西江大桥钢梁予拼油漆铆合施工工艺

肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋组拼工艺方案讨论摘要：本文结合肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋工程为实例，详尽的论述了巨型单箱双室截面的拱肋的组拼工艺方案，确保拱桥架设质量。

关键词：西江特大桥；钢箱梁拱肋；组拼方案；立体拼装;焊接顺序中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：一.工程简介肇庆西江特大桥主桥为中承式钢箱梁提篮式拱桥。

拱脚中心距450m,设计矢跨比为1/4,桥面距拱顶73.5m,桥面系采用钢纵横梁结合梁体系。

拱脚处两拱肋间距34m,桥面处拱肋中心距26.55m,拱顶处间距12.34m.拱肋为单箱双室截面,截面宽度为4m,拱顶处截面高8m;拱脚处拱肋截面高度为15m。

主桥拱肋间在桥以上设置13道一字撑,桥面以下每岸设置3道k字撑.拱肋的纵向连接为对接焊缝,拱肋与横撑间采用高强度螺栓连接。

桥面主纵梁横向中心距20m,采用箱形截面,高3m、宽2m。

图一：肇庆西江特大桥全桥布置图二．拱肋钢箱梁拼装工艺2．1 拱肋钢箱梁节段匹配拼装为保证拱肋节段间在安装时能顺序对接及纵肋螺栓对位精度，拱肋钢箱梁采用多个节段匹配组装。

拱肋分段采取无余量拼装方式，分4条生产线从g1分段向g21分段逐个匹配。

由于采取无余量拼装方式，为消除累计误差，将g7与g14分段留50mm配切余量。

g21分段一端留300mm配切余量，待现场实测后再切除。

肇庆西江特大桥节段划分示意图2．2 胎架面选择钢箱梁拱肋节段制造采取以外腹板为建造基面，以横隔板为内胎的侧卧式组装，见下示意图：胎架是分段制造的基础，为保证胎架有足够的刚度，采用槽钢［20a为胎架制作材料。

采取6～7个节段为一个拼装轮次的匹配拼装方案进行相应的胎架制造，半跨单边拱肋共制造4组匹配拼装胎架，分别为：g0～g5节段、g5～g10节段、g10～g15节段、g15～g21节段，此4组胎架完成左半跨的上游拱肋与右半跨的下游拱肋后，将胎架镜象布置以完另一半的拱肋。

为便于节段组装时各单元件的定位，胎架制造时采用激光经纬仪配合钢卷尺在地面分别作出单元件的纵、横向定位线，节段纵向中心线等定位标记，吊杆内套管安装轴线，横撑安装轴线、轮廓线；节段外轮廓线、端口线等。

钢桁梁拼装施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况随着桥梁建设技术的不断发展，大跨度桥梁正以日新月异的态势快速涌现，而钢梁桥比预应力混凝土桥有着更好的跨越能力而被广泛采用，其主要结构形式有：钢桁梁（拱）桥、钢桁（箱）梁斜拉桥及钢桁（箱）梁悬索桥等。

1.2 工艺原理本工艺采用散拼架设钢桁梁。

利用龙门吊在岸边边跨支架上架设边跨钢梁，作为后续钢桁梁提升站，然后采用梁上运梁台车喂梁，在上弦利用吊机悬臂拼装钢梁。

根据钢梁的自重加设计活载的一半作为荷载计算的挠度作为钢梁拼装预设拱度。

2 工艺工法特点2.1可从一岸拼装到另一岸，不需要大型水上运输、吊装设备；2.2大部分杆件（除横梁、桥面板外）可利用栈桥作为临时杆件存放场，克服了运梁台车在上弦行走、杆件捆绑试吊的难度。

2.3 边跨架设时在临时墩上设置抱箍，每排栓孔下方安装施工平台，悬臂架设时使用永久检查车及增设吊机下挂平台作为施工平台，使得焊接及架梁施工不冲突；有足够的工作面。

3 适用范围适用于桥跨较大，通航要求不高，可设置跨中临时墩的钢桁梁散拼架设。

4 主要引用标准《铁路钢桥制造规范》（TB10212）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228-及其他高栓规范）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设60号）5 施工方法本工法采用先支架拼装后悬臂拼装方法进行钢梁架设。

在岸上边跨通过临时墩柱支撑的支架法安装，并且在安装好的钢梁上拼装悬臂架梁吊机及运梁台车，为悬臂架梁做准备。

悬臂架设时通过设置跨中临时支墩对钢梁进行支撑及调整。

6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程钢梁拼装分支架上拼装和悬臂拼装2种情况。

拼装时杆件应该预拼检查合格，各种辅助工程施工安装到位质量合格后方能进行钢梁的架设作业。

2种情况架设杆件的工艺流程见下图1：支架上首节钢梁安装流程支架上后续节间钢梁安装流程注：支架上安装时支撑标高是按照钢梁厂设拱度来确定的，杆件的安装顺序可以有多种顺序。

西江大桥4号墩施工工艺一、概述二、浮运就位及井壳入水三、悬浮状态下接高、下沉及落河床四、在复盖层中取土下沉五、清基六、封底七、钻岩及填充八、灌注承台、墩身、墩帽九、安全注意事项一、概述1．4号墩位于西江主槽，现河床标高为-24m左右，岩面标高为-35m。

在施工水位+2m情况下，水深26m左右，复盖层厚仅11m。

根据初步设计水文计算结果，在设计水位+14.7m时，局部冲刷直至岩面，现有的φ2.5m钻岩机具所钻的岩孔满足不了结构受力的要求。

针对水深复盖层浅的特点，为着设计的需要及施工的安全，4号墩基础乃设计为底部带钢井壳的浮式井柱结构（见图二）。

井柱结构底部为高3.35m的自浮式双壁钢刃脚，上接高5.65m单壁钢壳及5个钢气筒。

气筒下段直径为3.5m，上段变径为3.1m。

当井柱结构放气落底刃脚全部接触河床及壳内填充后，中间气筒乃完成其使命，即可于水下将φ3.1m部分切除回收，而4个边气筒，既是浮托井柱结构的气筒，又是桥墩4根井柱钻岩、填充的井筒，故接高延伸至承台底面以上。

井筒之间设有用万能杆件组拼的塔架撑护，塔架顶部装有施工平台。

井壳底至平台顶全高38.36m。

井柱结构水上施工时，借助于上、下游定位船及导向船组固定其位置。

在导向船上设有4个总起吊力为100t的吊塔，用以吊放井壳入水及辅助井柱结构在悬浮状态下接高下沉，并可改善浮体的稳定性。

在导向船及导向船联结梁上装设有导向架共4处，除作为井柱结构的导向外，更重要的作用是维持井柱结构在悬浮状态下的稳定性。

在作好锚碇、导向船组、井柱钢结构制造等准备工作后，4号墩施工的主要工序有：浮运就位及吊放入水、悬浮状态下接高下沉及落河床、在复盖层中下沉、清基、封底、钻岸及填充、灌注承台、灌注墩身墩帽。

计划自一九八一年九月十一日浮运就位，至一九八二年四月底灌注墩帽，全墩施工期历时近8个月。

全墩混凝土总量4489m3。

4号墩全貌（见图一）。

二、浮运就位及井壳入水：1．浮运前的准备工作：（1）浮运前应将上、下游定位船的抛锚定位工作全部作完，并设立防护标志。

钢梁桥施工技术一、简支钢箱梁施工工艺流程施工准备→制定钢梁分块方案→钢梁在工厂制造→钢梁厂内预拼装、验收→钢梁临时支架安装→吊车就位→钢梁运输到指定位置→现场试吊→永久桥墩顶安装支座、临时支架顶安装砂箱及限位装置→分节段吊装→钢梁精确定位调整→临时固定→节段间焊接→嵌补段焊接→落梁、临时支座拆除、体系转换→焊缝处除锈→钢梁防腐涂装→临时支架拆除→桥面及附属设施安装。

二、钢梁制造技术要求(1)钢梁应由具有相应资质的企业制造，并应符合《钢结构工程施工质量验收标准》GB50205—2020的有关要求。

(2)钢梁制作基本要求①钢梁制作的工艺流程：包括钢材矫正，放样画线，加工切割，再矫正、制孔，边缘加工、组装、焊接，构件变形矫正，摩擦面加工，试拼装、工厂涂装、发送出厂等。

②钢梁制造焊接环境相对湿度不宜高于80%。

③焊接环境温度：低合金高强度结构钢不得低于5℃,普通碳素结构钢不得低于0℃。

④主要杆件应在组装后24h内焊接。

⑤钢梁出厂前必须进行试拼装，并应按设计和有关规范的要求验收。

⑥钢梁出厂前，安装企业应对钢梁质量和应交付的文件进行验收，确认合格。

(3)钢梁制造企业应向安装企业提供下列文件①产品合格证。

②钢材和其他材料质量证明书和检验报告。

③施工图，拼装简图。

④工厂高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告。

⑤焊缝无损检测报告和焊缝重大修补记录。

⑥产品试板的试验报告。

⑦工厂试拼装记录。

⑧杆件发运和包装清单。

三、安装方法选择(1)城区内常用安装方法：吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、悬臂拼装架设法、拖拉架设法等。

(2)钢梁工地安装，应根据跨径大小、河流情况、交通情况和起吊能力等条件选择安装方法。

四、安装前准备(1)支撑体系安装临时支撑体系一般采用型钢，如角钢、槽钢、工字钢、H 型钢、钢管等，由立柱和横梁组成，也可采用贝雷片、盘扣支架等；对于分节段钢箱梁安装，则支撑体系设在对接环缝处。

桥梁铆接工艺流程
夫桥梁之建造，匠心独运，工艺精湛。

其中，铆接之法，乃系结构联结之一大要术也。

今吾将述其工艺流程，以观古人之智慧，窥现代之技艺。

初，设计者依桥梁之规模、用途，绘制精细图纸，度材量用，筹算精确。

如《考工记》所云：“审曲面势，以饬五材。

”言其审慎测量，精于选材也。

次，工匠依图施作，取铁之坚韧，铜之韧性，以火炼之，锻打成铆钉。

斯时，火光映照，汗水滴落，犹见古时炉火纯青，铿锵有力。

继之，将制好之铆钉与构件妥帖配合。

或以冷铆，力使钉入；或以热铆，火其一端，使之膨胀，便于安装。

此法，亦似古人铸剑，火候既得，剑自锋利。

然后，对铆接处加以锤击，确保其牢固无间。

如《周易》曰：“天地定位，刚柔相摩。

”言其结构稳固，互相契合也。

终，检验其成果，确保每一环节无误。

若有所差池，则返工重造，务必尽善尽美。

此乃匠人之心志，亦为工艺之严谨。

如是，桥梁铆接工艺流程，讲究精密与和谐，体现古今工艺之传承与发展。

夫桥梁，承载往来，连接山川，其坚固与否，关乎民生国计。

故不可不慎之又慎，精益求精。

昔人有言：“工欲善其事，必先利其器。

”今之桥梁铆接，正是此言之最佳诠释。

工艺之精进，非但体现匠人之智慧，亦是时代进步之明证。

【钢桥铆接施工工艺及其优缺点】一、简介1. 钢桥铆接钢桥铆接是一种常见的桥梁连接方式，通过将两个或多个钢结构元件通过铆钉连接在一起，从而形成一个整体稳定的桥梁结构。

钢桥铆接施工工艺是桥梁建设中的重要环节，对于桥梁的安全性和稳定性具有至关重要的作用。

二、施工工艺2.1 钢桥铆接步骤（1）准备工作：包括准备好所需的铆钉、铆钉枪、钢结构元件等工具和材料；（2）定位标记：确定铆接位置并进行标记，以确保铆接部位准确无误；（3）打孔预处理：在标记位置进行钢结构元件的打孔，确保孔位的精准度和一致性；（4）铆接连接：使用铆钉枪将铆钉安装在打好孔的位置上，通过高压力将钢结构元件连接在一起；（5）质量检验：对铆接完成的部位进行质量检验，确保铆接牢固、无裂纹和疏松现象。

2.2 优缺点（1）优点- 铆接连接牢固，能够承受较大的拉伸和压缩力，具有较高的抗震性和抗风性；- 施工工艺简单，不需要进行复杂的热处理和焊接过程，可以减少工期和成本；- 铆接过程中不产生较高的温度，不会影响钢结构的材料性能，对于保护环境和保护结构材料有一定优势。

（2）缺点- 由于铆接连接需要进行孔打和铆接过程，因此需要相对复杂的设备和技术人员，对于施工技术要求较高；- 铆接连接相对焊接来说存在一定的气密性和水密性问题，可能会影响桥梁的使用寿命和稳定性；- 铆接连接会产生一定的噪音和振动，对周边环境和施工人员的健康造成一定的影响。

三、个人观点从现有的桥梁工程实践和研究来看，钢桥铆接作为一种经典的连接方式，具有其独特的优势和局限性。

在桥梁设计和施工过程中，应根据具体情况和要求选择合适的连接方式，充分发挥各种连接方式的优势，确保桥梁的安全性和可靠性。

总结回顾钢桥铆接作为一种重要的桥梁连接方式，具有较高的连接强度和抗压性，施工工艺相对简单，但也存在一定的气密性和水密性问题，以及对环境和施工人员的影响。

在实际应用中，应全面权衡其优缺点，选择合适的连接方式，以确保桥梁的安全稳定。

肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋组拼工艺方案讨论清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的书桌上，又是一个忙碌的早晨。

10年的方案写作经验告诉我，这次肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋组拼工艺方案的讨论，注定不会平凡。

一、项目背景肇庆西江特大桥，一座连接东西两岸的重要桥梁，承载着无数人的出行与希望。

钢箱梁拱肋作为桥梁的关键部分，其组拼工艺的合理性直接关系到桥梁的质量和寿命。

如何确保钢箱梁拱肋的精准组拼，成为我们这次讨论的核心。

二、工艺流程1.钢箱梁制作我们要对钢箱梁进行精确的制作。

选用高品质的钢材，通过先进的焊接技术，确保钢箱梁的强度和稳定性。

在制作过程中，要严格把控尺寸，保证钢箱梁的几何形状与设计图纸相符。

2.拱肋制作是拱肋的制作。

拱肋是桥梁的受力主体，其制作工艺至关重要。

采用高强度钢材，通过精细的切割、焊接，确保拱肋的尺寸和形状符合设计要求。

3.钢箱梁与拱肋组拼组拼环节，我们要将钢箱梁与拱肋精准对接。

在地面搭建临时支架，将钢箱梁放置在支架上。

然后，通过大型起重设备，将拱肋缓缓吊起，与钢箱梁进行对接。

在对接过程中，要注重调整拱肋的位置，确保与钢箱梁的接口严密。

4.焊接固定对接完成后，进行焊接固定。

采用先进的焊接技术，确保焊接质量。

同时，对焊接区域进行防护，防止焊接过程中产生的高温对周围材料造成损伤。

5.检查验收焊接完成后，对钢箱梁拱肋组拼质量进行检查。

通过专业的检测设备，对组拼质量进行全面评估。

确保各项指标符合设计要求后，进行验收。

三、关键技术1.精准定位技术在钢箱梁拱肋组拼过程中，精准定位技术至关重要。

通过采用激光测量、全站仪等先进设备，确保组拼位置的准确性。

2.高效焊接技术焊接质量直接关系到钢箱梁拱肋的受力性能。

采用高效焊接技术，提高焊接速度，降低焊接缺陷，确保焊接质量。

3.质量检测技术在组拼完成后，采用专业的检测设备，对钢箱梁拱肋的质量进行全面检测。

及时发现并解决问题，确保桥梁的安全性和稳定性。

四、安全与环保在施工过程中，要注重安全防护。