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港口溢油应急设备配备要求前言根据《中华人民共和国海洋环境保护活》和《中国海上船舶溢油应急计划》，为指导和规范各港口配备溢油应急设备，控制溢油污染，特制定本标准。
本标准的附录A为提示的附录本标准由中华人民共和国海事局提出并归口。
本标准起草单位：交通部环境保护中心安徽（临泉）奥宏超细滤材有限公司青岛光明研究所青岛欧森海事技术与服务公司本标准主要起草人：张朝阳高洁徐述铎郭武胜李国斌1范围本标准规定了港口及油码头溢油应急设备的配备原则、种类和数量。
本标准适用于沿海、内河装卸油类的港口、码头及装卸站。
2设备配备原则2．1 根据码头靠舶能力将油码头分为5000 吨级及以下、10000吨级、50000吨级、100000吨级及以上四类。
2．2 按溢油风险将港口溢油量分为10吨以下、10吨到50吨，以此配备溢油应急设备。
3基本要求3．1 本标准中规定的作业船舶包括综合污油回收船和围油栏布防艇。
各港口可以根据实际能力与其它用途船舶专兼并用。
3．2港口的油码头应根据靠泊能力单独配备溢油应急设备。
码头有多个泊位，按靠泊能力高的配备，围油栏应单独配备。
3．3配备的溢油应急设备应符合技术先进、节能高效。
可操作性强、无二次污染，并将配套设备一并配齐。
4港口溢油应急设备种类4．1围油栏围油栏的类型分为固体浮子式围油栏、充气式围油栏及特种围油栏，其规格见附录A（提示的附录）。
4．2收油机收油机的类型分为转盘（筒）式、绳式、带式、堰式、抽吸式、动态斜面式、真空式、旋涡式及收油网。
其规格见附录A（提示的附录）。
4．3吸油材料吸油材料的类型分为天然类、粉未类、纤维类、海棉物及纸状物。
其规格见附录A （提示的附录）。
4．4消油剂消油剂的类型分为普通型及浓缩型。
其规格见附录A（提示的附录）。
4．5配套设备配套设备包括围油栏卷绕架、围油栏动力站。
围油栏集装箱、充气式围油栏清洗机。
围油栏接头、储油罐。
浮动油囊。
浮动锁紧装置、定位朕接浮筒及消油剂喷洒装置。
港口溢油应急设备配备标准前言根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中国海上船舶溢油应急计划》，为指导和规范各港口配备溢油应急设备，控制溢油污染，特制定本标准。
本标准的附录A为提示的附录本标准由中华人民共和国海事局提出并归口。
本标准起草单位：交通部环境保护中心安徽（临泉）奥宏超细滤材有限公司青岛光明研究所青岛欧森海事技术与服务公司本标准主要起草人：张朝阳高洁徐述铎郭武胜李国斌1范围本标准规定了港口及油码头溢油应急设备的配备原则、种类和数量。
本标准适用于沿海、内河装卸油类的港口、码头及装卸站。
2设备配备原则2．1 根据码头靠舶能力将油码头分为5000 吨级及以下、10000吨级、50000吨级、100000吨级及以上四类。
2．2 按溢油风险将港口溢油量分为10吨以下、10吨到50吨，以此配备溢油应急设备。
3基本要求3．1 本标准中规定的作业船舶包括综合污油回收船和围油栏布防艇。
各港口可以根据实际能力与其它用途船舶专兼并用。
3．2港口的油码头应根据靠泊能力单独配备溢油应急设备。
码头有多个泊位，按靠泊能力高的配备，围油栏应单独配备。
3．3配备的溢油应急设备应符合技术先进、节能高效。
可操作性强、无二次污染，并将配套设备一并配齐。
4港口溢油应急设备种类4．1围油栏围油栏的类型分为固体浮子式围油栏、充气式围油栏及特种围油栏，其规格见附录A（提示的附录）。
4．2收油机收油机的类型分为转盘（筒）式、绳式、带式、堰式、抽吸式、动态斜面式、真空式、旋涡式及收油网。
其规格见附录A（提示的附录）。
4．3吸油材料吸油材料的类型分为天然类、粉未类、纤维类、海棉物及纸状物。
其规格见附录A（提示的附录）。
4．4消油剂消油剂的类型分为普通型及浓缩型。
其规格见附录A（提示的附录）。
4．5配套设备配套设备包括围油栏卷绕架、围油栏动力站。
围油栏集装箱、充气式围油栏清洗机。
围油栏接头、储油罐。
浮动油囊。
浮动锁紧装置、定位朕接浮筒及消油剂喷洒装置。
海上溢油清污方法在发生海上溢油事故后，首先要对溢油的种类、溢油量以及可能产生的危害和影响作一评价，对不同的污染程度采取不同的措施。
总的来说，对于海上溢油的处置大致可分为三类，它们分别是:m限制扩散，在发生海上溢油后，我们首先应该对海面上的溢油进行围控，防止其造成进一步的污染和危害。
在这里我们用到的溢油围控措施有气帘法[37]、铺设围油栏，以及喷洒集油剂，目前最常用最环保的围控措施便是使用围油栏对海上溢油进行围控。
(2)溢油的回收，对于海上溢油最环保的处置便是用机械手段将其进行回收利用，常用的机械设备有撇油器、带状油回收器、油拖网、抽油泵、液压式油抓斗、溢油回收船以及溢油储存设备。
C3)溢油的最终处置，对于海上溢油我们能回收的尽量回收，而不能回收的溢油我们可以根据具体情况分别采用燃烧法、喷洒分散剂或是沉降剂对其进行最终处置，从而达到尽量减小海上溢油对环境造成的污染。
对于海上溢油的回收方法，根据其具体属性的不同大致可分为三类，分别是物理方法、化学方法以及生物方法，下面将具体介绍这些方法。
图3.1海上溢油清污示意图Fig 3.1 Schematic diagram of removing oil at sea物理方法围油栏海上溢油物理清污方法的评估、优化及快速决策图3.2围油栏简易结构示意图Fig.3.2 Schematic diagram of the structure of oil boom3.1.1.1围油栏的分类在各国消除大量溢油事故过程中，围油栏和其他防止海上污染设备一样，起着相当重要的作用。
它是防止溢油扩散、缩小溢油面积、配合溢油回收的有效器材之一。
围油栏的设计种类繁多，至今尚无统一的分类{38]。
根据不同的分类方法可以将围油栏分成不同类别，如根据自身材料不同可以将围油栏分为普通型围油栏、防火型围油栏和吸附性围油栏。
根据使用地点的不同可以将围油栏分为远海型围油栏、近岸型围油栏、岸线型围油栏和河道型围油栏。
第一部分收油机的原理及选择溢油回收是指在不改变溢油形态的情况下利用各种手段将油从水面分离出来,以清除水面溢油。
溢油类型和溢油环境不同，回收溢油所采取的方法手段也不相同，可以用机械装置回收溢油，也可以用吸油材料回收溢油，还可以用其它简单的器材进行回收。
回收溢油的机械装置有收油机、收油网、油水分离设备、机械抓斗和推土机等。
吸油材料有吸油毡、吸油拖栏、稻草等.本章主要介绍几种典型的收油机、收油网和吸油材料.收油机也称撇油器，是指专门设计用来回收水面溢油／油水混合物而不改变其物理、化学特性的任何机械装置。
收油机的基本工作原理是利用油和油水混合物的流动特性、油水的密度差及材料对油／油水混合物的吸附性，将油从水面上分离出来。
目前投入使用的收油机在工作原理和结构上差异较大，分类比较复杂，现在大多按溢油回收的工作原理进行分类,现行使用的收油机主要有水动力式（DIP)、堰式、真空式、粘附式、及其它类型机械装置。
收油机主要由收集装置、传输系统和动力站三部分组成.收集装置使油水分离；传输系统包括泵浦或真空装置、软管和连接件,其作用是传送动力、泵出回收的液体；动力站给收油头和泵提供动力。
收油机的性能通常用溢油回收性能与收油设备可靠性能两个要素来描述。
1、溢油的回收性能：它表示的是收油机在各种特定的环境下收油时的各种性能参数.包括：(1)彻底性效率（TE）:能够会收起来的油占全部经过水域的浮油百分比。
(2)回收效率（ORE）:纯的油占全部回收物（油+水）的百分比.（3）行进速度（节）:在能够可靠的保持收油效率的前提下，收油机能够在溢油区向前推进的速度.(4)收油的进度(ORR)：在完全相同的条件下，将全部纯油回收起来的时间。
（ORR=与油接触的速度× TE × ORE）（5)对油种的敏感度：收油机在实际回收不同种类不同粘度的油时的不同表现。
（6）对油层厚度的敏感度:收油机的表现是否会因油层厚度的下降而降低。
国内外溢油应急技术现状及发展趋势徐葱葱;孙云峰;徐彬彬;赵云峰;马江涛【摘要】海上船舶运输是全球各地区之间主要的石油运输方式,一旦发生重大溢油污染事故将会给环境和经济造成巨大损失.石油开采、管道输送、储油罐泄漏等也会给周围河流、地下水等造成巨大污染.建立一套完善的溢油应急技术,开发应用先进适用的溢油监视、监测、预测和处置技术,能够有效防治水体污染带来的问题,最大程度地减小溢油事故造成的危害.通过对比研究国内外溢油应急监视、监测、预测,以及应急处置相关技术现状,分析我国目前溢油应急响应技术存在的不足,为今后我国溢油应急技术的发展提出相关建议.【期刊名称】《石油工业技术监督》【年(卷),期】2018(034)012【总页数】4页(P48-51)【关键词】溢油;应急监视;应急监测;应急预测;应急处置【作者】徐葱葱;孙云峰;徐彬彬;赵云峰;马江涛【作者单位】中国石油管道科技研究中心河北廊坊065000;中国石油管道有限责任公司河北廊坊065000;中国石油管道有限责任公司河北廊坊065000;中国石油管道分公司河北廊坊065000;中国石油管道科技研究中心河北廊坊065000【正文语种】中文随着人们对石油资源的大力开发，以及石油分布的地域性等特点，石油运输业务也随之迅猛发展。
船舶和管道作为常用的运输方式，有效保障了能源供应，但泄漏事故时有发生，给周围环境带来了不同程度的污染，同时也给经济带来巨大损失[1]。
20世纪60年代以来，全球万吨以上的溢油污染事故几乎年年发生。
据国际海事组织（International，Maritime Organization，IMO）统计，每年由各种污染源排入海洋环境的石油总量至少有3.2×106 t[2]。
近年来，管道泄漏事故引起的河流污染问题也给社会造成了较大的压力。
当溢油大量流入海上、河流、湖泊及地下水时，给水体生态和渔业经济等带来了严重破坏。
因此，有必要建立一套完善的溢油应急技术，开发应用先进适用的溢油监视、监测、预测和处置技术，最大程度地减小溢油事故造成的危害[3]。
海上溢油清污方法在发生海上溢油事故后，首先要对溢油的种类、溢油量以及可能产生的危害和影响作一评价，对不同的污染程度采取不同的措施。
总的来说，对于海上溢油的处置大致可分为三类，它们分别是:m限制扩散，在发生海上溢油后，我们首先应该对海面上的溢油进行围控，防止其造成进一步的污染和危害。
在这里我们用到的溢油围控措施有气帘法[37]、铺设围油栏，以及喷洒集油剂，目前最常用最环保的围控措施便是使用围油栏对海上溢油进行围控。
(2)溢油的回收，对于海上溢油最环保的处置便是用机械手段将其进行回收利用，常用的机械设备有撇油器、带状油回收器、油拖网、抽油泵、液压式油抓斗、溢油回收船以及溢油储存设备。
C3)溢油的最终处置，对于海上溢油我们能回收的尽量回收，而不能回收的溢油我们可以根据具体情况分别采用燃烧法、喷洒分散剂或是沉降剂对其进行最终处置，从而达到尽量减小海上溢油对环境造成的污染。
对于海上溢油的回收方法，根据其具体属性的不同大致可分为三类，分别是物理方法、化学方法以及生物方法，下面将具体介绍这些方法。
图海上溢油清污示意图Fig Schematic diagram of removing oil at sea物理方法围油栏海上溢油物理清污方法的评估、优化及快速决策图围油栏简易结构示意图Schematic diagram of the structure of oil boom3.1.1.1围油栏的分类在各国消除大量溢油事故过程中，围油栏和其他防止海上污染设备一样，起着相当重要的作用。
它是防止溢油扩散、缩小溢油面积、配合溢油回收的有效器材之一。
围油栏的设计种类繁多，至今尚无统一的分类{38]。
根据不同的分类方法可以将围油栏分成不同类别，如根据自身材料不同可以将围油栏分为普通型围油栏、防火型围油栏和吸附性围油栏。
根据使用地点的不同可以将围油栏分为远海型围油栏、近岸型围油栏、岸线型围油栏和河道型围油栏。
根据围油栏抗风浪、潮的性能不同，又可将围油栏分为轻型、重型两种。
第 11 卷 2011 年第 1期 1月中 国 水 运 Chi na W er Tr a ns por t atV . 11 ol Ja nur yN 1 o. 2011用于溢油处理SWATH的 设 计 概 述1 2翁舟跃 ，张晓君（浙江海洋学院 船舶与建筑工程学院，浙江 舟山 31 61 00） 摘 要：根据高出勤、全海侯、高稳性的特点，提出了一种应用于我国近海海域，进行紧急海事救难、 溢油事故处理、 油井防护等多种海上特种作业需求的小水线面双体船的构想。
在初步确定尺度的基础上用 obje ct ARX 设计了该 船线型，并进行了静水力性能和稳性计算分析校验和溢油回收设备配备。
关键词：小水线面双体船；溢油回收；初步设计；构型设计 中图分类号：X55 文献标识码：A 文章编号：1006- 7973（2011）01- 0117- 03 考虑该船设计用途，对溢油处理设施做了初步配置。
表 2 溢油处理设施配置表设备 甲板起重机 直臂式化学除油剂喷洒系统 拦油索布放装置 油水分离装置 动态斜面式油污清理设备 型号 YZ60 ATPR EP SC - 1 3M T- 280 C YF DI P500 数量（台） 2 2 2 1 1世界经济不断 发展，由于船舶失事、海 损等原因造成的 海上各种溢油 事故时有发生，造成了严重 的资源浪费和环境 污染，成为世 人瞩目的公害。
其中，对于 开敞水域的溢油处 理通常要用到 清污船。
在航运、港口、码 头及我国目前使用 的清污船数量 少且较为旧船，难于应对海 上浮油粘度大、油层厚、清油作 业条件差等情况，有必要设 计一种集清油、分选、存储、输 送为一体的海上溢油清除回 收船，使其满足快 速、高效应急 响应的需求。
为此，本文基 于小水线面双体船 （S m a ll Wa t er - Ar e a Twin Hu ll，S WATH）稳性好、速度 快的特点， 根据某公司要求进行一条适于承担紧急海事救难， 溢油事故处理，油井防护等海上特种作业的 S WATH 初步构 想设计。
第一部分收油机的原理及选择溢油回收是指在不改变溢油形态的情况下利用各种手段将油从水面分离出来，以清除水面溢油。
溢油类型和溢油环境不同，回收溢油所采取的方法手段也不相同，可以用机械装置回收溢油，也可以用吸油材料回收溢油，还可以用其它简单的器材进行回收。
回收溢油的机械装置有收油机、收油网、油水分离设备、机械抓斗和推土机等。
吸油材料有吸油毡、吸油拖栏、稻草等。
本章主要介绍几种典型的收油机、收油网和吸油材料。
收油机也称撇油器，是指专门设计用来回收水面溢油／油水混合物而不改变其物理、化学特性的任何机械装置。
收油机的基本工作原理是利用油和油水混合物的流动特性、油水的密度差及材料对油／油水混合物的吸附性，将油从水面上分离出来。
目前投入使用的收油机在工作原理和结构上差异较大，分类比较复杂，现在大多按溢油回收的工作原理进行分类，现行使用的收油机主要有水动力式(DIP)、堰式、真空式、粘附式、及其它类型机械装置。
收油机主要由收集装置、传输系统和动力站三部分组成。
收集装置使油水分离；传输系统包括泵浦或真空装置、软管和连接件，其作用是传送动力、泵出回收的液体；动力站给收油头和泵提供动力。
收油机的性能通常用溢油回收性能与收油设备可靠性能两个要素来描述。
1、溢油的回收性能：它表示的是收油机在各种特定的环境下收油时的各种性能参数。
包括：(1)彻底性效率（TE）:能够会收起来的油占全部经过水域的浮油百分比。
(2)回收效率（ORE）:纯的油占全部回收物（油+水）的百分比。
(3)行进速度（节）：在能够可靠的保持收油效率的前提下，收油机能够在溢油区向前推进的速度。
(4)收油的进度（ORR）：在完全相同的条件下，将全部纯油回收起来的时间。
（ORR=与油接触的速度× TE × ORE）(5)对油种的敏感度：收油机在实际回收不同种类不同粘度的油时的不同表现。
(6)对油层厚度的敏感度：收油机的表现是否会因油层厚度的下降而降低。
动态斜面式溢油回收系统性能试验解析
摘要:溢油回收系统的回收性能参数是判断溢油回收系统好坏的关键,型式认可的思路就是要通过进行一系列的模拟试验来验证由制造厂提出的溢油系统的性能参数。
由于国内现在还没有关于溢油回收系统的技术标准或试验标准,中国船级社没有认可过类似的产品,以前在国内也从未进行过此类试验,所以根本无资料可以参考也无经验可以借鉴。
因此,如何根据厂家提出的技术参数制定一套科学又符合实际的试验方案便是摆在我们面前的最大的难题。
关键词:溢油回收系统动态斜面式试验解析
1、引言
2010年10月中国船级社质量认证公司接到青岛欧森海事技术服务有限公司的委托,对由其代理的DIPMS200型溢油回收系统进行型式认可。
该溢油回收系统采用动态斜面工作原理,系统为内置式,由美国溢油回收产品的专业制造商SLICKBARS生产,拟安装在广西海事局正在建造的三条中型溢油应急回收船上。
从2010年10月到2011年5月的这段时间里我收集和整理了国内外关于溢油回收系统的大量论文和试验资料,最终确定以“ASTMF 1780-97 Standard Guide for Estimating Oil Spill Recov ery System Effectiveness.”和“ASTM F 631-99 Standard Guide for Collecting Skimmer Performance Data in Controlled Environments”作为试验的依据,结合产品的具体特性制定出了性能试验方案,并在今年7月份在美国OHMSETT试验室进行了相关试验,证明了该试验方案的可行性。
2、关于溢油回收系统的介绍
近年来随着我国经济和对外贸易的持续快速发展,海上石油资源的大力开发以及海上原油和各种石油类产品海上运输的迅猛增加,因船舶交通事故和石油开采事故导致的污染海域的事故风险急剧增大。
海上及港口的大小溢油事故不断发生,比如近期发生的康菲蓬莱19-3油田溢油事故就对渤海湾造成了巨大的污染,据统计溢油面积达到6200平方公里。
大量的原油泄露到水体中不仅造成了巨大的经济损失,尤其对于渤海湾这样一个内海来说,这次的污染更是致命的,溢油不光对水体和生活在水体中的动植物造成了破坏,也对海岸线的环境造成了污染,其间接损失更是无法估量。
溢油回收系统就是在溢油事故发生后对泄漏到水面的溢油进行回收的一种装置。
溢油回收系统（有时也称收油机或撇油器）是指通过各种物理方法将水面溢油回收起来的专用机械设备。
由于目前国内和国际市场上的收油机根据其设计的物理原理及所采用形式的不同,其型式大致共有十几种,其技术性能和特点也大不相同。
收油机的分类:国际上通常将收油机按照其收取浮油的原理进行分类,并再分别具体细分其工作型式。
(1)粘附式—包括带式、盘式、鼓式、刷式和绳式等;
(2)堰式—包括普通堰式、可调节堰式、斯勒普（SLURP）式和披肩式;
(3)动态斜面式（DIP式）—也称水动力式,可分为内置式和侧挂式等;
(4)吸抽式—真空或气流式;
(5)其他—包括组合式、涡流式等。
2.1 动态斜面式溢油回收系统的基本工作原理
动态斜面式溢油回收系统（以下称DIP式）是由美国JBF环境公司通过“水拖油”现象的研究开发出来的。
其工作原理是利用转动的带子产生一定的水动力,引导溢油随着带子转动方向流动,溢油到达集油井后由于水油比重的不同而上浮,在集油井内达到一定液面高度时被抽油泵抽到储油装置中。
其回收原理如下图所示:
图1 DIP式收油机工作原理
现在,DIP技术已逐渐成为国际上公认的在溢油回收领域里适用范围最广而且回收效率极高的溢油回收技术。
世界各地的政府部门、海岸警卫队、海洋石油公司等都已使用该技术。
2.2 DIP MS 200溢油回收系统
DIP MS 200结构组成:DIP MS 200内置式溢油回收系统主要由:船艏门系统、DIP 溢油与垃圾回收模块、液压动力站、油水界面探测系统、收集井加热管系统、液压操控及动力系统、船艏门和扫油臂、控制系统等组成,规格参数如下: DIP MS 200溢油回收系统的性能参数:制造厂声明的产品性能参数如下表所示:
3、DIP MS 200性能试验方案
下面我将详细介绍DIP MS 200 性能试验方案,该试验方案的思路是先假定溢油的粘度、厚度以及极限条件下的航速和波高等条件,通过试验计算在相应假定条件下溢油回收系统的回收性能,试验原理如下图所示:
如图所示,通过拖曳装置带动溢油回收系统在水面行进以达到溢油回收的目的,试验按设定的航速和浪高各分别进行两次,记录每次试验的回收时间t和溢油回收总体积V（油水混合物）。
(1)试验场所:
试验场地选取美国环保署下设的OHMSETT实验室,该试验室是世界最大、最先进的溢油回收设备实验室,可以模拟各种环境条件（如流速、浪高等）。
(2)试验前的准备:
试验前纪录以下环境条件:
空气温度（℃）;
表面附近的水温（℃）;
风速（米/秒）;
水流速度（米/秒）;
一般的天气条件,例如,雨,阴,晴等。
(3)试验过程:试验过程分轻油和重油。
1)轻油回收测试:
试验目的:通过本项试验测定溢油回收系统可回收轻油的最小厚度和最小粘度可以达到技术规格书中的参数要求（最小厚度0.1mm,最小粘度1cts）,验证溢油回收的效率和回收彻底性效率。
试验用油:Hydrocal 300或其他低粘度轻质油品,实验前测量油的密度和粘度,并记录温度。
波浪高度:试验在两种极限海况下进行,分别为平静水面和3.0m浪高;
试验航速:试验航速为0.5节和4节;试验方法:试验时开启拖曳装置上的油泵把试验用油通过一排喷嘴喷洒到水面上,通过控制泵的流量使水面恰好形成1mm 厚的浮油,流量和浮油厚度的关系如下:
Q=2.5(T)(V)(W)
Q:油泵的流量,单位:gmp
T:浮油厚度,单位:mm
V:拖曳速度,单位:节
W:水池宽度,单位:英尺
然后由曳引装置拖动回收系统按照设定的速度进行溢油回收工作,回收到的油水混合物通过抽油泵抽送到专用的储油池中,试验完成后用秒表记录收油机工作时间。
试验数据的处理:
V油:回收的油水混合物中含油体积,可以通过实验仪器测定该项数据;
溢油回收效率RE=V油/V×100%;
溢油回收能力RR=V油/t×60;
溢油回收的彻底性效率TE=V油/Q×0.379%;
2)重油回收测试:
试验目的:通过本项试验测定溢油回收系统的最大回收能力,粘度可以接近技术规格书中的参数要求（最大粘度100,000cts）,验证溢油回收的效率和回收彻底性效率;
试验用油:选用粘度较高的原油或重油,实验前测量油的密度和粘度,并记录温度;
波浪高度:试验在两种海况下进行,分别为平静水面和3.0m浪高;
试验航速:试验航速为0.5节和4节;
试验方法:试验前把试验用重油注入水池,使水面浮油厚度达到50mm,记录注入重油的总量V注,试验过程中不再注入重油;试验按设定的航速和浪高各分别进行两次,记录每次试验的回收时间t和溢油回收总体积V（油水混合物）;
试验数据的处理:
其中V油,溢油回收效率RE,溢油回收能力RR的计算方法和轻油回收试验相同;
溢油回收的彻底性效率TE=V/V注×100%;
3)海上自主扫海宽度测试:
通过扫油臂绞盘马达锁紧手柄释放扫油臂,扫油臂完全放下后使用卷尺测量两个扫油臂前端内侧的距离,此距离即为溢油回收系统自主扫海宽度,测量结果应≥12.0m。
4)可回收片状垃圾最大直径测试:
使用以下材料碎片模拟各种形式天然碎片对垃圾回收系统进行测试。
推荐材料包括:聚丙烯绳,1/2英寸直径,长度减少到从4英寸到4英尺,软木木材,直径2英寸,长度尺寸范围从24英寸到2英尺;泡沫海绵,标称尺寸的4英寸至12英寸;海藻,长度达5英尺,塑料或铝一次性容器（如饮料罐）;吸附剂垫,或其他合适的材料。
回收垃圾的最大直径应大于或等于1.0mm。
试验结果:通过试验我们发现该款溢油回收系统在回收重油时的回收效率较高,最大接近300m3每小时,回收效率和回收的彻底性效率也可以满足性能参数的要求。
但是在选择试验油品时由于受实际情况的限制,不可能选择到粘度为1～100000cts的试验用油,只能选择尽量接近粘度的上下限的油品。
4、结语
众所周知,任何一种模拟试验都有其局限性,因为发生溢油事故时的海况千差万别,除了以上提及的影响因素外,收油机的回收性能还受溢油的乳化作用,海水
盐度,海水温度,应急反应时间和人为因素等方方面面的影响。
但是,科学合理的性能试验方法在我们进行收油机的研发设计以及合理选配时起着关键的作用,特别是现阶段收油机的关键技术都还掌握在国外企业手中,国内在此项领域中暂时还是空白,所以后续还需要我们共同努力进行完善。
