JZ7型空气制动机(教学)专题培训课件

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JZ-7空气制动系统

第十一页，共62页。
(2)放风阀：列车施行紧急制动时直接把列车管内压力空气迅速排到大气中，达到快
速制动的目的。
第十二页，共62页。
只有自动制动阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮才能得到一个固定的升程，推动放风阀，使放风阀口开放。
列车管的压力空气→放风阀口→大气
第十三页，共62页。
(3)重联柱塞阀：连通或切断均衡风缸与中继阀的联系；自阀手柄在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通，实现自动撒砂。
第三十九页，共62页。
(3)紧急限压阀
a 紧急限压阀为柱塞式活塞、止阀结构。
b 列车管定压无论是500 kPa还是600 kPa，紧急限压都调到420～450 kPa；紧急制动
后缓解，提供一条作用风缸排风的通路。紧急制动时，止阀阀口是柱塞活塞顶杆顶开的，而且止阀上下都有压力空气进入；而紧急制动后缓解，阀口是由作用风缸的压力空气吹开的。
3、制动位自动制动阀手柄置于制动区或过量减压位，均衡风缸减压，中均室压力下降
，中继阀膜板活塞在两侧压差作用下逐渐左移，打开排气阀口，列车管2的压力空气排向大气。
第三十四页，共62页。
四、分配阀
分配阀的作用是根据列车管空气压力的增减来控制作用阀的动作，实现机车的制动与缓解动作。也可利用单阀来控制分配阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓解。
一缩孔堵（1.2 mm），下面的叫第二缩孔堵(0.9 mm)。紧急部作用有充气缓解位、常用
制动位和紧急制动位三个作用位置。
第四十八页，共62页。
常用制动位
a 常用减压，膜板活塞上移，因膜板活塞上下侧压力差小，柱塞阀杆顶端接触放风阀而停止。
b 紧急风缸的压力空气→第一缩孔堵→大气，还有一部分通过充气限孔堵逆流至列车管。

JZ-7型空气制动机(教学)

自动制动阀
一、概述： • 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位；
二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座
• 阀体与管座：
–连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的圆孔和空气通路； –自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但均衡风缸的减压量为240～260kPa；
–放风阀：关闭；
–重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列
车管与均衡风缸保持相等的空气压力；
–缓解柱塞阀：同制动区；
• 手柄取出位：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但
均衡风缸的减压量为240～260kPa；
• 单缓柱塞阀：
–在列车制动后，单独缓解机车的制动作用。
• 调整阀：
–在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构。 –把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使机车单独制动。 –把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使制动阀作用阀
• 单独缓解位（列车制动后）：
二、构造：手柄、凸轮、调整阀、定位
柱塞、单缓柱塞阀和阀体。
• 阀体：
–单独制动阀阀体就安装在自动制动阀阀体上。 –经自阀阀体连有三条管路：3号管路通总风；10号管路通工作风缸，称为单独缓解管；11号管路称为单独作用管，它通往变向阀，最终通向作用阀。
• 手柄和凸轮： –手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单阀的操纵机构；在运转位时，手柄可取出； –凸轮轴上设三个凸轮： • 单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用。 • 定位凸轮，它将制动区分为若干级，每级代表机车制动缸的一个压强； • 调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的。

4.JZ-7制动机作用阀

保压位： 1. 制动缸压力上升，与作用阀膜板活塞下侧压力平衡时，膜板活塞连通阀杆下移，供气阀口关闭，但空心阀杆仍与供气阀接触，呈保压状态；
2. 制动缸若有泄漏，可随时得到补充；
3. 制动保压后，作用阀膜板活塞上、下侧压力基本一致，可通过控制作用风缸压力来达到控制制动缸压力的目的。
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内燃机车
使用教案
目录
课件各部分介绍 1.JZ-7制动机自动制动阀 2.JZ-7制动机单独制动阀 3.JZ-7制动机中继阀 4.JZ-7制动机作用阀 5.JZ-7制动机分配阀主阀部 6.JZ-7制动机分配阀副阀部 7.JZ-7制动机分配阀紧急部 8.JZ-7制动机综合作用
全屏16:9
口→机车制动缸；
通过单独作用管，可实现机车单独制动。
制动位：
1. 作用风缸管或单独作用管充入一定的压力空气。
2. 作用阀膜板活塞连通阀杆上移，阀杆上顶，使供气阀离开阀座。
3. 总风缸的压力空气→供气阀口→机车制动缸；
通过单独作用管，可实现机车单独制动。
ZUOYONGFA
第4节作用阀
一、作用：
自动控制阀和单独控制阀的执行机构，用来控制机车制动缸的充、排气，使机车得到制动或缓解作用。
二、构造：
作用阀主要由膜板活塞、空心阀杆、O 形圈、供气阀、供气阀弹簧、缓解弹簧、阀体、上盖及管座等组成,
。
三、管路：
阀杆止阀结构。
作用阀膜板活塞
三、作用原理：
共有缓解、制动、保压三个作用位置。
缓解位： 1. 分配阀的作用风缸管或单独作用管通大气。
2. 作用阀膜板活塞下侧通大气，作用阀膜板活塞移至下极端。

JZ7型空气制动机教学课件

– 自阀的七个作用位置是由手柄转动凸轮轴实现的。凸轮轴的旋转使调整阀、放风阀、重联柱塞阀和缓解柱塞阀左移或右移，从而接通或断开各管的通路，产生所需要的各种作用。
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9
–自动制动阀调整阀凸轮的圆周上，对应于制动区有12个齿槽。其最小减压量为50kPa ，每转动一个齿槽，均衡风缸的减压量约增加10kPa，最大减压位时减压量量为 l70kPa。当手柄置于过量减压位、手柄取出位和紧急制动位时，均衡风缸减压量为 240～260kPa。紧急制动位时列车管由放风阀排风，相对压强降到零。
• 制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。
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2
二、组成：
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3
• 自动制动阀 • 单独制动阀 • 中继阀：受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压
强变化，操纵列车管的充气和排气。 • 分配阀：根据列车管压强变化或者单独制动阀的
操纵，控制作用阀的充气或者排气。
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• 过充位： –上述通路不变； –总风缸管3→过充管7：
• 过充柱塞右移，膜板活塞左侧增加了一部分压力，列车管可获得高于规定30～40kPa的压力；
• 自阀手柄移至运转位，随过充风缸的压力空气徐徐排出（0.5mm的小孔），列车管压力慢慢恢复正常。
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• 缓解后保压： –列车管压力增加，中继阀膜板活塞逐渐左移，供气阀亦左移； –膜板活塞两侧压力平衡时，供气阀口关闭； –列车管如有泄漏，总风可随时补充。
–连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的圆孔和空气通路；
–自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。

jz-7型空气制动机教学课件配套教材.

软件配套教材二○○五年十一月十二日目录前言 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3第一章构造及作用原理部分： --------------------------------------------------------------------------------------- 4第一节空气压缩机 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4第二节单独制动阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5第三节自动制动阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6第四节双阀口式中继阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 7第五节作用阀 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8第六节分配阀 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9第二章故障及处理部分 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障一： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障二： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障三： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障四： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障五： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障六： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障七: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障八: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障九: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障十: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 14 故障十一: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 故障十二: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 故障十三: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十四: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十五: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十六: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 故障十七: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 故障十八: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 故障十九: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 故障二十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 故障二十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 故障二十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十三: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十四: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十五: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十六: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十七: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十八: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十九: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 1故障三十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十三: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十四: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十五: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十六: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十七: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十八: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十九: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23第三章机车七步闸检查部分 -----------------------------------------------------------------------------------------24 第一步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 24 第二步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 第三步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 第四步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26 第五步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27 第六步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 28 第七步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 282JZ－7型空气制动机教学软件配套教材前言JZ－7型空气制动机自问世以来，以其性能稳定、故障率低、操作检修方便等诸多优点而被广泛应用于我国主型机车上。

轨道车JZ-7制动机培训课件

机车制动机中的一个关键部件是中继阀和与之配套的均衡风缸。中继阀被设计成灵敏度很高的阀，因此对列车制动管内的压力空气的控制实际就是对一个固定容量的均衡风缸的控制，只要司机向均衡风缸按需要充气或排气到一定压力，那么通过中继阀，列车制动管也可以充风排风到一定压力。
遮断阀
中继阀
中继阀
中继阀
中继阀
JZ-7制动机
（一）调整阀：调整阀是列车制动或缓解的控制机构，它以控制均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制列车管充气和排气，从而实现机车、列车的制动和缓解。
调整阀就好像一个三通阀门：一通总风缸；二通均衡风缸；三通大气。
当列车需要制动时，就把手柄移至制动位，使均衡风缸与大气相通，当达到所需要的减压量时，把手柄移至中立位。当列车需要缓解时，就把手柄移至缓解位，使总风缸连通均衡风缸，让均衡风缸充气，充到定压时，把手柄移至中立位。
制动区：（1）单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓解车
辆，需制动机车。（2）调整柱塞向左移动，供气阀口开放，总风→单独作
用管→作用阀，机车制动。（3）当单独制动阀置于制动区时，调整凸轮得到升程，
推动调整柱塞向左移动，并压缩供气阀弹簧。由于调整弹簧的作用，膜板活塞、排气阀和供气阀开始都没有动，故供气阀开放，总风缸进入单独作用管，并经缩孔堵进入膜板活塞右侧。随着单独作用管压强增大，膜板活塞逐渐左移，排气阀和供气阀在供气阀弹簧作用下也随之左移，故供气阀开度逐级减小，直至关闭，制动缸处于制动保压状态。
流到中继阀的过充柱塞，使列车管的压力高于其规定压力25-40KPa，以使列车得到较快的充气速度；
第二，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的总风遮段阀，以关闭总风的供风源，何时关闭要看自动制动阀手柄的位置及客、货车转换阀的位置而定。

空气制动机培训课件

空气制动机培训课件空气制动机培训课件空气制动机是一种广泛应用于汽车和火车的制动系统。

它通过利用压缩空气的力量来实现车辆的制动，具有可靠性高、制动效果好等优点。

在汽车和火车的安全驾驶中，空气制动机起着至关重要的作用。

因此，了解空气制动机的原理和使用方法是每一位驾驶员和机车司机必备的知识。

一、空气制动机的原理空气制动机的原理是基于压缩空气的力量来实现制动的。

当驾驶员踩下制动踏板时，空气制动机的控制阀会打开，将压缩空气引入制动器。

制动器内的活塞会受到压力的作用而推动制动鼓或制动盘，从而实现车辆的制动。

当驾驶员松开制动踏板时，控制阀关闭，压缩空气被释放，制动器恢复到原来的位置，车辆继续行驶。

二、空气制动机的组成部分空气制动机主要由制动踏板、控制阀、制动器和压缩空气系统等组成。

制动踏板是驾驶员操作的部分，通过踩下踏板来控制制动机的工作。

控制阀是控制压缩空气进入制动器的装置，它根据驾驶员的操作来打开或关闭，从而控制制动的力度。

制动器包括制动鼓和制动盘，它们通过受压力的活塞来实现制动。

压缩空气系统是提供压缩空气的装置，它包括压缩机、储气罐和管道等。

三、空气制动机的使用方法使用空气制动机需要掌握一些基本的操作方法。

首先，驾驶员需要熟悉制动踏板的位置和力度，以确保能够准确地控制制动机的工作。

其次，驾驶员需要注意制动的力度和时间，避免过度制动或制动不足。

过度制动会导致车辆急停，可能造成车辆失控或人员受伤，而制动不足则会延长制动距离，增加事故的风险。

此外，驾驶员还应定期检查和维护空气制动机，确保其正常工作。

四、空气制动机的故障排除空气制动机在长时间使用或不当使用的情况下可能出现故障。

常见的故障包括制动失效、制动力度不均和制动器卡滞等。

当出现故障时，驾驶员应立即采取相应的措施。

例如，当制动失效时，驾驶员可以尝试用手刹来紧急制动；当制动力度不均时，驾驶员可以调整制动踏板的力度；当制动器卡滞时，驾驶员可以检查制动器是否有异物或损坏，并及时清理或更换。

1.JZ-7制动机自动制动阀

撒沙
均 1
76
中列折单单
均 2 断缓作
4
阀 10 11
8
阀体与管座：连接各部件的主体；阀体内设有安装各阀的圆孔和空气通路；自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
02-2
放风阀
FANGFENGFA
放风阀结构及作用：
结构：放风阀由放风阀座、放风阀杆、放风阀胶垫、放风阀弹簧、放风阀套等组成。作用：放风阀专门用于机车或列车施行紧急制动时，直接将列车管内的压力空气排向大气，以达到快速制动的目的。
风路：列车管的压力空气→放风阀口→大气。放风阀动作过程：当自动制动阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮1得到一个固定的升程，并借助于放风阀杠杆2的作用，推动放风阀杆8，顶开放风阀9，使放风阀胶垫7脱离放风阀座6，列车管内的压力空气便通过阀口直接排向大气，机车或列车快速制动
缓解柱塞阀作用位置：
过充与补风阀，缓解柱塞阀也有三个作用位置：
过充位：自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置 ,可使列车管压力高于规定值30～40kPa 。
总风缸管3→过充管7；
通路8a→大气（EX）；运转位：自阀手柄在运转位，使该阀柱塞左移到此位置：
通路8a→大气（EX）制动位：自阀手柄在3～6位时，缓解住塞阀凸轮升程更大，使该阀柱塞左移得更多：
JZ-7ZHIDONGJIGAISHU
第一节 JZ—7型制动机的特点和组成
一、特点：完全采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶
密封圈等结构。采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并

第十二章 JZ—7型空气制动机的使用、机能检查

第十二章JZ—7型空气制动机的使用、机能检查第一节制动机的使用在机车运行之前、乘务员必须首先确认机车是作为本务机车、重联补机或无动力回送机车，然后根据机车的运行性质，对制动机作适当的处理。

一、本务机车操纵端：自、单阀手柄均置于运转位；非操纵端：自阀手柄置于手柄取出位并取出手柄，单阀手柄置于运转位后取出手柄，以保证安全。

两端自阀上的客、货车转换阀必须置“货车位”，分配阀转换盖板置于“直位”。

二、重联补机将机车两端自阀手柄置于手柄取出位、单阀手柄置于运转位并取出手柄，客、货车转换阀置于“货车位”，转换盖板置于“直位”。

装有重联阀的机车转换阀置于“补机位”，与本务机车连接端连接列车管及总风缸管。

三、无动力回送机车机车两端的自阀均置于手柄取出位并取出手柄，单阀手柄置于运转位并取出手柄，客、货转换阀置于“货车位”，转换盖板置于“直位”，开放无动力装置塞门，并将常用限压阀调至250kPa，制动缸活塞行程调至L =120mm。

四、制动机运用中需注意的事项1.机车正常运行中，不会发生自然制动现象，因此不必经常将单阀手柄推至单缓位。

2.牵引列车时，为减小纵向冲动。

开始制动时，可先将单阀手柄移至单缓位，将工作风缸压力空气排一些至大气，然后再把自阀手柄移到制动区进行制动。

这样，不但机车制动缸压力小一些，并且机车制动缸压力上升的稍晚一些，以减少列车的纵向冲动。

3.换端操纵时，必须把自阀手柄移到过减位，停留一段时间后再移到手柄取出位，将手柄取出安装到另一端司机室的制动阀上。

这样能保证机车在换端操纵时处于制动状态，并在换端操纵后由手柄取出位回到运转位时，不会发生制动或紧急制动现象。

第二节制动机七步闸检查方法及要求制动机的检查，主要是根据制动机自、单阀手柄各位置的作用，通过观察各压力表指针指示压力的变化来检查各部件的作用状态是否良好，以便发现问题、分析原因、判断故障处所。

掌握七步闸检查方法、学习分析问题、解决的技能技巧，为实际工作打下良好的基础。

JZ7型空气制动机

JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足原因：（1）空压机气缸磨损过量（2）活塞环断裂或磨损过限（3）空压机的压缩间隙过大（4）活塞环槽磨损过限（5）空压机驱动电机转速不够
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足处理：（1）更换空压机气缸（2）更换活塞环（3）调整空压机的压缩间隙（4）更换活塞（5）更换电动机
JZ-7型空气制动机
2.制动基础
什么叫列车管最小有效减压量？怎样计算？什么叫列车管最大有效减压量？怎样计算？
JZ-7型空气制动机
车辆制动机类型
三通阀型制动机（GK及L型）分配阀型制动机（103、104型）
JZ-7型空气制动机
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型）
计算
P制=3.25r－100 35=3.25r－100 r=135÷3.25 =41.5kpa
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气原因：（1）高压气缸进气阀漏（2）高压气缸进气道与排气道间窜气（3）低压安全阀调整压力过低（4）中冷器堵塞
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气处理：（1）研磨进气阀，消除进气阀泄漏（2）检查高压气阀、垫片尺寸，消除进气道与排气道间窜气（3）重新调整低压安全阀压力（4）清除中冷器堵塞物，使低压气缸排气顺畅
再将自阀手柄移至制动区最小减压位，均衡风缸压力上升，列车管压力不变，总风遮断阀作用良好。
将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好。

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缓解柱塞阀有三个作用位置：
–过充位：自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置 ,可使列车管压力高于规定值30～ 40kPa 。
• 总风缸管3→过充管7； • 通路8a→大气（EX）；
–运转位：自阀手柄在运转位，使该阀柱塞左移到此位置：Biblioteka • 通路8a→大气（EX）
– 制动位：自阀手柄在3～6位时，缓解柱塞阀凸轮升程更大，使该阀柱塞左移得更多：
• 手柄与凸轮：
– 为自阀的操纵机构，凸轮轴上装有四个凸轮，自上而下依次为调整阀凸轮、放风阀凸轮、重联柱塞阀凸轮、缓解柱塞阀凸轮。
– 自阀的七个作用位置是由手柄转动凸轮轴实现的。凸轮轴的旋转使调整阀、放风阀、重联柱塞阀和缓解柱塞阀左移或右移，从而接通或断开各管的通路，产生所需要的各种作用。
• 均衡风缸的压力空气→排气阀口→调整阀盖下方缺口→大气；
–制动后保压状态均衡风缸和调整阀膜板右侧压强的降低。
• 放风阀：
–为列车施行紧急制动时迅速把列车管内的压力空气排向大气而设置的。
–只有自阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮才能得到一个固定的升程，使放风阀口开放。
–列车管的压力空气→放风阀口→大气。
最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位；
二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座
• 阀体与管座：
–连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的圆孔和空气通路；
–自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
• 总风缸管3→通路8a；
如客货车转换阀位于货车位，总风遮断阀关闭；客货车转换阀位于客车位，总风遮断阀开放；
• 过充管7→大气；
• 过量减压位：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但均衡风缸的减压量为240～260kPa；
–放风阀：关闭； –重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列
车管与均衡风缸保持相等的空气压力； –缓解柱塞阀：同制动区；
• 运转位：
–调整阀：总风缸管3→均衡风缸管1；呈充气或充气后保压状态；
–放风阀：关闭； –重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4； –缓解柱塞阀：
遮断阀管8→大气；中继阀的总风遮断阀开放；
• 制动区：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；
–放风阀：关闭；
–重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；
–缓解柱塞阀：
• 手柄取出位：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但均衡风缸的减压量为240～260kPa；
JZ7型空气制动机( 教学)
第一节 JZ—7型制动机的特点和组成
一、特点：
• 主阀采用了三压力结构而副阀采用二压力结构，可客、货两用。
• 机车自动制动阀和单独制动阀都能自动保压、无需单设保压位。
• 完全采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构。
• 采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并且具有过充性能(不怕过充)，列车管充、排气都比较快。
• 只要列车管压强低于均衡风缸压强，总风缸就可给列车管补风。
三、自动制动阀的作用
• 过充位：
–调整阀：总风缸管3→均衡风缸管1；呈充气或充气后保压状态；
–放风阀：关闭； –重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4； –缓解柱塞阀：
• 总风缸管3→过充管7； • 遮断阀管8→大气；中继阀的总风遮断阀开放；
• 总风缸管3→缓解柱塞中心孔→通路8a； • 过充管7→大气（EX）；
通路8a →总风遮断阀管8
缓解柱塞阀和客货车转换阀共同决定制动时总风缸能否给列车管补风。
• 客货车转换阀：
关闭或开启中继阀的总风遮断阀。
–货车位：
二位柱塞阀处于下端位置将通路8a和总风遮断阀管8相连通，使总风遮断阀接受缓解柱塞阀的控制，可操纵一次缓解型的制动机。
• 制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。
二、组成：
• 自动制动阀 • 单独制动阀 • 中继阀：受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压
强变化，操纵列车管的充气和排气。 • 分配阀：根据列车管压强变化或者单独制动阀的
操纵，控制作用阀的充气或者排气。
• 作用阀：它受分配阀或者单独制动阀的控制，操
• 自阀手柄在1～2位，总风遮断阀开启：总风遮断阀管8→通路8a→大气；
• 自阀手柄在3～6位，总风遮断阀关闭：总风遮断阀管8→通路8a→总风缸管3；
–客车位：
• 二位柱塞阀处于上端位置，将通路8a和总风遮断阀管8切断。
• 通路8可经过转换阀下方通大气。使中继阀的总风遮断阀始终在开放状态。
• 重联柱塞阀：重联及撒砂阀。
–正常位：自阀手柄置于1～4位。均衡风缸管1→中均管4；
（均衡风缸的压力可控制中继阀） –重联位：自阀手柄置于5位（手柄取出位），
柱塞右移。列车管2→中均管4；（中继阀自锁）
– 紧急位：重联柱塞阀的凸轮降程更大。列车管2→中均管4；总风管3→撒砂管6
• 缓解柱塞阀：
–自动制动阀调整阀凸轮的圆周上，对应于制动区有12个齿槽。其最小减压量为50kPa ，每转动一个齿槽，均衡风缸的减压量约增加10kPa，最大减压位时减压量量为 l70kPa。当手柄置于过量减压位、手柄取出位和紧急制动位时，均衡风缸减压量为 240～260kPa。紧急制动位时列车管由放风阀排风，相对压强降到零。
纵机车制动缸的充气和排气。 • 变向阀
它有两个：一个负责两端单独制动阀之间变向；另一个负责分配阀与单独制动阀之间的变向。 • 空气压缩机、总风缸：
提供整个列车所需压缩空气。 • 其他风缸、风表、塞门等等。
第二节自动制动阀
一、概述：
• 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、
• 调整阀：
调整阀均衡风缸中继阀列车管 – 充气状态：
• 调整阀凸轮得到一个升程，调整阀柱塞左移，供气阀口开放。
• 总风供气阀口均衡风缸管均衡风缸
缩孔调整阀膜板右侧
–充气后保压状态：调整阀膜板右侧压强增大，关闭供气阀口。
–制动状态：
• 调整阀凸轮得到一个降程，调整阀柱塞右移，排气阀在其弹簧作用下右移，排气阀口开放。