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船用ＶＨＦ电话NAVTEX接收机船舶操纵设备的检查与试验安全操作规程第一条：二副负责管理ＶＨＦ电话，驾驶员或驾驶员指派人员按规定使用，随船人员（引水员、联检人员等）如需用机须经驾驶员同意后方可使用。
第二条：使用本机时，应先听对方是否在工作，如确认没有工作时，再与其联系，不得干扰对方工作。
第三条：遵守港口频道使用规定，话台16频道，公司调度14频道。
第四条：禁止在ＶＨＦ上谈论与工作无关之事，绝对禁止有意干扰对方通话。
第五条：通话时，用语文明、礼貌，语言简洁明了，应用普通话。
第六条：设有ＶＨＦ的船舶，出海航行中，除工作需要转其它频道外，均要开机在16频道侯听。
（二十）船舶操纵设备的检查与试验第一条：为保证船舶的航行安全，各船舶应进行日常、定期的检查与试验，定期检查和试验的结果记入航海日志。
第二条：日常检验１、值班驾驶员在备车前应检查主机遥控手柄是否在脱开位置，主操舵手柄是否在中立位置，确认无误后，方可用车钟通知机舱备车。
２、值班驾驶员要确认下述操纵设备与航行设备正常后方可离泊。
(1)主机遥控系统：手柄、离合器、指示灯、转数表。
(2)操舵系统：主操舵系统手柄，舵角指示器指示灯。
(3)信号设备：航行灯、工作灯、气笛、磁罗经。
对上述设备确认正常后方可离泊。
第三条：定期检验1、长航的船舶每班进行一次主操舵系统，辅助操舵系统的转换。
2、在港内作业的船舶，每月至少进行一次用辅助操舵系统的实际演练。
3、在港内作业的船舶，每三个月至少进行一次驾驶室与舵机间用船内电话或ＶＨＦ高频电话联络指挥的舵机旁应急操舵演练。
4、检验结果记入航海日志。
第四条：各船舶应将本船操舵设备转换程序和操作说明及检验规定张贴在驾驶室内。
（二十一）NAVTEX接收机第一条：NAVTEX接收机是重要的航海仪器，要按操作说明书操作，无关人员禁止开机使用。
第二条：开机前，要确认电源、天线正确接妥，打印纸装妥。
第三条：开航前，航行中要及时开机，以便接收重要航行警告和气象报告，航行结束后或无需打印情报时注意关机。
主机驾驶台操作程序1 .按下STANDBY按钮，通知机舱备车.2 .机舱备好车后转至驾驶台,当值驾驶员仅需将W/H-C/R转换开关转至W/H位即可.3 .当值驾驶员查看STARTINGAIR压力表和各报警灯，如压力在正常范围(22-29Kg∕cm2)且无任何报警显示即可用主车钟直接对主机进行正倒车试验.4 .试车完毕后通知船长车已备妥.主机保持随时可用状态.5 .当主车钟手柄从HARBOURFU11推至NAVAGATIONFU11,主机自动进入1OADUPPROGRAM-负荷过程控制(1oADUP指示灯亮),一直到SPEEDIJM1TED 灯亮,主机加车结束.该过程约需30分钟.6 .定速后按下RUNNING按钮通知机舱定速航行.7 .正常航行时.如主机出现故障(主要是S1OW-DoWN和SHUT-DoWN,驾驶台相应报警指示灯亮).当值驾驶员应按机舱指令操作主车钟或W/H-C/R转换开关.8 .正常航行时进行驾/集控制转换,要注意到HAND1EPOSITION上的驾/集指示针要重合,以免主机转速突然变化.9 .驾控状态下减车，必须慢慢地减，每分钟减车速1转，即从正常海上全速(RPM114)降到港内操纵速度(RPM85)需时约30分钟.紧急操作1.MANUA1STOP当正常操作时主机停不下来或情况紧急时，可直接拉起MANUA1STOP按钮,主机将迅速停止供油直至停车.2.1OADUPPROGRAMCANCE1当主机处于负荷程控状态而实际急需主机全速运行,船长可下令取消程序负荷即把该开关置于CANCE1位.主机将快速加车至所需转速.3.EMERGENCYRUN当情况危急而主机出现故障报警,此时船长可下令主机紧急运行即把该开关置于EMERGENCYRUN位.此时主机将屏蔽所有保护继续按HAND1E指令转速运转.注：紧急操作将会对主机造成损害,严重时可能导致机毁人亡.故只有在船长认为必需且已明确下令的情况下才能实施操作.同时应尽可能早的通知机舱,并分别将操作记录于航海日志和轮机日志.。
第1篇一、概述无人遥控测量船（以下简称“无人船”）是一种集成了先进测量技术和自动化控制系统的船舶，主要用于水下地形测量、水质监测、水下资源勘探等领域。
为确保操作安全、高效，特制定本操作规程。
二、操作前的准备工作1. 设备检查：操作前应对无人船的船体、动力系统、控制系统、传感器等部件进行全面检查，确保所有设备正常运行。
2. 环境评估：根据测量任务的需求，对测量区域的环境进行评估，包括水流速度、水流方向、水深、水温、水下地形等。
3. 人员培训：操作人员必须经过专业培训，熟悉无人船的操作规程、设备使用方法及应急处理措施。
4. 安全措施：操作前需确保所有人员了解并遵守安全操作规程，穿戴好个人防护装备。
三、操作步骤1. 启动无人船：按照设备操作手册的指导，启动无人船的动力系统。
2. 连接控制系统：通过无线通讯系统将无人船与地面控制中心连接，确保数据传输的稳定性。
3. 设定航线：根据测量任务需求，在地面控制中心设定无人船的航行航线。
4. 启动测量系统：启动无人船上的测量系统，包括测深仪、ADCP、侧扫声纳等。
5. 遥控操作：通过地面控制中心对无人船进行遥控操作，包括航行、转向、停靠等。
6. 数据采集：无人船按照设定的航线进行测量，采集数据。
7. 数据传输：将采集到的数据实时传输到地面控制中心，进行实时监测和分析。
8. 应急处理：若在操作过程中遇到紧急情况，应立即采取应急措施，确保人员和设备安全。
四、操作后的工作1. 数据整理：将采集到的数据整理、分析，形成测量报告。
2. 设备维护：对无人船及测量设备进行清洁、维护，确保设备处于良好状态。
3. 归档记录：将操作过程中的相关记录进行归档，以备后续查阅。
五、注意事项1. 遵守操作规程：操作过程中必须严格遵守本规程，确保操作安全。
2. 设备保养：定期对无人船及测量设备进行保养，延长设备使用寿命。
3. 数据保护：妥善保管测量数据，防止数据泄露。
4. 应急处理：熟悉应急处理流程，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。
船舶柴油主机遥控系统虚拟仿真软件功能介绍与使用说明书单位：大连海事大学船舶电气工程学院联系人：***联系方式：134****7961电子邮箱：*****************.cn目录一、软件介绍 (1)1.1软件简介 (1)1.2软件组成 (2)二、软件功能 (3)2.1模拟柴油机备车、起动、停止、换向等功能 (3)2.2模拟操作部位切换功能 (4)2.3应急操作功能 (4)2.4含船舶柴油机数字调速器功能模块 (5)2.5含气动逻辑单元操纵和气路控制功能模块 (7)2.6含柴油机运行三维显示功能模块 (8)2.7具有报警功能 (8)2.8含主机安全保护控制功能模块 (8)2.9支持远程网络控制功能 (9)2.10支持多终端实时操作硬件的功能 (9)2.11支持硬件数据采集的功能 (9)三、软件界面 (10)3.1登录界面 (10)3.2主界面 (10)3.3驾驶台界面 (11)3.4集控室界面 (13)3.5集控车钟界面 (14)3.6安保系统界面 (16)3.7警报界面 (19)3.8调速器界面 (20)3.9机旁控制界面 (21)3.10气动操纵界面 (24)3.11状态曲线界面 (25)3.12主机模型界面 (26)四、软件使用说明 (27)4.1登录的操作 (27)4.2操作部件的使用 (28)4.2.1车钟的操作 (28)4.2.2阀门的操作 (29)4.2.3手柄的操作 (29)4.2.4其他元器件的操作 (30)五、操作实训参考试题 (32)5.1题目——主机备车操作 (32)5.2题目——主机操纵位置切换操作（驾驶台切换到集控室） (32)5.3题目——驾驶台遥控操作(主机启停) (33)5.4题目——集控室遥控操作(主机启停) (33)5.5题目——机旁应急操作(主机启停) (34)5.6题目——紧急停车操作 (34)5.7题目——设置轮机长最大转速限制 (35)5.8题目——故障排除 (35)5.9题目——设置故障以及安全保护系统的使用 (35)一、软件介绍1.1软件简介大连海事大学自动化专业是辽宁省普通高等学校一流本科教育示范专业，辽宁省本科工程人才培养模式改革试点专业，辽宁省普通高等学校创新创业教育试点专业，依托专业建设的自动化实验教学中心为辽宁省本科实验教学示范中心。
第1篇一、实训背景随着船舶技术的不断发展，船舶主机遥控系统已成为现代船舶自动化的重要组成部分。
为了提高船舶驾驶人员对主机遥控系统的操作技能和应急处理能力，我们进行了船舶主机遥控实训。
本次实训旨在使学生掌握船舶主机遥控系统的基本原理、操作方法和故障处理技巧，提高实际操作能力。
二、实训目的1. 熟悉船舶主机遥控系统的基本结构、工作原理和操作方法。
2. 掌握船舶主机遥控系统的启动、运行、停止和故障处理等操作技能。
3. 培养学生严谨的工作态度和团队协作精神。
4. 提高学生在实际工作中应对突发状况的能力。
三、实训内容1. 船舶主机遥控系统概述船舶主机遥控系统主要由遥控装置、主机控制单元、执行机构、传感器和监控装置等组成。
遥控装置用于发送控制信号，主机控制单元用于接收、处理和执行控制信号，执行机构用于驱动主机运行，传感器用于检测主机运行状态，监控装置用于实时显示主机运行数据。
2. 船舶主机遥控系统操作（1）启动主机1）检查遥控装置、主机控制单元、执行机构、传感器和监控装置等设备是否正常。
2）按下遥控装置上的启动按钮，主机控制单元接收到启动信号。
3）主机控制单元将启动信号发送至执行机构，执行机构驱动主机启动。
4）主机启动后，传感器将运行数据发送至监控装置，监控装置实时显示主机运行状态。
（2）运行主机1）根据航行需求，调整遥控装置上的转速旋钮，设置主机转速。
2）主机控制单元接收到转速信号，将信号发送至执行机构。
3）执行机构根据主机转速信号驱动主机运行至设定转速。
4）监控装置实时显示主机运行状态，包括转速、负荷、温度等参数。
（3）停止主机1）按下遥控装置上的停止按钮，主机控制单元接收到停止信号。
2）主机控制单元将停止信号发送至执行机构，执行机构驱动主机停止。
3）主机停止后，传感器将停止运行数据发送至监控装置，监控装置实时显示主机停止状态。
（4）故障处理1）当主机出现故障时，监控装置会显示故障信息。
2）根据故障信息，分析故障原因，采取相应措施进行处理。
船舶主机遥控系统和桥楼两翼操作指南一、初次启动前检查:* 控制位置处于"集控室"(CONTROL ROOM)位置,辅助车钟处于"完车"(FWE)状态.* 操纵手柄处于"停车"(STOP)状态.* 按"试灯"(LAMO TEST)系统检查灯光系统.* 车钟系统:移动操纵手柄按步骤发指令并且获得集控室应答.二、控制部位的转移:---从集控室转移到桥楼控制:* 辅助车钟处于"备用"(STAND BY)状态.* 将操纵手柄置于与主机转速相对应的位置.* 按操纵指挥位置"桥楼"(BRIDGE),指示灯频闪并拌有蜂鸣器声.* 操纵指挥位置"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯继续亮着.* 得到机舱应答后,"桥楼"(BRIDGE)指示灯亮,"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯灭.---从桥楼到集控室:* 辅助车钟处于"备用"(STAND BY)状态.* 按操纵指挥位置"集控室"(CONTROL ROOM),指示灯频闪并拌有蜂鸣器声.* 操纵指挥位置"桥楼"(BRIDGE)指示灯继续亮着.* 得到机舱应答后,"集控室"(CONTROL ROOM)指示灯亮,"桥楼"(BRIDGE)指示灯灭.操作指示:* 根据指令移动操纵手柄至相应位置,主机启动并逐渐达到所需转速RPM.* 从"百分之五十负荷"(AB. 50% LOAD)到"海上全速"(MAX)或者反之,主机转速通过负荷的作用在大约十五到六十分钟的海上航行时间里逐步改变主机转速.* 按"取消负荷程序"(CANCEL LOAD PROGRAMME)钮,可取消负荷程序;移动操纵手柄,使之处于负荷水准之下,负荷程序亦停止工作.车钟系统:* 移动操纵手柄至所需要之指令位置,指令即被发出.处于新的指令位置上的车钟按钮指示灯开始频闪并拌有声响警示信号,指令得到应答以后,先前位置上的指示灯灭,新的指令位置上的指示灯亮,声音提示停止.停车:* 当"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机自动停车.* 操纵手柄设置于"停车"(STOP)位置,待"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯灭掉以后,主机便可重新启动.减速:* 当"保护减速"(SLOW DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机转速自动降低至预置值,将操纵手柄置于保护减速保护值以下位置.* "保护减速"(SLOW DOWN)警示灯熄灭,保护减速功能复位,移动操纵手柄可提高主机转速.* 按"取消保护减速"(CANCEL SLD)钮,取消所有保护减速,再按此钮,复原.应急操作:* 应急启动之前需要按取消所有功能钮.* 所有可取消保护减速功能被终止.* 手动设置的转速限制被取消.* 负荷程序被取消.* 启动油门给定值增加.* 再次按功能取消键,恢复保护功能.主机超速:* 一旦测出主机超速,"保护停车"(SHUT DOWN)警示灯亮,蜂鸣器发出声响,主机自动停车.* 将操纵手柄置于"停车"(STOP)位置,使其复位,然后重新置于指令位置.启动故障:* 当"启动故障/失败"(START BLOCK/FAILURE)警示灯亮,蜂鸣器发出声响.* 将操纵失败置于"停车"(STOP)位置,使其复位,然后重新置于指令位置.* 将控制功能转移至集控室继续启动.系统故障:* 当"控制系统故障"(CONTROL SYSTEM FAILURE)警示灯亮,蜂鸣器发出声响.* 和集控室取得联系,必要时转移控制.清除警报:* 按"报警认可"(ALARM ACKN)钮,声响/频闪报警复位.应急车钟:* 按"按钮车钟"(PUSH BUTTON TELEGRAPH)以后可以执行应急车钟操纵,应急车钟是通过应急车钟系统的按钮来操作的.备车:* 在引水员抵达之前,有必要在桥楼试一试主机换向,再将控制功能从桥楼转移至集控室,进行停车/启动试车,然后转回桥楼控制.模式:* 在车钟仪表盘上显示系统工作模式,有辅助车钟的"完车"(FWE),"备车"(STAND BY),或者"海速"(AT SEA).按"备车"键,可由"完车"转换至"备车","备车"指示灯频闪,得到应答后"备车"灯亮,"完车"灯灭. 注意:不能跳过"备车"直接从"完车"转成"海速",也不能跳过"备车"从"海速"转成"完车".船舶主机遥控系统桥楼两翼操作指南综述:桥楼两翼操作手柄和桥楼主手柄一样直接操作主机,控制信号通过主机遥控AC--4桥楼部分送到主机.控制和位置的变换* 从桥楼至两翼按驾驶台中ETU/AC4车钟及控制面板PORT WING (左翼)或STB WING (右翼)按钮,相应位置的灯板"IN CONTROL"灯闪.* 将两翼手柄位置同主手柄一致.主手柄RPM设定点在"RPM SETPOINT"显示器中显示,当主手柄和两翼手柄位置一致时,控制位置自动变换,灯板"IN CONTROL"亮.两翼控制* 将两翼手柄位置同主手柄一致,主手柄设定点在"SET POINT"显示器中显示.* 按两翼控制面板中"IN CONTROL"按钮,控制位置变换为两翼控制,"IN CONTROL"灯亮.返回桥楼控制* 将主手柄置于车钟按钮指示灯所示位置.为确保平稳转移,在执行转换前主机转速 "ENGINE RPM"与主机转速指令"RPM COMMAND"必须一致.* 按驾驶台中ETU/AC--4车钟和控制面板的"BRIDGE CONTROL" (桥楼遥控)按钮,控制位置返回主手柄控制.两翼操作* 只要将两翼手柄置于所需位置,即可实现两翼的操作.。
船舶主机遥控试验程序
ME Remote Control System Test
1．主机控制位置转换试验ME Change-over of Control Position
在主机停车的情况下，按下列顺序转换主机控制位置试验：
When ME in stopping, change-over control position according to the following:
机旁集控室驾驶室集控室机旁
E/S ECR W/H ECR E/S
检查转换过程中各控制位置显示和报警的正确性。
Check the correctness of indication and alarm of each control position. 2．主机遥控系统试验（分别在集控室和驾驶室进行）
Remote Control System Test (in ECR and W/H respectively)
2.1起动和停车试验Starting and Stopping ME
在主机停车的情况下，按正车慢速停车倒车慢速停车的顺序分别用慢转方式和正常方式起动主机。
检查遥控起动和停车的功能。
When M/E in stopping, Start ME by means of slowing turning and normal starting respectively in sequence of ahead slow stop astern slow stop.
2.2遥控倒车试验 Remote Astern ME
在主机慢速运转的情况下，进行正常倒车和应急倒车试验。
ME in slow turning, carry out normal astern and crash astern test.
2.3起动连锁报警试验 Starting Interlock
模拟下述情况工况，检查起动连锁故障报警：
Mimic the following condition and check starting interlock alarm
A)盘车机啮合Turning gear engaged
B)切断燃油供给Fuel oil cut off
C）应急停车按钮动作（包括主滑油压力过低）Emergency stopping on( including main L.O. pressure low)
D）起动空气不正常Starting air pressure abnormal
E)辅助鼓风机不运行Auxiliary blower not in running
2.4 三次起动失败报警试验Thrice Starting Failure
按下列步骤进行三次起动失败试验:
Carry out thrice starting failure test according to the following steps:
A）备车；ME is stand-by
B）切断进主机的空气；Load limit due to the scavenging air pressure for governor is cancelled. Cut off air inlet ME.
C）车钟手柄从停车位置到正车微速.向主机送起动空气,主机应自动起动三次失败并报警.
Turn telegraph handle from stop to ahead dead slow, supply air to ME, ME should starting thrice automatically and failure alarm is given.
2.5起动失败报警试验Starting Impossible
3．主机安全系统试验ME Safety System
3.1手动应急停车试验Manual Emergency Stop
在主机正车慢速运转的工况下，分别在机旁、集控室和驾驶室按下应急停车按钮，检查主机应急停车功能及报警。
When ME in ahead slow condition, push emergency stop button respectively by E/S ,in ECR and W/H, check the emergency stop and alarm.
3.2主机停车试验Automatic Emergency Shut Down
如果发生下述情况,主机停车:
ME automatically shut down if anyone of the following occurs:
A）主轴承滑油进口压力≤0.11±0.01MPa；Main L.O. inlet pressure low B）增压器滑油进口低压：0.11±0.01MPa；T/C L.O. inlet pressure low C）推力轴承块高温: 90±2℃Thrust bearing segment temperature high
D）主机超速： 99rpm ME over speed
3.3主机降速试验ME Automatically Slow Down
(1) 主机缸套冷却水低压: 0.3±0.01MPa M/E jacket C.W. inlet press. Low
(2) 主机滑油进口低压: 0.13±0.01MPa M/E lub. oil inl. press. low (3) 活塞冷却油出口断流: M/E cyl. 1~6 piston cooling oil out. flow low
(4) 涡轮增压器滑油进口低压: 0.10±0.01MPa M/E T/C oil out. temp. high
(5) 推力轴承块高温: 80±2℃ M/E thrust pad temp high
(6) 主滑油进口温度高：60±2℃ M/E lub. oil inlet temp. high
(7) 各缸活塞冷却油出口温度高75±2℃M/E cyl. 1~6 piston cooling oil out. Temp. high
(8) 各缸气缸冷却水出口高温：95±2℃M/E cyl. 1~6 cooling C.W. outlet temp. high
(9) 各缸扫气箱火灾：120±2℃M/E cyl. 1~6 scavenge air fire detection. high
(10) 各缸排气出口温度高：450±30℃M/E exhaust gas before T/C temp. high
(11) 各缸排气平均温度偏差大±60：M/E cyl. 1~6 exhaust gas dev. temp. high
(12) 气缸注油器故障; M/E cylinder lubricator failure
(13) 曲柄箱油雾浓度高。
M/E oil mist in crankcase density high
4主机车钟功能试验Telegraph
分别在驾驶室和集控室操纵车钟，观察各控制位置车钟指示和报警情况。
检查车钟错向报警功能。
检查驾驶室车钟打印机工作情况。
Operate telegraph in W/H and ECR respectively, observe telegraph indication and alarm of each location. Check wrong way alarm. Check telegraph printer in W/H.
5.主机调速器报警试验Governor Alarm
模拟主机调速器的下述报警：
Mimic ME governor alarms of the following:
A) 转速传感器故障revolution sensor failure
B) 执行器故障 actuator failure
C) 综合报警common alarm
D) 电源故障报警 power failure
6.主机转速表效用试验Efficiency Test for ME RPM Indicator。
