7章怠速控制系统的检测
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教学设计导入三、新授课程一、怠速控制系统的功能与组成1.怠速的定义:发动机怠速是指发动机在无负荷情况下的稳定转速。
2.怠速控制系统的功能:用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程;自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。
3.怠速控制系统的组成:主要由传感器、ECU、和执行元件三部分组成。
4.怠速控制的方法怠速控制也就是对怠速工况下的进气量进行控制。
控制基本类型有节气门直动式和旁通空气式。
如右图1.2.3.二、怠速控制阀1.节气门直动式怠速控制器主要由直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等组成。
当直流电动机通电转动时,经减速齿轮机构减速增扭后,再由丝杠机构将其旋转运动转换为传动轴的直线运动。
传动轴顶靠在节气门最小开度限制器上,发动机怠速运转时,ECU 根据各传感器的信号,控制直流电动机的正反转和转动量,以改变节气门最小开度限制器的位置,从而控制节气门的最小开度,实现对怠速进气量进行控制的目的。
2.步进电动机型怠速控制阀步进电动机型怠速控制阀的结构,步进电机主要由转子和定子组成,丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为直线运动,使阀心作轴向移动,改变阀心与阀座之间的间隙。
3.控制阀的控制内容1. 2.①初始位置的设定②起动控制③暖机控制④怠速稳定控制⑤发动机负荷变化预测控制⑥电器负荷增多时的怠速控制⑦学习控制4.旋转电磁阀型怠速控制阀主要由永久磁铁、电枢、旋转滑阀、螺旋回转弹簧及电刷等组成。
滑阀固装在电枢轴上,与电枢轴一起转动,用以向电磁线圈L1和L2提供磁场电流。
永久磁铁固定在外壳上,其间形成磁场。
电枢位于永久磁场中,电枢的铁心上绕有两组反相的电磁线圈。
线圈L1通电时,电枢带动滑阀顺时针偏转;线圈L2通电时,电枢带动滑阀逆时针偏转。
工作原理ECU控制旋转电磁阀式怠速控制阀工作时,控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间(占空比)来实现的。
占空比的调整范围约为18%(旋转滑阀关闭)至82%(旋转滑阀打开)之间。
怠速控制系统的功用怠速控制系统是一种车辆电子控制系统,它的主要功能是控制发动机在怠速状态下的转速。
在汽车行驶中,怠速状态下发动机的转速很低,但是仍然需要保持一定的稳定性,以便保证车辆可以正常运行。
因此,怠速控制系统对汽车的性能和安全都有着重要的影响。
一、怠速控制系统的组成1.节气门位置传感器:用于检测节气门开度。
2.进气量传感器:用于检测进气量。
3.空气流量计:用于检测空气流量。
4.发动机转速传感器:用于检测发动机转速。
5.电子控制单元(ECU):用于对上述信号进行处理,并输出相应的指令。
6.执行器:包括电动节气门和进气歧管维持阀等,用于执行ECU输出的指令,调整发动机转速和空燃比。
二、怠速控制系统的工作原理当车辆处于怠速状态时,ECU会不断地接收来自各个传感器的信号,并根据这些信号计算出当前发动机所需的空燃比和转速。
如果发现发动机的转速低于预设值,ECU会向执行器发出指令,调整节气门的开度,增加进气量和空气流量,从而提高发动机的转速。
反之,如果发动机的转速过高,ECU会减小节气门的开度,降低进气量和空气流量,以达到稳定转速的目的。
三、怠速控制系统的功用1.保证汽车在怠速状态下的稳定性:怠速控制系统可以根据车辆当前状态自动调整发动机转速和空燃比,并且可以在不同工况下进行适当调整。
这样可以保证汽车在怠速状态下始终保持稳定,并且避免因为转速过高或过低而导致车辆抖动或熄火等情况。
2.提高汽车行驶性能:怠速控制系统可以根据车辆当前状态自动调整发动机转速和空燃比,并且可以在不同工况下进行适当调整。
这样可以提高汽车行驶性能,并且使得汽车更加平顺、舒适。
3.降低排放污染:怠速控制系统可以根据车辆当前状态自动调整发动机转速和空燃比,并且可以在不同工况下进行适当调整。
这样可以降低发动机的燃油消耗和排放污染,保护环境。
4.延长发动机使用寿命:怠速控制系统可以根据车辆当前状态自动调整发动机转速和空燃比,并且可以在不同工况下进行适当调整。
TERCEL怠速控制系統檢測一.相關知識:怠速控制系統是藉由控制旁通空氣量的多寡來改變引擎進氣量,達到控制怠速之目的。
本車系有兩個主要作動元件,一是輔助空氣閥,另一是怠速空氣閥(ISC)。
輔助空氣閥是用來提供引擎冷車起動及温車時額外的空氣量,使引擎易起動並適當提高轉速(快怠速)幫助引擎能迅速達到工作温度,其閥門開度受引擎冷卻水温度之控制。
ISC閥是以線性電磁閥做為作動元件,電腦根據各感知器及開關訊號,藉由控制在固定時間(週期)電磁線圈作用時間之長短來控制閥門開度大小,以調整怠速旁通空氣流量,達到控制引擎怠速之目的,保持引擎之穩定運轉。
【如圖一、二】二.學習目的:1.了解ICS閥及輔助空氣閥的作動原理。
2.能使用三用電錶或數位電錶檢測故障且排除。
三.使用設備:1.TERCEL架上引擎2. 數位電錶或指針式電錶四.操作步驟:(A)輔助空氣閥檢查:圖一1.點火開關OFF。
2.確認引擎是在冷車狀態,及所有電器皆關閉。
3.將轉速錶連接到診斷接頭端子IG-上。
4.發動引擎,然後確認引擎轉速會隨著引擎温度升高而降低。
(B)怠速空氣控制閥(ISCV)(一)檢查感ISC閥的作用(功能檢查)圖二1.確認引擎工作狀態巳符合檢查調整時之狀態。
2. 將火開關OFF,轉速錶接至診斷接頭IG-端子上。
【如圖三】3. 發動引擎,待怠速運轉穩定後,檢查怠速如下表。
5.圖三【如圖四】6.檢查引擎轉速大約在5秒之後,是否會由跨接時的900~1300rpm回復至怠速。
7.檢查完成後,拆下跨接線。
圖四1.拆下ISC閥電線接頭。
2.測量ISC閥本體上之接頭端子2分別和圖五。
怠速控制系统的控制内容
怠速控制系统主要通过控制发动机怠速时的进气量,来达到控制怠速转速的目的。
它包括传感器、ECU及执行机构等部分。
怠速控制的主要内容有:
1. 起动后控制:在发动机起动后,怠速控制系统会根据发动机的温度和转速等参数,控制进气量,使发动机快速达到稳定的工作状态。
2. 暖机过程控制:在发动机冷启动后的初期,怠速控制系统会控制进气量,使发动机尽快进入正常工作温度,降低冷启动对发动机的损耗。
3. 负荷变化控制:当发动机的负荷发生变化时,怠速控制系统会根据负荷的变化及时调整进气量,使发动机保持稳定的怠速运转。
4. 减速控制:当驾驶员松开油门踏板减速时,怠速控制系统会减少进气量,使发动机减速平稳,提高乘坐舒适性。
以上内容仅供参考,如需了解怠速控制系统的更多信息,建议咨询汽车维修专业人员或查阅汽车维修相关书籍。
怠速控制工作原理
怠速控制是一种在车辆怠速状态下,通过控制发动机的运行和进气量,以保持恒定的转速的技术。
怠速控制的工作原理如下:
1. 传感器检测:系统会使用一系列传感器来检测车辆当前的运行情况,其中包括转速传感器、进气量传感器、进气压力传感器等。
这些传感器会将检测到的数据发送给控制单元。
2. 控制单元计算:控制单元根据传感器发送的数据,通过算法来计算当前的转速和进气量与设定值之间的差异。
如果当前转速低于设定值,控制单元会采取相应的措施来提高转速。
3. 进气阀控制:控制单元会通过电控单元来控制发动机进气阀的开启程度。
如果当前转速低于设定值,控制单元会适度打开进气阀,增加进气量,从而提高转速。
4. 燃油喷射控制:控制单元也会通过电控单元来控制燃油喷射系统,根据当前的运行情况来调节喷射的燃油量。
如果转速过低,则会增加燃油喷射量,以提高转速。
5. 反馈调整:控制单元会不断地根据传感器反馈的数据进行调整,以达到怠速的设定值。
如果转速偏高或偏低,控制单元会相应地调整进气阀和燃油喷射量,直到转速稳定在设定值。
通过以上工作原理,怠速控制系统可以保持车辆在怠速状态下
的恒定转速,使得发动机在停车等待或行驶缓慢时也能保持平稳运行,并且提高燃油利用率和驾驶舒适性。
怠速控制系统的原理
怠速控制系统是一种汽车电子控制系统,其主要目的是在汽车怠速状态下控制发动机的转速稳定在一定范围内,以提高发动机的燃烧效率,并减少尾气排放。
该系统通常由以下几个主要组件构成:
1. 空气流量传感器:用于测量进入发动机的空气流量,将相关数据传输给控制单元。
2. 电子控制单元(ECU):接收来自空气流量传感器的信号,并根据预设的程序控制发动机转速。
ECU还会监测其他参数,如发动机温度、氧气传感器信号等。
3. 怠速空气控制阀(IACV):该阀门的作用是根据ECU的指令控制进入发动机的空气流量。
通过调整空气流量,可以控制发动机的转速。
怠速控制系统的工作原理如下:
1. 当发动机处于怠速状态下,空气流量传感器会不断测量进入发动机的空气流量,并将这些数据发送给ECU。
2. ECU会根据已经预设的程序,检测空气流量的变化,并进行相应的计算。
3. 如果发现发动机的转速偏离了预设的范围,ECU会通过控
制IACV来进行调整。
4. IACV会根据ECU的指令,调整进入发动机的空气流量,从而控制发动机的转速。
5. 当发动机的转速接近预设值时,ECU会停止对IACV的控制,维持发动机在稳定的转速上运行。
此外,怠速控制系统还可以通过监测其他传感器的信号,如发动机温度和氧气传感器信号,来进行更精确的控制。
这有助于提高燃烧效率,减少尾气排放,并提高驾驶的舒适性。
怠速控制系统故障诊断方法一、故障码读取1. 将故障诊断仪连接到车辆的诊断接口。
2. 按照诊断仪的操作说明,读取故障码。
3. 根据故障码,可以初步判断故障可能的原因和位置。
二、数据流分析1. 通过诊断仪获取车辆的实时数据流。
2. 分析数据流中的怠速控制系统的参数,如怠速空气流量、节气门开度等。
3. 对比正常车辆的数据流,可以判断怠速控制系统的工作状态是否正常。
三、检查执行器1. 检查怠速控制阀是否正常工作。
2. 检查节气门是否能够正常打开和关闭。
3. 检查真空管路是否有泄漏或堵塞。
四、电路检查1. 检查怠速控制系统的电路连接是否良好,有无断路或短路现象。
2. 检查线路中的各个电子元件是否正常工作。
3. 检查接插件是否接触良好。
五、传感器检查1. 检查怠速控制系统的传感器是否正常工作。
2. 对于机械式传感器,可以检查传感器的机械部件是否灵活,连接是否牢固。
3. 对于电子式传感器,可以检查传感器的电路连接是否良好,信号输出是否正常。
六、参考维修手册1. 根据车辆制造商提供的维修手册进行故障诊断。
2. 根据手册中的电路图和零件图,检查相关的线路和部件。
3. 根据手册中的故障排除步骤,逐步排查可能的故障原因。
七、经验判断1. 根据维修人员的经验,判断怠速控制系统故障的可能原因。
2. 根据车辆的使用情况和维修记录,可以初步判断故障可能的位置和原因。
3. 通过替换怀疑有问题的部件,观察故障是否排除,可以初步判断部件的好坏。
八、其他方法1. 对于复杂的故障,可以采用专门的故障诊断设备进行检测和诊断。
这些设备可以模拟车辆的工作状态,帮助找到故障的原因。
2. 对于不常见的故障,可能需要使用一些非常规的方法进行诊断。
例如,对于某些电子控制系统,可能需要使用示波器来检查信号波形是否正常。
怠速控制系统的工作原理怠速控制系统是现代汽车中的一个重要部件,它能够帮助车辆在怠速状态下保持稳定的转速。
那么,它是如何工作的呢?怠速控制系统的工作原理主要包括检测、分析和调整三个步骤。
首先是检测。
怠速控制系统通过传感器感知车辆的转速、油门位置、氧气浓度等参数。
其中,转速传感器是最关键的部件之一,它能够实时监测发动机的转速,并将这些信息传输给控制单元。
油门位置传感器则用于检测驾驶员踩下油门踏板的程度,以便调整发动机的输出功率。
氧气传感器则用于检测废气中的氧气浓度,以便判断燃烧是否充分。
其次是分析。
控制单元会根据传感器所提供的数据,通过内部的算法对这些数据进行分析和处理。
例如,当控制单元检测到发动机转速过低时,它会判断发动机可能即将熄火,此时就需要增加燃油供给,以提高转速。
当控制单元检测到油门位置变化较大时,它会根据转速和油门位置的关系来判断是否需要调整燃油喷射量,以使发动机的输出功率与驾驶员的需求相匹配。
此外,控制单元还会根据氧气传感器的数据来判断燃烧是否充分,如果燃烧不充分,它会相应地增加或减少燃油供给。
最后是调整。
当控制单元完成分析后,会通过执行器来调整发动机的工作状态。
执行器主要包括节气门执行器、燃油喷射器等。
当控制单元判断需要增加燃油供给时,它会通过控制节气门执行器打开节气门,以增加进气量;当控制单元判断需要减少燃油供给时,它会通过控制燃油喷射器减少燃油喷射量。
通过这样的调整,控制单元能够精确地控制发动机的转速,使之保持在怠速状态下的稳定值。
总结起来,怠速控制系统的工作原理可以概括为检测车辆参数、分析数据并做出调整。
通过这样的过程,怠速控制系统能够确保发动机在怠速状态下保持稳定的转速,提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
它的应用使得现代汽车在红绿灯等等需要停车的情况下,能够更好地适应不同的道路条件和驾驶需求,为驾驶员提供更好的驾驶体验。
EFI主继电器的检测图 1所示是皇冠3.0轿车用EFI主继电器的电路图。
1、拔下EFI主继电器,用万用表Ω档测量(图 2)时,1#与2#端子应导通(线圈电阻值),3#与5#端子应不导通(电阻值为∞)。
2、在 1#和2#端子间施以12V电压,用万用表。
档测量(图 3)时,3#与5#端子间应是导通的(电阻值为零)。
断路继电器的检查方法图 1所示为凌志LS400轿车断路继电器的电路。
1、检查继电器的导通情况(图 2)用万用表Ω档检查各端子之间的状况:端子ST与E1之间及端子IG与Fc之间应导通(线圈电阻值),端子B与Fp之间应不导通。
如果不符合上述要求,应更换继电器。
2、检查继电器的动作(图 3)在端子ST和E1上施加蓄电池电压,端子B与Fp之间应导通;在端子IG和Fc上施加蓄电池电压,端子B与Fp之间也应导通。
如果动作不符合要求,应更换继电器。
减速废气净化装置的检测为使汽车减速而突然关闭节气门时,发动机转速瞬间未下降,进气歧管内出现高真空。
此时,进入气缸的混合气锐减,随之,混合气中残存废气的比例猛增,气缸内燃烧条件恶化,排气中HC迅速增加。
因此,当节气门突然关闭而进气歧管的真空度超过限定值时,应给气缸提供额外的混合气,以帮助气缸内的混合气燃烧,降低HC的排放量。
这就是减速废气净化装置所要起的作用。
常见的减速废气净化装置有三种:混合比加浓式减速废气净化装置、进气管真空控制阀和减速断油控制。
下面介绍混合比加浓式减速废气净化装置的结构、工作原理与检测方法一、混合比加浓式减速废气净化装置的结构和工作原理混合比加浓式减速废气净化装置如图 1所示。
当进气歧管的真空度超过该装置的调定值时,真空室I的真空吸力使膜片I上拱,从而带动真空控制阀上移,使真空室I与真空室Ⅱ相通。
真空室Ⅱ的吸力使膜片Ⅱ下拱时,旁通空气控制阀打开,于是,来自旁通气道的空气进入进气总管。
由于这部分空气是经空气流量传感器计量的,所以微机控制喷油器喷射相应的燃油量。
汽车电气技术复习题(含答案)一、单选题(共132题,每题1分,共132分)1.在讨论气囊控制模块(ACM)时,甲说ACM模块在点火开关开通时监测气囊系统;乙说ACM模块控制仪表板上的气囊警告灯。
试问谁正确?A、甲正确B、乙正确C、两人均正确D、两人均不正确正确答案:C2.()出制冷剂压力和温度下降。
A、压缩机B、储液干燥器C、节流膨胀阀D、集液器正确答案:C3.根据怠速空气量的控制方式不同,怠速转速的控制方法可以分为自动空气门式,电控怠速控制阀式和()三种。
A、电控进气流量式B、电控节气门控制式C、电控进气温度式D、空调开关控制式正确答案:B4.怠速控制系统由( )、 ECU和执行元仵三部分组成。
A、传感器B、电磁阀C、步进电机D、怠速开关正确答案:A5.电感式爆燃传感器利用( )原理检测发动机爆燃。
A、压电效应B、光电效应C、霍尔效应D、电磁感应正确答案:D6.汽车倒档行驶正常,在前进挡是不能行驶,可初步判断为()。
A、无超速档B、无前进挡C、无倒档D、无法判断正确答案:B7.按部件功能发动机起动系统不包括()A、控制机构B、交流电动机C、传动机构D、直流电动机正确答案:B8.柴油机电控技术与汽油机电控技术相比有相似之处,比如,系统都是由传感器、()和执行器三大部分组成。
A、电路B、电控单元C、控制器D、喷射系统正确答案:B9.按安装方式不同,汽车前照灯可分为()。
A、内装式和外装式B、对称形和非对称形C、封闭式和半封闭式D、远光灯和近光灯正确答案:A10.电控单元出现故障后,()A、制动系统保持常规制动,但ABs/AsR/ESP功能均失效B、制动系统不能保持常规制动,ABS/AsR/EsP功能均失效C、制动系统保持常规制动,ABs/ASR/EsP功能不受影响D、制动系统不能保持常规制动,ABs/AsR/EsP功能不受影响正确答案:A11.油压指示表安装在汽车( )A、仪表板上B、发动机上C、油箱上D、机油滤清器入口正确答案:A12.空调系统中的热交换过程在()进行。