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地铁车站施工中的施工组织与管理策略研究摘要：地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，地铁车站的建设和维护是确保系统高效运行的关键。
地铁车站施工的组织与管理策略对工程的质量、进度和成本有着深远的影响。
本文将探讨地铁车站施工中的关键组织与管理策略，以确保工程的成功完成。
通过讨论项目计划、风险管理、供应链管理、人力资源和技术创新等方面的策略，以指导地铁车站施工的相关利益相关方。
关键词：地铁车站施工；施工组织；管理策略；研究引言地铁系统作为现代城市交通的主要组成部分，为居民和游客提供了高效、便捷、环保的交通方式。
地铁车站的建设和维护是地铁系统运行的核心环节。
因此，地铁车站施工的组织与管理策略对城市交通系统的顺畅运行至关重要。
本文将研究地铁车站施工中的关键组织与管理策略，以确保项目的成功完成。
一、项目计划项目计划是地铁车站施工的关键组成部分。
一个完善的项目计划可以确保工程按时交付，避免额外成本，并提高质量。
以下是一些项目计划中的关键因素：（一）项目目标与范围定义在项目启动阶段，明确定义项目的目标和范围是至关重要的。
这涉及到确定车站的设计、规模、预算和时间表。
明确的项目目标和范围将有助于避免在后续阶段出现不必要的变更和延误。
确切的项目目标和范围也有助于确保所有项目相关方都在同一页面上，共享相同的愿景，有助于提高团队协作，减少沟通问题，从而为项目的成功顺利推进奠定坚实基础。
（二）时间管理时间管理是项目计划的核心。
在地铁车站施工中，时间通常是有限的资源，因为城市的交通系统需要24h运行。
因此，项目计划必须合理安排各个施工阶段，以最小化对车站正常运行的影响。
此外，使用项目管理工具和技术，如甘特图和关键路径法，可以帮助项目团队有效地管理时间。
（三）质量控制质量控制计划的明确规定了质量标准和验收标准，确保工程遵循最佳实践和法规。
定期的检查和测试可以捕捉潜在的质量问题，确保其及早纠正，从而降低维修和修改的成本，减少项目延误，保证最终交付的地铁车站达到高标准的质量，满足乘客的需求。
总753期第十九期2021年7月河南科技Journal of Henan Science and Technology地铁车站地面建筑设计研究——以苏州轨道交通7号线莫阳站为例赵琳颖（苏交科集团股份有限公司，江苏南京210019）摘要：轨道交通地铁车站形式多样，其中包含地下两层站、地下三层站、地面站、路堑式车站、高架站等。
本文以苏州轨道交通7号线起点莫阳站为例，探讨路堑式车站地面建筑的设计，以期对未来类似站点的设计提供参考。
关键词：地铁车站；路堑式车站；地面建筑中图分类号：U231.4；TU248文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）19-0097-03 Research on Ground Hall of Subway Station—Take Suzhou Rail Transit Line7Moyang Station as an ExampleZHAO Linying（JSTI Group Co.,Ltd.，Nanjing Jiangsu210019）Abstract:There are various forms of rail transit subway stations,including underground two-story stations,under⁃ground three-story stations,ground stations,cutting stations,elevated stations,etc.Taking Moyang station,the start⁃ing point of Suzhou rail transit line7,as an example,this paper discussed the ground building design of cutting sta⁃tion,in order to provide reference for the design of similar stations in the future.Keywords:subway station；cutting station；ground hall苏州，这座有着2500年历史，古老又神秘、现代且时尚的城市，在保护古城、发展新城方面一直走在世界前列。
既有线轨道交通改扩建升级关键技术解析摘要：文章以某市轨道交通工程综合技术改造施工项目为研究对象，结合本工程的基本情况对既有线轨道交通“不停运”改扩建升级关键技术进行分析，结合本工程的基本情况，对具体的关键技术进行、研究，通过现场实施要求发挥关键技术的功能和作用，有效的推动既有线轨道交通改扩建本工程建设品质的提升，并推动既有线轨道交通“不停运”改扩建的升级效果的提升。
使其能满足客户实际应用需求，从而达到既有线轨道交通改扩建工程减振降噪的目的。
关键词：既有线；轨道交通；不停运；改扩建升级；关；键技术；减振降噪。
既有线在服务中，运营中容易受到很多因素的影响导致噪音的升高，从而扰民。
，导致因此既有线需要进行改扩建升级工作，通过改扩建升级工作的顺利落实，能提升既有线的服务品质，让既有线升级成为可成为服务能力上佳的线路，更好地出行提供出行便利。
而在既有线的改扩建中，既有线轨道交通“不停运”改扩建升级关键技术是十分必要的，要做好关键技术的应用、，推动改扩建升级工作的顺利落实，进而实现工程服务品质的提升。
基于此，文章以某市轨道交通工程综合技术改造施工项目为例，先对本工程的相关内容进行阐述，再对既有线轨道交通“不停运”改扩建升级关键技术进行解析，推动关键技术的应用效果，使得工程改扩建升级能够顺利完成，进一步推动城市居民生活品质的提升。
1工程概况文章以某市轨道交通工程综合技术改造施工项目为例展开相应改扩建升级关键技术的研究，详细内容如下。
本线工程为轨道交通为环线，线路沿黄河路、黄河东路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，正线全线长约40.235km（里程范围DK0+000.000～DK40+234.634），均为地下线。
采用A型车6辆编组，DC1500V架空接触网供电，最高设计时速 80km/h。
本工程于2019年5月20日开通运营，现因沿线部分环境敏感点振动影响问题，拟对全线部分敏感点对应线路位置进行综合技术改造。
摘要以武汉市一座地铁车站及高架桥共建体为研究对象，借助于SAP2000 软件建立该车站与高架桥的分析模型，对该结构进行整体有限元计算，将所得计算结果作为评定该工程共建方案可行性的主要依据。
关键词地铁车站高架桥模态参数非线形时程分析1 引言通过有限元计算软件进行复杂结构的模拟计算，是近几十年来建筑结构设计的一个主要发展趋势，成为解决现代复杂结构设计的重要手段。
随着全国各大城市对地铁建设的加速发展，地铁建筑与城市市政及周边建筑等一些相关设施之间也将遇到越来越多的复杂问题，比如与其相邻的高层建筑、公共建筑、市政地下管网等的保护工作。
对于上述所遇到的复杂情况，用一般常规计算方法已经不能满足实际工程设计的需要了。
武汉市某一地铁车站由于场地有限，必须与其上的二环线高架桥共建成为一体。
为了科学合理地对车站结构与高架桥的共建方案进行有效的分析研究，本文主要采用了SAP2000 有限元软件进行本工程结构的分析计算，通过计算结果得出相应的结论，为今后类似工程的设计提供一定的参考。
2 工程概况该地下建筑位于武汉市中心，地铁10 号线与6号线交汇处，两线站台呈T 形布局，10 号线与 6 号线互为岛岛换乘，车站总建筑面积为26 598 m2。
本站10 号线为21 m 宽岛式站台，地下两层结构，基坑深度约17．84 m，基底土层主要为粉砂夹粉土、粉质黏土，局部为粉细砂层; 6 号线为14 m 宽岛式站台，地下三层结构，基坑深度约25．7 m，基底主要土层为粉细砂层。
该车站场地属长江Ⅰ级阶地，地下水位较高，基坑周边不宜采用放坡开挖及土钉墙支护，应选用有隔水效果的墙体系围护结构，结合周边环境和当地经验，经比选: 10 号线选用800 mm 厚地下连续墙作围护结构，地下连续墙不入岩; 6 号线选用1 000 mm 厚地下连续墙作围护结构，地下连续墙入岩。
地铁车站与二环线高架桥平面布置如图1所示。
本地铁车站结构的主要特点: 10 号线地下二层站方向有5 个高架桥桥墩落入地铁车站主体结构内，形成共同受力体系。
地铁车站关键施工技术控制要点摘要：地铁车站的建设难度并不低，传统的技术方法应用不满足现代化交通建设诉求，应根据地铁车站的工况特点和制约因素，设计个性化的技术施工方案，加强技术创新，引入新的理念、新的方法，改善施工模式。
地铁车站的施工还要注意加强安全技术，对施工过程中的一些特殊情况积极把握，加强技术风险的预防，对地铁车站的每一个环节合理优化，促进车站的全面发展，创造出更高的价值。
关键词：地铁车站；施工技术；控制要点1工程概况北京轨道交通新机场线位于北京南部三环以外区域，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路。
线路途经大兴、丰台及廊坊三个行政区。
本期工程线路南北两侧均预留延伸条件，共设有3站4区间，3座车站分别为北航站楼站、磁各庄站和草桥站，另外设有1座车辆段（磁各庄车辆段）和2座牵引变电所，并规划预留1座停车场。
本工程共包括3条线路，分别为新机场线、预留线与R4线。
其中新机场线线路全长41.36km，除3站4区间外，还设有1个车辆段、2座牵引变电所和预留停车场出入场线，土建部分包括磁各庄站及其两侧区间的盾构区间、高架桥区间、路基、U型槽、明挖区间、车辆段和出入段线、预留出入场线等主体及附属工程。
北京轨道交通新机场线一期工程土建08合同段主要工程包括：磁各庄站～草桥站3#区间风井（含）～草桥站前盾构接收井盾构区段。
（1）3#区间风井起止里程为：K39+522.440～K39+651.529，长约129米，该风井为地下两层框架结构，采用明挖法施工，覆土厚度约4.445m，盾构井宽31.5米；标准段宽25.88米，基坑深约24米。
围护结构形式为φ800@1500钻孔灌注桩+φ800*20mm钢管支撑。
（2）盾构区段里程为：K39+651.529～K42+713.714，区间双线长约3060m，隧道埋深10.7～24.3m，最大坡度为28.5‰，最小曲线半径为700m。
隧道外径8.8米，管片厚度450mm，区间设5处联络通道，均采用矿山法施工。
地铁既有线土建设施技术改造戴姝婷;郑珺【摘要】分析地铁既有线土建设施技术改造情况,基于全寿命周期理论,根据具体需求,阐述总体情况、改造原因,并以南京市地铁为例,分析改造后技术可行性.为实现对地铁项目的全面管理提供相对有效的途径.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2014(016)002【总页数】4页(P35-38)【关键词】全寿命周期;地铁既有线;土建设施;技术改造【作者】戴姝婷;郑珺【作者单位】南京地铁运营有限责任公司工务中心,江苏南京210012;南京市交通运输局,江苏南京210008【正文语种】中文【中图分类】U231.3;U231+.92现阶段，我国城市地铁建设全面展开，已建线路逐渐步入运营阶段。
地铁项目如何有效地分析运营数据，提高地铁建设总体项目决策、实施和运营阶段的管理水平是一个值得研究的问题。
1 需求、内容和方法1.1 建设项目全寿命周期三个阶段全寿命周期是一个复杂的概念。
从理论上讲，全寿命周期是指从构思、决策、设计、建造、使用直到拆除时间。
一般分为决策、实施和运营三个阶段。
工程项目全寿命周期管理的主要任务包括两方面，即过程管理和界面管理。
过程管理是指工程项目的决策、设计、施工及运营过程的管理；界面管理是指各过程之间的界面管理。
决策阶段对建设项目投资总规模、建设方案、投资重点、投资结构以及对项目地点和布局等方面决定。
它对实施和运营阶段的风险和成本等方面的管理具有重大影响。
设计阶段是建设项目进行全面规划和具体描绘实施意图的过程。
施工阶段是把设计图纸、原材料、半成品等形成项目实体的过程。
设计和施工质量直接影响运营阶段的维护和改造的方法和费用。
1.2 需求和前提从时间顺序以及项目实施的不可逆性出发，同一个项目的三个阶段是次第影响的关系。
我国城市地铁建设项目具有规模大、工期紧张的特点，所以，新路线建设和老路线运营一般会同时进行。
当老路线运营一段时间后，对该阶段的设施或设备的技术情况进行分析，其结果对新线的决策、实施有启发和改善作用，从而对新线运营阶段的成本和安全风险起到预防作用。
关于某地铁车站与市政高架桥同体合建关键技术研究作者：蒲苏东来源：《建筑与装饰》2017年第05期摘要本文为成都地铁某车站与市政高架桥合建的方案设计及关键技术研究，文中从车站与市政高架桥的墩柱布置位置、转换结构的形式及受力模式、柱下基础形式的选择等方面进行了研究，并通过三维计算对各种形式、工况的计算，给出了站桥合建的一些合理化建议，为后期类似工程提供一定的可借鉴性。
关键词地铁车站；市政桥梁；站桥合建前言随着我国城市化进程的发展，各城市的交通拥堵问题变成目前的突出矛盾，为有效解决城市居民的出行问题，各地均大力发展城市轨道交通、城市市政高架桥立交模式市政工程，力求最大限度解决出行问题，但是由于受到地铁线网布置及道路规划条件的限制，以及既有各类建筑的布局，在市内繁华地段，既有必要修建地铁，又有必要修建市政高架等，地铁与市政高架的选址则成为了一个相互影响的矛盾，如何有效的考虑地下、地面、地上的立体交通的问题？地铁车站与市政高架桥合建则成为一种有效的手段解决了这一问题，因此站桥合建的方案设计成为一重点研究对象。
1 工程概况本地铁车站位于二环路与西二路交叉路口南侧，沿西二路南北向布置，车站为地下三层双柱现浇框架结构，结构宽度23.5 m，总长306 m。
规划跨线桥呈南北走向，在本站范围内的走向及位置详图1。
2 市政高架桥对车站方案的影响因规划市政桥梁与本站合建，车站需做为高架桥的基础，因此其对本站建筑、结构方案影响较大，主要体现在以下2个方面：（1）影响本站的柱网布置。
（2）影响本站各个构件的尺寸，包含顶板、底板、纵梁、框架柱等。
3 市政桥梁与地铁车站合建结构形式分析3.1 桥梁墩柱布置（1）车站（标准段）中柱与桥梁墩柱布置位置关系结合本站实际情况，桥梁墩柱与车站的主要关系可分为以下四种情况①工况1：墩柱纵向上位于两KZ之间，横向上位于两纵梁之间，平面位置关系如图2.1-1。
②工况2：墩柱纵向上位于两KZ之间，横向上位于两纵梁之上，平面位置关系如图2.1-2。
地铁高架车站幕墙工程项目重难点分析研究摘要：近年来，我国交通运输压力越来越大，因此，交通运输线路逐渐完善，地铁高架应运而生，并且应用范围十分广泛。
由于地铁高架投资小、建造时间短，使得地铁高架在中小城市中被大量建造。
但是在地铁高架建造过程中遇到的困难往往具有很大的挑战性，例如幕墙工程项目的施工。
幕墙工程的施工质量、特点、结构往往是地铁高架工程形象的反馈，因此地铁高架的幕墙工程成为整个工程不可忽视的一部分。
对于分析研究车站幕墙工程项目的重难点存在十分重要的意义，只有攻克难点，才可以保证幕墙建设的质量、关键词：地铁高架车站；幕墙工程；重难点引言近年来，轨道交通逐渐走进人们的视野，地铁高架车站由于形式多样化、结构复杂化等特点，导致建设施工过程中存在着很多困难，本文针对地铁高架车站幕墙工程项目施工中存在的重点、难点进行分析研究。
1地铁高架车站工程项目特点地铁高架车站施工是在一定的时间内、有限的空间中，为实现地铁车站各项功能组织土建、机电安装、钢结构、轨道、幕墙、通信、信号、车辆、设备监控、防灾报警、自动售检票、屏蔽门、扶梯、公共区装修等各专业承包商进行严密施工作业。
地铁车站的施工具有施工工作面有限工朝相当紧迫、交叉作业频繁、施工作业环境恶劣、施工安个性及质量要求高、周边关系复杂、深受社会各界的关注和社会影响等特点，地铁车站施工的组织和管理非常复杂。
地铁站施工的顺利完成，有赖于项自施工组织者的协调和管理，同时，各专业的施工单位也要密切配合，协调合作，共同组织和管理好地铁车站的施工。
2地铁高架车站幕墙工程项目重难点幕墙工程是由面板材料与支承结构体系共同组建成的，幕墙相对于地铁高架车站的主体部分，具有移位、变形等施工特性，同时幕墙对主体结构没有支撑作用，是一个具有一定独立性的外围装饰建设。
幕墙作为主体建筑的外墙装饰，因为不承重、具有一定外在观赏性，使得幕墙像一块幕布挂在建设主体上，幕墙被广泛应用于现代大型和高层建筑中，在地铁高架车站中同样被作为首选建设方式。
