下载文档原格式
5个关键词看懂长三角通关一体化改革长江经济带区域通关一体化改革路线图出炉。
按海关总署公布的时间表, 9月22日起, 首先在上海、南京、杭州、宁波、合肥海关（下称长三角地区海关）启用区域通关一体化的通关方式；在总结评估的基础上, 适时在南昌、武汉、长沙、重庆、成都、贵阳、昆明海关启用该通关方式。
这意味着, 长三角三省一市（上海市、江苏省、浙江省、安徽省）的企业, 在长三角地区各口岸海关进出口的货物, 均适用区域通关一体化的通关方式。
长三角地区企业可自主选择向经营单位注册地、货物实际进出境地海关或其直属海关集中报关点, 办理申报、纳税和查验放行手续。
海关总署发布的文件称, 企业可根据实际需要, 自主选择口岸清关、转关、“属地申报、口岸验放”、“属地申报、属地放行”、区域通关一体化等任何一种通关方式。
那么, 区域通关一体化到底意味着什么, 会给企业带来哪些便利, 企业在实际操作中需要注意哪些问题, 在9月12日上海报关协会召开的长江流域海关区域通关一体化改革方案宣讲会上, 上海海关监管通关处官员进行了阐述。
自贸区邮报根据这名官员的阐述, 总结出了这么几个关键词：【与传统通关模式的区别】传统的通关模式, 货物在上海, 就在上海报关, 如果我企业是内地的, 可选择另一种方式, 就是转关: 把货物从上海转关到武汉, 或者从武汉出口的话, 把货物转关到上海、宁波, 从口岸再进境或出境。
区域通关一体化之后, 这个通关模式上在原来属地申报属地放行的模式上, 进行了优化。
区域通关一体化的作业流程, 很好理解, 就是一句话: 属地申报、属地放行, 而且没有企业资格限制。
原来做属地申报, 都要到主管地海关去申请一个资格, 以后没有这个资格限制, 只要你是长三角区域范围内的企业, 你就可以在自己的属地办理报关、放行手续。
当然, 这是指没有查验的情况。
有查验的, 企业有几种选择: 可以口岸、货物所在地, 把查验完成, 再把货运回去；也可以通过转关的方式, 把货物运回属地去查验。
*作者简介:佘建明,南京海关所属苏州工业园区海关.海关特殊监管区域管理模式述评佘建明*㊀摘㊀㊀要:海关特殊监管区域自设立至今,已基本形成了有别于区外的行政管理㊁海关业务㊁税收管理等模式,对于承接国际产业转移㊁联接国内国际两个市场发挥了积极作用.经过近30年的发展,其在区域设置㊁功能定位㊁监管理念㊁行政管理以及政策调整等方面均出现不适应区内企业发展的状况.本文分析海关特殊监管区域管理模式以及存在问题,提出在中国经济发展新时代的背景之下,顺应特殊区域功能定位的调整以及贸易便利化的要求,优化特殊区域在行政㊁监管㊁税制等方面的管理模式,激发特殊监管区域应有的活力,发挥特殊区域的效能,以促进区内企业健康发展.关键词:海关特殊监管区域;行政监管;税收管理㊀一㊁海关特殊监管区域管理模式现状海关特殊监管区域(以下简称特殊区域)是经国务院批准,设立在中华人民共和国关境内,赋予承接国际产业转移㊁联接国内国际两个市场的特殊功能和政策,由海关为主实施封闭监管的特定经济功能区域.特殊区域现有六种模式:保税区㊁出口加工区㊁保税物流园区㊁跨境工业园区(包括珠海跨境工业园区和霍尔果斯边境合作区)㊁保税港区㊁综合保税区.中国(上海)自由贸易试验区则是综合保税区等4种特殊区域的综合体.特殊区域的设立需经国家相关职能部门的联合审批,采取封闭围网管理,区域内基础和监管设施验收有严格的标准,具有一线二线的通关特征,具备保税等功能.(一)行政管理制度中国现行特殊区域一般属于保税监管区域,由地方政府设立管理委员会.管理委员５２040 022019 03会承担政府职能部门的主要职责,特殊区域实行封闭式的属地化管理.管理委员会与其他职能部门的关系等问题没有具体统一的规定,各个特殊区域在具体做法上各不相同.一些管理委员会职能缺位,不具备完整的公共服务和公共事业管理职能;一些管理委员会职能越位,没有理清自身与海关㊁企业㊁市场等之间的关系,直接或间接地干预了企业内部的生产经营和区内其他部门的业务管理,一般注重治理型的管理而忽略服务型的管理.大部分特殊区域的管理委员会没有获得政府各职能部门的充分授权,企业仍要到区内政府各职能部门办理各种审批手续.特殊区域内涉及事务较多,区内事务一般由海关㊁工商㊁税务㊁外汇管理等多个政府职能部门联合管理,出台相应的配套管理制度.在特殊区域管理中,各职能部门功能相对独立,难免存在各自为政㊁相互制约㊁相互推诿的现象,有时难以满足区内企业的高效便捷服务.各部门在国家层面,缺乏真正有效的协调机制和管理部门,以致特殊区域内行政效率不高㊁行政管理不畅通.①(二)海关管理模式1.海关机构的设立.特殊区域海关机构设置一般有以下两种类型:一是综合管理型.即综保区海关㊁保税区海关机构的设置,配以通关监管㊁后续稽核查等一套完整的业务管理体系.以成都综保区内设立的综保区海关为例,综保区海关下设办公室㊁综合业务科㊁通关一科㊁监管一科㊁通关二科㊁监管二科等机构.②二是区内外兼顾型.通关㊁监管查验等部门分别同时处理区内与区外业务,即一个职能部门既处理区内业务,又处理区外业务.以苏州工业园区海关为例:苏州工业园区海关是隶属南京海关的副厅级海关,其内设驻综合保税区办事处管理苏州工业园综合保税区.2010年底前,苏州工业园区海关驻综合保税区办事处作为一个隶属机构,设立办公室㊁审单㊁查验㊁核销等科室,负责综保区内业务的办理.2011年1月1日后,几经机构整合,驻综合保税区办事处现只办理区内账册的备案㊁核销等业务,区内企业的通关监管单证的审核㊁流转分别由综合业务处和物控处负责,区内企业管理由稽查处办理,驻综合保税区办事处不再是一个完整的区内企业的海关管理机构.2.通关监管模式.特殊区域与区外相比在海关通关监管方面的特点是实行封闭式的卡口围网管理.«海关特殊监管区域基础和监管设施验收标准»规定了卡口㊁围网㊁视频监控系统的设置要求:隔离围墙距地面的总净高度不低于3米;距离隔离网内㊁外直径5米内不得有永久性建筑,不得种植高度超过0.5米的灌木和其他植物;卡口安装电子闸门放行系统㊁车辆自动识别系统,区内沿隔离围墙设有供海关６２①②徐伟:«经济转型时期中国海关的政府治理与制度创新»,对外经济贸易大学２０１４年博士学位论文.成都海关所属综保区海关简介,h t t p ://c h e n g d u ．c u s t o m s ．g o v ．c n /c h e n g d u _c u s t o m s /５１９３９７/５１９３９８/５１９６６６/i n d e x ．h t m l ．海关特殊监管区域管理模式述评监管㊁巡逻的专用通道,横宽不少于4米等相关硬件标准.同时该标准也配套了 保税港区与区外进出的货物,区内企业或者区外收发货人按照规定向海关办理相关手续 等监管措施.2015年获得国务院批复的在苏州工业园综合保税区和重庆两路寸滩保税港区现有规划面积内划出专门区域作为贸易功能区,要求参照海关特殊监管区域基础和监管设施的验收标准进行建设.特殊区域作为一个封闭性管理的区域,在海关通关监管方面的基本流程一般包括:账册备案㊁通关监管㊁核销结案㊁后续核查以及对违规违法事件的处理等.具体业务流程与区外基本一致,包括申报㊁征免税㊁查验㊁放行等.3.税收征管制度.特殊区域税收征管制度一般由国务院批准,财政部㊁税务总局和海关总署等部门牵头制定,海关是税收政策的执行单位之一.特殊区域的主要税收政策特点是:一是实行有别于区外的免税政策.税收制度是特殊区域有别于区外监管制度的较为重要的一项制度,在特殊区域设立之初,大部分企业之所以选择在围网之内开办企业,主要原因在于区内实行了较为优惠的免税政策.区内生产性的基础设施建设项目所需的机器㊁设备和建设生产厂房㊁仓储设施所需的基建物资,机器㊁设备㊁模具及其维修用零配件,区内企业和行政管理机构自用合理数量的办公用品等从境外进入综保区等特殊区域,海关免征进口关税和进口环节海关代征税.二是优惠于区外的保税政策.区内企业的生产经营活动需符合国家产业发展要求,不得开展高耗能㊁高污染和资源性产品以及列入«加工贸易禁止类商品目录»商品的加工贸易业务.除免税货物㊁征税进境的交通运输工具和生活消费用品㊁通过综保区等特殊区域直接进出口的货物外,对从境外进入综保区等特殊区域的货物予以保税.与区外企业不同的是,区外企业按照要求实行银行保证金台账 实转 管理,区内企业不实行加工贸易银行保证金台账管理.三是特殊区域的征税政策.特殊区域的税收优惠并非全免,仍实行税收征管政策.从境外进入特殊区域的,供区内企业和行政管理机构自用的交通运输工具㊁生活消费用品照章征税;特殊区域运往区外的货物,需要征税的,按照货物进出区时的实际状态缴纳税款;区内企业在加工生产过程中产生的边角料㊁废品,以及加工生产㊁储存㊁运输等过程中产生的包装物料,经海关批准运往区外的,按出区时的实际状态征税;残次品㊁副产品出区内销的,按内销时的实际状态征税.四是特殊类型的税收征管制度.2014年,国务院同意在苏州工业园综合保税区和重庆两路寸滩保税港区内划出专门区域作为贸易功能区,调整相关税收规定,促进贸易多元化试点.2016年,国家税务总局㊁财政部和海关总署发布联合公告,在苏州工业园㊁昆山等7个特殊区域开展赋予海关特殊监管区域企业增值税一般纳税人资格的试点,试点企业自增值税一般纳税人资格生效之日起,便适用特定的税收政策.７２040 022019 03二㊁海关特殊监管区域管理模式分析特殊区域经过近30年的发展,其管理内容已发生较大变化,但是在具体管理过程中,管理理念㊁管理方法㊁管理制度等并未得到同步改进和提升,只是进行局部修补,特殊区域发展后劲不足.(一)部分特殊区域的设立未充分体现科学的论证自1990年6月,上海外高桥保税区经国务院批准设立至今,特殊区域的发展已经过了近30年的历程,至2017年,中国批准设立海关特殊监管区域131个,其中保税区10个㊁出口加工区28个㊁保税物流园区4个㊁保税港区14个㊁综合保税区73个㊁珠澳跨境工业区和中哈霍尔果斯国际边境合作中心各1个.至2018年底,特殊区域升至为140个.保税区最早设立于1990年;作为整合区域功能㊁促进加工贸易转型升级的综合保税区成立于2006年;具有区域组合功能的上海自由贸易区则成立于2013年.这些海关特殊监管区域分布于31个省㊁市㊁区,主要地区为长三角㊁珠三角和环渤海地区,其中,东部沿海有81个,约占61.8%.特殊区域与外向型经济紧密联系,与口岸及其腹地交通息息相关,与地区资源特色存在关联.如果离开对特殊区域设立可行性的科学论证,只是讲平衡㊁图政绩,盲目跟风,将不可避免地带来资源的极大浪费.极端的思维和离开科学论证的政绩观是有害的.东部沿海地区并非是设立的越多越好,也不是每个地区都必须拥有才是公平.事实上,东部沿海地区因为有开放型经济和港口发展优势,大多数设立的特殊区域较为兴旺,进区企业多,生产经营态势好,但沿海也有一些特殊区域勉强维持,虽设立多年,投资数亿元进行基础建设,但是入区企业寥寥无几,特殊区域的效能未能发挥.中西部地区既非完全不能设立,也非一定要处处开花.中西部地区设立的特殊区域有较为兴旺发达的,如重庆等地,但也有许多特殊区域 批而不围㊁围而不用㊁用而不足 ,大量资金的投入和闲置的土地令人心疼,这完全背离了特殊区域设立的初衷.(二)特殊区域功能定位调整与实际功能作用的发挥尚不能适应新时代形势发展需要㊀㊀特殊区域是特定历史条件下的产物,不同的特殊区域虽有着各自不同的定位与目标,在功能设置与监管模式上也有不同.其设立的初衷是支持 两头在外 的外向型经济发展,不鼓励甚至限制㊁禁止区内企业承接国内业务,这一传统的功能定位不能适应新时代经济形势发展需要.从实际情况看,特殊区域这一功能定位人为地割裂了区内㊁区外８２海关特殊监管区域管理模式述评产业协作与产业链条的完整性,客观上形成了区域的经济 断点,使得企业研发㊁生产㊁物流㊁销售等环节不能形成一体,影响了区域产业联动和产业链的拓展,造成海关特殊监管区域对周边区域辐射带动作用不明显,甚至制约区域经济的整体化发展.③如果在改革开放初期,这一功能定位尚有对国内市场的保护作用,时至今日,企业过分依赖保税加工和出口,忽略进出口均衡发展的弊端日显.而过分依赖出口和国际市场的结果是忽略了快速发展的国内市场,难以在 统筹两个市场㊁两种资源 中使产业优化升级.2012年,国务院在颁布的«关于促进海关特殊监管区域科学发展的指导意见»中要求,特殊区域在严格执行进出口税收政策和有效控制风险的前提下,促进特殊区域向保税加工㊁保税物流和保税服务等多元化方向发展.但是,综观特殊区域的功能发展,不少特殊区域的功能仍停留于保税加工和保税物流,在功能拓展方面成效不明显.中国经过四十年的改革开放,国内企业的国际竞争力大为增强,外汇储备充足.中国制造在走出国门,为世界增加更多产品的同时也越来越多地遭遇贸易摩擦.党的十九大高瞻远瞩,提出: 要以一带一路建设为重点,坚持引进来和走出去并重 ,要 拓展对外贸易,培育贸易新业态新模式.2018年7月,在贸易保护主义㊁逆全球化浪潮不断涌现的形势下,国家制定«关于扩大进口促进对外贸易平衡发展的意见»,明确提出扩大进口,既有平衡国际间贸易的作用,更有促进国内消费和经济增长模式转变的作用.因此,特殊区域应突破传统的鼓励出口㊁限制进口的功能定位,在面对国际和国内两个市场的前提之下,拓展功能定位,使其适应新时代形势发展和国家经济转型的需要.(三)特殊区域的海关监管理念已不适应企业的发展海关对特殊区域的监管理念来源于20多年前外向型经济形势,针对早期特殊区域的吸引外商投资㊁承接国际产业转移㊁推进加工贸易转型升级㊁扩大对外贸易的功能定位,海关设计了特殊区域的围网卡口封闭式管理,与此相适应,特殊区域实行 一线放开㊁二线管住㊁区内自由 的监管原则,全国通关一体化之后,特殊区域的通关作业纳入全国通关一体化,实施以企业信用为基础的差别化管理,同步推进隶属海关功能化改造,提升保税监管的总体管理效能.目前,特殊区域的业务监管系统处于金关二期系统即将推广运行的过渡期间,通关监管尚维持原先模式,进出特殊区域的货物仍需申报㊁查验㊁放行;特殊区域内的备案核销模式与区外加工贸易监管无明显区别;卡口登记货物范围的有限制约,加大了特殊区域卡口管理的难度,也给更多的区内企业带来困惑.特殊区域开放程度低,一线货物监管较为严格,特殊区域的监管理念已在一定程度上制约了区内企业的发展.在这种监管模式之下,海关申报手续繁琐㊁企业管理成本较高㊁区内厂９２③唐芳㊁张奇:«自贸试验区背景下海关特殊监管区域发展模式的思考»,«国际贸易»２０１７年第１１期.040 022019 03房设备等利用率降低等问题日渐显现,企业发展活力受到限制.(四)个别政策红利对特殊区域的企业不具备普遍性特殊区域种类较多,针对不同的特殊区域,在区域功能㊁进出口(境)税收政策㊁出口退税㊁申报制度㊁贸易管制㊁外汇管理㊁临时进出区业务管理等方面均有具体的政策规定.近年来,随着特殊区域转型升级的需要,各类特殊区域的政策总体未变化,只是少数特殊区域在发展过程中申请新的试点政策,这些政策具有个别性㊁针对性的特点,并不适合所有特殊区域内的所有企业.如围绕促进海关特殊监管区域科学发展和加快整合优化改革的要求,国务院批复在综保区内设立贸易多元化功能区的区域仅有苏州工业园综合保税区和重庆两路寸滩保税港区,旨在提升试点区域的贸易水平,提高试点区域统筹国际国内两个市场的能力.2016年下半年,由国家税务总局㊁财政部和海关总署联合发文的关于赋予特殊区域企业一般纳税人资格试点的公告,选择昆山㊁苏州园区等5个综保区,以及上海松江和河南新郑2个出口加工区开展试点.至2018年12月底,参与试点的特殊区域扩展为24个,全国共有133家企业申请参加试点,其中生产型企业88家,贸易型企业45家.④相对于全国的特殊区域来说,受众面极小.苏州工业园综合保税区在区内注册的241家企业中,仅有20家企业申请开展试点,占区内企业的8.3%.(五)突破现有管理制度或申请新增政策耗时长在经济较为发达的地区,特殊区域在发展过程,部分区域的原有政策已不能适应社会经济和区内企业发展的需要,一些特殊区域结合区域经济发展的需要,会同地方管委会,向上级部门申请新的政策措施.如两单一审㊁区内企业开展全球维修㊁非保税货物入区存储等政策几经申请,通过上级部门的长期多次调研,一般需2-3年才能同意选择某些特殊区域开展试点,期间花费较大的人力.有的企业本看好特殊区域的区位优势㊁某些优惠政策或者区内配套企业的互补功能,拟入区开展业务,但是因为其他政策不配套㊁不允许,在海关㊁地方政府等部门帮助企业不断向上级申请提出政策需求的同时,企业往往不再等待,而是寻找其他途径开展业务.(六)特殊区域的联合行政管理增加了管理的复杂性特殊区域由海关总署㊁财务部㊁商务部㊁税务总局㊁外汇管理局等多个国家部委实行联合管理,具体管理由特殊区域辖区内海关㊁税务㊁工商㊁外管局㊁管委会施行.但在实际运作过程中,各部门功能相对独立,各自为政情况比较明显,对区内企业缺少综合管理的机制,以致解决区内企业管理问题困难重重.如有区内企业在经营不善倒闭后,０３④张怀水:«综合保税区收政策大礼包:企业可承接境内区外委托加工业务»,«每日经济新闻»２０１９年１月１０日.海关特殊监管区域管理模式述评有的将自有厂房转租给其他单位或个人,有的将厂房用于开设经营消费设施,此举已不符合关于综保区管理的191号令规定,由于涉及综保区内多家行政管理单位㊁出租方和承租方,并且承租经营企业因前期较多的资金投入,不愿意承担较大的经济损失,在问题解决过程中,地方管委会㊁海关等单位花费大量时间和精力协调各联合管理部门之间的关系,清理和整改过程颇费周折,最终通过多方协调合作予以解决.三㊁调整和完善海关特殊监管区域管理模式的若干设想党的十九大提出: 我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段 ,要 推动形成全面开放新格局 .2012年,«国务院关于促进海关特殊监管区域科学发展的指导意见»规定 在基本不突破原规划面积的前提下,逐步将现有出口加工区㊁保税物流园区㊁跨境工业区㊁保税港区及符合条件的保税区整合为综合保税区 .三年后,«国务院办公厅关于印发加快海关特殊监管区域整合优化方案的通知»提出了 整合名称㊁整合存量㊁整合政策㊁整合管理 , 优化产业结构㊁优化贸易形式㊁优化业务功能㊁优化监管模式 的 四整合㊁四优化 目标.据此,笔者提出若干设想:(一)调整特殊区域功能定位,整合特殊区域名称打破特殊区域的鼓励出口㊁限制进口,分割国际与国内市场的功能定位,针对发展先进制造业和现代服务业的产业目标,调整特殊区域的管理和税收政策.这是赋予特殊区域活力㊁促进特殊区域有更大发展的根本所在,需要顶层设计的正确指导和法律法规的同步修改.如果这作为特殊区域发展的远程目标,一时难以实现,那么在现阶段,可以有选择地逐步减少直至取消对 一线 ㊁ 二线 物流过于严格的限制.现阶段,要实现特殊区域管理类型和功能的统一.自1990年6月上海外高桥保税区经国务院批准设立至今,特殊区域依旧存在出口加工区等多种类型,2013年,中国(上海)自由贸易试验区(简称上海自贸区)作为一种新的区域类型出现,涵盖上海市外高桥保税区㊁外高桥保税物流园区㊁洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域,面积28.78平方公里.2014年底,上海自贸区面积扩展到120.72平方公里,范围涵盖上海市外高桥保税区㊁外高桥保税物流园区㊁洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区㊁金桥出口加工区㊁张江高科技园区和陆家嘴金融贸易区七个区域.此后,广东㊁天津㊁福建,辽宁㊁浙江㊁河南㊁湖北㊁重庆㊁四川㊁陕西㊁海南等地相继获批自由贸易试验区.自由贸易试验区前后出台25项制度,并要求在其他特殊区域推广.笔者以为,作为特殊区域,既然已经确定了整合优化的方向,理应以此为目标,科学界定特殊区域的概念,赋予特殊区域应有的政策,在设置类型㊁功能等方面实现统一.改变目前特殊区域因类型不同而赋予不同政策措施的现状,改变因特殊区域缺乏政策而１３040 022019 03不断修修补补,致使不能满足区内企业的需要而搬至区外的状况.建议在所有特殊区域将目前在少数特殊区域试点的贸易功能区㊁赋予区内企业一般纳税人资格试点以及其他各类试点的政策配置齐全,使特殊区域真正成为政策和功能齐全的区域.制定完善的管理制度和操作流程,将选择政策的主动权交给企业,变企业要政策为给企业政策,由企业根据自身产业结构㊁发展需要自由选择和搭配各项政策,充分发挥各项政策的组合作用,激发区内企业活力,使特殊区域真正成为开放层次最高㊁优惠政策最多㊁功能最齐全㊁手续最简化㊁自由度最大的特殊开放区域.(二)优化特殊区域企业管理政策,实行特殊区域企业的差别化管理海关对企业的认证管理是以特殊区域外企业为主要对象,套用于区内企业,因特殊区域监管模式㊁政策法规等诸多因素的制约,对区内外企业来说,以信用管理为基础对AEO认证企业开展风险分析和评估,并未体现区内外的差别化管理.特殊区域实行物理围网全封闭管理,区内企业所有进出区货物都接受海关监管,其中包括报关货物以及临时进出区的非报关货物.在报关货物中既有进出中国关境的 一线 货物,也有进出关境内区域外的 二线 货物.区内企业的通关监管模式要复杂于区外企业,进区货物除适用通行的通关㊁保税等常规法规外,还有其特定的管理办法.比如通关查验,区外通关是H2000自动报关系统根据企业类别设定不同参数,企业通关时给予企业差别对待,具有相对的确定性.而特殊区域不仅运行H2000自动报关系统,还运行由各海关自行开发的特殊区域计算机管理辅助系统,区内企业通关还受其他风险监控要素的控制,通关 优惠 ㊁ 便利 程度并不完全取决于企业认证.从一定意义上说,在现有特殊区域监管模式下,经过审核认证的企业,在区内实行的是无差别的管理.在全国通关一体化模式之下,还可能出现因跨距离㊁跨时空审单可能带来的关企沟通后滞的情况,建议考虑在以企业为单元管理模式之下,建立特殊区域企业信用评估系统,实行诚信守法企业的层级管理和海关差别化措施的动态管理,在通关㊁查验㊁担保㊁核查核销等环节实施有别于区外的差别化管理,形成企业诚信守法即享受便利的良性循环机制. (三)整合特殊区域监管政策,实行优于或等同于区外企业的特殊区域海关通关监管管理㊀㊀在特殊区域特定围网管理的现状之下,如果特殊区域的各项监管政策一直参考区外㊁或未随着社会经济的发展而做适当调整,显然不适应特殊区域长远发展.1.解决卡口围网管理与进出区货物通关的矛盾.封闭式管理造成特殊区域与境外之间以及境内区外进出货物,都需要申报的情况.一线进出区实行备案制,所使用的备案清单与区外的报关单单证格式㊁申报要求㊁作业流程等要求基本相同.二线进出区环节,需区内㊁外企业两次申报,手续更为繁琐.因此,卡口围网的存在,对特殊监管区域的管理实际上仍是一线㊁二线㊁区内三重管理.已经上线使用的金关二期工程在一定程度２３。
杭州海关区域通关协同机制构建研究作者：杨明晗来源：《经济研究导刊》2015年第09期摘要：对杭州海关区域通关的现状与存在问题进行分析，提出杭州海关区域通关协同机制构建思路，并从治理角度提出杭州海关区域通关制度变革的政策建议：一是顶层设计，加强战略管理；二是完善制度，健全管理机制；三是流程再造，创新业务模式；四是权责界定，强化外部合作。
关键词：区域通关；协同机制；杭州海关中图分类号：F745 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）09-0256-04一、杭州海关区域通关现状杭州海关于1979年建立，历经三十多年的发展，发展为今天有十二个隶属海关，五个派驻机构，十八个内设处室，九个缉私处室和七个缉私分局，在编人员1 500余人。
当前，杭州海关拥有16个国家开放口岸，有9.61万平方公里的辖区陆域面积，长为1 225公里大陆海岸线，其业务类型有海港、空港、水陆转关运输、行邮物品监管、加工贸易等，它的管理范围是浙江省全境（宁波市除外）及所辖海域。
杭州海关自建关以来与长三角沪、宁、甫三个海关在海关总署的正确领导和各地方政府的指导支持下，积极落实国家宏观调控政策，高效履行海关的各项职能：进出境监管、查缉走私、编制统计、征税及口岸管理等职能，对于地区经济的持续、加速发展具有有效的促进作用。
二、杭州海关区域通关存在的问题及薄弱环节随着区域合作的不断深入，现有一些通关瓶颈越来越不适应区域通关协同机制的发展，阻碍了区域通关协同服务能力和水平的进一步提升。
目前，杭州海关区域通关协同主要存在如下问题和薄弱环节：（一）存在的问题1.管理理念与区域经济发展态势不适应目前的协同通关在海关管理的作业程序及基本制度方面对于海关业务的分工和操作流程上过于限制，人为地将整体物流运行实行分割，监督、制约各自辖区内的业务环节，形成多个业务部门管理。
依照分权和制约的原则，以直属海关为单元对海关的制度程序进行设计，这在很大程度上阻碍了海关跨关区物流运作，对区域物流的流转造成不利影响。
海关个人先进事迹篇一：优秀报关员事迹材料XXX同志从20XX年开始从事报关工作以来，已经在这个岗位上兢兢业业工作了十二年。
他对待工作始终精益求精、充满激情，用他的专业、敬业和热情，为客户提供了一次又一次优质的服务。
因表现优秀，成绩突出，现主管公司进口方面的报关业务，多次受到公司表彰与客户公司的赞扬。
刻苦学习，业务熟练我们是一家专业货代公司，业务量大，工作繁重。
面对繁重的工作，他刻苦学习、深钻细研业务知识,通过个人自学、参加培训等手段，对海关各类政策、条款及相关流程进行了熟练掌握，成为公司的业务骨干。
他是我们公司的单证审核员，我们20XX年度全年申报了25000多票报关单，部分先通过他的审核，然后分发给录单岗位录单申报，特别是疑难单证的审核，基本确保了单单一致，我司上年删改率0.5%。
最能展现一个报关员素质的是商品的归类，而XXX就是商品归类的行家里手，通过多年的业务积累，逐渐掌握了丰富的商品学知识，遇到疑难的商品归类，他总是仔细翻阅《税则注释》，详细询问客户的商品申报要素，确保归类正确。
立足服务、坚持原则我们货代公司为客户提供的是报关服务，服务质量的好坏直接关系到客户的效益。
坚持“客户至上”的原则，随时为委托方提供服务，尽力缩短通关时间，进口方面是为客户能第一时间提取原料用于生产，出口方面是为客户能及时向国外交货不至于违约。
最近海关推行了很多通关便利政策，通关无纸化、税费电子支付、区域一体化通关及国检三个一联合查验等等新政策都加快了通关速度，而他总是将新政策及时传达给客户，让客户及时能够享受新政策带来的便利。
张家港某公司，第一次接触外贸订单，所以对出口报关完全不了解，虽然客户外贸合同约定是FoB条款由外商指定上海货代报关，但是他还是帮客户查询好流量计的商品编码并填制成报关单形式，帮助客户顺利通关，赢得了客户的称赞。
没有规矩是不成方圆的，虽然是服务行业，客户是上帝，但并不是说上帝的每一句话都是对的。
∗作者简介：林利忠，黄埔海关副关长；林臻，黄埔海关关税处处长；黄翀，黄埔海关关税处副科长㊂全国海关通关一体化形势下直属海关加强税收风险防控探讨林利忠㊀林㊀臻㊀黄㊀翀∗㊀摘㊀㊀要：本文立足直属海关关税业务视角，研究全国海关通关一体化背景下，税收风险管理工作面临的新形势㊁新要求，分析当前管理上存在难点和不足，探索提出加强直属海关税收风险管理的思路和实现路径㊂关键词：通关一体化；通关模式；税收征管；风险防控㊀２０１７年７月１日，全国海关通关一体化和税收征管方式改革全面推广，海关通关模式和征管方式均发生了巨大变革，海关税收风险防控工作也面临新的形势和要求㊂本文从直属海关关税业务角度，研究改革后税收风险管理面临的新变化㊁新要求，分析当下税收风险管理的难点以及管理能力上存在的短板，提出构建直属海关税收风险管理体系的思路和对策㊂一㊁全通改革后直属海关税收风险管理面临的新要求（一）时空拓展：税收风险管理时空向全时㊁全域拓展 一次申报㊁分步处置 改变了以通关中审核为主㊁后续监控处置为辅的税收风险管理方７１. All Rights Reserved.式，将税收征管要素审核后置，要求直属海关税收风险防控更加突出事先分析㊁事后处置，减少事中干预，拓宽税收风险管理时空㊂（二）责任重构：税收征管要素风险防控主体责任重新定位改革明确 税管中心是税收征管业务运行的现场执行机构，是税收征管要素风险防控的主体 ㊂直属海关对于归类㊁价格㊁原产地等征管要素风险防控的责任应由 主 向 辅 转变㊂要求直属海关通过收集本关区税收征管要素的风险信息，向税管中心提出参数㊁模型和指令的优化和设置建议㊂（三）信用升级：纳税人信用管理的重要性更加突显在通关环节对纳税人采取信任式的管理，纳税人自行申报㊁自行缴纳税款㊂要求直属海关从经营状况㊁财务状况㊁社会信用状况等方面，全面评估纳税人信用，以 诚信守法便利和失信违法惩戒 为原则，实施差别化管理措施㊂（四）模式切换：税收风险管理向属地纳税人聚焦税收征管方式改革提出了属地纳税人管理的直属海关关税职能管理新方式㊂要求直属海关. All Rights Reserved.税收风险管理从以商品为单元的管理方式，向以企业为单元转变，通过对纳税人税收风险的监控㊁分析，形成纳税人风险指征，有针对性的开展税收预测㊁专业服务㊁税收安全评估与防控㊂（五）联动趋频：税收风险管理的整体协同能力要求更高要求直属海关与税管中心开展税收防控要各有侧重，互为补位；现场验估岗位对税管中心下发的指令要快速反应，及时反馈；关税与风险㊁稽查㊁缉私㊁企管㊁现场等监管力量要整体联动㊁形成合力；口岸与属地海关之间要各司其职㊁协同治理；直属海关与社会各部门要实现信息共享㊁齐治共管㊂（六）科技牵引：科技创新推动税收风险管理方式转变‘海关全面深化改革总体方案“提出 基于大数据理念，充分发挥信息㊁智力㊁技术等要素资源的集聚效应，加强人力资源㊁管理资源的集约管理和统筹配置，优化管理流程，推进统一执法，强化整体功能 ㊂要求直属海关要以技术创新为驱动，推动税收风险管理手段的集约化和智能化㊂８１全国海关通关一体化形势下直属海关加强税收风险防控探讨二㊁新形势下直属海关税收风险管理存在的难点和不足（一）新形势下直属海关税收风险管理的难点分析研究税收风险管理，首先要找准当前税收风险管理面临的难点，了解风险症结，归纳而言包括：一是申报数据不规范，影响后续税收风险分析准确性㊂改革取消了审单环节，海关不再承担 改作业 的角色，对企业申报的约束力有所减弱㊂报关人员素质良莠不齐㊁对海关规定理解不一㊁对信息掌握不及时等因素仍影响申报质量，导致税款漏征㊁错征㊂且申报数据作为风险分析的基础，对数据的规范性㊁完整性要求较高，数据失真将影响后续风险分析的准确性㊂二是经营风险引发欠税风险，企业倒闭对税收危害性突出㊂当前，原材料价格增长㊁内外部需求不足㊁产业结构调整㊁汇率波动加剧等叠加因素对制造业生产经营影响巨大，部分企业经营状况恶化引发停产㊁破产㊁倒闭㊁法人逃匿，导致税款无法足额及时征收，海关追缴存在困难㊂三是纳税人偷逃税款手法多样，挑战海关风险识别能力㊂纳税人偷逃税款手法隐蔽，手段. All Rights Reserved.多样，呈现集团化㊁行业化㊁专业化等特点，如利用特殊的商业关系进行 洗单 瞒报价格㊁瞒报特许权使用费㊁利用近似品名串报税号㊁跨国公司通过关联交易转移定价等，给海关税收职能实现带来了新的挑战㊂四是执行不到位成为 顽疾 ， 屡审屡犯 引发税收风险㊂政策㊁规定㊁程序执行不到位导致的税收执法风险长期存在㊂从近两年海关内部执法检查的情况看，保证金超期销案影响税款入库及时性㊁汇率适用错误导致少征税款㊁反倾销税税率或关税税率适用错误导致漏征税款㊁同名异归类等问题依然存在，相关问题也是国家审计关注的重点㊂五是新业态快速发展，税收风险日益凸显㊂跨境电商㊁快件渠道商品申报不完整㊁不规范，无法满足海关归类㊁价格管理要求；部分商品申报价格比一般贸易渠道进口价格㊁淘宝等电商网站销售价格偏低，如一般贸易渠道进口山本汉方大麦若叶商品价格约为５１美元每公斤，而某公司通过快件渠道进口相同商品申报价格仅为人民币３０元每公斤，低瞒报价格风险较高㊂（二）当前直属海关税收风险管理存在的不足对标改革新要求和税收风险管理难点，直属海关在落实要求㊁破解难题的能力方面仍存在不足，难以满足新形势下税收风险管理的需要，归纳为如下方面：一是职责定位仍未厘清：协同防控的 乘法效应 难以体现㊂直属海关与税管中心在税收风险防控方面的分工仍未充分厘清㊂直属海关面对税收风险仍存在 大包大揽 或 事不关己 的错误做法，直属海关与税管中心协同防控的 乘法效应 难以体现㊂二是管理理念难以转变：管理理念转型升级仍需加速㊂长期注重对商品的管理，忽视了对企业的管理，在税收风险管理方面各类企业的待遇基本一致，导致税收风险防控平均用力㊁效９１能不高，未能体现 守法便利㊁违法惩戒 原则，难以满足属地纳税人管理需求㊂三是税收整体风险认识不足：税收风险防控覆盖面 难窥全豹 ㊂税收风险管理呈现碎片化，对纳税人偷逃税行为㊁行业现状引发的税收风险研究不足，难以对纳税人经营风险导致的税收损失进行预判和防范，对税源整体风险的管理存在短板㊂四是风险管理效能不高：重点风险搜索定位精度不足㊂对税收风险筛查的精确度不足，导致税收风险管理效能不高㊂以直属海关的税收征管执法检查为例，相关部门均需调取大量的风险报关单数据，耗用大量人力㊁时间查找单证㊁联系企业对风险数据进行核实，管理成本居高不下，风险防控难言高效㊂五是数据规模效应尚未形成：创新技术应用程度亟待提升㊂海关业务系统条块分割㊁信息交互渠道闭塞㊁数据应用程度较低㊂税收风险分析手段限于表格加工和数据筛选比对，依赖人工经验判断，大数据㊁云计算等信息技术应用较少㊂六是整体协同难言顺畅：纵横多维管理合力尚未形成㊂直属海关与税管中心协同防控的通道尚未完全打通；直属海关与社会外部的执法互助的配合机制还需建立；关税部门与海关各业务部门㊁关税部门与隶属海关间原有的联系配合方式难以适应当前改革的需求㊂三㊁新形势下税收风险管理的思路. All Rights Reserved.面对新形势，直属海关应积极落实海关改革总体要求，提升能力，补足短板，解决难题，切实有效防控关区税收风险㊂据此，笔者结合实际，探索提出税收风险管理的思路：创新职能管理方式㊁优化配置有限资源，充分运用信息技术手段，提升税收风险防控能力，精准定位税收风险，对纳税人实行税收风险分类管理，形成 以纳税人风险评估为引领，以大企业管理为抓手㊁以大数据应用为支撑 的直属海关税收风险管理体系㊂基于以上工作思路，笔者认为直属海关税收风险管理应在以下几个方面着力：一是职能定位要更加突出 精准制导 ㊂直属海关在税收风险管理方面要主动作为，摸清风险底细，积极向税管中心提供风险素材；切实履行税收执法风险防控主体责任，从根源上解决 屡审屡犯 顽疾；实现关税职能转型，以属地纳税人管理为着力点开展税收风险防控㊂二是管理理念要更加突出 转型升级 ㊂税收风险管理从 重商品 向 重企业 转变，管理对象聚焦属地纳税人，由企及物开展风险防控；倡导 大数据 税收风险防控的工作理念，将 大数据 应用根植于税收风险管理全过程，以数据驱动决策；引入 一切工作须遵循客户至上 的新公共管理理论，与 大企业 形成客户伙伴关系，缓解和消除征纳矛盾㊂三是管理模式要更加突出 点面结合 ㊂税收风险管理以 大数据 应用为主要框架，支撑税收风险评估和 大企业 管理工作有效实施； 大企业 管理是属地纳税人管理的关键部位，是提升属地纳税人管理效能的着力点；纳税人税收风险评估是 大数据 应用㊁属地纳税人管理和 大企业 管理工作的主要内容，是税收风险防控的 指南针 ㊂四是管理方法要更加突出 科技引领 ㊂应用 大数据 ㊁ 云计算 以及 人工智能 等信息技术，运用数理统计和分析方法，提升税收风险数据分析能力；加强各部门联系配合，信０２全国海关通关一体化形势下直属海关加强税收风险防控探讨息共享㊁联防联控，提升税收风险防控整体协同能力㊂四㊁新形势下构建税收风险管理体系的实现路径（一）建立全方位纳税人税收风险评估体系，实施属地纳税人差别化管理１ 研究纳税人管理先进经验，借鉴 数据＋评估＋管理 的管理实现方式西方发达国家对纳税人管理实现方式方面的先进经验为实施属地纳税人管理提供了借鉴㊂一是内外部数据共享㊂如英国海关通过与银行㊁政府㊁财政㊁法院之间联网，实现数据共享；澳大利亚税务机关与财政㊁金融㊁法庭㊁保险和大企业实行联网，随时调阅所需资料㊂二是建立风险评估体系㊂英国海关通过开发数理统计模型，对纳税人制定不同的评分标准对应不同的风险等级；澳大利亚税务机关则对纳税人实行全面评估，形成风险特征库㊂三是实施差别化管理㊂英国海关对于纳税遵从度高的企业采取不干预㊁不评估的措施；对于中高风险企业采取强化实地调查㊁纳税评估㊁风险干预等措施㊂①澳大利亚税务机关则根据风险等级实施审计，将纳税人违法记录提供给征信机构，通过社会信用体系影响力实施征管㊂②２ 建立属地纳税人的风险评估体系，绘制纳税人税收风险 全息图像 一方面，建立基础风险特征库㊂通过联网或数据交换的方式，收集银行㊁工商㊁税务㊁法院㊁外管等部门数据，与海关关税㊁企管㊁监管㊁风险㊁加贸㊁统计㊁稽查㊁缉私等部门执法数据汇集形成纳税人基础风险特征库㊂另一方面，建立税收风险评估指标体系㊂对基础特征库的数据信息进行加工应用，通过研发数理统计分析模型，建立纳税人税收风险评估指标体系，形成属地纳税人 画像 ：一类是反映纳税人税收风险的指标，如纳税人整体信用指标㊁纳税人税收负担水平指标㊁纳税人违法违规指标㊁纳税人进出口异动指标等；一类是反映纳税人遵从度的指标，包括纳税人申报差错率指标㊁纳税人配合度指标㊁纳税人管理规范化指标等㊂通过指标描绘和展示纳税人风险特征，提高风险指向精准度㊂３ 实施差别化管理策略，全时全域开展税收风险防控根据纳税人风险指标展示的风险类别㊁高低，分别对纳税人实施事前收取担保㊁事中风险干预㊁事后稽查等差别化管理；根据纳税人风险指标展示的风险内容，提出参数㊁指令或模型的优化或设置建议提交税管中心，由企及物实施监管；将违法违规的纳税人信息提供给外部执法监管部门，实施实行违法联合惩戒；根据纳税人遵从度，采取约谈提醒㊁咨询服务㊁个性化指导等措施㊂１２①②唐晓鹰㊁吴蔚：‘英国税收管理及其借鉴“，‘国际税收“２０１４年第２期㊂隋焕新：‘澳大利亚税收征管制度及信息化建设的借鉴与研究“，‘税收经济研究“２０１４年第１期㊂. All Rights Reserved.（二）建立 大企业 管理机构，构建新型征纳伙伴关系１ 借鉴 大企业 管理先进经验，实现税收风险 管少管精 海关税收存在 二八 现象㊂２０１７年前１１个月，纳税排名全国前３０００家的企业税收入库１３４５１亿元，占全国税收入库的７６ ２１％，而全国纳税企业约为１９万家，通过管住全国１ ６％的企业即管住了近八成的税收风险㊂而西方国家税收管理部门对于 大企业 管理早有先例：英国海关下设大企业管理局，监控大规模纳税人遵从情况，处理咨询和进行实地检查；③美国国内收入局成立大中型企业局，帮助大型纳税人理解并履行纳税义务，了解全球范围内行业发展趋势改进纳税服务，同时促进对纳税人的教育；荷兰税务局设立大企业管理局，履行技术咨询㊁征收监控㊁欠税追缴等职能㊂④我国国家税务总局也设立了大企业税收管理机构，在对大企业提供纳税服务㊁实施税源监控管理㊁开展纳税评估和审计等方面发挥了积极作用㊂事实证明，建立专门机构实施 大企业 管理，有利于海关税收管理 管少管精 ㊂２ 建立 大企业 管理机构，提升纳税人税收风险管理效能借鉴先进经验，在直属海关设立 大企业 税收管理机构，对大企业实施税收风险管理，主要职责包括：（１）信息收集㊂对大企业信息数据进行收集加工，对大企业整体情况进行评估；（２）分析监控㊂对大企业税收风险进行分析研判，根据风险高低提出处置建议，及时防控大企业欠税风险㊂对大企业税收进行监测㊁预测，为税收预算目标提供分析㊁预测基础；（３）税政研究㊂了解行业发展动态，开展税政研究，反映大企业所处行业的诉求，从优化税制角度改善行业发展环境，促进企业发展；（４）咨询服务㊂向大企业提供咨询服务，协助其改善税收业务管理方法，提高大企业纳税的遵从度，从而提升税收征管效能㊂（三）建立 大数据 税收风险防控管理模式，为税收风险管理提供支撑１ 建立大数据税收风险管理平台，打通内外数据共享通道利用海关现有系统资源，建立大数据税收风险管理平台，联通海关内部作业系统，实现执法数据共享应用；探索依托地方电子口岸㊁单一窗口和社会信用系统建设，打通海关与工商㊁外管㊁银行㊁税务等部门的数据共享通道，推动信息共享，打破 信息孤岛 ㊂２ 通过数据透视企业进出口行为，实现税收风险精准管理汇集内外部结构化㊁非结构化数据，建立以企业为单元的风险特征库，成立税收风险数据分析的专业力量，通过分类式㊁漏斗式㊁交互式等数据分析方式，定制风险数据模型，设计建立纳税人税收风险管理指标捕捉纳税人风险特征，通过大数据税收风险管理平台进行查询㊁分２２③④凯瑟琳㊃贝尔等：‘改善大企业纳税遵从 各国经验分析“，姜跃生㊁陈新译 中国金融出版社２００７年版㊂杨华㊁王东明㊁董宏：‘大企业税收管理经验借鉴 以英国㊁美国㊁荷兰为例“，‘涉外税务“２０１０年第１２期㊂. All Rights Reserved.全国海关通关一体化形势下直属海关加强税收风险防控探讨析㊁展示㊁预警，快速㊁准确捕捉税收风险㊂３ 强化税收执法风险特征分析，提高税收执法风险定位能力收集税收征管环节执法差错数据，对审计发现的关税领域存在问题进行特征分析，定制税收执法风险数据分析模型，精准定位高风险执法环节和岗位，对税收执法风险进行预判㊁预警，及时有效防控税收执法风险㊂４ 为验估管理提供技术支撑，促进验估作业效能提升运用 大数据 技术对验估指令的作业时效㊁环节㊁结果㊁人员等数据进行自动采集，实现对验估作业数据的统计㊁查询和评估；为验估作业提供化验㊁归类先例㊁相同商品验估结论等参考信息辅助，提高验估作业效率㊂（四）优化人力资源配置，依托职能转型加强专业技术人才建设以职能转型为契机，推进三类专业技术人才建设，为税收风险管理提供人力保证和智慧支持：一是加强验估专业人才建设㊂将精通归类㊁价格㊁原产地业务的精兵强将充实到现场验估岗位，加强验估岗位人员素质建设，提高现场验估专业水平㊂二是加强数据分析专业人才建设㊂引进数据分析和数理统计人才，开展专业技术培训，提高税收风险管理人员的数据加工㊁分析水平㊂三是加强行业研究人才建设㊂与企业㊁行业协会合作，研究政治㊁经济㊁市场对商品㊁企业㊁行业的影响，拓宽人员宏观视野，分析商品㊁企业㊁行业变化对税收的影响，有的. All Rights Reserved.放矢的开展纳税人管理㊂（五）强化整体协同配合，构筑直属海关税收风险协同防控的 神经网络把握关税职能部门和基层海关两个税收风险管理的 关键节点 ，以抓节点联动促进税收风险管理的整体协同㊂一是关税职能部门要发挥本关税收风险管理 神经中枢 的作用㊂纵向连接税管中心和各现场海关，监督㊁评估参数㊁指令执行情况，收集本关税收风险信息，形成参数㊁指令㊁模型的优化设置建议向税管中心反馈；横向联系内部各业务部门，共享税收风险信息，使执法数据最大限度得到应用；发挥稽查㊁缉私部门后续监管优势，形成合力对重大税收风险进行查缉；开辟口岸㊁属地海关之间的风险信息传输渠道，确保风险异动信息快速交互，税收风险得到及时控制；对外联系社会各部门，开展执法数据共享，联合实施违法惩戒㊂二是隶属海关要发挥税收风险管理 神经末梢 的作用㊂现场验估作业作为税管中心税收风险防控的延伸手段，要快速㊁有效的实施作业并及时反馈；收集本口岸商品㊁企业的税收风险信息以及参数㊁指令和模型的优化设置建议向上提交㊂（六）加强申报环节和新业态税收风险防控，实现税收风险防控全覆盖把前端申报和新业态的税收风险防控纳入税收风险管理整体统筹，通过数据指标分析覆盖相关领域㊁环节的风险防控㊂一是强化企业规范申报管理㊂对规范申报情况进行定期监控，掌握关区规范申报总体情况，对管理薄弱环节开展定向指导；通过数据分析查找问题症结，分商品㊁企业㊁行业开展指导，提高企业申报的规范性㊁完整性，为开展风险分析打好数据基础；３２加强税收风险评估体系建设，通过对纳税人整体数据的分析评估，逐渐摆脱风险分析对申报数据的路径依赖㊂二是加强新业态税收风险管理㊂建立跨境电商㊁快件商品规范申报数据库，对申报数据的规范性㊁完整性进行筛查；采集商品价格信息，形成可供参考的价格数据库，推动海关系统与快件㊁跨境电商平台运营商对接，掌握交易㊁物流㊁资金流等数据进行分析，提高对新型税收风险的掌控力㊂（七）强调制度先行，搭建实体程序齐全的税收风险防控制度体系制度建设要覆盖税收风险管理的各领域和环节，针对管理内容变化及时进行修订㊂一是制定大数据税收风险管理制度㊂以大数据税收风险防控为纲，制定税收风险管理制度，明确管理方式㊁数据分析方法㊁数据模型和指标内容㊁风险评价方法㊁分类处置方式等，为开展税收风险防控提供指引㊂二是制定属地纳税人管理制度㊂明确纳税人税收风险评估指标内容㊁风险分类标准㊁风险分类管理方式等，配套制定大企业税收风险内控指引，指导大企业做好企业内部税收风险防控，提高大企业纳税遵从度㊂三是制定税收风险管理联系配合制度㊂根据改革后税收风险管理的职责变化，明确关税部门与海关各业务部门数据共享和执法联动方式；明确直属海关与社会各部门的信息共享和执法互助方式；明确关税部门与隶属海关间㊁口岸海关与属地海关间风险信息共享㊁流转㊁反馈方式，为税收风险管理目标实现提供制度保障㊂. All Rights Reserved.ＡＰｒｏｂｅｉｎｔｏＨｏｗｔｏＳｔｒｅｎｇｔｈｅｎＦｉｓｃａｌＲｉｓｋＣｏｎｔｒｏｌｉｎＲｅｇｉｏｎａｌＣｕｓｔｏｍｓｕｎｄｅｒｔｈｅＢａｃｋｇｒｏｕｎｄｏｆＮａｔｉｏｎａｌＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＣｕｓｔｏｍｓＣｌｅａｒａｎｃｅＬｉｎＬｉｚｈｏｎｇ，ＬｉｎＺｈｅｎ，ＨｕａｎｇＣｈｏｎｇＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｌｏｏｋｓｉｎｔｏｔｈｅｎｅｗｓｉｔｕａｔｉｏｎｓａｎｄｄｅｍａｎｄｓｆａｃｉｎｇｔｈｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｆｉｓｃａｌ⁃ｒｉｓｋｓ，ｄｉｓｃｕｓｓｅｓｉｔｓｅｘｉｓｔｉｎｇｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓａｎｄｓｈｏｒｔｃｏｍｉｎｇｓａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｓｉｄｅａｓａｎｄｐａｔｈｗａｙｓｔｏｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｔｈｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｆｉｓｃａｌｒｉｓｋｓｉｎｔｈｅｒｅｇｉｏｎａｌｃｕｓｔｏｍｓ，ｆｒｏｍｔｈｅｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅｏｆｒｅｖｅｎｕｅｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎｉｎｔｈｅｒｅｇｉｏｎａｌｃｕｓｔｏｍｓａｎｄａｇａｉｎｓｔｔｈｅｂａｃｋｄｒｏｐｏｆｔｈｅｎａｔｉｏｎａｌｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｏｆｃｕｓｔｏｍｓｃｌｅａｒａｎｃｅＫｅｙｗｏｒｄｓ：ＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＣｕｓｔｏｍｓＣｌｅａｒａｎｃｅ；ＭｏｄｅｌｓｏｆＣｕｓｔｏｍｓＣｌｅａｒａｎｃｅ；ＲｅｖｅｎｕｅＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎ；ＲｉｓｋＣｏｎｔｒｏｌ（责任编辑㊀赵世璐）４２。
通关一体化的具体流程通关一体化的具体流程通关一体化，它被称为“改革开放以来海关最具革命性的变革”。
下面是店铺精心整理的通关一体化的具体流程，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
通关一体化，简单说就是“多地通关，如同一关”，比如有的企业在一个地方，但是货物的进出口可能在另外一个城市，原来海关的分布是按照属地化的，一个地方的海关自身是一个独立的监管体系，现在实现了区域通关一体化以后，企业可以自主地选择申报、纳税、验放地点和通关模式，以往需要在多关办理的手续可以在一个海关办理，进一步简化手续。
一、定义狭义一体化是区域通关一体化改革的通关模式之一，其判断标志为报关单申报口岸与进出口岸关区代码前2位不一致，且不为属地申报或转关报关单。
狭义一体化仅限于运输方式为2-水路运输、3-铁路运输、4-公路运输、5-航空运输、6-邮件运输的报关单。
二、进口流程1.预录入区域内企业根据报关单填制规范，按有纸或通关无纸化方式录入电子数据报关单、传输随附单证，向海关申报。
2.电子审单海关计算机系统对报关单电子数据进行规范性、逻辑性审核。
对不能通过规范性审核的电子数据报关单，系统不接受申报;对通过审核且满足一体化逻辑检控条件的电子数据报关单，系统置相应的报关单标志，相关报关单审核界面均显示“区域一体化”字样。
3.通道判别、风险分析系统根据区域风险参数进行风险分析，并根据区域通道参数条件进行判别。
对需由人工专业审核的，转区域审单中心专业审单人员进行审核;不需人工审单的，由计算机自动审结。
4.人工审单专业审单关员根据相关作业规范、系统提示的`重点审核内容等，对报关单进行人工审核，并根据审核情况确定报关单后续处置方式：(1)审核通过的，审结报关单;(2)审核认为需转至本审单分中心其他岗位或其他审单分中心的，进行“内转”操作;认为需转至申报地海关接单现场的，进行“外转”操作。
(3)审核认为需企业补充资料或沟通协商的，进行“挂起”操作。
区域通关一体化背景下内陆隶属海关监管查验工作的实践与浅见--以韶山海关为例监管是海关传统四大职能之一，内陆隶属海关身处海关监管的第一线，直接面对行政管理相对人，是海关各项通关业务改革的执行者。
从监管传统职能的角度来看，监管查验工作通过物流监控、实货查验、进境运输工具登临查验等方式，实际监管货物，有效查发问题，从而实现海关监管目的。
从创新监管查验机制的角度来看，海关系统以监管查验工作为切入点，创新开展“双随机”、优化布控查验机制等实践探索，具有良好的改革成效，也是海关改革工作的重要任务。
随着海关各项改革的持续推进，特别是以实现全国海关之间“互为属地、互为口岸”为目标的区域通关一体化改革的深入，海关监管查验工作也面临着前所未有的机遇和挑战。
在区域通关一体化背景下，笔者以韶山海关为例，在内陆隶属海关监管查验工作的实践基础上提出几点思考：一、区域通关一体化背景介绍及积极意义以京津冀通关一体化改革为突破口，自2014年9月22日起，海关总署首先在上海、南京、杭州、宁波、合肥海关启用区域通关一体化通关方式；2014年12月1日起，南昌、武汉、长沙、重庆、成都、贵阳、昆明海关正式启用区域通关一体化通关方式。
范围内的地区企业可以自主选择口岸、通关模式和查验地点，向经营单位注册地、货物实际进出境地海关或其直属海关集中报关点办理申报、纳税和查验放行手续。
区域通关一体化，简单说就是“多地通关，如同一关”，通过统一执法规范、作业流程、参数设置、验放标准，建立区域通关中心，构建统一的申报平台、风险防控平台、专业审单平台和现场接单平台等多种措施，形成涵盖长江经济带海关通关全流程的一体化管理机制和运行模式，最终实现降低企业物流成本，拓展物流业务范围，推动资源合理配置，促进经济协同发展的目标。
从法理的角度来说，实现“全国一盘棋”的区域通关一体化，更有利于海关执法统一性建设，符合我国法治建设的内在需求，“做好服务”的企业现实需求，同时也是我国履行加入WTO承诺的重要体现1，具有重大积极意义。
二、区域通关一体化背景下海关监管查验工作的变化（一）海关布控查验机制的优化。
根据《海关总署关于优化布控查验工作的通知》的实施步骤，为贯彻实施“两个随机”制度，实现随机布控查验在查验总量中的占比提高到90%左右2，即决式布控查验占比减少到10%左右；同时严格执行“查验随机派单”制度。
对此，依据《上海海关关于调整长江经济带海关区域通关一体化改革查验工作相关作业流程的函》《区域通关一体化改革进口分流查验操作规程》等对布控查验程序作出相应调整。
对于区域通关一体化、选择口岸查验的报关单，一般在放行环节触发布控指令，由属地海关利用HZ2011一体化联系单，科室对科室联系口岸海关后方实施布控查验，实现了“选查分离”，同时较过去运用加密传真、关封等方式联系更便捷规范。
1《中国加入WTO协定书》中承诺：“中国保证WTO协议以及本议定书在其整个关税领土内，包括国家一级以下的政府部门，统一实施。
”2其中预定式布控查验占比达到60%左右，抽样式布控查验占比达到30%左右。
（二）“双查率”绩效考核适应性变化。
2015年6月，长沙海关制定《2015年关区非特殊区域查验绩效考核办法》，在考虑属报和区域通关一体化报关单占比的前提下，调整韶山海关非特殊监管区域进口查验率考核指标为1.5%，出口查验率考核指标为1%；而特殊监管区域的查验率考核指标继续保持进口查验率6%以及出口查验率3%不变；2015年总署保持15.6%的查获率考核指标不变3。
（三）海关监管查验物流监控带来新挑战。
一方面，随着海关不断深化通关业务改革，越来越多的企业选择区域通关，内陆隶属海关监管场所物流功能更加弱化。
以湘潭公路转关车检场为例，随着通关业务改革不断深化，其监管业务也不断萎缩，2015年4月20日开始运行以来业务逐步递减，2015年10月至12月监管车辆仅1辆次。
另一方面，许可企业自运等一系列配套文件出台，对海关如何贯彻落实相关政策，解决实际问题的能力，以及申报地海关与口岸海关加强联系配合都提出了更高要求，令区域通关一体化下的海关监管查验工作遭遇“成长”的烦恼。
一是“做减法”有难度，实施区域通关后，企业转关模式仍有需求，同大步伐推进区域通关一体化的海关监管环境不适应。
二是政策许可企业选择自运，部分海关管理思路上难以接受。
自运意味着企业可以自主选择物流公司，运输车辆情况、运输条件、承运人的守法程度都良莠不齐，也加大了不同海关监管的顾虑。
以湘潭综保区“一线入区”的进口货物为例，依据海关总署公告（2015年第47号），特殊监管区域的货物除查验分流之外，企业选择区域通关一体化32016年3月起，不再设立查获率考评指标，各关区仅排序通报，详见署监发〔2016〕40号《海关总署关于调整和明确查获标准的通知》。
模式通关的，理应许可企业将货物自运入园区4。
然而，口岸海关在监管时有所顾虑，一是企业通关前选择口岸查验，加大口岸查验压力，“为内陆海关”放单子做查验，口岸海关动力不足；二是已经放行报关单或备案清单项下的货物再入区，由于此时该票报关单或备案清单“选查”触发的时机已过，虽然各现场海关仍保留了即决式布控的权利，但此时企业采用自运的方式入区，或存监管漏洞。
值得注意的是，考虑检疫手续等方面的原因，很多企业仍然愿意选择转关的模式予以通关。
对于转关至长沙关区内验放的报关单（如4905验放、4908验放，又称关区内一体化验放报关单，属于狭义的区域通关一体化报关单），在验放后至特殊监管区域入区这一段，企业可否采用自运的模式？企业自进境地至长沙关区内的口岸采用转关模式，应比全程自运监管更加严密，企业既有需求，该模式也有自运的监管基础，但目前文件对此并未明确规定。
目前，部分口岸海关建议确有需求的企业按照更为复杂的二次转关手续办理。
（四）海关统计数据采集更加复杂。
由于区域通关一体化模式下，一定程度许可物流、报关信息流及资金流自由选择配置，各流程不再集中于一个海关，增大了企业属地海关、进口口岸海关等的统计采集的难度；统一过去“属地申报、口岸验放”或者“属地申报、属地放行”的模式为区域通关一体化，监管查验绩效考核目标的适应性变化，也要求海关业务统计、执法评估指标等适应性升级。
以韶山海关湘潭综合保税区（4917现场）统计评估系统中查验率的数据为例，由于存在一线进出区有实际物4《关于深入推进海关特殊监管区域及保税监管场所区域通关一体化有关问题的通知》进一步明确了相关规定，详见加贸处通知〔2016 〕180号，2016年3月16日。
流，可以实施查验的备案清单，根据统计执法评估系统关于查验绩效的统计口径，在计算4917现场查验率的时候，既要剔除区域一二线进出境备案清单、高级认证企业进出口货物报关单5，又要在此基础上再剔除不可实施查验的报关单（如“9700”后续补税），采集报送该数据较之前更为复杂。
三、2015年韶山海关监管查验工作的实践以韶山海关为例，该关属于内陆隶属海关，区域通关一体化报关单占比约为53.7%6，监管工作点多、面广、人少、业务种类较齐全。
目前主要的监管场所为湘潭综合保税区、湘潭公路转关车检场7；监管现场主要为4907、4917两个现场，范围覆盖湘潭、邵阳以及娄底三地市，属地管理的企业为937家8。
2015年监管查验业务数据如下：4907现场：2015年全年，关区共接受申报进出口报关单4455票，共实施查验31单。
其中，进口实施查验17单，查验率为3.0%9；达到1.5%的进口查验要求10。
出口实施查验14单，查验率为5.4%，达到1%的考核要求。
查获方面，剔除AA类后为6单，查获率为20%，达到了总署15.6%的考核要求；实质性查获率为3.3%。
2015年全年，关区内进口的商品主要为华菱湘钢、涟钢进口的铁粉矿、块矿；裳海迪瑞特、立得皮革等裘革皮革企业进口的整张牛皮。
出口环节，关区内出口商品主要为湘钢、湘辉的热轧圆钢、涂漆钢板、预应力钢绞线等，邵东的龙丰实业、天时利的一次性袖珍打火机，阳光发品的人发制假发等。
5详见《关于进一步加强关区海关特殊监管区域查验工作的通知》，2014年10月21日。
6此比例为2016年2月，H2010通关管理系统中决策支持系统查询的4907现场一体化报关单占比比例。
7湘潭综合保税区、湘潭公路转关车检场均为2015年4月20日封关运行投入使用。
8统计日期为2016年1月31日，包括4907、4917现场。
91-11月来自执法评估系统，其他为人工计数。
10依据《2015年关区非特殊区域查验绩效考核办法》，详见监管处通知〔2015〕47 号。
4917现场：2015年4月20日封关运行以来，4917现场共计接受申报414单报关单（备案清单），其中进口223单，出口191单。
进口方面11，查验8单，查验率为18%，达到了进口报关单6%的考核要求。
出口方面，查验2单，查验率为7.7%，达到了出口报关单3%的查验率考核要求。
查获方面，1-12月,查获2单，查获率为20%，达到15.6%的查获考核要求；实质性查获2单，查获率为20%。
2015年全年，湘潭综合保税区一线进境商品主要为纸尿裤、奶粉乳制品，以及发光二极管等转口货物（依据统计数据查询分析系统，下同）；二线进出区的商品主要是棉纱、婴幼儿米粉及奶粉等。
截止至2015年12月底，韶山海关加强风险研判、口岸海关联系配合、严格依照布控指令实施查验，严格执行人工查验相关规定。
2015全年预定式布控及随机抽样布控占比80.5%，除口岸海关实施查验之外，均实施随机派单；同时多措并举完成双查率考核指标。
四、进一步做好监管查验工作的几点建议（一）立足现实为企业减负增效。
监管查验场所是内陆海关查验监管工作的“主战场”。
然而，韶山海关深处内陆、远离港口，省内主要依托霞凝港、黄花机场，省外主要依托上海市、广东省等地沿海口岸，大部分进口货物需经过境内陆路运输才能抵达相应监管场所。
随着海关不断深化通关业务改革，越来越多的企业选择区域通关，内陆隶属海关监管场所物流功能更加弱化。
对此，应立足现实，切实为企业减负增效，夯实内陆监管查验场所的职能作用。
如查验环节，应严格依据《国务院关于改进口岸11根据统计执法评估系统关于查验绩效的统计口径，详见长沙海关加贸处《关于进一步加强关区海关特殊监管区域查验工作的通知》，2014年10月21日；工作支持外贸发展的若干意见》（国发〔2015〕16号）的规定，“查验没有问题的，免除企业吊装、移位、仓储等费用，此类费用由中央财政负担”，切实为守法企业减负。
（二）适当增设口岸管理的绩效考核指标。
内陆隶属海关身处内地，特别是不断深化通关业务改革后，企业多选择区域通关的模式，物流主要依托各口岸，省内主要是指霞凝港、黄花机场等；省外主要是上海、广东等口岸，这类报关单的查验实效长于其他报关单。
