波音飞机线路测量基础R1

BOEING飞机线路屏蔽环路分析及维护作者：苏文波来源：《中国新技术新产品》2013年第16期摘要：为了减少雷电/高强度辐射区域对飞机正常飞行的影响，BOEING要求对飞机关键系统线路屏蔽环路的完整性进行定期检查。

因此在实际维护工作中，如何正确测量环路电阻并在发现异常的情况下快速准确找出故障点消除安全隐患就显得尤为重要。

本文试着从屏蔽环路分析入手，结合维护实践就该方面问题进行探讨。

关键词：雷电/高强度辐射区域（HIRF）；屏蔽环路；环路电阻中国分类号：TM93 文献标识码：A1 屏蔽环路介绍根据BOEING相关手册介绍，为了减小雷电/高强度辐射区域（HIRF）等特殊环境对飞机运行造成的危害，BOEING飞机制造厂把整个飞机的结构当作一个地，使用屏蔽导线与飞机结构地相连，建立了屏蔽环路。

如果在电缆的两端都将屏蔽接地，则使耦合产生的电流通过屏蔽地线循环回到飞机结构地，防止因感应产生的电磁场对飞机系统内部电路的干扰，从而减少HIRF及雷电对飞机安全的影响。

导线屏蔽功能的好坏取决于其环路电阻，阻值越小，则屏蔽越好。

通过监控其环路电阻值，即可判定屏蔽层保护内部线路的能力。

任何阻值的增加都表示相应的屏蔽环路已存在某种问题。

对于Boeing飞机，FAA要求Boeing公司建立一套雷电/HIRF防护执行计划，在飞机的整个运营过程中监控飞机屏蔽保护的完整性，以对飞机的主要控制系统，以及易受雷电/HIRF影响的关键和重要系统进行保护。

这个保护计划要求每隔一段时间对一些关键和重要系统的电缆、电线的屏蔽回路进行检查，对常规维护不易发现的插头、接地及其它一些安装问题进行检查。

这样检查的目的是将屏蔽回路的完整性与飞机出厂时的情况相比较，如果有性能降低的情况发生，则表示已不能完成其设定的保护功能，需要进行维护和维修工作。

2 屏蔽环路类型一般情况下，BOEING飞机线路的屏蔽环路主要有以下两种类型：（1）电缆插头的两端都与飞机的结构地相连由电缆的屏蔽线的两端通过插头和飞机结构地相连，形成电流回路。

波音线路图的使用1.总则通常除了特殊说明，图示为飞机地面，断电的情况。

导线隔离：所有导线布局都考虑了电磁感应的影响。

2.设备列表所有电子电气设备都有一指定符，按照字母数字在设备列表中列出，但是接线片，接地点，线头和线束没有列出。

客户指定的不兼容的设备：此类设备另有代号，图中与波音代号一起列出。

3.线路图厕所和厨房：线路图只显示飞机的接口。

线路图中的系统图参考：线路图有的框图中会给出参考示意图。

线路分类标示：某图中主要线路须隔离分布，则会在此图左上角标出，不属于的会单独标出。

线路标号是为生产服务的，可参考91-05-XX，没有标示的不表示不需要隔离，可参此线束的主矩阵。

4.图表和列表图表：91章含有飞机站位，导线区域，线束通道等等信息。

列表：91章列表如下编号。

91-02-00—跳开关列表91-04-00—支架列表91-21-11—导线列表91-21-21—接地点列表91-21-31—接线片列表91-21-41—接线头列表91-21-51—转接列表跳开关列表91-02-XX：此表源于设备列表，它按照跳开关板，跳开关定位，和字母编号，跳开关板上空的位置没有标出。

此表是91-02-XX的补充。

支架列表91-04-00：支架上每个位置都列出了，以及它的插座，插座的线捆，插头，插头的线捆和有效号。

空的位置被标明。

导线列表91-21-11：此表列出线捆中导线，线束号由W和四位数字组成，W9001—W9999是留给客户用的。

导线号由导线标示和规格组成。

导线号会印刷或表示在导线上。

导线号901—999和9001---9999是留给客户使用的。

表中会列出，导线类型，是两字代码，可参阅20-00-13；导线簇号，线捆中每类线都会给出代码，表明它是怎样和其他线连在一起，代码由A-ZZ组成；导线长度，如果导线是线簇的一根，它的长度不会标出，而是表在线簇中最底部的线上;图域，此域表明导线所在的章节，未使用的导线会在91章标明；设备域，导线的每个端头都会有一个设备号，除了接地点和接线片，都会出现在设备列表中；端头域，导线的每个端头都会有一个端头号，此域中的连接标示是数字字母形式的，“=”表明此部件没有标示，且仅供大修和测试，“REF”表示设备域附近有一端头，“DED”表明屏蔽是封头的，而不是引出或者跨接的；“CAP”表明导线是由堵头封住的，接地端头也有特殊标记，色带标示了厂家设备的销钉标示；端头类型，使用色带标示的；接线片域，表明了连接的情形，*表示多条导线连到同一设备，屏蔽导线接入接线片会用A或B表示。

绕机线路检查要求前部机身：机头蒙皮外表无损伤；雷达罩无损伤和雷击痕迹；皮托管、全温探头、迎角传感器正常，皮托管周围区域蒙皮无损伤、起皱；目视检查各天线完好无损伤；排放孔/排放口区域无异常渗漏；前起落架和轮舱：前起落架和舱门区域无损伤及渗漏；减震支柱内筒正常伸长、洁净；扭力臂连接销螺帽的保险紧固件完好；机轮轮缘及固定螺杆无损伤；轮胎磨损未超标；（标准见附注）前起落架滑行灯外表无损伤；右中部机身：机身蒙皮外表无损伤；检查机组氧气系统绿色释放指示片完好；右机翼照明灯、右可收放着陆灯、下机身防撞灯、右翼根着陆灯和转弯灯、应急灯外表无损伤；通讯导航天线无损伤；静压孔无堵塞和覆盖物，RVSM敏感区域范围内蒙皮无损伤、起皱；右发和吊架：右发动机进气道处的T12探头无堵塞和损伤，锁扣锁定；进气整流罩、整流锥、进气道、消音板、风扇叶片、防磨层、反推、排气尾喷管、尾锥和可视的涡轮叶片应无损伤；滑油箱加油口盖应盖好；各余油管/排放管油液泄漏不超标；（漏油标准参考AMM TASK 71-71-00-200-801-F00）右机翼：航行灯和频闪灯清洁无损坏；从地面目视检查机翼下表面和翼尖应无明显损伤和燃油渗漏；放电刷在位完好；燃油加油面板锁定无损伤；右主起落架和轮舱：右主起落架和舱门区域无损伤及渗漏；减震支柱内筒正常伸长、洁净；扭力臂连接销螺帽的保险紧固件完好；机轮轮缘及固定螺杆无损伤；轮胎磨损未超标；（标准见附注）刹车指示销磨损未超标；（设置停留刹车时，指示销伸出量航后应≥0.5mm；短停时应≥0mm）后部机身及尾部操作舵面：机身蒙皮外表无损伤；从地面目视检查升降舵、水平安定面、方向舵、垂尾的可视部分应无明显损伤和异常液体渗漏；通讯导航天线无损伤；放电刷应完好在位；机身尾部防磨板（仅适用于737-800型飞机）有无擦地的迹象。

若有擦地的迹象，则检查尾橇缓冲器组件的警告标牌能否可见绿区部分，若看不见绿区，则更换缓冲器。

APU区域：APU进气口、APU冷却空气进口及排气口无损伤、无阻塞，APU余油口无渗漏或漏油不超标；（漏油标准参考AMM TASK 49-16-11-200-801）左主起落架和轮舱：参照右主起落架和轮舱标准左机翼：航行灯和频闪灯清洁无损坏；从地面目视检查机翼下表面和翼尖应无明显损伤和燃油渗漏；放电刷在位完好；左发和吊架：参照右发和吊架标准左中部机身：机身蒙皮外表无损伤；左机翼照明灯、左可收放着陆灯、左翼根着陆灯和转弯灯、应急灯外表无损伤；通讯导航天线无损伤；静压孔无堵塞和覆盖物，RVSM敏感区域范围内蒙皮无损伤、起皱；轮胎磨损更换标准：飞后：在本站或基地，装机轮胎上任一处沟糟磨平，必须更换；在外站如有备轮按照本站/基地标准执行，如无备轮则可按照短停标准执行。

LB_■-■工业与信息化TECHNOLOGY AND INFORMATION 浅谈波音标准线路施工手册的使用于善祥山东太古飞机工程有限公司山东济南250107摘要在日常维护波音飞机过程中，维修人员经常使用SWPM查询部件和工具的件号等信息。

本文结合实际工作经验，以737飞机为例总结常见部件和做线工具件号的查询技巧，指导年轻维修人员快速入门，供专业维修工程师参考。

关键词SWPM;维修人员；做线1术语1.1WTC-WIRE TYPE CODE线束类型代码。

WDM中该代码简写为TY。

WTC用来标识导线的件号，主要用于通过WDM中的TY到SWPM中查找WTC 对应的导线件号。

1.2AWG-AMERICAN WIRE GAUGE美国标准线径。

AWG是导线内部导体的直径，不包括绝缘层。

1.3CAU-CIRCULAR AREA UNIT圆形面积单位。

表征导体CONDUCTOR,接线片TERMINAL,死接头SPLICE和拼接适配器ADAPTER的截面积尺寸。

SWPM20-30-11有导线CAU和AWG之间的换算关系，接线片和死接头的CAU是通过CRIMP BARREL SIZE确定的。

1.4INSERT CONFIGURATIONS插入构型。

用来确定插钉的件号以及插钉、电插头的尺寸。

1.5CRIMP BARREL SIZE公母钉末端接触尺寸。

插钉的CRIMP BARREL SIZE与对应的电插头孔的尺寸SIZE相同。

1.6ENGAGING END公母钉末端夹接筒尺寸。

对于标准插钉，CRIMP BARREL SIZE和ENGAGING END数值相同。

对于特殊插钉，这两个数值不相同。

1.7SETTING压钉工具的设置值。

导线和插钉的尺寸不同，选择压钉工具的设置值也不相同，用来保证插钉和导线之间的压接效果最佳。

压钉工具设置了不合适的SETTING,导线压接过紧或过松会导线松脱，引起飞机故障，影响飞行安全旳。

1.8WIRE O.D.导线的外径尺寸。

飞机电器线路测量技巧量线的话，一般而言就是测量该段线路的导通性和绝缘性。

就目前应用的办法较多的采用测量该段线路的电阻。

针对一些探测元件或者传感器的内阻，方法雷同。

根据简单的物理知识得知，如果一段线是连续的，则该段线路必定有电阻，而且电阻值是欧姆级别的；如果一段线是绝缘的，则该段线路与飞机结构或者“地”是开路的，则实际用欧姆表测量出为“OL”或者兆欧级别的。

类型一：利用飞机地。

由于飞机上设备的局限性，有时我们往往利用飞机这个“地”来测量导通性和绝缘性。

6349飞机曾出现过飞机14HK信息，根据TSM排故后，疑为线路故障导致，参考下图：实际施工测导通性时：我们没办法用万用表一头ZC,一头14HK后部，这时我们可以借助飞机这个“地”来进行测量，可以把ZC后部的4B用保险丝接地，然后到14HK后部需要测量地方，连接万用表，这时就可以形成环路来测量8HK-AB/4B钉对14HK-AB/A钉之间线路；隔离性就容易了，只要ZC这头“地”断开，直接测量14HK后部和地之间的电阻，“OL”就是绝缘的。

重要提醒：建议在施工之前要对AWM进行查询，以确定该段线路内无其他设备或者隔离掉这些相关设备，防止测量不准确。

这一例子如8HK到14HK之间有多个设备，如213VT,227VC,281VC,1939VC等。

当时测量，8HK-AB/4B钉对14HK-AB/A钉之间线路导通和隔离性异常；进一步测量发现1939VC-A/20钉对14HK-AB/A钉之间线路的导通性电阻值较大，而且处于变化；另外绝缘性也非常差。

随后对该段区域的线路进行详细检查，发现在一扎带捆绑的线束中线号为2163-6045断裂。

修复之后，该故障未再出现。

类型二：摇线法。

发动机区域经常出现间歇性的故障，更换部件后仍出现故障，这时就要考虑线路问题，因发动机处于高震动区域，线路问题的可能性大增，参考下图。

6328右发LOOP B 火警，该故障一直是间歇性的，航后测量线路也无法判断。