船舶主机遥控（Marine main engine remote control）是离开机旁在驾驶台或集中控制室对主机进行远距离操纵的一种方式。
在这种操纵方式中，不可能直接利用主机操纵机构本身的手柄或手轮来操纵主机，而必须在操纵部位（驾驶台或集中控制室）发出的操车信号与主机的执行机构之间设置一套综合的逻辑与控制回路。
该回路包括组合逻辑回路、时序逻辑回路、反馈控制回路，以及各种安全保护回路。
主机遥控系统是轮机自动化的重要组成部分，是实现无人机舱（Unattended machinery space）的必备条件之一。
主机遥控不仅能改善轮机管理人员的工作条件，改善船舶的操纵性能，而且还能提高船舶航行的安全性，以及主机工作的可靠性和经济性。
主机遥控系统是轮机自动化的重要组成部分，是轮机人员管理和使用自动化设备的重点和难点。
在主机遥控系统中，驾驶台遥控主机必须是全自动的；集中控制室遥控主机可以是全自动的，也允许是半自动的。
在设有主机遥控系统的船舶中，可在驾驶台、集中控制室和机旁三个部位操纵主机。
为保证在同一时间只能在一个部位操纵主机，要设有操纵部位转换装置。
机旁要设一个操纵部位转换阀，它有两个位置，即“手动”（或“应急”）位和“自动”位。
在正常情况下，该阀处在“自动”，允许驾驶台或集中控制室遥控主机。
但是，在这两处遥控系统均出现故障的应急情况下，轮机人员必须到机旁，首先把这船舶驾驶室个转换阀扳到“手动”（应急）位，这时两处遥控系统均不起作用，然后，根据驾驶台下达的车令，利用机旁的手柄或手轮操纵主机，在集中控制室的操纵台上，还要设一个操纵部位转换阀，它也有两个位置，即“驾控”（BC）位和“机控”（EC）位。
当该阀处于“机控”位时，驾驶台只能向集中控制室下达车令，轮机人员利用操纵台上的手柄来遥控主机。
当把该阀扳到“驾控”位时，集中控制室遥控系统不起作用，驾驶员可利用车钟手柄直接遥控主机。
编辑本段气动遥控系统一般来说，在集中控制室遥控主机是利用气动阀件所组成的各种逻辑回路和控制回路实现的。
