120型货车空气制动机单车试验规范

车辆空气制动装置检修规则(摘录)铁道部 (84)铁辆字409号铁道部文件车辆空气制动装置检修规则(摘录)(84)铁辆字409号总则第1条车辆空气制动装置是客、货车辆的重要组成部分,在检修中必须贯彻以预防为主的方针,执行定期检修和日常维修相结合的原则,健全各项规章制度,加强技术管理,提高检修质量,以确保铁路运输安全。

为此,特制订《车辆空气制动装置检修规则》。

部、局、段均应设制动专职技术人员。

其主要任务是负责贯彻本规则,掌握制动装置的检修、运用情况,分析制动事故;总结、推广制动装置的检修和防止事故的经验;积极组织和参加各项制动新技术的科学试验,以保证车辆制动装置技术状态良好。

第2条在铁道部统筹安排之下,要积极采用新产品、新技术、新材料、新工艺,以提高车辆制动装置检修质量,适应铁路运输发展的需要。

第3条车辆空气制动装置的检修,除执行国家及铁道部有关技术标准外,概按本规则办理。

如有修改、补充意见,应报铁道部统一研究处理。

第4条检修修程和周期一、列车检修在列车到达后和始发前,应按规定要求,对车辆的制动装置进行检查和施行列车制动机试验。

二、定期检修1.辅修:客车、货车、代用客车及特种车均每6个月施行一次,并允许提前或延后10天。

2.段修:在客、货车段修时施行。

第5条质量检验和责任制1.施行摘车临修、辅修及以上修程的空气制动装置的三通阀、分配阀等主要配件,在修竣后,须由指定的人员进行质量检验。

2.修竣并试验合格的三通阀、分配阀须将试验结果记载于专用记录簿内,并须在三通阀的安装座面、分配阀的铭牌处涂写段自编的检修顺序号码。

当因三通阀、分配阀故障而发生事故时,发生局、段须将阀编号填入车统—113记录内寄交责任单位。

3.辅修及以上各修程,按检修范围须保证一个辅修期不发生故障。

在临修时更换制动配件须保证到辅修期不发生故障。

4.列车检修须保证列车空气制动装置技术状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。

第6条检修设备的设置及保养1.制动室应根据检修工作量,设置必要的机械设备及有关试验台。

车辆空气制动装置检修规则(摘录)铁道部 (84)铁辆字409号铁道部文件车辆空气制动装置检修规则(摘录)(84)铁辆字409号总则第1条车辆空气制动装置是客、货车辆的重要组成部分,在检修中必须贯彻以预防为主的方针,执行定期检修和日常维修相结合的原则,健全各项规章制度,加强技术管理,提高检修质量,以确保铁路运输安全。

为此,特制订《车辆空气制动装置检修规则》。

部、局、段均应设制动专职技术人员。

其主要任务是负责贯彻本规则,掌握制动装置的检修、运用情况,分析制动事故;总结、推广制动装置的检修和防止事故的经验;积极组织和参加各项制动新技术的科学试验,以保证车辆制动装置技术状态良好。

第2条在铁道部统筹安排之下,要积极采用新产品、新技术、新材料、新工艺,以提高车辆制动装置检修质量,适应铁路运输发展的需要。

第3条车辆空气制动装置的检修,除执行国家及铁道部有关技术标准外,概按本规则办理。

如有修改、补充意见,应报铁道部统一研究处理。

第4条检修修程和周期一、列车检修在列车到达后和始发前,应按规定要求,对车辆的制动装置进行检查和施行列车制动机试验。

二、定期检修1.辅修:客车、货车、代用客车及特种车均每6个月施行一次,并允许提前或延后10天。

2.段修:在客、货车段修时施行。

第5条质量检验和责任制1.施行摘车临修、辅修及以上修程的空气制动装置的三通阀、分配阀等主要配件,在修竣后,须由指定的人员进行质量检验。

2.修竣并试验合格的三通阀、分配阀须将试验结果记载于专用记录簿内,并须在三通阀的安装座面、分配阀的铭牌处涂写段自编的检修顺序号码。

当因三通阀、分配阀故障而发生事故时,发生局、段须将阀编号填入车统—113记录内寄交责任单位。

3.辅修及以上各修程,按检修范围须保证一个辅修期不发生故障。

在临修时更换制动配件须保证到辅修期不发生故障。

4.列车检修须保证列车空气制动装置技术状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。

第6条检修设备的设置及保养1.制动室应根据检修工作量,设置必要的机械设备及有关试验台。

浅谈货车120型空气制动机常见故障原因分析与处理摘要：随着铁路的飞速发展和高速铁路的全面展开,货车新技术已在全路得到了广泛的应用,我国铁路货车制动系统也得到了全面升级和改善,现在铁路货车运行速度高、载重大。

因此对铁路车辆的制动系统提出了更高的要求，新型120—1控制阀及空重车自动调整装置KZW—A阀取代了旧型制动阀和空重车调整装置，并且各种新技术已经在广大提速货车上得到普遍使用，因此给我们的工作造成很大的压力，只要我们不断的学习，在工作中实践、交流总结，提升自我能力，才能更好的促进铁路运输快速发展，为国民经济快速发展做出应有的贡献。

关键词：货车120型空气制动机，故障，原因，分析，处理铁路是国家主要的基础设施，交通运输体系的命脉，货运量占有很大的比重，因此铁路运输对国家经济的繁荣和发展，巩固国防，实现我国工业、农业和科学技术现代化都起着巨大的作用。

随着这几年国民经济的快速发展，新型车辆的不断增多，硬件设施也随着升级，检修由普通手动单车、一代微控、二代微控进行了转变，新型微控单车不仅能提高试验的精准度，而且能测试出车辆制动的各种性能（闸调器性能，空重调整装置性能）并可以打印和储存信息加以证明。

随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。

比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。

了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。

随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。

比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。

了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。

一：货车120型常见故障1.充气时排气口漏泄2.充气时缓解阀手柄部漏泄3.充气时各结合部漏泄4.单车试验充气时排气口大量漏泄并随出闸（制动）5.120型空气制动机不缓解二：原因分析及处理1.原因1）滑阀与座不严密2）二段阀密封圈不严密3）加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄分析：在实用中排气口漏泄是常见故障，初充气时排气口有少量漏泄会是正常的，但是如果排气不止，多数是滑阀与座不严密造成的原因，二段阀密封圈不严密不多见，这种漏泄量比较明显，加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄的情况也较少。

120型制动机的检修及试验120型制动机是一种常用于列车制动系统中的制动装置，其性能直接影响列车的安全性和运行性能。

为确保列车行驶的安全和可靠性，定期进行120型制动机的检修及试验是十分必要的。

本文将介绍120型制动机的检修及试验流程。

一、检修流程1.1 拆卸制动机拆卸制动机前，应先断开制动机线路的电气连接，并将制动机从积灰室中取出。

拆卸时应注意不要损坏制动机和各部件，同时在拆卸过程中应记录各组件的使用情况，以便后续的维修和维护。

1.2 清洁制动机拆卸下来的制动机应进行清洁，可以采用气动打砂机或电动铲板机等工具。

清洗时应特别注意清理制动机内部的积尘，因为积尘堆积过多会影响制动效果，并导致制动过程中产生火花。

为避免损坏制动机的外形，建议使用丙酮、无水酒精等化学溶剂进行清洁。

1.3 检查制动机各部件在清洁完后，应对制动机的各部件进行仔细的检查，特别是制动片、制动轮和制动缸等主要组件，检查是否存在磨损和裂纹等问题。

同时也要检查制动机的转轴和轴承等部件，确保它们的良好状态。

需要更换或修复的零部件应及时进行维修或更换，以保证制动机的正常运行。

1.4 维修复原完成以上检查后，需要对制动机进行维修和复原。

制动机维修主要涉及制动片的更换和制动缸的磨光处理。

如果制动片已经严重磨损，就需要更换新的制动片。

而对制动缸进行磨光处理能够提高制动缸的光洁度，并防止制动片过早磨损。

1.5 组装制动机完成制动机的维修后，需要将各组件进行重新组装。

在组装时必须遵守制动机的拆装标准和规范，确保各部件的位置和尺寸都符合要求。

在组装前，需要涂上适量的润滑油，在其表面形成薄薄的油膜，以防止制动机零部件在摩擦过程中磨损过快。

1.6 再次清洗制动机重新组装后，需要再次对制动机进行清洗，以去除在组装过程中产生的灰尘和杂物等残留物质。

在清洗过程中，要特别注意清洗制动鼓、制动片与制动鼓之间的间隙，并确保它们的良好联系。

二、试验流程2.1 静态试验静态试验是对制动机的基本性能进行评估的一种方法。

Construction&DesignForProject 工程建设与设计１引言随着我国铁路货运“重载、提速”技术的不断发展，传统GK 型、103型货车制动机已难以满足重载、提速列车的性能要求。

基于此，20世纪90年代铁道科学研究院和眉山车辆厂共同研制了120型制动机，该型制动机的设计制造结合了103型制动机结构和性能优点，吸取了国外货车空气制动机结构和性能优点，制动、缓解波速等各项指标达到当时国际先进水平，成为我国货车主流制动机，因此，对该型制动机相关故障的探究，对铁路货车行车安全，具有重要意义。

２１２０型空气制动机及其特点概述120型制动机是目前我国铁路货车中应用最广的一类主流空气制动机，主要包括空气控制阀、副风缸、加速缓解风缸、镟压密封式制动缸、降压风缸、空重车自动调整装置、组合式远心积尘器、制动管系等相关装置。

120型空气制动机具有以下几方面的特点：（1）采用二压力机构，可与目前我国多数其他货车进行混编，具有较好的混编性能和兼容性。

（2）由于120型空气制动机的作用方式为直接作用式，不但结构简单，对于制动缸而言，其均由主活塞充排气动作直接控制运转，进一步提高了货车制动及缓解波速，使列车前后车辆制动、缓解同步性得到大幅度提升，降低了车辆的纵向冲动。

（3）采用橡胶膜板和金属滑阀结构，具有密封性能好、结构简单、工作阻力小、检修方便及良好的作用延续性。

（4）120型空气制动机增设加速缓解阀，与增加的加速缓解风缸相配合，当车辆缓解时，利用即将排入大气的制动缸压力作为加速缓解信号源，促使加速缓解阀开通加速缓解风缸向制动管逆流的通路，从而加快了制动管充气，提高了缓解波速。

（5）设有局减室和局减阀能够实现一、二阶段局减提高制动波速，同时设有紧急二段阀，能够实现紧急制动时，制动缸压力先快后慢两段上升，缓和列车纵向冲动。

（6）紧急放风阀中设置先导阀，提高了紧急制动波速。

（7）设置半自动缓解阀，通过拉风线能够人工自动缓解制动缸压力及排空全车压力空气。

货运挂车气压制动系统技术要求和试验方法货运挂车气压制动系统技术要求和试验方法序货运挂车在现代物流运输中扮演着重要角色，而货运挂车的安全性是物流运输中至关重要的一环。

货运挂车的气压制动系统扮演着确保车辆安全停车和减速的关键角色。

在本文中，将探讨货运挂车气压制动系统的技术要求和试验方法，以便更好地理解货运挂车的安全性。

一、技术要求1. 制动系统设计货运挂车的气压制动系统必须符合一定的技术要求。

系统设计应遵循机械原理和力学原理，以确保制动效果和安全性能。

制动系统的设计应考虑到车辆的整体结构和负载能力，以便在各种道路和运输条件下能够稳定运行。

2. 制动力和制动距离货运挂车的气压制动系统需要提供足够的制动力和合理的制动距离，以确保车辆在紧急情况下能够安全停车。

制动力主要取决于制动系统的设计和制动器的性能，而制动距离则取决于车辆的速度和路面情况。

3. 制动系统灵敏度货运挂车的气压制动系统应具有良好的灵敏度，以便驾驶员可以根据需要调整制动力。

制动系统的灵敏度取决于气压制动阀门和制动器的设计，同时还需要考虑到驾驶员的体力和反应能力。

4. 制动系统的可靠性和耐久性货运挂车的气压制动系统需要具备良好的可靠性和耐久性，以确保长时间、高频次的使用。

制动系统的各个部件和连接件应具备高强度和耐用性，以防止系统在使用过程中出现故障和损坏。

二、试验方法1. 制动性能试验为了评估货运挂车的气压制动系统的制动性能，可以进行制动力和制动距离的试验。

试验时，可以选取不同速度的车辆，在条件相同的情况下进行制动，并记录制动力和制动距离的数据。

通过对试验数据的分析，可以评估制动系统的性能是否符合技术要求。

2. 制动系统灵敏度试验为了评估货运挂车的气压制动系统的灵敏度，可以进行制动力的调整试验。

试验时，可以通过操纵气压制动阀门的方式，调整制动力的大小，并记录不同制动力下的制动距离和驾驶员的操控感受。

通过对试验结果的分析，可以评估制动系统的灵敏度是否符合技术要求。

单车试验方法（一）试验准备1.客货车车辆制动机的单车试验应分别用客、货单车试验器进行。

试验前应确认单车试验检修不过期及性能良好。

2.单车试验器的试验风压调整到规定压力,客车600kPa,货车500kPa。

3.试验103型制动机或装有旧型空重车调整装置的120型制动机时,应将空重车调整装置调至空车位。

4.试验F8型制动机时,将转换盖板装在"阶段缓解位(盖上箭头向下)"。

5.单车试验器与制动软管连接装置连接用的胶管内径为25mm,长度为1.5~2m。

6.在制动缸后盖或三通阀排气口上安装1.5级空气压力表。

7.安装分配阀(或控制阀)之前,须用压缩空气对车辆制动管进行吹扫,待制动管吹净后, 再将分配阀(或控制阀)安装上。

单车试验前,须用压缩空气将制动机各风缸内的水分及污垢吹净。

8.试验装用闸调器的车辆须准备16mm×60mm×340mm、R420mm弧形垫板,并将现车的闸调器的螺杆调整到以下尺寸(螺杆上刻线至护管端头距离):ST1-600型及SAB型(罗、波进口车):500~570mm;574B型(原苏联进口车):500~570mm;ST2-250型:200~ 300mm。

(二)试验步骤及要求1.制动管漏泄试验目的:检查车辆制动主管至截断塞门前段的制动支管及各结合部的漏泄情况。

方法:将单车试验器与车辆一端的制动软管相连接,关闭车辆另一端的折角塞门和制动支管上的截断塞门。

单车制动阀的手把放I位充气,待车辆制动管达规定压力并稳定后,手把移至三位保压1min。

要求:保压1min,车辆制动管的漏泄量不得超过5kPa o若漏泄超过规定量,则应在各结合部涂抹肥皂水,查找漏泄处。

经处理合格后方可进行下一步试验操作。

2.全车漏泄试验目的:检查车辆制动机截断塞门后段的制动支管、分配阀(或控制阀)、副风缸、压力风缸(或加速缓解风缸)及各连接风管结合部的漏泄情况。

方法:开放制动支管上的截断塞门,单车制动阀手把放I位充气,待副风缸达规定压力并稳定时,将手把移至三位保压lmin。