地铁高架车站工程施工设计方案

浅谈成都地铁2号线东延线高架车站装修设计发表时间：2018-11-05T16:49:47.460Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：常涛[导读] 随着现代建筑行业的不断发展，地铁建筑装修工艺逐渐提升，人们在总结装修经验的基础上。

中铁第五勘察设计院集体有限公司陕西省西安市 710061摘要：随着城市的快速发展，地铁以其高效便捷和低污染的特点成为城市交通体系现代化的标志。

针对成都地铁2号线高架车站装修设计，从装修的设计原则、设计思路、公共区空间效果的控制、思考及经验总结等几个方面进行了详细阐述，以期为今后类似的设计实践提供借鉴及参考。

关键词：地铁车站；高架车站；装修前言随着现代建筑行业的不断发展，地铁建筑装修工艺逐渐提升，人们在总结装修经验的基础上，不断提升地铁车站公共区装修的质量与水平、空间效果的合理性、站内导向的布局等也在不断提高，一个优秀的车站装修设计，必需体现出各专业之间的接口处理得当，并且反映艺术的新成就和对乘客极人的关怀，力争为乘客创建一个舒适、优美的环境。

成都地铁2号线东延线作为成都第一条高架站线路，共设置6个车站，其中包含3个高架站（林家大堰、东风渠、龙泉西站），高架站装修风格主要以简洁明快、安全耐用、朴实大方、彰显特色等特点。

现结合成都龙泉西高架站工程实例，对地铁车站的装修设计及需要注意的问题进行分析及探讨。

1.工程概况成都地铁2号线东延线龙泉西高架车站采用“建桥合一”形式，车站沿规划龙工北路呈东西方向布置；规划道路红线宽度为50m，绿线80m，车站周边现状为农田及果园。

车站主体位于规划道路路中，架空层采用单柱墩设置在规划道路路中绿化带内，绿化带宽5m，两侧设置机动车道和非机动车道，二层为站厅层，三层为站台层。

路北侧设管理设备用房及出入口，南侧设出入口，通过过街天桥连接主体站厅层，兼顾行人过街需求。

车站周边规划为商业金融、商住混合和公共服务设施用地及居住用地。

图1 成都地铁2号线东延线示意图2.车站装修设计原则及标准2.1设计原则（1）车站装修设计总原则是：安全、适用、经济、美观，能够充分体下现代交通建筑舒适、方便、快捷的特点以及一定地域文化特点。

广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计第一章施工总说明······················第二章施工场地总平面布置及说明··············第十章明挖隧道开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图··············第十一章明挖隧道主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图················第十二章桥梁下部结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图················第十三章溶洞处理方案···················第十四章箱梁顶推的施工组织及方法、施工监测和附图·····第十五章现浇箱梁的施工组织及方法·············第十六章桥面、护栏、人行道工程的施工组织及方第二十六章施工期间对隐蔽工程的质量保证措施·········第二十七章对预埋件、预留孔洞的保证措施···········第二十八章为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系·················第二十九章安全文明施工的保证措施；环境保护和成品保护的保证措施·················第三十章交通组织及航道维护措施···············第三十一章管线迁改及保护措施················第三十二章防洪、防台风措施第一章施工总说明科学管理的原则。

广东土木与建筑ＧＵＡＮＧＤＯＮＧＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＣＩＶＩＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ２００６年３月第３期ＭＡＲ２００６Ｎｏ．３广州市轨道交通六号线浔峰岗～河沙西入洞口区间，自金沙洲浔峰岗站起，向东南向延伸，跨过广佛高速路后沿金沙洲路行进，到达沙贝村后跨过珠江，到达大坦沙北端，沿南北向规划道路行进，在河沙进入地下接地下隧道。

该区间主要采用高架结构形式，区间内设浔峰岗、横沙、沙贝共３个高架车站，沿线由起点至沙贝站附近为山前冲积平原，沙贝站过后，河沙及大坦沙一带为珠江江心洲堆积平原，东西两侧临近珠江水系。

１桥型方案拟定１．１主要设计技术标准桥梁设计使用年限１００年，免维修年限为１５年；区间正线设计最高行车速度为９０ｋｍｈ；地震基本烈度为Ⅶ度；车载为地铁车辆单线列车正常运营时，每列车编组４辆，总长６９．７３ｍ，列车轴重Ｐ＝１２５ｋＮ；桥跨结构在列车静载作用下竖向挠度确定按现行《地铁设计规范》执行；桥面宽度为区间双线标准区段９．３ｍ，单线桥均为５．２ｍ。

１．２桥位区域的自然条件和工程地质本工程地处亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，光热充足，历年平均温度２１．８℃，夏秋季台风较多。

桥区冬夏季风向季节变化显著，冬季为偏北风，夏季为东南风。

地层岩性主要为软～流塑状海陆交互相淤泥质土、粉质粘土，稍密状淤泥砂层、中细砂层，冲洪积相粉质粘土层、残积土层，基岩为粉砂岩、含砾粉细砂岩、灰岩质砾岩、泥质粉砂岩，强风化岩面埋深１５～２５ｍ。

不良地质条件主要是淤泥质土层较厚，砂层分布广且厚度大，水量丰富，基岩软弱夹层发育，局部发育成土洞，沙贝站以南部分砾岩中有岩溶发育。

２方案设计的影响因素２．１桥型方案设计原则在满足安全适用要求的前提下，结构造型应力求美观、新颖和富有时代感，以充分体现桥梁建设的新技术和新水平，同时选用经济合理和施工方便的可行方案，充分分析现有周边环境，注重城市景观组织，合理处理好与周边景观的衔接，考虑与沿线建筑物以及地形、环境保持协调，力争造型美观和桥跨布置合理，充分重视环境和自然景观的保护。

车站主体结构施工方案研究—以重庆地铁9号线二期工程高架区间为例发布时间：2021-05-28T11:47:35.470Z 来源：《工程建设标准化》2021年2期作者：陈寅龙[导读] 作为车站工程项目建设的重要内容，车站主体结构施工不仅关系陈寅龙中铁二十三局集团第六工程有限公司重庆市 400010摘要：作为车站工程项目建设的重要内容，车站主体结构施工不仅关系着车站工程项目的施工质量，而且对于车站运行效率、稳定与安全具有深刻影响。

本文以重庆地铁9号线二期工程高架区间为例，在分析车站主体结构施工环境特征的基础上，就车站主体结构施工方案及关键技术要点展开分析，期望能进一步提升车站主体结构施工质量，继而为类似工程项目建设提供有效参考。

关键词：车站工程；主体结构；施工方案；技术要点城市化建设背景下，地铁轨道交通建设项目逐渐增多，地铁轨道极大地缓解了城市交通运输压力，提升了人们出行的效率与舒适程度[1]。

在地铁轨道项目建设中，车站主体结构施工对于工程项目整体建设质量和车辆后期运行效果具有深刻影响。

基于此，有必要深化车站主体结构施工方案，注重车站主体结构施工技术的规范应用，以此来提升车站工程项目的整体建设水平。

一、项目概况重庆地铁9号线二期工程位于渝北区空港新城，线路总长为3891.833m，包含两站三区间的具体建设。

就项目高架区间建设情况来看，本工程采用二层侧式站台车站建设形式，其中地上一层、地上二层分别为站厅层和站台层。

车站基本建设参数如表1。

从车站结构来看，采用“桥-建”合一式桥式结构，其中单榀结构采用“T”型及“干”字型结构，而盖梁采用预应力钢筋混凝土结构。

在施工中，通过梁板结构支撑站台下夹层轨道荷载，确保支撑轨道荷载的纵梁与盖梁、纵梁间的次梁及混凝土板形成框架体系。

按照先地下后地上、先主体后附属的顺序进行施工，有效地提升了工程项目的整体建设质量。

二、车站主体结构施工环境分析本项目位于渝北区空港新城，就高架区间而言，其地层主要为第四系全新统和侏罗系中下统自流井沉积岩层，其中第四系全新统主要包含人工填土层、粉质黏土层，而侏罗系中下统自流井沉积岩包含页岩、砂纸泥岩、砂岩。

目录第一章编制说明 (5)1。

1编制依据 (5)1。

2编制原则 (5)第二章工程概况 (6)1设计简介 (6)1。

1 XXX车站 (6)1.2 XXXX车站 (6)2工程地质及水文地质 (6)2。

1工程地质 (6)2。

2水文地质 (8)3工程与周边地面、地下建筑物的关系 (9)第三章施工方案 (12)1总体施工安排 (12)2总体施工方案 (13)2.1车站桩基 (13)2。

2承台 (13)2.3墩柱施工 (13)2。

4车站结构 (13)2。

5轻钢网架 (13)2。

6人行通道 (13)3施工进度计划 (14)3.1施工进度计划安排 (14)3.2施工总进度计划横道图 (14)第四章主要施工方法及技术措施 (16)1桩基施工 (16)1.1挖孔桩施工工艺流程 (16)1.2孔桩开挖及施工措施 (17)1。

3钢筋制作与安装 (20)1.4声测管安装 (20)1。

5孔桩混凝土浇筑 (20)1。

6桩基声测 (20)1.7桩基静载检验 (20)2承台施工 (22)2.1施工工艺流程 (22)2。

2主要施工方法及技术措施 (22)3墩柱施工 (24)3.1施工工艺流程 (24)3.2主要施工方法及技术措施 (24)4盖梁施工 (26)4。

1施工工艺流程 (26)4。

2主要施工方法及技术措施 (26)5框架结构施工 (30)5.1施工顺序 (30)5.2搭设脚手架 (30)5。

3钢筋制作与安装 (31)6模板施工 (32)6.1模板施工工艺 (32)6.2支模系统要求 (33)6.3支模质量要求及质量通病的预防措施 (34)6.4模板拆除 (35)7混凝土施工 (35)7.1施工工艺 (35)7.2砼施工技术措施 (35)7.3施工质量标准及质量通病的防止措施 (36)8车站附属结构 (37)8.1楼梯、自动扶梯施工 (37)9砌筑工程 (37)9。

1施工工艺 (37)9.2施工技术措施 (37)10轻型屋架 (38)10。

地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。

地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。

根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。

2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。

3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。

4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。

5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。

二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。

具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。

（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。

2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。

（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。

（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。

3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。

（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。

4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。

（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。

轨道交通高架车站设计要点摘要：随着国家新型城镇化的快速发展，城市轨道交通从中心城区向周边城市延伸，城际轨道交通、市域快轨交通的发展将越来越多，根据国务院《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》（国办函〔2020〕116号），提出城市轨道交通原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式。

线路敷设方式也从地下向地面、高架发展。

关键词：轨道交通；高架车站；设计要点引言高架线路具有占地少，对道路影响较小，节约投资、运营费用低等特点，相较于地面线路，对周边环境小、不产生城市割裂的问题，适用于在城区之间客流非密集区域敷设，但是高架车站同时存在景观要求高、对环境影响较大、需占用用地资源等问题，因此，高架车站的选型是高架线路设计的重要内容之一。

高架车站的选型主要涉及以下方面。

1国内轨道交通高架车站存在问题2010年以前，中国还没有绿色城轨高架车站的设计实践。

所以，从2010年5月至2013年5月的3年时间，在张郭庄站设计之初和设计过程中，项目组织了多次针对轨道交通高架车站和绿色公共建筑的调研活动，发现当时的既有高架车站存在一些普遍问题：1)夏季通风不利：由于考虑冬季挡风等因素，车站过于封闭，导致在夏季不能很好地自然通风。

2)二次装修过重：现有车站装修基本在原有结构基础上进行全覆盖式装修，二次装修过重。

3)屋顶隔热不利：在夏季，站台层明显比下部的站厅层温度高，这主要在于屋顶直接受到辐射热的侵袭，按常规的屋顶体系来设计不采暖但又封闭的车站空间是不合适的。

4)可再生能源利用：中国的轨道交通高架车站当时还没有使用可再生能源。

5)设备优化：设备体系从绿色建筑技术的角度来看，集成度不高。

6)车站建筑、结构、设备一体化设计协调不够。

2线站位的选择轨道交通线路大都沿城市道路敷设，在选线过程中需要考虑线路与道路的关系，线路敷设方式主要有沿道路路中敷设和沿路侧绿化带敷设两种情况。

设置高架线路的区域，通常城市道路红线应＞40m，具备设置路中或者路侧绿化带的条件。

浅述地铁高架车站站台梁施工技术摘要：本文主要阐述了东莞地铁R2线高架车站站台梁实际施工工艺过程及施工注意事项，为类似工程的施工提供了一定的借鉴及参考意义。

关键词：地铁高架车站站台梁1 工程概述东莞轨道交通R2线虎门火车站设计为侧式站台高架车站，由高架车站主体以及位于车站主体两侧的1、2号站房组成。

车站主体及2号站房位于莞太路北侧，广深港高铁虎门站南侧。

车站主体通过两组过街天桥与1、2号站房相连。

车站主体首层架空，中心里程为YDK37+233.295，车站主体站台全长2*126m，为现浇箱型连续梁。

站台梁标准段宽4.3m，局部有加宽段，高2.2m，梁体为单箱单室、等高度、斜腹变截面结构，腹板宽度为0.5~0.9m。

站台梁共分A、B、C、D、E五个节段，其中A节段（中间段）最长，为40.5m，按照A——B、C——D、E的顺序施工。

现场施工场地有限，距施工中的穗莞深城际铁路地下明挖车站仅11m，施工过程中要做好场地规划，确保施工作业安全。

2 实际施工时序安排由于当时施工进度节点时间较紧，施工方采用左右幅平行施工方法，按照设计要求的节段施工步骤，较好的完成了施工任务。

3 所采取的施工方法及具体实施过程3.1支架设计及搭设站台梁现浇支架采用φ48mmWDJ碗扣型多功能钢管脚手架，搭设形式为满堂落地支架。

标准段支架立杆横桥向布置：翼缘板下为60cm、腹板下为30cm、底板下为60cm；立杆顺桥向布置间距标准段为90cm，梁端加厚段（包括底板加厚段）为60cm，支架横桥向搭设总宽度为4.8m；立杆顶部配置KTC-50顶托，顶托上设φ48mm双排钢管承重，承重钢管上为10×10cm横向肋木，肋木布置为沿顺桥向布置间距30cm；立杆底部配制KTZ-30可调底座；横杆步距为120cm。

立杆顶端和底端距水平横杆距离不超过30cm。

支架搭设在原有砼路面上，立杆基础不用做处理。

施工顺序为：放出轴线及梁位置线，定好水平控制标高→碗扣式脚手架安装→架设梁底木方于碗扣式脚手架顶托板上→局部检查加固。

城市地铁高架车站型钢混凝土结构施工技术介绍刘家坪车站型钢混凝土结构施工技术，通过技术创新，确保工程施工质量和施工安全。

重点介绍在刘家坪车站设置在常年流水河道滩地范围内的不利条件下，通过对刘家坪车站主体结构设计方案比选，选择出较合理的高架车站主体结构形式，不但能够满足既定各项使用功能，而且也能够满足车站周边环境景观要求，为今后类似工程设计、施工提供参考和借鉴。

标签：轨道交通工程；高架车站；施工技术1 工程概述重庆市轨道交通六号线二期工程刘家坪站位于南岸区茶园路右侧，设置在山地坡脚及常年流水河道滩地范围内，呈东西向设置。

该站主体结构形式为横向两柱悬挑上托三柱的建桥合一空间框架式高架体系，总建筑面积约1.17万m2，一层为车道及变电所，二层为站厅层，三层为站台层。

轨道梁采用简支结构，内轨轨面高出原状地面约20～40m，如图1所示。

2 刘家坪车站主体结构设计方案比选2.1 设计方案一：横向两柱悬挑上托三柱的建桥合一空间框架式高架体系站厅层地面以下为双柱双盖梁结构形式，站厅层地面以上为三柱框架结构形式。

此种设计方案下部结构基础为桩基础，沿车站横向设置两排墩柱，设置两层盖梁，利用两层盖梁分别构造出车道层和站厅层，站厅层转换为三柱框架结构形式，如图1所示。

此结构形式优点是桩基础工程量较小，永久占地面积较少，且只有36根桩基设置在鸡公嘴河道范围内，底层收进，外观效果较好。

缺点是单跨框架，竖向构件不连续，高位转换不规则，结构易发震损，同时上部盖梁为预应力钢筋混凝土结构，施工技术复杂，施工支撑体系受载大，耗用模板多，整体施工周期较长。

2.2 设计方案二：三柱框架主体结构设计方案沿车站横向从上到下设置三排墩柱，全车站为三柱框架式主体结构形式，如图2所示。

此结构形式优点是建筑结构平面及空间设置合理，结构形式合理，梁柱截面尺寸小，受力性能好，侧向刚度好，车站所有部位均可采普通钢筋混凝土结构，施工技术成熟，难度低，总体施工速度快。