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高速铁路接触网抢修管理实施细则第一节抢修基本要求第1条客运专线接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。
抢修方案应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元时，再对故障地点进行恢复。
第2条客运专线接触网抢修作业方式根据故障现场需要，可采取V型天窗停电作业或垂直天窗停电作业方式。
客专电调在发布停电作业命令前应撤除相关馈线断路器重合闸。
第3条客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。
1.一次性恢复。
对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。
2.分次恢复。
对于故障破坏严重，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况：(1)对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h；(2)对故障临时处理后，设备恢复基本状态，可按200km/h速度运行。
故障地段接触网设备经临时处理后，铁路局应尽快制定设备恢复正常技术速度的方案，并尽快组织实施。
第4条故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。
第5条故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求。
第二节恶劣天气运行及抢修要求第6条为了有效预防以及快速处理恶劣天气下接触网设备突发事故，最大限度地减轻恶劣天气对供电设备运行的影响，必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强对突发事件的预防和控制，严格执行铁路局供电突发事件应急处置措施。
第7条雨、雪、雾、大风及接触网覆冰等恶劣天气时，应避免出现接触网停电状态。
各种恶劣天气多发时间段前，设备管理单位要对接触网设备进行全面的巡视检查，及时发现和处理设备缺陷，防止恶劣天气下设备事故的发生；并组织开展针对恶劣天气的故障抢修演练，提高对恶劣天气下突发事件处理、抢修以及快速恢复接触网设备正常运行的能力。
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。
为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。
第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。
第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。
贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。
第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。
（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。
（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。
（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。
（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。
（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。
（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。
(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。
负责运器数据的二次分析。
(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。
成都铁路局接触网事故抢修细则总则接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路，具有沿铁路露天布置、线长点多、工作环境恶劣、无备用等特点，一旦发生停电故障，供电管理单位应能迅速出动，及时抢修，尽快地恢复供电和行车，最大限度减少故障损失和对运输的影响。
接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。
“先通”——先使接触网带电体脱离接地并恢复送电，以利该供电臂故障区段列车通行。
故障点接触悬挂高度应保证列车能降弓通过，同时告之行调，要求司机注意观察接触网状态，并特别注意故障点地面降、升弓标志或防护信号。
双线区间（或多线站场）应先通一线，并与调度配合积极采取V停反行措施。
“后复”——待疏通列车后，供电部门在调度的安排下采用停电方式，彻底修复故障设备。
在抢修工作中，要严格执行行车和高空、电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大事故范围和发生意外事故。
电力机车若要降弓通过故障区段时，必须在故障区段两端设置“升弓”、“降弓”标志，并及时将升降弓区段公里标报告行车调度：降弓手信号：昼间――左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间――白色灯光上下左右重复摇动；升弓手信号：昼间――左臂垂直高举，右臂前伸并上下垂直重复摇动；夜间――白色灯光作圆形转动。
本规则适用于电气化铁路接触网事故抢修和其它事故引起的接触网修复配合工作。
各供电段可结合本单位具体情况制定实施细则。
第一章抢修组织第１条为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临阵不乱，指挥得当，有条不紊，必须建立健全各级责任制。
供电段和领工区均要成立接触网事故抢修领导小组。
铁路局事故抢修机构由机务处、运输处、局调度所（供电调度）组成。
供电段接触网事故抢修领导小组由段长，主管副段长任副组长，组员由技术、安全(调)、材料等相关科室科长及电力调度组成。
领工区接触网事故抢修领导小组由领工员任组长，组员由主管工程技术人员及各工区工长、班长组成。
铁道部关于接触网运行检修规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1982.05.21•【文号】[82]铁机字881号•【施行日期】1982.05.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】电力及电力工业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止接触网运行检修规程（（82）铁机字881号1982年5月21日总则接触网是电气化铁路的重要组成部分，与行车直接相关。
为搞好接触网的运行和检修工作，加强管理，提高质量，确保运输，特制定本规程。
本规程适用于工频、单相、25千伏接触网的运行和检修。
从事接触网工作的广大职工必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“修养并重，预防为主”的方针，在确保安全、提高质量的基础上努力提高效率，降低成本，不断改善接触网的技术状态，保证安全、不间断、质量良好地供电。
各级主管部门要加强对接触网运行和检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，贯彻落实“三定、四化、记名检修”精神，抓好各项基础工作。
要科学地组织接触网运行和检修的各个环节，建立严密而协调的生产秩序，不断提高供电工作质量。
各铁路局可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则、办法，并报部核备。
第一章运行和管理统一领导和分级管理第1条接触网运行和检修工作实行统一领导，分级管理的原则充分发挥各级组织的作用。
铁道部：统一制定全路接触网运接和检修工作原则，制定有关的规章；调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；审批部管的基建、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章和命令，组织制定本局有关细则、办法和工艺；审批局管的基建、大修和科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章和命令；督促检查管内接触网的运行和检修工作；审批分局管的检修、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
接触网检修作业车管理细则网检修作业车是指用于检修、维护、施工等工作的专用车辆。
为了保证网检修作业车的正常运行和管理，制定了以下细则。
一、车辆保养1.确保网检修作业车每半年进行一次大修和一次常规保养，包括更换机油、清洗滤芯、检查传动系统、制动系统等。
2.每月进行一次车辆外部清洗，确保车身清洁无尘，减少腐蚀。
二、车辆维护1.每周对车辆进行一次全面巡视，检查车辆的车身、车轮、灯光、刹车系统等，发现问题及时进行修复。
2.确保车辆配备必要的维修工具和备件，以便在出现故障时及时修理。
三、车辆安全1.检查车辆轮胎的胎纹深度和胎压，确保轮胎状态良好，减少爆胎的风险。
2.定期检查车辆的制动系统和悬挂系统，确保其正常运行。
3.车辆装有灭火器及急救箱，并定期进行检查，确保在紧急情况下能够及时处理意外事故。
四、驾驶员管理1.驾驶员需具备相关驾驶证，并经过培训并取得合格证书。
2.驾驶员需定期参加培训，了解新技术和新政策，提高自身素质和技能水平。
3.驾驶员需严格遵守交通规则，保持良好的驾驶习惯，不得酒后驾驶、超速行驶等。
五、排放与环保1.使用符合国家排放标准的燃油，减少车辆产生的废气污染。
2.定期检查车辆的排气系统和催化器，确保其良好运行，减少尾气排放。
六、事故管理1.如发生交通事故，驾驶员需及时将车辆停稳并采取救援措施，及时报警并向公司汇报。
2.管理部门将及时组织人员到现场调查事故原因，并做好记录和处理。
3.对于事故责任明确的，需及时进行索赔和赔付工作，并根据事故情况对驾驶员进行相应的处罚和教育。
七、日常巡逻1.定期对车辆进行日常巡逻，检查车辆是否完好无损。
2.巡逻过程中，如发现车辆故障，需及时报修，并进行必要的临时维修，确保车辆始终处于良好状态。
八、车辆处置1.对于已报废或无法修复的车辆，按照相关政策和法律法规进行处置，不得随意丢弃或私自出售。
以上就是网检修作业车管理细则的主要内容。
通过建立和完善车辆的保养、维护、安全管理、驾驶员管理、排放与环保、事故管理、日常巡逻等各项规定和制度，可以提高网检修作业车的使用效率和安全性，保障工作人员的正常施工和作业。
铁路接触网作业车维修许可实施细则(铁运〔２０１0〕59号)时间:2011、０1、２5关于发布《铁路接触网作业车维修许可实施细则》的通知各铁路局:为加强铁路接触网作业车进口管理,根据《铁路运输安全保护条例》(国务院令第430号)与《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》(铁道部令第14号),铁道部制定了《铁路接触网作业车维修许可实施细则》,现予发布,自发布之日起实施。
附件:１、行政许可申请书２、申请人基本情况２、维修技术准备报告二〇一〇年四月二十一日铁路接触网作业车维修许可实施细则铁路接触网作业车维修许可实施细则第一章总则第一条为加强铁路接触网作业车维修管理,确保铁路运输安全,根据《铁路运输安全保护条例》(国务院令第4３0号)、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》(铁道部令第14号),制定本细则。
第二条本细则所称铁路接触网作业车为《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》附件《铁路机车车辆类型目录》中编号首位为8的产品(以下简称“接触网作业车”)。
本细则所称维修就是指铁路接触网作业车整机性能的恢复性修理(整车大修)。
第三条在中华人民共与国境内维修,并在中国铁路使用的接触网作业车,其维修企业须按照本细则规定的程序,取得相应的接触网作业车维修许可证。
第四条铁道部行政许可管理机构(以下简称“行政许可机构”)负责受理维修合格证的申请与送达行政许可决定。
铁道部运输局负责维修许可申请的审查及对许可企业的监督管理。
第二章取证条件与申报材料第五条取得维修合格证应当具备下列条件:(一) 申请人须具有独立法人资格,并具备１000万元的注册资本;(二)申请人应具有申证产品的完整图样、技术文件与技术资料,并编制了相应的检修工艺与生产流程文件;(三)《维修技术准备报告》通过审查;(四)维修样车通过相关试验与质量鉴定;(五)主要管理人员应具备相应的维修生产管理能力与经验;(六)具有能够满足维修生产要求,并保证维修质量的相应工作人员,包括中高级专业技术人员,计量、理化等检验人员,以及技术操作人员。
CDG/GD222-2013接触网运行检修规程实施细则成都铁路局二0一三年八月目录第一章总则 (5)第二章运行和管理 (5)统一领导和分级管理 (5)接管和运行 (6)新产品试运行 (13)第三章设备监测和质量鉴定 (15)设备监测 (15)质量鉴定 (24)第四章检修 (26)修程 (26)检修计划及实施 (27)检查验收 (29)绝缘部件检查及清扫 (31)第五章维修技术标准 (32)接触线及承力索 (32)吊弦（索） (37)软横跨 (40)硬横跨及吊柱 (42)锚段关节 (45)中心锚结 (51)线岔 (54)电连接器 (58)定位装臵 (62)支撑装臵 (65)受电弓动态包络线 (67)补偿装臵 (68)隔离开关 (71)电分相 (73)分段绝缘器 (78)避雷器 (79)支柱、基础及下锚拉线 (80)附加导线 (89)吸上线 (92)电缆及电缆头 (93)保安装臵及标志 (96)绝缘、接地 (105)零件、防腐及其他 (110)第六章大修技术标准 (112)一般规定 (112)接触悬挂 (114)接触线高度及结构高度 (114)平面布臵 (115)主要器材大修标准 (116)项目、周期 (125)第七章附则 (126)第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备，为保证接触网运行安全可靠，根据《接触网运行检修规程》…铁运2007‟69号文件内容，结构成都铁路局设备运行实际，制订本实施细则。
第2条牵引供电各单位(包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同)要建立健全各项规章制度，贯彻执行本《细则》规定。
第3条接触网的运行与维修，坚持“预防为主、修养并重”方针，按照“周期检测、限值管理、状态维修、寿命管理”的原则，遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段，提升接触网维修技术参数的精准度，不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
接触网故障抢修实施细则第一章总则第一条本细则适用于太原铁路局管内电气化铁路接触网故障抢修和其它故障引起的接触网修复、配合工作。
第二条路局各级管理部门应按照各自的职责和分工，积极组织、参与接触网故障抢修工作。
路局及各供电段应建立健全抢修领导小组，完善细化抢修预案，强化日常故障抢修演练，全面提升全员应急抢修能力。
一旦发生故障，立即启动抢修预案，精心组织、合理安排、迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
供电系统各级管理部门要将故障抢修工作纳入长效管理，做到常备不懈。
第三条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”精选模板的基本原则，以最快的速度设法先行恢复供电、疏通线路和及早恢复设备正常技术状态。
当停电范围内有重点列车及动车组、直供电空调列车通过时抢修方案还应遵循“先重点、后一般”、“先正线、后侧线”的原则。
第四条列车降弓通过时，司机要注意观察接触网状态，供电部门按规定在故障点两端设置地面升、降弓标志（含准备降弓、T降标志）或正确显示防护手信号。
并在相关车站进行登记。
第五条电力机车司机在运行中发现接触网异常时，应尽快报告列车调度或相邻车站值班员。
当危及受电弓或接触网安全时应立即降弓。
若已构成弓网故障，应立即停车，防止扩大故障范围。
列车调度在接到有关接触网异常报告时，应立即通知电调。
电调在得知牵引设备故障时应迅速判明情况，及时采取措施，组织恢复供电。
第六条抢修过程中要严格执行行车、高空和电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大故障范围和发生意外。
第二章抢修组织精选模板第七条路局成立接触网应急抢修领导小组，组长由供电处长担任，副组长由主管副处长、路局电调主任担任，组员由供电处接触网科、供电科相关人员组成。
路局接触网应急抢修领导小组的职责如下：1．贯彻执行铁路总公司有关接触网故障抢修的有关规章和命令，结合具体情况制订有关细则、预案及办法。
2．制定接触网故障抢修的车辆、抢修用工机具、抢修料的储备标准和定额。
西安铁路局接触网故障抢修工作实施细则第一章总则第 1 条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。
为了规范和加强接触网故障（事故，下同）的抢修工作，依据《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运〔2009〕39 号）有关规定，制定本细则。
第 2 条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
第 3 条铁路局各级管理部门、单位应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。
牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
第 4 条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
第 5 条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。
抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。
第 6 条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段（含供电外委维修管理单位，下同），并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织第 7 条铁路局成立以主管机务副局长为组长，机务、运输、物资、调度、安监等部门负责人为副组长，相关部门主管人员为组员的接触网应急抢修领导小组。
应急抢修领导小组办公室设在局机务处，负责应急管理和预案启动、协调指挥、日常检查指导等工作。
各供电段和供电车间要成立相应的接触网故障应急抢修组织，负责相关范围内的接触网故障应急抢修工作。
同时，建立健全应急抢修机制，落实人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。
铁路接触网作业车维修许可实施细则(铁运〔2010〕59号)时间：关于发布《铁路接触网作业车维修许可实施细则》的通知各铁路局：为加强铁路接触网作业车进口管理，根据《铁路运输安全保护条例》(国务院令第430号)和《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》（铁道部令第14号），铁道部制定了《铁路接触网作业车维修许可实施细则》，现予发布，自发布之日起实施。
附件：1. 行政许可申请书2.申请人基本情况2.维修技术准备报告二〇一〇年四月二十一日铁路接触网作业车维修许可实施细则铁路接触网作业车维修许可实施细则第一章总则第一条为加强铁路接触网作业车维修管理，确保铁路运输安全，根据《铁路运输安全保护条例》(国务院令第430号)、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》（铁道部令第14号），制定本细则。
第二条本细则所称铁路接触网作业车为《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》附件《铁路机车车辆类型目录》中编号首位为8的产品（以下简称“接触网作业车”）。
本细则所称维修是指铁路接触网作业车整机性能的恢复性修理（整车大修）。
第三条在中华人民共和国境内维修，并在中国铁路使用的接触网作业车，其维修企业须按照本细则规定的程序，取得相应的接触网作业车维修许可证。
第四条铁道部行政许可管理机构（以下简称“行政许可机构”）负责受理维修合格证的申请和送达行政许可决定。
铁道部运输局负责维修许可申请的审查及对许可企业的监督管理。
第二章取证条件和申报材料第五条取得维修合格证应当具备下列条件：（一) 申请人须具有独立法人资格，并具备1000万元的注册资本；（二）申请人应具有申证产品的完整图样、技术文件和技术资料，并编制了相应的检修工艺和生产流程文件；（三）《维修技术准备报告》通过审查；（四）维修样车通过相关试验和质量鉴定；（五）主要管理人员应具备相应的维修生产管理能力和经验；（六）具有能够满足维修生产要求，并保证维修质量的相应工作人员，包括中高级专业技术人员，计量、理化等检验人员，以及技术操作人员。
其中，中、高级专业技术人员总人数不低于员工总数的1%；（七）具有能够保证接触网作业车维修质量的生产设施、设备、工艺装备；（八）具有能够保证接触网作业车维修质量的计量、检验、试验手段；（九）具有完善的质量管理体系、管理制度和用户服务体系；（十）具有良好的产品质量信誉，申请人或主要出资人已维修或生产的相关产品近3年内无严重质量不良记录；（十一）符合法律、法规规定的其他要求。
第六条申请人具有多个生产基地，申请时应明确维修地点。
第七条申请维修合格证应提交下列材料并加盖单位公章（书面和电子文本各一套）：（一）行政许可申请书（一式二份，见附件1）；（二）企业法人营业执照（副本复印件，携带原件备查）；（三）产品图样及其合法来源证明材料（复印件）；（四）质量管理体系认证证书（复印件）；（五）申请人基本情况（见附件2）；（六）维修技术准备报告（见附件3）；（七）接触网作业车修理技术规范；（八）证明维修能力的说明材料；（九）申请人已维修、生产的相关产品近3年内使用情况报告；（十）法律法规要求的其他材料。
第八条申请维修产品含有压力容器、起重设备的，还应提供由国家相关部门核发的相应产品的维修许可证。
第九条申请人应对所提供资料的全面性、真实性、有效性负责。
第三章申请和审查第十条符合本细则规定条件的申请人，可向行政许可机构提出接触网作业车维修许可申请。
第十一条铁道部行政许可机构受理维修许可证申请后，铁道部运输局组织专家对申请材料进行初审，必要时对生产现场进行考察。
初审合格后，通知申请人进行样车的试修并进行相关试验，铁道部运输局组织专家进行质量鉴定。
审查合格的，做出准予行政许可决定，审查不合格的，做出不予行政许可决定，并说明理由。
相关试验应按现行的相关技术规范和规程进行，试验须有铁道部驻厂（局）验收部门参加。
第四章维修许可决定第十二条铁道部自受理申请之日起20个工作日内做出行政许可决定。
20个工作日内不能作出决定的，经铁道部主管领导批准，可以延长10日，并将延长期限的理由告知申请人。
专家评审、试修、试验、鉴定所需时间不计算在上述期限内。
第十三条铁道部作出准予行政许可的决定后，自作出许可决定之日起10个工作日内向申请人颁发相应的维修合格证。
铁路接触网作业车维修合格证的编号方法为：#####-××-C-****，#####为铁路车辆种类代码（如铁路接触网放线车为TLFCW），××为被许可人代号，用阿拉伯数字表示，C表示维修许可证，****为维修许可证序列号。
第十四条经审查不予许可的，申请人的条件没有发生实质性变化，再次提出同一申请的不予受理；同一行政许可申请，连续两次审查不合格的，两年内不再受理该项行政许可；隐瞒有关情况或者提供虚假材料的，不得再次申请该项行政许可。
第五章监督管理第十五条维修合格证有效期为5年，从决定之日起计算。
有效期满后，被许可人需要延续已取得的维修合格证有效期的，应在有效期满60日前向铁道部提出延期申请。
提出延期申请的被许可人，应提交原维修合格证。
第十六条有下列情形之一的，被许可人应当重新申请维修许可：（一）被许可人变更维修地点的；（二）被许可人控股权或实际控制人发生变化的；（三）被许可人停止维修相应车辆3年以上，恢复生产的。
第十七条被许可人在维修许可证有效期内，企业名称发生变更，应提交有关部门的批准文件及工商行政管理部门核发的新的营业执照，在变更名称后60日内向铁道部申请办理维修许可证变更手续。
第十八条铁道部对被许可人从事被许可接触网作业车维修活动进行监督检查。
可依法对产品进行抽样检验、检测，对维修现场进行实地检查，依法查阅或者要求被许可人报送企业情况、维修技术报告等材料。
经维修的车辆在投入使用前，须经铁道部指定的验收部门验收合格。
第十九条发现下列情况之一的，铁道部对被许可人提出警告，或暂停部分或全部接触网作业车维修，并限期整改。
按期完成整改后，被许可人向铁道部提出复查申请。
（一）维修的产品存在安全隐患的；（二）主要管理人员、技术人员不符合规定要求的；（三）质量管理体系和管理制度不健全的；（四）维修设施、设备、工艺及计量、检验、试验手段不能保证维修产品质量的；（五）维修产品不能满足技术条件的；（六）其他不能保证维修产品质量的情形。
第二十条有下列情形之一的，铁道部可视具体情况撤销部分或全部接触网作业车的维修许可。
（一）被许可人维修的接触网作业车因质量原因导致发生较大及其以上铁路交通事故的；（二）涂改、倒卖、出租、出借维修合格证，或者以其他形式非法转让维修合格证的；（三）以不正当手段取得维修合格证的；（四）限期内未进行整改或整改后仍不合格的；（五）法律、法规规定的其他情形。
第二十一条被撤销维修许可的，2年内不得再次申请该项行政许可。
以不正当手段取得维修许可被撤销的，不得再次申请该项行政许可。
第二十二条有下列情形之一的，铁道部注销维修合格证：（一）被许可企业不再维修相应产品的；（二）维修合格证有效期已过，未提出延续申请的；（三）被许可人变更企业名称，未办理变更手续的；（四）被许可人破产或解散的；（五）被许可人依法被终止生产、经营的；（六）其他应当注销维修合格证的情形。
第二十三条铁道部实施铁路接触网作业车维修许可需要聘请专家评审的，所聘专家应与申请人无直接利害关系，专家审查应遵循科学、公正、真实的原则，严格遵守保密规定，审查结束后，相关资料须交回。
第六章附则第二十四条本细则由铁道部运输局负责解释。
第二十五条本细则自发布之日起施行。
附件1：行政许可申请书注：以下内容由受理机构填写受理人（审核人）：收到日期：附件2:申请人基本情况申请人名称：（盖章）法人代表：联系人：填表日期：填写说明1．本表应用计算机制作，根据填写内容，可自行调整表格。
2．企业名称须与工商行政管理部门核发的企业工商营业执照名称相一致。
3．产品型号、名称应与“型号合格证”中的表述一致。
4．“五、生产基础设施”指基本固定的厂房等设施。
5．“七、主要工装”中,有型号的应写明。
6．“五”、“六”、“七”、“八”中“位置”列，属本企业的填“本企业”，属外包方的填“外包”。
7.表中下述几处内容，说明的是填写范围，申请人填表时应填写企业的实际情况。
⑴“五、生产基础设施”中“生产基础设施”列；⑵“六、主要生产设备”中“设备型号、名称”列；⑶“七、主要工艺装备”中“工艺装备名称”列；⑷“八、主要检验、试验设备”中“检验、试验设备名称、型号”列。
8．封面及相关证明材料须加盖申请人单位公章（复印无效）。
目录一、企业概况二、主要管理人员情况三、质量管理状况四、专业技术人员、检验人员、技术操作人员数量五、生产基础设施六、主要生产设备七、主要工艺装备八、主要检验、试验设备（含计量器具）九、主要供方清单十、用户服务机构、用户服务程序和用户服务人员基本情况十一、维修、生产的相关产品近3年内使用情况（自述并附用户意见）十二、国家相关部门核发的允许经营相关产品的营业执照（副本复印件）十三、国家相关部门核发的压力容器维修许可证（复印件，仅含压力产品提供）十四、国家相关部门核发的起重机械的维修许可证（复印件，仅含有起重设备产品提供）十一、维修、生产的相关产品近3年内使用情况（自述并附用户意见）十二、国家相关部门核发的允许经营相关产品的营业执照（副本复印件）十三、国家相关部门核发的压力容器维修许可证（复印件，仅含压力容器产品提供）十四、国家相关部门核发的起重机械的维修许可证（复印件，仅含起重设备产品提供）附件3：维修技术准备报告产品型号名称：申请人名称：（盖章）企业通信地址：联系电话：邮政编码：电子邮箱：联系人：填表日期：年月日填写说明1．本报告用电子计算机制作，根据填写内容，可自行调整表格。
2．企业名称应与工商行政管理部门核发的企业工商营业执照名称相一致。
3．产品型号、名称应与“型号合格证”中的表述一致。
4．“七、产品维修必备的生产基础设施”指基本固定的厂房等设施。
5．“九、与产品修理相关的主要工装”中,有型号的应写明。
6．“七”、“八” 、“九”、“十”中“位置”列，属本企业的填“本企业”，属外包方的填“外包”。
7．表中下述几处内容，说明的是填写范围，申请人填表时应填写企业的实际情况。
⑴“七、产品维修必备的生产基础设施”中“生产基础设施”列；⑵“八、产品维修必备的主要生产设备”中“设备型号、名称”列；⑶“九、产品维修必备的主要工艺装备”中“工艺装备名称”列；⑷“十、产品维修必备的主要检验、试验设备（含计量器具）”中“检验、试验设备名称、型号”列。
8．封面及相关证明材料须加盖申请人单位公章（复印无效）。
目录一、产品外形照片二、产品性能简述三、产品维修中遵循的法规和技术标准四、产品维修质量控制重点五、产品技术文件：⑴各种清单：整机零部件清单、整机产品图样清单、技术标准清单。
