介绍美国_ValdezStar_溢油回收船

核动力商船太香不加燃料还零排放或引发航运业变革全寿命周期几乎无需进行燃料补给，完全实现零碳排放，还能降低成本提高运营效率。

作为实现零排放船舶的一条途径，核动力正引起航运业的极大兴趣。

ABS完成大型远洋商船使用核动力推进研究美国船级社（ABS）的最新研究显示，在大型远洋商船上应用核动力推进可以对航运业能源转型发挥“变革性作用”。

据悉，根据和美国能源部签署的合同，美国船级社与Herbert Engineering Corp （HEC）合作完成了关于在大型船舶上使用核动力推进的研究，为一艘14000TEU 新巴拿马型集装箱船和1艘157000载重吨苏伊士型油船这两种常见船型建立了核动力推进的应用模型，考察和推进技术的应用将如何影响两种船型的设计、运营和排放情况。

研究的目的是探索先进的现代核反应堆技术在商用船舶推进方面的潜力，以帮助业界更好地了解核动力推进的可行性和安全影响，并为未来的开发项目提供支持。

这项研究凝聚了顶尖核反应堆研发人员的智慧，对14000TEU集装箱船上两座30兆瓦铅冷快速反应堆的影响进行建模，发现此项技术有望提高载货量和运行速度，并且在其整个25年的寿命期内无需再次加注燃料。

研究发现，苏伊士型油轮在加装四座5兆瓦热管式微型反应堆后，尽管载货量有所降低，但运行速度将会得到提升，且在其25年的寿命期内仅需加注燃料一次。

这两艘概念船都将实现二氧化碳零排放。

HEC资深首席船舶设计师Robert Tagg表示：“HEC有幸能够为ABS提供支持，并探索核动力在船舶领域的实际应用。

这项研究有助我们详细认清现代反应堆技术的潜力，并洞悉该技术对未来船舶设计和运行的影响。

”虽然核反应堆已经在海军舰艇和破冰船上使用了几十年，但安全问题和成本问题阻碍了其在商业航运中的发展。

随着更小的模块化熔盐反应堆的发展，这种情况可能会改变。

ABS在支持商用船舶核动力推进研发方面发挥着领军作用。

据了解，美国船级社在去年获得美国能源部价值80万美元的合同，负责研究在商业航运中使用核动力推进的可能性。

[转载]Exxon公司Valdez油轮原油泄漏事件原⽂地址：Exxon公司Valdez油轮原油泄漏事件作者：adamzhuExxon公司Valdez油轮原油泄漏事件埃克森⽡尔德斯原油泄漏是美国国内最严重的原油泄漏事故。

事故发⽣地位置偏远,只有直升机和⼩船能够接近,这使得政府和企业很难有所作为,也考验着现有处理类似事件的计划。

事故发⽣地是三⽂鱼、海⽔獭、海豹和海鸟栖息地。

1989年3⽉23⽇埃克森⽡尔德斯油轮满载原油从阿拉斯加⽡尔德斯⽯油⼝岸向南经由威廉王⼦海峡，开始了它第28次远航。

Joseph Hazelwood船长对海岸警卫站发电说为了避开⼀些⼩冰⼭，他需要改变路线。

这些⼩冰⼭是从哥伦⽐亚冰川漂⼊海峡的。

船长随后获得可以沿北⾏线前进的许可。

在离开船舱之前, Joseph Hazelwood船长指⽰他的三副Gregory Cousins⼀旦船Busby岛的灯光成直⾓(⼤约前⽅2分钟)就"开始返回原路线"。

虽然Cousins确实命令舵⼿向右边操舵, 但是船体没有⾜够迅速地转向，3⽉24⽇上午12:04船体击中Bligh礁⽯。

究竟是Cousins命令发得太晚还是舵⼿没有正确的完成指⽰就不得⽽知了。

⼤约3千万加仑(115,000 m3)原油泄漏, 影响波及1,900公⾥海岸线。

(最初估计的原油泄漏数量是1080万加仑。

在计算这个数字的时候, 并不知道⼤多数从受创的油轮中抽出的流体已经是海⽔了。

后来⽐较保守的估计原油泄漏数量3000万加仑。

不管怎么样, 媒介锁定了最初1100万个加仑印象, 他们很可能再也没有意识到他们的错误。

清洁措施在原油泄漏的早期, 曾经⽤防⽕索隔离出⼀块污染区域进⾏过燃烧试验。

这个试验相对成功, 但由于不利的天⽓状况使得这种努⼒⽆法继续下去。

因为在事故发⽣的头24⼩时内很难找到撇油机，⽽且溢出的油和重油以及海带总是堵塞清洁设备，所以在隔离撇油之后不久就开始⼈⼯清洁了。

从环保角度对威望号溢油事件的探讨摘要：2002年11月13日晚，载有7.7万吨燃料油的希腊油轮“威望”号，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇风暴发生沉没事故。

“威望”号在西班牙海域沉没后，造成大面积油污。

泄漏的2．5万吨燃油在海面形成38厘米厚的油膜，破船内还有5万吨燃油沉入海底。

多年来，单壳油轮的事故发生率是双壳油轮的10倍。

20世纪90年代，国际航运组织已要求各国航运公司报废单壳油轮。

但船主们对此置若罔闻。

“威望号”沉船事故给西班牙造成严重的污染和经济损失。

关键词：单壳船体；油污染；环保每一次重大的漏油事件都会引起国际立法的变革或促使国内法律的通过。

自从20世纪中叶开始，这种情况已经成为了一种趋势。

如“阿莫柯·卡迪兹”号船事件，促使《1976年基金公约议定书》、《1974年国际海上人命安全公约》、得以问世；“埃克森·瓦尔德兹”号油船原油泄漏事件，使得美国《1990年油污法》、《1992年国际油污损害民事责任公约》等法律的通过。

“威望”号悬挂巴哈马国旗，1976年建造于日本，入美国船级社船级。

船舶所有人是利比亚的“Mare船运公司”。

威望号溢油事件作为近些年海洋重大污染事件之一，充分暴露了世界航运体系法规松散的混乱现状。

1西班牙等受害国事后油污相关立法规定西班牙发布了第253/2004 号皇家法令，规定了当在西班牙港口内或系泊设施边进行烃类货物作业时应采取的预防和控制污染的措施。

与《1990年国际油污防备、反应和合作公约》的规定相比，该法令的内容更加完善。

且其皇家法令成立了一个专门处理“威望”号船事件所产生的各种索赔问题的委员会。

法国、土耳其和加拿大都通过了新的防污染方面的法案。

2对欧盟相关法律的影响早在1999年12月12日“埃里卡”号事件发生后，欧盟先后在2000年3月和12月先后出台了两套一揽子海上安全措施，来解决“埃里卡”号事件暴露出来的欧盟在海上安全措施中存在的不足和漏洞。

国内外溢油应急技术现状及发展趋势徐葱葱;孙云峰;徐彬彬;赵云峰;马江涛【摘要】海上船舶运输是全球各地区之间主要的石油运输方式,一旦发生重大溢油污染事故将会给环境和经济造成巨大损失.石油开采、管道输送、储油罐泄漏等也会给周围河流、地下水等造成巨大污染.建立一套完善的溢油应急技术,开发应用先进适用的溢油监视、监测、预测和处置技术,能够有效防治水体污染带来的问题,最大程度地减小溢油事故造成的危害.通过对比研究国内外溢油应急监视、监测、预测,以及应急处置相关技术现状,分析我国目前溢油应急响应技术存在的不足,为今后我国溢油应急技术的发展提出相关建议.【期刊名称】《石油工业技术监督》【年(卷),期】2018(034)012【总页数】4页(P48-51)【关键词】溢油;应急监视;应急监测;应急预测;应急处置【作者】徐葱葱;孙云峰;徐彬彬;赵云峰;马江涛【作者单位】中国石油管道科技研究中心河北廊坊065000;中国石油管道有限责任公司河北廊坊065000;中国石油管道有限责任公司河北廊坊065000;中国石油管道分公司河北廊坊065000;中国石油管道科技研究中心河北廊坊065000【正文语种】中文随着人们对石油资源的大力开发，以及石油分布的地域性等特点，石油运输业务也随之迅猛发展。

船舶和管道作为常用的运输方式，有效保障了能源供应，但泄漏事故时有发生，给周围环境带来了不同程度的污染，同时也给经济带来巨大损失[1]。

20世纪60年代以来，全球万吨以上的溢油污染事故几乎年年发生。

据国际海事组织（International，Maritime Organization，IMO）统计，每年由各种污染源排入海洋环境的石油总量至少有3.2×106 t[2]。

近年来，管道泄漏事故引起的河流污染问题也给社会造成了较大的压力。

当溢油大量流入海上、河流、湖泊及地下水时，给水体生态和渔业经济等带来了严重破坏。

因此，有必要建立一套完善的溢油应急技术，开发应用先进适用的溢油监视、监测、预测和处置技术，最大程度地减小溢油事故造成的危害[3]。

埃克森·瓦尔迪兹石油泄漏事故1989年3月24日，美国阿拉斯加威廉王子湾宝石般美丽的科尔多瓦和瓦尔迪兹水域蒙受玷污。

从瓦尔迪兹港驶出的埃克森•瓦尔迪兹号油轮为躲避冰山驶离了航道，当绕过冰山应该驶回航道的时候，船长因痛饮伏特加早已昏昏睡去，三副操纵着油船没能及时转弯，一头撞在布莱礁上搁浅，11个油舱破裂了8个，随后共有1100万加仑（约4000万升）从船体裂缝里喷涌而出，造成了美国历史上深海地平线钻平台漏油事故之前最大的环境灾难。

原油污染了2250多公里长的海岸线。

根据世界自然基金会（WWF）的数据，石油泄漏后短短几天，就有25万只海鸟，4000只海獭，250只秃头鹰，还有超过20只虎鲸被杀死。

徒劳的清污灾难发生后，埃克森公司立刻花巨资弥补。

他们声称雇佣了13000多人参与清污，第一时间他们先设置隔油栅把漏油的瓦尔迪兹号围住。

随后在多处渔类孵化地和鲑鱼溪设置隔油栅，还经过批准进行了分散剂和燃烧油污试验。

埃克森出钱请当地的渔民用高压水管清洗或手工清理海滩上的石油，在有些油层很厚的地方，可以直接用铲子和水桶舀。

在有些平坦的沙滩，用推土机把被石油污染的表面推走。

美国环保局还在两个地点进行了微生物分解油污试点。

军方也动用飞机运输隔油栅，撇油船，拖船等协助清理油污。

同时，大量的志愿者也从各地赶来，他们用温和的肥皂清洗海獭和野鸭，但仍然无济于事，只能眼睁睁看着它们死去。

然而工人们清洗海滩并没有收到多大效果，虽然，埃克森公司还迅速宣布曾经原始的区域已经大部分恢复，而实际上那里的生物还在不断地死去。

海洋生物学家瑞奇•奥特(Riki Ott)在她的作品里这样描述：到2001年时，在海湾的沙滩上挖一个洞，还是很快就会被渗出的油污填满。

随后的清理工作持续了四个夏天，其中高峰期达到10000多名工人，1000多艘船，还有100架飞机和直升机。

但是，2001年美国联邦一项调查显示，当时威廉王子湾一半以上的海滩表面或者地下仍有油污残留。

1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。

Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。

其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。

但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下.（自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。

据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。

MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。

MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。

也很少租箱子，全部是自有箱。

（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。

MSC现在的运价也不算便宜了。

）3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。

长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。

但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。