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斜拉桥施工工艺
标题：斜拉桥施工工艺详解
一、前言
斜拉桥作为一种重要的大跨度桥梁形式，其施工工艺复杂，技术要求高。
本文将详细介绍斜拉桥的施工工艺，以期对相关工程人员提供参考。
二、斜拉桥施工流程
1. 施工准备：进行地质勘探，确定桥梁位置和结构设计，制定详细的施工方案。
2. 打桩与承台施工：打设桥墩基础桩，并在基础上浇筑承台。
3. 塔柱施工：根据设计图纸，进行塔柱钢筋绑扎和混凝土浇筑。
4. 主梁施工：包括主梁预制、吊装和合拢等步骤。
5. 斜拉索安装：先在塔顶固定好索导管，然后将斜拉索穿过索导管，通过张拉设备将其锚固在主梁上。
6. 桥面铺装：进行防水层、混凝土层、沥青路面等多层铺设。
三、斜拉桥施工工艺要点
1. 打桩与承台施工：打桩时需确保桩位准确，桩身垂直；承台施工时要保证混凝土质量，防止裂缝产生。
2. 塔柱施工：钢筋绑扎要符合设计要求，混凝土浇筑要连续进行，避免出现冷缝。
3. 主梁施工：预制主梁时要严格控制尺寸和质量，吊装过程中要确保安全，主梁合拢时要做好温度和应力监测。
4. 斜拉索安装：索导管安装要准确，斜拉索张拉要按设计要求进行，避免过度张拉导致结构破坏。
5. 桥面铺装：要严格按照铺装工艺进行，保证铺装质量。
四、结语
斜拉桥的施工工艺是一项系统工程，需要严谨的设计、精细的施工和严格的管理。
只有这样，才能保证斜拉桥的安全、稳定和耐久性。
希望本文能为斜拉桥的施工提供一些参考和帮助。
叠合梁斜拉桥钢混结合混合梁段施工工法叠合梁斜拉桥钢混结合混合梁段施工工法一、前言叠合梁斜拉桥钢混结合混合梁段施工工法是一种钢混结合的斜拉桥梁段施工工法。
它通过钢筋混凝土梁段与钢结构梁段的叠合，充分发挥了钢结构的抗拉能力和钢筋混凝土的抗压能力，实现了梁段的结构优化和施工效率的提高。
二、工法特点（1）梁段叠合：采用钢筋混凝土梁段与钢结构梁段的叠合，既兼顾了钢结构的抗拉性能，又充分利用了钢筋混凝土的抗压性能，实现了梁段的双重优势。
（2）施工效率高：采用工程预制化技术，减少了施工现场的操作过程，提高了工期的进度。
（3）结构优化：通过叠合梁的结构设计，能够根据实际桥梁的需求，合理分配钢结构梁段和钢筋混凝土梁段的比例，实现结构的优化设计。
三、适应范围（1）适用于大跨度、大载荷的斜拉桥工程。
（2）适用于需要同时考虑桥梁抗拉和抗压能力的工程。
四、工艺原理1. 结构设计：通过深入的结构设计，确定梁段的叠合比例，充分发挥钢结构和钢筋混凝土的优势。
2. 施工工序：按照施工工序需求，分别进行钢结构梁段和钢筋混凝土梁段的制作，然后进行叠合。
3. 锚固技术：采用特殊的锚固技术，将钢结构梁段和钢筋混凝土梁段紧密连接，确保双方合力传递。
4. 预应力技术：对梁段进行预应力处理，提高桥梁的整体性能和承载能力。
五、施工工艺1. 钢结构梁段制作：根据设计要求，制作钢结构梁段，包括焊接、防腐处理等。
2. 钢筋混凝土梁段制作：制作钢筋混凝土梁段，并进行预应力处理。
3. 梁段叠合：将钢结构梁段与钢筋混凝土梁段按照预定比例叠合在一起，采用专用锚固技术保证连接的牢固性。
4. 其他工序：如防水处理、道路铺设等。
六、劳动组织根据具体工程规模和要求，设计合理的劳动组织方案，包括人员组织、工时安排、协调配合等。
七、机具设备根据工程需求，选择适当的机具设备，包括起重机、搅拌机、焊接设备等。
确保施工过程中的设备性能和安全。
八、质量控制通过严格的质量控制措施，包括材料检查、工艺监督、验收测试等，保证施工过程中的质量符合设计要求，确保桥梁的结构稳定和安全性能。
济宁市太白楼东路洸府河大桥
工程概况及主塔混凝土防腐涂装体系
1 工程概况
1.1 项目概况
济宁市太白楼东路洸府河大桥位于济宁市城市主干道太白楼东路和河东规划的诗仙路上,西接济宁市老城区,东连济宁高新技术产业开发区,横跨洸府河、日荷铁路及九九集团铁路专用线。
洸府河大桥为双塔双索面式叠合梁斜拉桥，桥跨布置为：60+80+320+80+60=600m，桥面全宽40m。
主塔为混凝土结构，主塔全高77m，斜拉索为平面双索面，扇形布置。
1.2 工程范围
防腐施工范围为洸府河大桥主塔混凝土防腐涂装，防腐施工工程量为7126㎡。
1.3 工期计划
工期计划：1个月，具体开工时间以监理工程师下达开工令为准。
1.4 质量要求
质量验收要求：合格。
1.5 安全管理目标
安全管理目标：确保安全文明生产，杜绝人身伤亡和机械责任事故。
2 主塔混凝土表面涂装配套体系。
斜拉桥斜拉索施工工艺及施工方案1、概况该桥斜拉索采用填充型环氧涂层钢绞线斜拉索，塔上设置张拉端，梁下为锚固端；每侧主塔设12对斜拉索，全桥共24对斜拉索，其规格为15-27、15-31、15-34、15-37、15-43、15-55、15-61共7种，斜拉索采用平行钢绞线斜拉索体系。
斜拉索由固定端锚具、过渡段、自由段、HDPE护套管、张拉端锚具及索夹、减振器等构成。
2、斜拉索施工工艺本工程主梁采用前支点挂篮悬臂现浇施工，斜拉索挂索方式与支架现浇和后支点挂篮施工有所不同，需在挂篮上设置索力转换装置。
其基本工艺流程详见附《表3 施工工艺框图》。
3、斜拉索施工准备（1）、施工前准备工作施工前准备工作包括：施工平台、施工机具的准备；施工人员的工作分配；斜拉索锚具的组装和安装；HDPE外套管的焊接等。
①、施工平台准备斜拉索挂索施工前，在主塔和箱梁处设置施工平台，以方便施工人员操作。
主塔施工处在塔内、外均设置施工平台，箱梁处施工平台设置在挂篮上。
施工平台的搭设满足施工要求，并采取适当的安全措施，确保人员和设备的安全可靠。
②、施工机具准备正式施工前，所有施工机具就位。
张拉用千斤顶、油泵和传感器经过有资质的第三方进行配套标定。
因本工程斜拉索规格较大，采用机械穿索方式进行挂索施工，双塔双索面同时施工时，主要施工设备清单如下。
③、施工人员分配为有效安排斜拉索施工的各环节，统一协调指挥，斜拉索施工前，需进行人员的工作分配。
按本工程双塔双索面斜拉索同时施工的要求，每个索面需进行如下主要人员及岗位配置。
备注：HDPE管焊接和锚具组装安装在挂索前完毕，张拉工和穿索工经过培训后可上岗操作；④、斜拉索锚具组装和安装斜拉索各部件单独包装运输，现场组装。
斜拉索挂索前，对锚具进行组装和安装。
对于张拉端锚具，将固定端锚板与密封装置组装好，旋上螺母后安装于箱梁上混凝土锚块处，并临时将其与锚垫板固定。
对于张拉端锚具，将锚板与密封装置组装好后安装与塔内钢锚箱的锚固端处，并临时将其与锚垫板固定。
斜拉桥施工施工方案.docx 范本一：斜拉桥施工施工方案1. 施工准备1.1 施工区域划定1.1.1 划定施工区域的范围1.1.2 安装标志牌及警示灯1.1.3 施工现场临时设施搭建2. 地基处理2.1 地质勘察及分析2.2 地基处理方法选择2.3 地基处理施工措施2.3.1 土方开挖与回填2.3.2 地基加固与加固材料选择3. 桥墩施工3.1 桥墩基础施工3.1.1 基础造型及尺寸要求3.1.2 桥墩基础施工方法及工艺流程3.1.3 钢筋混凝土浇筑3.2 桥墩主体施工3.2.1 桥墩主体施工工艺3.2.2 桥墩防腐处理4. 梁段制造与架设4.1 梁段制造4.1.1 梁段制造设计要求4.1.2 钢筋混凝土梁段制作工艺4.1.3 梁段质量检验4.2 梁段架设4.2.1 架设设备及工艺流程4.2.2 调整预应力4.2.3 梁段防腐处理5. 斜拉索系统安装5.1 斜拉索系统设计5.1.1 斜拉索系统参数计算5.1.2 斜拉索系统材料选择5.2 斜拉索系统安装工艺5.2.1 斜拉索吊装5.2.2 斜拉索张拉5.2.3 斜拉索锚固6. 桥面铺装6.1 铺装材料选择6.2 铺装施工工艺6.2.1 基层处理6.2.2 现浇混凝土铺装6.2.3 铺装质量检验7. 文档结尾内容附件：桥梁设计图纸、施工专用设备清单、施工人员名单等相关附件。
法律名词及注释：1. 施工区域划定：根据相关法律法规和施工要求，将施工场地划定的一定范围内，为施工方便进行施工活动并确保施工的安全进行。
2. 地基处理：指对斜拉桥基础的土地进行处理，确保地基具备足够的承载能力和稳定性。
3. 桥墩施工：斜拉桥的支撑结构，用来传递桥面和梁段荷载至地基，需要进行施工和加固。
4. 梁段制造与架设：施工中制作和安装在桥墩上的梁段，梁段是桥面与桥墩之间的支撑物，需要经过精确制作和安装。
5. 斜拉索系统安装：对斜拉桥进行张拉调整，确保桥面结构的稳定和建筑的安全性。
济宁市太白楼东路洸府河大桥中跨施工技术方案1、编制说明1.1 依据设计图纸“济宁市太白楼东路洸府河大桥施工图—第三册主桥斜拉桥”编制。
1.2 依据“济宁市太白楼东路洸府河大桥招、投标文件”编制。
2、施工概况济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥。
钢边箱全长310.2m，以中跨跨中对称布置，跨中设置R=6000m 的圆曲线过渡。
主桥断面采用钢边箱结合桥面板的整体断面，两钢边箱横向中心距为26.5m ,桥面板全宽40m。
斜拉索梁上锚点采用索道管锚固在钢边箱内。
钢边箱采用工厂分节段制造，现场用高强螺栓进行连接。
单侧边主箱共31段，其中钢混结合段6.35m,合拢段3.6m,其余节段长10.5m。
单侧钢边箱采用单箱单室截面，底板水平设置，顶板设2%的单向横坡。
普通节段钢边箱中心高2075～2093mm，结合段钢边箱中心高2793mm，在紧邻结合段的节段上进行高度过渡。
钢边箱两腹板内侧净宽1300mm,顶、底板宽2060mm。
钢边箱外侧设置托梁，托梁采用单向2%的横坡，托梁上翼缘宽600mm,底板宽400mm。
托梁沿桥轴线每3.5m设置一道，位置与钢边箱内隔板相对应。
两片托梁之间设一道小纵梁，翼缘宽160mm,腹板高280mm。
钢横梁沿桥轴线每3.5m设置一道，位置与钢边箱内隔板相对应。
顶板设置双向2%的横坡，跨中梁高2354mm。
横梁上翼缘宽600mm，底板宽560mm。
横梁间设置三道小纵梁，小纵梁间距6275mm，梁高500mm。
中跨桥面板分为预制部分和现浇部分。
桥面板预制部分分为六种类型，采用C50混凝土；现浇部分采用C50微膨胀混凝土。
桥面板标准厚度为23cm，与钢梁结合部分加厚至36cm。
3、施工方案3.1施工方案概述主桥中跨施工主要包括钢梁拼装、桥面板吊装、湿接缝浇注和斜拉索挂设等工作。
中跨共分为31个节段，由两侧向中跨同时施工。
每一个节段的标准施工顺序为：拼装钢梁---吊装外侧桥面板---挂设斜拉索---吊装内侧桥面板---施工湿接缝---斜拉索二次张拉。
斜拉桥施工工法一、引言斜拉桥是一种现代桥梁工程中的重要结构形式，其特点在于主梁与塔柱之间通过斜拉索相连，形成了一种自平衡的结构体系。
斜拉桥具有结构刚度大、自重轻、造型美观等优点，因此在公路、铁路和城市桥梁等工程中被广泛应用。
本文将重点介绍斜拉桥的施工工法。
二、施工前的准备工作1、施工设计：在施工前，需要对斜拉桥的施工设计进行详细的研究和讨论，包括结构形式、材料选择、施工工艺等。
2、现场勘查：了解施工场地的地形、地貌、地质、水文等条件，为施工设计和施工方案提供依据。
3、设备准备：根据施工设计，准备必要的施工设备和工具，如吊机、泵车、模板等。
4、人员组织：合理组织施工队伍，进行人员培训和安全教育，确保施工质量和安全。
三、基础工程施工1、桩基施工：在斜拉桥的施工过程中，桩基施工是一个重要的环节。
常用的方法有钻孔灌注桩和打入桩等。
钻孔灌注桩是通过钻机在地下钻孔，然后在孔内灌注混凝土，形成桩基。
打入桩是通过打桩机将预制桩打入地下。
2、承台施工：承台是连接桩基和塔柱的重要结构，通常采用钢筋混凝土结构。
在承台施工过程中，需要注意控制承台的位置和标高，确保与设计相符。
四、塔柱施工塔柱是斜拉桥的重要结构之一，其施工方法通常采用爬模法或者翻模法。
爬模法是一种将模板和钢筋安装在塔柱上进行浇筑的方法，具有施工速度快、劳动力消耗少等优点。
翻模法是一种将模板和钢筋在地面组装好，然后通过起重机吊装到塔柱上进行浇筑的方法，具有施工精度高、安全性好等优点。
五、主梁施工主梁是斜拉桥的主要承载结构之一，其施工方法通常采用预制拼装法或者现浇法。
预制拼装法是将主梁的各个部分在地面预制好，然后通过起重机将各个部分拼装在一起。
现浇法是在塔柱和承台施工完成后，直接在塔柱和承台上进行混凝土浇筑。
六、斜拉索施工斜拉索是斜拉桥的重要结构之一，其施工方法通常采用挂索法和张拉法。
挂索法是将斜拉索通过吊机安装在塔柱和主梁上。
张拉法是在主梁和塔柱的混凝土浇筑完成后，通过张拉设备对斜拉索进行张拉，使其达到设计要求的拉力。
混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工法中铁十局集团有限公司汪晶王欣德齐运洪刘思斌支陆锋1. 前言济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的支座体系。
大桥全长1831米，其中主桥长600米，桥宽40米。
边跨主梁采用预应力预应力混凝土边主梁结构。
中跨主梁为结合梁，上层桥面板为预应力混凝土结构，下层钢梁由边箱、横梁、托架、小纵梁等组成框架结构。
本工法是根据该项目的实际施工条件所形成。
本桥中跨需小角度斜跨三条铁路线，受铁路线影响，中跨钢梁杆件和预制桥面板没法通过船舶或其它设备运输至桥位处正下方。
并且该桥桥面宽达40米，为了满足实际施工的需要，通过和设计单位一同全面分析该桥情况，不断进行结构受力的优化，注重各种施工工况的受力检算，最后成功地创造了一种全新的斜拉桥施工方法，并得到了实践的检验。
本工法是运梁车梁上运输构件，汽车吊上桥起吊并悬臂拼装，现浇混凝土湿接缝完成一个节段施工。
见图1.1-1。
图1.1-1 斜拉桥结合梁汽车吊悬臂吊装示意2. 工法特点2.1适用于宽幅面结合梁桥梁混合式结合梁斜拉桥在国内为数不多，原有的其中跨都是跨越江河或海峡，其中跨钢梁杆件和预制桥面板可通过船舶运输至桥位处正下方，由桥面吊机起吊并悬臂拼装。
这种桥面吊机作业时固定在桥面中央的钢梁上，可沿固定的轨道往前走行，其拼装和拆卸较麻烦，且对桥面很宽的桥梁适应性差。
汽车吊不同于桥面吊机，可偏心站位，这样吊装作业时可减小伸臂长度，从而对宽桥的适应性更好。
2.2 汽车吊作业方便灵活汽车吊免去了桥面吊机的拼装和拆卸麻烦，站位在已施工成型的结合梁段上，使用时方便灵活，不需要在钢梁上设置轨道和锚固装置。
2.3降低施工费用桥面吊机从中跨开始施工到主体结构完成一直要在桥上，而汽车吊仅在吊装作业的短时间内需租用上桥作业，可节省施工费用，获得较好的经济效益。
3. 适用范围本发明是一种全新的斜拉桥施工方法，是根据实际施工条件的需要做出的。
叠合梁斜拉桥整节段上行式安装施工工法叠合梁斜拉桥整节段上行式安装施工工法一、前言叠合梁斜拉桥整节段上行式安装施工工法是一种高效且具有指导意义的桥梁施工方法。
本文将对该工法进行详细的介绍和分析，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点叠合梁斜拉桥整节段上行式安装施工工法的主要特点如下：1.高效快速：该工法利用整节段上行安装的方式，可以大大缩短施工周期，提高工程进度。
2.减少现场施工：由于采用整节段上行安装，可以减少对现场的干扰和占用，降低了对交通的影响。
3.施工质量高：工法采用的整节段预拌、预制以及准确定位技术，可以保证施工质量的一致性和可控性。
4.适应性强：该工法适用于不同规模和跨度的叠合梁斜拉桥施工，具有广泛的适应范围。
三、适应范围叠合梁斜拉桥整节段上行式安装施工工法适用于以下范围：1.跨度较大的斜拉桥工程，能够有效解决斜拉索的布置和索塔高度的限制。
2.桥梁施工现场有足够的空间容纳整节段的吊装和安装作业。
3.对桥梁施工周期有较高要求，需要采用高效快速的施工方法。
工艺原理主要包括以下几个方面：1.基于施工工法与实际工程之间的联系，可以通过整节段的预制和准确定位，保证施工质量和稳定性。
2.采用预制整节段的方式，可以提高施工效率，减少现场施工周期。
3.通过整节段上行安装的方式，可以减少对现场的占用，降低对交通的影响。
五、施工工艺叠合梁斜拉桥整节段上行式安装施工工法的施工工艺步骤如下：1.制定施工计划，确定施工工序和时间节点。
2.进行整节段的预制，包括混凝土成型、钢筋布置等工作。
3.进行准确定位和检查，确保整节段的尺寸、形状和位置符合要求。
4.利用起重机进行高空吊装，将整节段从临时支架上提升到合适的位置。
5.通过大跨度的吊装装置，将整节段安装到预先设置的临时支架上。
6.进行对接和连接，确保整节段与已安装的部分连接严实可靠。
混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工法中铁十局集团有限公司汪晶王欣德齐运洪刘思斌支陆锋1. 前言济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的支座体系。
大桥全长1831米，其中主桥长600米，桥宽40米。
边跨主梁采用预应力预应力混凝土边主梁结构。
中跨主梁为结合梁，上层桥面板为预应力混凝土结构，下层钢梁由边箱、横梁、托架、小纵梁等组成框架结构。
本工法是根据该项目的实际施工条件所形成。
本桥中跨需小角度斜跨三条铁路线，受铁路线影响，中跨钢梁杆件和预制桥面板没法通过船舶或其它设备运输至桥位处正下方。
并且该桥桥面宽达40米，为了满足实际施工的需要，通过和设计单位一同全面分析该桥情况，不断进行结构受力的优化，注重各种施工工况的受力检算，最后成功地创造了一种全新的斜拉桥施工方法，并得到了实践的检验。
本工法是运梁车梁上运输构件，汽车吊上桥起吊并悬臂拼装，现浇混凝土湿接缝完成一个节段施工。
见图1.1-1。
图1.1-1 斜拉桥结合梁汽车吊悬臂吊装示意2. 工法特点2.1适用于宽幅面结合梁桥梁混合式结合梁斜拉桥在国内为数不多，原有的其中跨都是跨越江河或海峡，其中跨钢梁杆件和预制桥面板可通过船舶运输至桥位处正下方，由桥面吊机起吊并悬臂拼装。
这种桥面吊机作业时固定在桥面中央的钢梁上，可沿固定的轨道往前走行，其拼装和拆卸较麻烦，且对桥面很宽的桥梁适应性差。
汽车吊不同于桥面吊机，可偏心站位，这样吊装作业时可减小伸臂长度，从而对宽桥的适应性更好。
2.2 汽车吊作业方便灵活汽车吊免去了桥面吊机的拼装和拆卸麻烦，站位在已施工成型的结合梁段上，使用时方便灵活，不需要在钢梁上设置轨道和锚固装置。
2.3降低施工费用桥面吊机从中跨开始施工到主体结构完成一直要在桥上，而汽车吊仅在吊装作业的短时间内需租用上桥作业，可节省施工费用，获得较好的经济效益。
3. 适用范围本发明是一种全新的斜拉桥施工方法，是根据实际施工条件的需要做出的。
其适用于主梁采用了混合式结合梁结构的斜拉桥。
当主梁跨越铁路、公路以及其它不方便通航的区域，可使用此工法。
即使其跨越可通航的水道，当和常规的桥面吊机悬臂拼装方案进行综合比选有优势时，也可以考虑使用。
4. 工艺原理此施工方法要求其边跨和引桥在中跨开始施工之前先行浇注完成。
中跨钢梁杆件和预制混凝土桥面板通过运梁车从地面经引桥和边跨运输到中跨。
汽车吊也从地面经引桥和边跨开行到中跨已施工完成的结合梁最前端，起吊运梁车上的构件进行悬拼施工，悬拼完成后汽车吊和运梁车均开下桥。
然后施工桥面板湿接缝，形成本节段结合梁结构。
中间穿插进行挂设斜拉索的工作，这样周而复始直至斜拉桥主体结构完成。
此种施工方法的汽车吊及运输荷载较大，应特别注重主体结构的验算，使其满足各施工工况的受力需要。
5. 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工艺流程如图5.1-1。
图5.1-1 施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1整体施工计划1、在塔柱施工完成之前，需将引桥连续梁、边跨连续梁和引道路基施工完成。
为中跨叠合梁施工时，从引道运梁做好准备。
2、连续梁伸缩缝处需填充沙袋，并在桥面铺设钢板作为行车通道。
3、塔柱横梁钢支撑的钢管布置，需考虑车辆通过的宽度，且钢管之间最底层的平联高度应满足运梁车、汽车吊、混凝土泵车的正常通行。
5.2.2确定施工方案1、汽车吊选型由于汽车吊是在中跨叠合梁悬臂状态下作业，因此对于汽车吊的性能要求较高。
汽车吊即要满足安全吊装钢梁构件的吊重要求，自重又要尽量轻型，以减小桥面荷载对结构的影响。
根据工程实际，选用利勃海尔LTM1200-5型汽车吊。
该型号汽车吊自重60t，选用52t配重。
2、吊装站位叠合梁一个标准节段需要进行钢梁吊装和预制桥面板吊装，钢梁杆件的重量又从33t到250kg不等。
根据每一个吊装物的重量，确定吊车站位、吊臂的长度和角度。
依据的原则为满足安全系数要求，尽量减少移车次数。
3、施工方案审批一般采用叠合梁结构的桥梁，其桥下多跨河流、公路、铁路。
因此中跨方案需经相关部门审批。
施工方案应尽早上报主管部门，并通过审批方可实施。
5.2.3标准节段施工操作要点1、标准节段施工工序叠合梁施工包括钢梁拼装、桥面板吊装、湿接缝浇注和斜拉索挂设等主要工作。
每一个标准节段的施工顺序为：拼装钢梁---吊装外侧桥面板---挂设斜拉索---吊装内侧桥面板---施工湿接缝---斜拉索二次张拉。
2、钢梁吊装1）钢梁吊装顺序钢梁吊装顺序为：钢边箱---横梁H ---小纵梁M---托架T---小纵梁N。
2）吊车站位及各工况技术参数第一步、吊装一侧钢边箱工况1：臂长26.7米，工作半径14米，额定荷载40吨，吊装重量35吨，负载率87.5%。
见图5.2。
.此工况桥面作用载荷有：吊车总重112吨，路基板总重10吨，梁车自重18吨，梁段最大重量35吨，其它工具1吨，总重量176吨。
第二步、吊装另一侧钢边箱此工况与工况1一致，吊车站位与第一步关于桥梁中心线对称。
第三步、吊装横梁、小纵梁及托架按照常规的顺序依次吊装横梁、小纵梁M、托架、小纵梁N。
工况2：吊装最外侧一根横梁时，臂长31.3米，工作半径19米，额定荷载26.5吨，吊装重量15.2吨，负载率57%。
此工况桥面作用载荷有：吊车总重112吨，路基板总重10吨，梁车自重18吨，梁段最大重量15.2吨，其它工具1吨，总重量156.2吨。
3、吊装外侧桥面板工况3：吊装最外侧一块桥面板时，臂长31.3米，工作半径24米，额定荷载18.5吨，吊装重量12.2吨，负载率66%。
此工况桥面作用载荷有：吊车总重112吨，路基板总重10吨，梁车自重18吨，桥面板最大重量12.2吨，其它工具1吨，总重量153.2吨。
4、吊装内侧桥面板工况4：吊装最远一块桥面板时，臂长31.3米，工作半径19米，额定荷载26.5吨，吊装重量11.9吨，负载率45%。
此工况桥面作用载荷有：吊车总重112吨，路基板总重10吨，梁车自重18吨，桥面板最大重量12.2吨，其它工具1吨，总重量152.9吨。
6. 材料与设备中跨叠合梁施工主要采用的机具设备及施工材料见表6.1-1。
表6.1-1 主要机具设备及材料表7. 质量控制7.1工程质量控制标准中跨结合梁施工执行表7.1-1的标准。
表7.1-1 质量标准7.2中跨结合梁施工质量保证措施7.2.1钢梁施工质量控制措施1、钢箱梁拼装前，先进行抗滑移系数试验和高强度螺栓连接副复验。
试验和复验应符合《铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法》TB2137-90和《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》GB/T1231-91的规定。
抗滑移系数试验结果应满足设计要求，高强度螺栓连接副的扭矩系数作为高强度螺栓施拧的依据。
2、高强度螺栓连接副的安装应在桥梁位置调整准确后进行。
高强度螺栓、螺母、垫圈必须按生产厂提供的批号配套使用，不得改变其出厂状态。
3、安装和施拧高强度螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，严禁在雨雪天气中施工。
应准备防雨用具，以备雨雪天气遮盖螺栓面之用。
4、安装时高强度螺栓穿入方向应以施拧方便为准，并力求一致。
本桥钢边箱腹板、底板螺栓可由外向里穿入，上翼缘板螺栓由下向上穿入。
高强度螺栓连接副组装时，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。
5、严禁强行穿入螺栓（用锤直接打入），对于不能自由穿入的孔眼，应用与栓孔直径相同的铰刀或钻头进行修孔或扩孔，不得焰切孔。
6、高强度螺栓应按设计螺栓表中列出的板束厚度所对应的螺栓长度使用，不得混用。
7、施拧高强度螺栓时，高强度螺栓和扳手的发放、使用要有专人负责并记录，严禁螺栓、扳手混用。
8、施拧前，应按生产厂提供的批号，并按每批不少于8套分批测定高强度螺栓连接副的扭矩系数，该批扭矩系数平均值应在0.110~0.150范围内，其标准偏差应小于或等于0.010。
同时应记录测试环境温度。
9、高强度螺栓连接副的拧紧采用扭矩法拧紧，拧紧分初拧、复拧和终拧三步进行。
初拧和复拧扭矩值为终拧扭矩值的50％。
复拧、终拧高强度螺栓分别用白、红色油漆在螺母与垫圈同一部位涂上标记，以防漏拧。
10、高强度螺栓连接副的拧紧应在螺母上施拧，拧紧顺序应从节点中央沿杆件向四周进行。
11、高强度螺栓的初拧、复拧、终拧应在同一天完成。
12、扭矩扳手使用前必须进行标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的±5％。
在使用过程中若发现异常情况应及时报告专业人员，由其进行处理。
13、施工用的扭矩扳手校正以后，使用者不许改变其扭矩。
电动扳手在打开开关后将高强度螺栓拧到规定扭矩时自动关机，不得中途松手停机；手动扳手拧到规定扭矩时，扳手会出现“当”的响声，表示已经到位，在使用时注意平稳加力，不许冲击加力。
14、普通螺栓和冲钉倒换高强度螺栓，应在其余高强度螺栓终拧完成后进行，以防结构尺寸发生变化。
15、终拧检查合格的高强度螺栓连接副外露部分和栓接外露面，应按《钢箱梁表面处理及涂装工艺》的要求，及时进行表面涂装。
16、高强度螺栓连接副施工质量的检查应由专职质量检查员进行。
17、对复拧后的全部高强度螺栓连接副，用重约0.3kg的小锤敲击螺母对面的一侧，用手指紧按住螺母对边的一侧进行检查，以防漏拧。
18、拼接板连接处每一螺栓群检查其总数的5%，但不得少于2套。
每个节点处抽查螺栓不合格者，不得超过抽查总数的20%，否则应继续抽查其它螺栓，直至累计总数有80%的合格率为止。
对欠拧者要补拧；对超拧者要更换螺栓。
19、高强度螺栓连接副的终拧扭矩检查应在终拧4小时后、24小时之内完成。
7.2.2斜拉索施工质量控制措施1、成品索的检验斜拉索出厂前按设计要求，对斜拉索有关性能进行检验。
斜拉索到达现场后，查验并索取每根成品索的质量保证书，如果进行了非常规试验，需提供检验报告。
2、索道管的处理斜拉索锚头外径与索道管的内径相对塔、梁端的索道管进行全面的检查，对索道管内的焊渣、毛刺等进行打平磨光。
3、锚垫板的局部处理为满足塔端张拉撑脚布置要求，在锚垫板上开4个M24螺栓孔，用于张拉撑脚的精确定位。
7.2.3湿接缝施工质量控制措施1、浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。
2、严格控制混凝土的均匀性和坍落度。
3、浇筑混凝土时，采用振捣器振动捣实。
4、结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜洒水养护。
待湿接缝砼强度达到设计强度85%后，进行预应力的张拉和压浆。
7.2.4施工测量控制1、安装过程中，与监控单位密切配合，以保证钢边箱的线型及轴线始终处于正确位置。
2、在两侧钢边箱吊装过程中，利用全站仪对钢边箱的前后端中心线进行全程监控测量，直至调整到误差范围以内。
