目前，连云港30万吨级航道一期工程外航道设计为25万吨级单向航道，航道设计底宽270 m，口内段适当加宽至290 m，计算时按航道最窄段为270 m取值；徐圩航道设计为10万吨级单向航道，航道设计底宽210 m，口内段适当加宽至240 m，计算时按航道最窄段为210 m取值；考虑到下一阶段航道都将建成为30万吨级航道规模，航道设计宽度也将提高到350 m左右，在导标设计时，将按照航道的最终规模考虑，即30万吨级船舶和相应航道宽度350 m，同时考虑本阶段25万吨级船舶（外航道）、10万吨级船舶（徐圩航道）及相应航道宽度270 m （外航道）和210 m（徐圩航道）。

天津港30万吨级航道耙吸船施工工艺优化刘昊;张亚楠;秦亮【摘要】为提高耙吸船施工生产率、降低施工成本,分析耙吸船施工数据,机具性能,进行土质采样试验,深入研究并优化耙吸船施工工艺.新的施工工艺实施后,天津港30万吨级航道耙吸船施工生产率提高了37％,加快了施工进度,节约了施工成本.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】4页(P154-157)【关键词】耙吸船;生产率;数据分析;施工工艺【作者】刘昊;张亚楠;秦亮【作者单位】中交天航滨海环保浚航工程有限公司,天津300461;中交天津航道局有限公司,天津300461;中交天津航道局有限公司,天津300461【正文语种】中文【中图分类】U616+.5天津港位于天津市塘沽区、海河入海口处，地处渤海西部海岸中心位置，地理坐标为北纬38°59′08″,东经117°42′05″，距北京市约170 km，距天津市区约60 km，是我国最大的人工港。

天津港30万吨级航道二期工程位于天津港港区，在30万吨级航道一期工程的基础上进行。

工程实施的航道长度约为35.3 km，里程为12+208～47+500。

工程量为2 352.636万m3。

在30万吨级航道一期工程(有效宽度407 m，设计底高程-21.0 m)基础上保持航道轴线不变，沿已有边坡继续浚深至设计底高程-22.0 m,通航底高程-21.4 m(水深起算为新港理论最低潮面)，航道有效宽度397 m，设计边坡坡比1:5。

本工程航道疏浚范围内基建土质基本为黏质粉土、密实度较高的砂质粉土及少量淤泥质黏土，从工程上分级，属于5,6和10级土，少部分3级土[1]。

2.1 施工基本数据统计耙吸船开挖天津港航道K25+000～31+000里程段，采用斜线布线方式双耙施工，施工K25+000～31+000里程两个往返，下耙深度22.5 m。

各船次施工情况见表1[2]。

由表1数据可以看出，12船次的抽样数据，平均挖泥时间4.3 h，平均吹填时间1.3 h，平均每船装舱量6 966 m3，平均生产率仅898 m3h，其中生产率最高939 m3h，最低852 m3h，相差87 m3h。

护卫工程建设5110天——连云港海事局倾力保障连云港港
30万吨级航道顺利竣工
叶志芳;田相福
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】2023年12月8日,连云港港30万吨级航道二期工程顺利通过竣工验收,标志着连云港海事局历经14年奋战,服务保障连云港港30万吨级航道建设工作画上圆满句号。

连云港港30万吨级航道是我国在开敞式海岸淤泥质浅滩上建设的等级最高的人工深水航道,也是江苏省首条30万吨级深水航道,开创了航道等级最高、开挖厚度最大、开挖航道里程最长、疏浚量最大4个“世界第一”,从根本上提升
了连云港港的功能,稳固连云港港国际枢纽港的地位。

航道顺利竣工的背后,离不开
连云港海事人十年磨剑、披荆斩棘、守正创新的守护。

14年来,连云港海事局主动作为、破解难题、创新思路,服务精益求精、监管细之又细.
【总页数】1页(P78-78)
【作者】叶志芳;田相福
【作者单位】连云港海事局
【正文语种】中文
【中图分类】F55
【相关文献】
1.连云港港30万吨级航道一期工程通过竣工验收
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关于营口港仙人岛港区30万吨级航道工程可行性研究报告的批复营口市发展改革委：你委《关于呈报营口港仙人岛港区30万吨级航道工程可行性研究报告的请示》（营发改能交[2008]352号）收悉。

在辽宁省国际工程咨询中心对该项目可行性研究报告评审的基础上，经研究，现批复如下：一、为满足仙人岛港区30万吨级原油码头及其他先期工程建设的需要，适应船舶大型化发展趋势和发挥专业化深水泊位的作用，以及保证国家石油安全、支持东北老工业基地振兴和腹地经济发展，建设营口港仙人岛港区30万吨级航道工程非常必要。

二、同意本工程按满足30万吨级原油船舶单向乘潮航行设计，航道全长27.85 公里，航道设计有效宽度350米，设计底标高-22.5米，边坡1:5。

三、同意航道总平面布臵方案一。

航道轴线方位为90°—270°,与仙人岛港区航道规划轴线一致。

鉴于本项目进港航道口门段东西向布臵，与风、浪、潮流的夹角大，为保证进出港船舶安全，同意优化后的口门方案，口门向西平移1000米，口门宽度为1415米，30万吨级船舶制动距离增加至2200米。

四、同意可研报告提出的导助航等配套工程设计方案。

五、项目总投资为270275万元，其中项目资本金为94596万元,占总投资的比例为35%，拟申请国家补助或企业自筹解决，其余65%资金申请银行贷款。

六、项目的勘察、设计、监理等均采用公开招标，请项目单位严格按照国家有关规定办理招标投标事宜（附：招标事项核准意见）。

并按照新开工项目管理联动机制的要求，履行相关建设程序，及时填写《辽宁省新开工项目管理联动机制信息表》的各项信息。

二○○九年五月十五日主题词：航道工程工可研批复抄送：省交通厅、省环保局、省海洋与渔业厅、省安全生产监督管理局、省国际工程咨询中心省发展改革委交通处拟文 2009年5月日印发。

环境保护部关于连云港港30万吨级航道一期工程竣工环境保
护验收合格的函
【法规类别】环保综合规定
【发文字号】环验[2015]70号
【发布部门】环境保护部
【发布日期】2015.02.05
【实施日期】2015.02.05
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
环境保护部关于连云港港30万吨级航道一期工程竣工环境保护验收合格的函
（环验[2015]70号）
连云港港30万吨级航道建设指挥部：
你公司《关于连云港港30万吨级航道一期工程竣工环境保护验收的申请》（连港航指〔2014〕7号）及附送的《连云港港30万吨级航道一期工程竣工环境保护验收调查报告》（以下简称《验收调查报告》）等材料收悉。

我部华东环境保护督查中心于2014年12月25日对该工程进行了竣工环境保护验收现场检查。

经研究，提出验收意见如下：一、工程建设的基本情况
工程位于江苏省连云港市，在连云港港现有15万吨航道的基础上进行扩建，建成连云港区25万吨级和徐圩港区10万吨级散货船单向航道。

主要建设内容包括疏浚、围堤、航
标等工程，航道总长77.8公里，其中人工疏浚航道68.1公里。

工程总疏浚量1.22亿立方米，其中连云港区航道疏浚量5481.2万立方米，徐圩港区航道疏浚量6690.5万立方米。

旗台围堤长9.108公里，吹填面积553万平方米，徐圩围堤长9.037公里，吹填面积662万平方米。

工程总投资61亿元，其中环保投资4229.7万元。

2010年8月，我部批复了工程。

连云港30万吨级航道二期工程部分标段顺利通过交工质量
作者：赵越
来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2020年第10期
2020年10月14日，江苏省交通运输综合行政执法监督局组织召开连云港港30万吨级航道二期工程航道疏浚施工项目（LYG-302-H1.1、LYG-302-H1.2、LYG-302-H1.3、LYG-302-H3.1标段）交工质量核验会。

本次交工质量核验范围为连云港港30万吨级航道外航道内段、外段和推荐航线，各参建单位汇报工程建设情况和交工验收质量检测报告等，专家组查阅了相关资料、发表专家意见，形成了交工质量核验意见，与会各单位及代表一致同意通过交工质量核验。

连云港港30万吨级航道二期工程是目前世界上在开敞式海岸淤泥质浅滩上建设的、等级最高的人工深水航道，是国家重大交通基础设施项目，对连云港乃至江苏服务国家“一带一路”建设和国家石化产业基地建设具有重大意义。

盐城港（含大丰、射阳、滨海、响水港）盐城港是江苏省重要沿海港口。

盐城港是长三角地区的集装箱喂给港，盐城市和苏北地区发展外向型经济和推进工业化进程的重要依托，苏北地区和淮河流域对外贸易的重要口岸，是江苏省实施沿海开发战略、加快江苏经济和社会全面发展的重要保障。

2009年8月18日，盐城市在大丰举行盐城港港口局挂牌仪式，正式成立盐城港港口局。

为适应沿海开发的新形势，加快沿海港口发展，盐城市整合大丰、射阳、滨海、响水4个港区资源，组建盐城港，成立港口局，统筹“一港四区”建设。

盐城港有四个港区，大丰港区、射阳港区、滨海港区和响水港区。

其中大丰港区以通用散杂货、石油化工和集装箱运输为主，兼顾部分临港工业开发功能；射阳港区以散杂货、石油化工和集装箱运输为主，逐步发展临港工业和现代物流；滨海港区以服务后方临港工业开发为主，逐步发展部分公用货物运输功能；响水港区是承担散杂货和化工品运输为主。

盐城港大丰引航站于2009年9月经国家交通运输部批准成立，2009年10月开始试运行。

盐城市“一港四区”建设围绕“打造亿吨大港、服务科学发展”主题，坚持以沿海港口重点工程建设为龙头，全面提升港口发展规模，不断拓展港口服务功能。

大丰港区10-15万吨级深水航道成功列入交通运输部“十二五”规划，滨海港区煤炭码头等一批项目列入省“十二五”规划。

盐城港已建成或基本建成的项目有7个。

大丰港区石化码头和大件码头今年分别完成投资2.34亿元、2.3亿元，均全部完工，并试通航；大丰港区2号锚泊安全基地和响水港区大湾作业区一期化工码头均建成。

大丰港区南北作业区航道连接线工程和响水港区灌河口航道整治一期工程，今年分别完成投资3170万元、1.95亿元，正在抓紧扫尾；滨海港区出海航道今年完成投资2.5亿元，南北导堤已全部建成；射阳港区出海航道整治和疏浚工程今年完成投资4.1亿元。

盐城港公用基础设施建设项目有2个。

大丰港区北作业区内河航道连接线工程，起点位于北港区内河港池，利用现有海堤复河，在二期海港码头后方与刘大线航道相连，全长8.91公里，总投资6170万元，今年完成投资3170万元，工程主体施工结束，大丰港区2号锚泊安全基地工程，是石化码头的配套危险品锚泊基地，工程总投资约780万元，工程已完成施工。

连云港港30万吨级航道二期工程获得国家批复作者：鞠海涛来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2016年第12期文 / 鞠海涛近日，连云港港30 万吨级航道二期工程可行性研究报告获国家发改委批复。

根据批复，该项目建设30 万吨级连云港区航道和30 万吨级徐圩港区航道及相关配套工程，航道呈“人”字形布局，全长70.5 公里，项目总投资估算约为75.83 亿元。

作为提升连云港服务“一带一路”战略的生命线工程，30 万吨级航道一期工程2009 年1 月经国家发改委批复先期实施，建设25 万吨级连云港区航道及10 万吨级徐圩港区航道及配套围堤工程，工程总概算投资为47.71 亿元。

经过艰苦努力，25 万吨级连云港区航道于2012 年12 月9 日零时起正式开通使用，可满足25 万吨级散货船乘潮单向通航、7 万吨级以下船舶全潮双向通航要求。

10 万吨级徐圩港区航道于2013 年12 月20 日零时起正式通航，可满足10 万吨级散货船乘潮单向通航要求。

高等级航道的开通使连云港港具备了接纳25—28 万吨级散货船的能力，有效缓解了建成多年的30 万吨级矿石码头“有力使不出”的问题，突破了通航能力的瓶颈，有效促进了到港船舶的大型化。

航道建设已经成为连云港港口快速发展、功能提升、引导连云港临港产业布局的重要推动力。

但是与国际海上运输需求相比，30 万吨级航道一期工程仍不足以支撑石化产业布局国家东中西区域合作示范区即徐圩新区，不能实现航道与码头、船舶的合理配置。

同时，随着全球航运船舶日趋大型化，尽快启动30 万吨级航道二期工程建设十分必要。

30 万吨级航道二期工程将在一期工程25 万吨级连云港区航道及10 万吨级徐圩港区航道的基础上，真正建成连云港港30 万吨级航道，不仅可提高航道等级，提高港口的综合竞争力，也将有力地支持国家一系列战略的实施，有利于实施江苏省产业布局调整和经济转型升级的沿海战略。

连云港港30万吨级航道建设主要技术问题顾勇;马兴华;金雪英;张华;陈学良【摘要】连云港港30万吨级航道位于开敞海域,淤泥质浅滩宽广,航槽开挖厚度大,航道里程长,工程规模大,建设条件复杂,是开敞海域淤泥质浅滩深水航道的典型.通过研究基本解决了海床性质及岸滩稳定性、水动力泥沙条件、航道回淤、航道选线、航行安全性等主要技术问题,不仅为连云港港航道后续研究设计打下了坚实的基础,而且可供国内外其他淤泥质浅滩深水航道建设借鉴.对主要技术问题的研究成果进行系统总结.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】7页(P122-128)【关键词】连云港港;30万吨级航道;研究【作者】顾勇;马兴华;金雪英;张华;陈学良【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;航道疏浚技术交通行业重点实验室,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;航道疏浚技术交通行业重点实验室,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;航道疏浚技术交通行业重点实验室,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;航道疏浚技术交通行业重点实验室,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U6121 航道基本情况、特点和主要技术问题1.1 基本情况[1-2]1.1.1 建设规模经对25万吨级规模方案和30万吨级规模方案技术经济论证，推荐30万吨级航道建设规模，为30万吨级散货船、油船乘潮单向航道。

根据“一次立项，分期实施”的原则，先期实施一期工程。

一期工程建设规模为：连云港区航道为25万吨级散货船乘潮单向航道，徐圩港区航道为10万吨级散货船单向航道。

1.1.2 航道平面布置和设计主尺度为满足连云港区旗台作业区腹地铁矿石运输、徐圩港区南钢基地铁矿石运输、中石化腹地原油及连云港炼化一体化基地原油运输的需要，连云港港30万吨级航道呈“人”字形布置，由外航道、徐圩航道和推荐航线组成，其中外航道内段连接连云港区，徐圩航道连接徐圩港区，外航道外段及推荐航线为两港区共用航道。