满足CSR的57000DWT单壳散货船的结构设计

基于CSR的散货船最首尾货舱结构强度分析随着全球经济的不断发展，散货运输在全球贸易中占据越来越重要的地位。

在此背景下，船舶的安全性和可靠性显得尤为重要。

在运输散货时，货物往往是通过船舱载运，因此船舶的结构强度对于保障货物安全运输至关重要。

本文将基于企业的社会责任（CSR），对散货船最首尾货舱结构强度进行分析。

散货船是一种专门用于散装货物运输的船舶，在现代海运业中扮演着至关重要的角色。

最首尾货舱是散货船中最重要的货舱之一，是散货船舶装卸货物的主要区域。

因此，对最首尾货舱的结构强度进行分析和评估，可以有效提高散货船安全航行的可靠性和稳定性。

在对最首尾货舱结构强度进行分析时，需要考虑多种因素。

首先，需要考虑船舶的荷载量和荷载分布情况。

不同种类的散货船在荷载量和荷载分布上存在差异，因此需要根据实际情况进行分析。

其次，需要考虑船舶的结构强度和设计方案。

船舶的结构强度直接决定了船舶的耐久性和安全性，因此需要对船舶的结构强度进行全面评估。

最后，需要考虑船舶建造和维修的质量问题。

船舶建造和维修质量的好坏决定了船舶使用寿命和安全性。

在评估散货船最首尾货舱结构强度时，还需要考虑企业的社会责任（CSR）问题。

CSR是指企业在经营过程中积极承担社会责任的行为，包括环境、社会和经济等方面的责任。

对于散货船的运营企业而言，拥有高度的社会责任感是非常重要的。

在船舶建造和维修过程中，应该确保符合环保和安全标准，保障海洋生态环境和船员安全。

同时，在运营过程中，应该积极保障货物安全，保障客户的利益。

综上所述，散货船最首尾货舱结构强度分析是企业的社会责任之一，这有利于提高散货船舶的安全性和可靠性。

现代船舶工程的发展离不开企业的积极承担社会责任，为人类的未来做出贡献。

为了更具体地分析散货船最首尾货舱结构强度，我们可以列出相关的数据，并进行分析。

首先，我们可以考虑散货船的荷载量和荷载分布情况。

例如，一艘10,000吨级散货船的最大载重量为10,000吨，在货舱内的货物重心高度应尽可能低，以确保货物的稳定性和船舶的安全性。

审 定 日 期 2007/8/13 标 检审 核校 对 描 校编 制 潘平水 描 打1#57000DWT 散货船 生 产 设 计 船体大合拢原则工艺 GZH1001-11-03 浙江正和造船有限公司ZHEJIANGZHENGHESHIPBUILDINGCO,LTD 标记 数量 修改单号 签 字 日 期总面积 m 2 共 页 13 第 页 1 会 签旧底图登记号 底图登记号57000DWT散货船大合拢原则工艺1.基本尺寸:1.1.基本尺寸:总长：189.99m 垂线间长：185.00m 型宽：32.26m 型深：18.00m 设计吃水：11.30m 结构吃水：12.80m 1.2.甲板层高度上甲板—A甲板 2.70m A甲板—B甲板 2.70m B甲板—C甲板 2.70m C甲板—桥楼甲板 2.70m 桥楼甲板—罗径甲板 2.60m 1.3 .甲板梁拱主甲板550mm 艏楼甲板: 150mm 艉楼甲板: 150mm 罗经甲板: 150mm 其它甲板无梁拱1.4.基本点高度所在位置和距基线高度：距BL艉楼甲板端点: 17470mm 艉上甲板端点: 14250mm 艉封下端点: 9000mm 艉轴管中心线: 3100mm 艏上甲板端点: 15347mm 艏楼甲板端点: 17734mm 艏舷墙:（艏端点）18834mm 1.5.全船肋距艉——FR13#650mm FR13#——FR201#770mm FR201#——艏650mm 1.6.龙骨高度（距基线BL）本数据为理论尺寸（仅供参考）艉:FR6# （2500mm）FR8# （200mm）FR9#-FR206# （0 mm）艏:FR211#（550mm）FR215#（750mm）2.概况2.1.本船为钢质、货舱机舱为双层底.货舱双层底及顶、底边舱为纵骨架式结构;机舱部位、艏、艉部位及上层建筑为横骨架式结构.全船划分为208个分段,参见《船体分段划分图》（DX31-01-2）3.分段上船台大合拢前技术要求:3.1.分段装焊基本完工.船台合拢分段指一般分段或总组后的分段（以下同义）.3.2.分段预舾装装焊完毕.3.3.分段内结构焊接经检验符合要求,分段大接头两端构件应预留300mm缓焊区,待分段大合拢完毕后再焊接,以便于构件对接时调节工作的进行.3.4.分段局部变形或缺陷经校正或修补完毕.3.5.分段完工后测量其外形尺寸及形位公差均应符合CSQS《中国造船质量标准》（CB/T4000-2005）的要求.3.6.分段按涂装工艺要求涂装.（涂装工艺由施工单位编制,本厂涂装课确认.）3.7.经船东和船级社验船师认可.3.8.每个分段应报完工测量并以表格形式记录备查,同时应将该测量数据反馈给有关技术、制造、质检部门,以供分段合拢时参考.3.9.分段上船台前,应认真检查吊马的设置及电焊等是否符合吊马工艺要求.3.10.分段上的定位肋位线、分段中心线等检验线要勘划就绪.3.11.分段上船台的临时支撑应合理设置并预制完毕.4.船台准备4.1.船台中心线的确定;用激光经纬仪在船台中心预埋件上勘划船台中心线并打上洋冲印,用色漆标示,红漆打底,白漆划线;中心线偏差在±1mm之内.4.2.船台肋位检验线,在船台中心线预埋件上逐档或间隔5档划出肋骨位置线,并用色漆标上肋位号码.4.3.制作标准高度标杆,应在船台两侧预制固定的标杆,在标杆上按型线放样提供的数据划出基线、水线、甲板边线等全部理论高度线,作为船台布墩、分段吊装定位、船体合拢基线和测量变形等的高度基准.4.4.作为测量基准的船中心线、肋位检验线、高度标杆应做成不可移动的永久性的固定标志.4.5.分段上船台前应进行船台划线,划线前应对船台进行彻底清理,然后按照船台布置图进行划线.4.6.施工单位应对船台划线进行检查,并申报质检、船检认可.4.7.船台布墩按《船台布墩图》（GZH1001-11-06）执行,确保合拢过程中船体有足够的刚性.5.船台大合拢工艺5.1.本船大合拢在#1船台上进行，以CB03P/S、CB04P/S、CT21PCS为总组分段(CB04P/S)为基准定位分段，向前、后,左、右延伸分段顺序吊装，呈“塔式”建造法。

目录一、引言‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2二、57000DWT散货船409A-243船底分段的制作‥‥‥‥‥‥‥32.1、243船底分段的胎架制作‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥32.2、409A-243船底分段的制作工艺‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4三、一帆厂调研的的发现以及焊角参数过大的危害‥‥‥‥‥‥53.1焊脚焊接参数过大的危害‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥53.2、焊脚焊接参数过大的危害‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6四、焊接缺陷产生的原因与防治措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥64.1、焊接应力的概念‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥64.2、焊接应力的种类和产生的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥64.3 、减少船舶焊接应力应力和变形的措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥7五、对409B-234分段焊道焊接长度的统计‥‥‥‥‥‥‥‥‥105.1 234分段焊道焊接长度的统计‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥115.2统计表格分析‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 12六、对243分段焊接的改进设计及方案设计‥‥‥‥‥‥‥‥‥136．1、设计原理及优缺点‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥146.2方案一改进装焊顺序‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥146.3 方案二使分段侧立‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥156.4方案三使用自动角焊机‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥166.5方案四一三方案混合‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥176.6方案五二三方案混合‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17七、结论‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18八、主要参考文献‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19附录57000DWT散货船409A-243船底分段焊接设计及焊接工时计算摘要：在其他主要造船发达国家造船国家的焊接技术突飞猛进的时候，我们却还在用手工CO2气体保护焊来作为主要焊接方法！然而在现场焊接过程中，所焊焊角要比理论焊角大得多。

船体建造原则工艺一，概况该散货船为单桨、单舵、双底、单壳、全钢质焊接结构的自航式散货船，入“CCS”级挂五星红旗。

船体主尺度如下：船长L189.99m 型宽B 32.26m 型深D 18.00m OA设计吃水T 11.30m二，目的使参与57000DWT散货船建造的有关工程技术人员、生产管理人员、施工人员在生产施工过程中按照2006版CCS船级社规范/2006版CSR规范、法规和有关作业指导手的要求；更好地掌握施工要领、工艺流程要求；减少出错和返工；保证施工质量满足散货船建造的要求和生产进度按计划顺利进行。

最终达到该船建造能够按质按量按期完成。

三，施工图纸1，分段划分图全船分段划分总共为137个，主甲板以下117个，（机舱8个、艉部5个、货舱96个、艏部8个），主甲板以上20个（上建8个、舱口围5个、储藏室4个、舷墙1个、艏楼2个）。

2，预制分段结构图考虑到该艘船的交船周期比较紧凑加上本地区7月降雨量相对较大，分段在外场制造必然会受到天气因素的制约，和本厂正在扩建中船台数量相对较少等因素，故考虑将部分分段在车间内预制，部分分段在外场预制。

预制分段结构图中必须明确规定：材料名称规格、材质、数量、重量、构件面积、备注等明细表；还必须明确规定：使用的焊材、规格、焊接要求、使用范围、装焊次序、吊装（及反身）的吊环、检验要求、检测要求、精度控制和数控切割的构件在材料表和零件草图中标注清楚避免重复下料及所购钢材规格与下料图上板材规格之间的转换等。

四，施工要领1，材料、预处理本船主船体和上层建筑部分结构所用的钢材为CCSA、CCSB船用钢，主甲板大开口处采用CCSAH32、CCSAH36等高强度钢。

所用板材和型材均应符合或不低于中国船级社的要求；本船所用的焊接材料应符合中国船级社的有关要求，并经船级社认可；钢材订货到厂后，组织有关质检人员会同业主/船东代表、现场验船师和油漆商代表对材料的材质进行抽查核对；对外观、抛丸除锈的质量及喷保养漆的质量进行抽检验收；喷保养漆后应将钢材的材质牌号、规格、炉批号转移标明。

毕业论文（设计）57000T散货船双层底结构设计摘要船底位于船体的最下部，是保证船体总纵强度和局部强度的重要构件。

作用在船底上的力主要有：（1）总纵弯曲引起的压伸应力和压缩应力。

（2）局部横向载荷：船底板架承受底部水压力，液舱内液体的压力，货物和机器设备的重力及船舶进坞时龙骨墩的反支力。

（3）偶然载荷：船舶搁浅或航行于浅水时，船底可能与河床摩擦。

而双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能保证船舶的安全。

双层底结构有利于提高船舶抗沉性，确保航行安全。

本文阐述的主要内容是57000T散货船双层底结构从设计到现场施工的具体施工工艺。

关键词：船舶双层底目录实习单位简介 (4)第一章船舶的主要参数 (7)第二章双层底结构的设计原则 (8)1 船底骨架形式的选择原则 (8)2 双底骨架设计 (9)（1）中桁材和旁桁材 (9)（2）箱形中底桁 (10)（3）纵骨 (10)（4）实肋板 (11)（5）水密肋板 (12)（6）开孔 (12)第三章双层底胎架的制作 (13)1画胎架格线 (13)2 在平台上竖立模板 (13)3模板画线 (14)4切割模板 (14)5 安装纵向角钢和边缘角钢 (14)第四章双层底的装焊 (15)1 双层底分段正造法 (15)2 外底板的拼接 (15)3 内底板的拼接 (16)4 在底板上画纵横构架线 (16)5 纵横构件的安装 (16)6 内底纵骨的装焊 (16)7 焊接 (16)8 内底板的装焊 (17)9 分段完工画线 (17)10 分段翻身 (17)11 检验 (18)12 涂装 (18)致谢 (18)参考文献 (20)实习单位简介南通明德重工有限公司成立于2004年10月，位于江苏省南通市通州区五接镇，是一家迅速崛起的以船舶与海洋工程修造为主业的民营企业，目前总投资额近2亿美元。

公司地处长江南通段北侧的泓北沙下游，江岸线长1600米，占地近2000亩。

船舶工程系毕业设计57000吨级N226散装货船船体建造工艺设计姓名：学号：2010年06月11日前言造船生产设计是从施工立场出发，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它主要统筹和指导协调本船从设计开始至交船期间船舶建造各环节的相关工作。

民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。

初步设计和详细设计的大部分工作都是由科研院所来完成的，而生产设计一般都是由新船的建造单位来完成。

由于各单位的建造场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建造单位，它的生产设计也是有所不同的。

本说明书是以广东中远船务有限公司为新船的建造单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。

首先，对新建船舶（即TOXOTIS (特凯迪斯)N226 57000吨级散货船）以及公司的具体情况进行综合分析，确定新船的船台建造方案、船体的分段划分及分段装配原则工艺。

本说明书在编写过程中，得到了广东中远船务有限公司设计所及造船分厂的帮助和支持，在此深表谢意。

限于本人的知识水平，本说明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批评指正。

摘要本文主要针对TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000T级散装货船船体生产设计进行论述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分别对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。

关键词散装货轮；分段；制作工艺Bulk carrier；Block；Fabrication technics目录一.广东中远船务工程有限公司生产条件简介 (3)二.概述 (4)三.分段制造要领 (16)1.货舱区底部分段 (16)2.货舱区主甲横壁分段 (24)3.货舱区舷侧分段 (28)四.分段总组 (40)五.船坞合拢 (42)六.典型分段施工设计说明 (44)七.参考文献 (48)八.设计图纸 (49)一. 广东中远船务工程有限公司生产条件简介广东中远船务工程有限公司广州分公司是中远船务集团所属的大型专业化修船企业，是中国华南地区一流、国内十强修船企业，于1971年成立，并于2000年10月实行转制重组，2001年6月正式成为中远船务工程集团有限公司五大修船基地之一。

57000DWT散货船船体生产设计—货舱舷侧及顶边舱524534分段57000DWT散货船船体生产设计—货舱舷侧及顶边舱524534分段(开题报告+外文翻译+任务书+中期检查+毕业论(摘要生产设计以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂一化；宏观设计、生产、管理一体化。

促进船厂管理体制的改革。

合理正确的生产设计，能降低管理成本，缩短船坞、码头周期、提高船舶建造质量，为船厂带来丰厚的经济效益。

本论文的生产设计部分以57000DWT散货船舷侧及顶边舱524/534分段为对象，以TRIBON软件为工具，完成该分段的建模和分段工作图（包括：作业封面图、分段结构图、拼板图、零件列表）。

通过该分段的生产设计达到熟练使用TRIBON软件的要求。

AbstractThe production design is directed by the theory of untied arrangements and optimizing principles. It is applied by the group technology, guided by middle products and produced by area organization, which emphasizes the combination of hull, outfitting and paining, attaches importance to the integration of macro-design, production and management, thus to improve the reformation of the management system in dockyard. Proper and accurate production design not only reduces the management cost, shortens dock cycle and pier cycle but also improves the dock quality to bring more financial benefit for the dockyard.In this paper, the shipbuilding design for production of this dissertation is mainly based on the topside block and top side tank Cabin 524/534PS of 57000T Bulk Tanker. Using the softwareTRIBON to complish the modeling and the working drawing of this block (including the covers of working drawing, the part list, the drawings of the structure, the drawings of the spell).We can be up on TRIBON and the techno-language of ship drawings through the design for production of the block.Keywords: Bulk Tanker, design for production, Tribon目录第一章绪论 11.1 综述 11.1.1散货船研究背景 11.1.2散货船的研究现状及发展 11.1.3 散货船特点及类型 11.1.4 国内外散货船的发展及趋势 3第二章造船生产设计 52.1 现代造船模式 52.1.1 现代造船模式的基本理念 52.1.2 现代造船模式的技术特征 52.1.3 现代造船模式与传统造船模式的比较 52.2造船生产设计的由来及其发展 62.2.1生产设计的由来 62.2.2生产设计是船厂推行现代造船模式的基础 72.2.3造船生产设计的发展 82.2.4生产设计的主要作用 102.3 TRIBON 软件介绍 112.3.1 TRIBON简介 112.3.2 Tribon软件主要模块 112.3.3 平面建模模块 122.3.4 装配计划模块(Assembly Planning) 122.3.5 TRIBON软件的二次开发深化了造船生产设计13 第三章57000DWT 散货船船体生产设计 143.1 57000DWT散货船的基本概述 143.2 57000DWT散货船的结构特点 143.3分段施工要领 153.4 524/534分段的划线及操作步骤 173.5 524/534分段生产设计 17第四章分段涂装施工要领 234.1涂装在船舶建造中的作用 234.2船舶涂料的特性 234.3涂装时的注意事项 234.4涂装方法 244.5漆膜厚度要求 244.6施工环境要求 24第五章524/534分段脚手架及吊环吊马的选择 265.1 脚手架图 265.2 分段翻身要领和吊环、吊马图 265.2.1 吊环的设置原则 265.2.2 对吊环制作与安装的工艺要求 275.3 524/534舷侧分段的变形处理和预防 285.4 524/534舷侧分段翻身和吊运要求 29结语 30致谢 31参考文献 32附录1：英文翻译原文附录2：524/534舷侧及顶边舱分段相关图纸（结构图，装配图，拼板图等）附录3：524/534舷侧及顶边舱分段零件明细表。

57000吨散货船技术规格书中文参考本译本为57000吨散货船的中文参考译本，仅供内部参考之用，不作为争议的处理标准且不负担任何法律责任。

1总述11 前言本规格书（下文称规格书）及其所附的图纸，旨在阐明一艘远洋航行、单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板散货船的设计、材料、结构和设备。

总布置图、舯剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。

规格书及其所附的图纸互为补充。

若建造合同和规格书之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。

此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。

第一部分总则中的内容适用于本规格书中的所有部分，若无另外说明，其余各部分的内容只适用于其所属篇章。

除规格书明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求建成本船所有项目。

规格书及其附图未提及、未包括，而对本船的正常营运是必须的项目，均按照造船惯例，由建造方提供。

规格书中任何两次或多次重复提到的项目，应理解为是同一项目仅提供一次。

船东的任何超过本文所列规范和规则和/或本规格书内容的要求，需达成协议且可能影响到合同价格、载重量、服务航速等。

规格书、图纸或其它合同书面文件的修订和更改必须由建造方和船东授权的代表双方同意并签署文件。

这些文件将被视为合同的补充文件。

如果任何规定的项目或材料订购不到，在船东认可的情况下，建造方有权选取适合的代用品。

12 总则121 材料，工艺，标准和单位1211 材料材料、机器和设备等，除非规格书和厂商表中专门有规定，均为中国制造的产品。

所有用于本船结构及机器设备的结构钢材，包括铸锻件，均应符合造船和航海工程的质量要求，若船级社有要求时，按船级社要求进行试验、检验和鉴定，并且在物理和化学指标上符合相应的要求。

所有的木材应是充分干燥并且没有缺陷的。

所有使用的材料可以安全回收利用。

应最小程度地使用已知的对健康和环境有潜在危害的材料，特别是石棉，制冷剂（R12/R22），Halon等。