120型货车空气制动机单车试验规范

车辆空气制动装置检修规则(摘录)铁道部 (84)铁辆字409号铁道部文件车辆空气制动装置检修规则(摘录)(84)铁辆字409号总则第1条车辆空气制动装置是客、货车辆的重要组成部分,在检修中必须贯彻以预防为主的方针,执行定期检修和日常维修相结合的原则,健全各项规章制度,加强技术管理,提高检修质量,以确保铁路运输安全。

为此,特制订《车辆空气制动装置检修规则》。

部、局、段均应设制动专职技术人员。

其主要任务是负责贯彻本规则,掌握制动装置的检修、运用情况,分析制动事故;总结、推广制动装置的检修和防止事故的经验;积极组织和参加各项制动新技术的科学试验,以保证车辆制动装置技术状态良好。

第2条在铁道部统筹安排之下,要积极采用新产品、新技术、新材料、新工艺,以提高车辆制动装置检修质量,适应铁路运输发展的需要。

第3条车辆空气制动装置的检修,除执行国家及铁道部有关技术标准外,概按本规则办理。

如有修改、补充意见,应报铁道部统一研究处理。

第4条检修修程和周期一、列车检修在列车到达后和始发前,应按规定要求,对车辆的制动装置进行检查和施行列车制动机试验。

二、定期检修1.辅修:客车、货车、代用客车及特种车均每6个月施行一次,并允许提前或延后10天。

2.段修:在客、货车段修时施行。

第5条质量检验和责任制1.施行摘车临修、辅修及以上修程的空气制动装置的三通阀、分配阀等主要配件,在修竣后,须由指定的人员进行质量检验。

2.修竣并试验合格的三通阀、分配阀须将试验结果记载于专用记录簿内,并须在三通阀的安装座面、分配阀的铭牌处涂写段自编的检修顺序号码。

当因三通阀、分配阀故障而发生事故时,发生局、段须将阀编号填入车统—113记录内寄交责任单位。

3.辅修及以上各修程,按检修范围须保证一个辅修期不发生故障。

在临修时更换制动配件须保证到辅修期不发生故障。

4.列车检修须保证列车空气制动装置技术状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。

第6条检修设备的设置及保养1.制动室应根据检修工作量,设置必要的机械设备及有关试验台。

120型制动机的检修及试验120型制动机是一种常用于列车制动系统中的制动装置，其性能直接影响列车的安全性和运行性能。

为确保列车行驶的安全和可靠性，定期进行120型制动机的检修及试验是十分必要的。

本文将介绍120型制动机的检修及试验流程。

一、检修流程1.1 拆卸制动机拆卸制动机前，应先断开制动机线路的电气连接，并将制动机从积灰室中取出。

拆卸时应注意不要损坏制动机和各部件，同时在拆卸过程中应记录各组件的使用情况，以便后续的维修和维护。

1.2 清洁制动机拆卸下来的制动机应进行清洁，可以采用气动打砂机或电动铲板机等工具。

清洗时应特别注意清理制动机内部的积尘，因为积尘堆积过多会影响制动效果，并导致制动过程中产生火花。

为避免损坏制动机的外形，建议使用丙酮、无水酒精等化学溶剂进行清洁。

1.3 检查制动机各部件在清洁完后，应对制动机的各部件进行仔细的检查，特别是制动片、制动轮和制动缸等主要组件，检查是否存在磨损和裂纹等问题。

同时也要检查制动机的转轴和轴承等部件，确保它们的良好状态。

需要更换或修复的零部件应及时进行维修或更换，以保证制动机的正常运行。

1.4 维修复原完成以上检查后，需要对制动机进行维修和复原。

制动机维修主要涉及制动片的更换和制动缸的磨光处理。

如果制动片已经严重磨损，就需要更换新的制动片。

而对制动缸进行磨光处理能够提高制动缸的光洁度，并防止制动片过早磨损。

1.5 组装制动机完成制动机的维修后，需要将各组件进行重新组装。

在组装时必须遵守制动机的拆装标准和规范，确保各部件的位置和尺寸都符合要求。

在组装前，需要涂上适量的润滑油，在其表面形成薄薄的油膜，以防止制动机零部件在摩擦过程中磨损过快。

1.6 再次清洗制动机重新组装后，需要再次对制动机进行清洗，以去除在组装过程中产生的灰尘和杂物等残留物质。

在清洗过程中，要特别注意清洗制动鼓、制动片与制动鼓之间的间隙，并确保它们的良好联系。

二、试验流程2.1 静态试验静态试验是对制动机的基本性能进行评估的一种方法。

120型制动机单车试验故障原因分析及对策120型制动机是我国货车广泛采用的空气制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高、压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。

目前，铁路货车正在组织开展达速工作，做好货运组织改革安全保障工作，提升货车装备保障能力，确保达速安全，消除安全风险。

铁路货车检修单车试验是一个重要质量控制环节，如何做好试验过程中的故障原因分析以及快速准确的对策处理，就显得尤为重要。

所谓120型制动机单车试验就是对单一车辆制动系统的作用进行检查，只有每个单一车辆符合标准，才能保证整列长编组列车在运行过程中的安全。

本文主要针对120型制动机在单车试验过程中的常见故障原因分析及对策进行论述，以指导现场检修作业、提高故障处理速度、保证检修质量为目的。

120型空气制动机由制动管、制动支管、截断塞门和远心集尘器（组合式集尘器）、120空气控制阀、空重车自动调整装置、制动缸、副风缸、加速缓解风缸、降压风缸、折角塞门、制动软管等零部件组成。

其中，120阀根据制动管中空气压力的变化，来操控单个车辆制动装置的制动和缓解作用，属于控制中枢。

在进行120型制动机单车试验时，需要对120型控制阀进行检测。

120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀（以下简称缓解阀）和紧急阀等四部分组成。

试验项点包括主阀试验、缓解阀试验等。

在试验过程中，若出现故障，需要及时进行原因分析并采取相应措施，以确保单车符合标准，从而保证整列长编组列车在运行过程中的安全。

试验步骤：试验准备、初充气和充气位漏泄试验、紧急制动位漏泄试验、制动和缓解灵敏度试验、局减阀性能试验、稳定性试验、紧急二段阀试验、缓解试验、加速缓解试验。

为了确保120型控制阀半自动缓解阀的正常工作，需要进行通量试验、制动缸缓解试验、副风缸和加速缓解风缸排气及解锁试验、主阀缓解试验。

进行120型控制阀紧急阀试验前，需要进行试验准备、紧急室充气和紧急放风阀漏泄试验、紧急制动灵敏度及紧急室排风时间试验、安定性试验、常用转紧急制动试验等五个步骤。

Construction&DesignForProject 工程建设与设计１引言随着我国铁路货运“重载、提速”技术的不断发展，传统GK 型、103型货车制动机已难以满足重载、提速列车的性能要求。

基于此，20世纪90年代铁道科学研究院和眉山车辆厂共同研制了120型制动机，该型制动机的设计制造结合了103型制动机结构和性能优点，吸取了国外货车空气制动机结构和性能优点，制动、缓解波速等各项指标达到当时国际先进水平，成为我国货车主流制动机，因此，对该型制动机相关故障的探究，对铁路货车行车安全，具有重要意义。

２１２０型空气制动机及其特点概述120型制动机是目前我国铁路货车中应用最广的一类主流空气制动机，主要包括空气控制阀、副风缸、加速缓解风缸、镟压密封式制动缸、降压风缸、空重车自动调整装置、组合式远心积尘器、制动管系等相关装置。

120型空气制动机具有以下几方面的特点：（1）采用二压力机构，可与目前我国多数其他货车进行混编，具有较好的混编性能和兼容性。

（2）由于120型空气制动机的作用方式为直接作用式，不但结构简单，对于制动缸而言，其均由主活塞充排气动作直接控制运转，进一步提高了货车制动及缓解波速，使列车前后车辆制动、缓解同步性得到大幅度提升，降低了车辆的纵向冲动。

（3）采用橡胶膜板和金属滑阀结构，具有密封性能好、结构简单、工作阻力小、检修方便及良好的作用延续性。

（4）120型空气制动机增设加速缓解阀，与增加的加速缓解风缸相配合，当车辆缓解时，利用即将排入大气的制动缸压力作为加速缓解信号源，促使加速缓解阀开通加速缓解风缸向制动管逆流的通路，从而加快了制动管充气，提高了缓解波速。

（5）设有局减室和局减阀能够实现一、二阶段局减提高制动波速，同时设有紧急二段阀，能够实现紧急制动时，制动缸压力先快后慢两段上升，缓和列车纵向冲动。

（6）紧急放风阀中设置先导阀，提高了紧急制动波速。

（7）设置半自动缓解阀，通过拉风线能够人工自动缓解制动缸压力及排空全车压力空气。

浅谈货车120型空气制动机常见故障原因分析与处理摘要：随着铁路的飞速发展和高速铁路的全面展开,货车新技术已在全路得到了广泛的应用,我国铁路货车制动系统也得到了全面升级和改善,现在铁路货车运行速度高、载重大。

因此对铁路车辆的制动系统提出了更高的要求，新型120—1控制阀及空重车自动调整装置KZW—A阀取代了旧型制动阀和空重车调整装置，并且各种新技术已经在广大提速货车上得到普遍使用，因此给我们的工作造成很大的压力，只要我们不断的学习，在工作中实践、交流总结，提升自我能力，才能更好的促进铁路运输快速发展，为国民经济快速发展做出应有的贡献。

关键词：货车120型空气制动机，故障，原因，分析，处理铁路是国家主要的基础设施，交通运输体系的命脉，货运量占有很大的比重，因此铁路运输对国家经济的繁荣和发展，巩固国防，实现我国工业、农业和科学技术现代化都起着巨大的作用。

随着这几年国民经济的快速发展，新型车辆的不断增多，硬件设施也随着升级，检修由普通手动单车、一代微控、二代微控进行了转变，新型微控单车不仅能提高试验的精准度，而且能测试出车辆制动的各种性能（闸调器性能，空重调整装置性能）并可以打印和储存信息加以证明。

随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。

比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。

了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。

随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。

比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。

了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。

一：货车120型常见故障1.充气时排气口漏泄2.充气时缓解阀手柄部漏泄3.充气时各结合部漏泄4.单车试验充气时排气口大量漏泄并随出闸（制动）5.120型空气制动机不缓解二：原因分析及处理1.原因1）滑阀与座不严密2）二段阀密封圈不严密3）加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄分析：在实用中排气口漏泄是常见故障，初充气时排气口有少量漏泄会是正常的，但是如果排气不止，多数是滑阀与座不严密造成的原因，二段阀密封圈不严密不多见，这种漏泄量比较明显，加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄的情况也较少。

中华⼈民共和国机动车制动检验规范（试⾏）⽬录第⼀章总则第⼆章制动装置第三章⽤制动距离检验车辆制动性能第四章⽤制动⼒检验汽车制动性能第五章检验仪器、设备与试验场地第六章附则第⼀章总则第⼀条为保障⾏车安全，提⾼运输效率，适应交通运输现代化的需要，特制订本规范。

第⼆条本规范适⽤于汽车（包括于汽车带挂车和半挂车）、⽆轨电车、特种汽车、⼆、三轮摩托车和⽅向盘式拖拉机带挂车等机动车辆，对⼿扶式拖拉机的制动装置也提出了适当要求。

第三条机动车的制动装置及制动性能，必须符合本规范的有关要求。

对于汽车、⽆轨电车和牵引车带半挂车的制动性能要求，根据其总重量按⼩、中、⼤三种车型分别规定（详见表⼀和表⼆）。

第四条本规范由交通监理部门和公安交通管理部门负责监督、贯彻执⾏。

第⼆章制动装置第五条通⾏城镇街道和公路的机动车以及出⼚的新车，必须装有⾏车和停车制动装置。

挂车和半挂车（包括新出⼚的）必须装有⾏车制动装置。

两轴挂车⾄少在后轴两轮上装有⾏车制动装置。

⼿扶拖拉机拖带的挂车也必须装有可靠的制动装置。

制动装置应保持技术状况良好，操纵轻便，完整可靠。

第六条停车制动装置的安装位置要适当，其⼿柄⾏程必须有⼀定的贮备。

停车制动杆卡锁必须有效。

施加于停车制动杆上的⼒，不⼤于３５公⽄。

第七条制动管路要有⾜够的耐压强度并安装牢固，不得与运动件摩擦相碰，不得有漏油、漏⽓现象。

第⼋条⽓压制动系统必须装有限压装置，确保不超过贮⽓筒允许的最⼤⽓压。

贮⽓筒应装有放⽔阀。

第九条采⽤⽓压制动系统的车辆，应在发动机最⼤转速下，四分种（带挂车的为六分钟）内，⽓压表的指⽰⽓压不低于起步⽓压。

贮⽓筒的容量，应在不继续充⽓的情况下，连续五次紧急制动后，⽓压不低于起步⽓压。

第⼗条采⽤液压制动系统或机械制动系统的车辆，要求在踏板全⾏程的五分之四以内，达到最⼤制动效能。

第⼗⼀条在车轮跳动和转向时，不应有⾃⾏制动现象。

当挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能⾃⾏制动，牵引车的制动仍然有效。

120型货车空气制动机单车试验规范120型货车空气制动机单车试验规范1、适用范围本规范适用于装用120型货车空气制动机的车辆，使用改造后的货车单车试验器（以下简称单车试验器），进行单车制动性能试验。

2、试验准备2.1安装120型货车空气控制阀（以下简称120阀）之前，须将压缩空气对制动主、支管进行吹扫，待制动管吹净后，将120阀装上。

2.2制动机单车试验前须用200kPa压缩空气将制动机各风缸内水分及污垢吹净。

2.3装120阀的货车车辆按规定将手动空重车调整在空车位进行试验，若需进行重车位试验，应在有关技术文件另行规定。

3、试验设备3.1总风源压力应不低于600kPa，货车单车试验器的试验风压调整到500kPa（以下简称定压），单车试验器与制动软管连接用的胶管内径为25mm，长度应为1.5-2m，单车试验器每月进行一次机能检查，机能检查要求见附录。

不合格时，单车试验器不许使用。

3.2测定制动缸压力时，应在制动缸或120阀排气口安装1.5级压力表，压力表每三个月应校验一次。

4、试验步骤及要求4.1制动管漏泄试验将单车试验器与车辆一端制动软管相连，开放两端折角塞门，加软管堵，关组合式集尘器，操纵手把置1位充风，待制动管达规定压力，移操纵阀手把至3位保压1分钟，制动管漏泄不得超过10kPa。

4.2全车漏泄试验将组合式集尘器置开放位，操纵阀手把置1位充气，待副风缸充气至定压后，将操纵阀手把置3位保压1分钟，制动管漏泄不得超过10kPa。

4.3制动、缓解感度试验操纵阀手把置1位充气，待副风缸达定压时，将操纵阀手把移至4位。

当制动管减压40kPa时，立即移操纵阀手把至3位。

120阀须在制动管减压40kPa以前发生制动作用，其局部减压量不得大于40kPa，局部减压作用终止后，保压1分钟不得缓解。

随后，将操纵阀手把移至2位充气。

制动管长度为16m以下的车辆，120阀应在45S内使制动缸压力缓解至30kPa以下。

货运挂车气压制动系统技术要求和试验方法货运挂车气压制动系统技术要求和试验方法序货运挂车在现代物流运输中扮演着重要角色，而货运挂车的安全性是物流运输中至关重要的一环。

货运挂车的气压制动系统扮演着确保车辆安全停车和减速的关键角色。

在本文中，将探讨货运挂车气压制动系统的技术要求和试验方法，以便更好地理解货运挂车的安全性。

一、技术要求1. 制动系统设计货运挂车的气压制动系统必须符合一定的技术要求。

系统设计应遵循机械原理和力学原理，以确保制动效果和安全性能。

制动系统的设计应考虑到车辆的整体结构和负载能力，以便在各种道路和运输条件下能够稳定运行。

2. 制动力和制动距离货运挂车的气压制动系统需要提供足够的制动力和合理的制动距离，以确保车辆在紧急情况下能够安全停车。

制动力主要取决于制动系统的设计和制动器的性能，而制动距离则取决于车辆的速度和路面情况。

3. 制动系统灵敏度货运挂车的气压制动系统应具有良好的灵敏度，以便驾驶员可以根据需要调整制动力。

制动系统的灵敏度取决于气压制动阀门和制动器的设计，同时还需要考虑到驾驶员的体力和反应能力。

4. 制动系统的可靠性和耐久性货运挂车的气压制动系统需要具备良好的可靠性和耐久性，以确保长时间、高频次的使用。

制动系统的各个部件和连接件应具备高强度和耐用性，以防止系统在使用过程中出现故障和损坏。

二、试验方法1. 制动性能试验为了评估货运挂车的气压制动系统的制动性能，可以进行制动力和制动距离的试验。

试验时，可以选取不同速度的车辆，在条件相同的情况下进行制动，并记录制动力和制动距离的数据。

通过对试验数据的分析，可以评估制动系统的性能是否符合技术要求。

2. 制动系统灵敏度试验为了评估货运挂车的气压制动系统的灵敏度，可以进行制动力的调整试验。

试验时，可以通过操纵气压制动阀门的方式，调整制动力的大小，并记录不同制动力下的制动距离和驾驶员的操控感受。

通过对试验结果的分析，可以评估制动系统的灵敏度是否符合技术要求。

草案附件 3.2铁路合作组织（铁组）第三版铁组基础设施和机车车辆专门委员会专家会议（2016年8月31日—9月1日，铁组委员会，华沙）编制铁组委员会基础设施和机车车辆专门委员会会议（2016年10月18日—21日，铁组委员会，华沙）商定第三十二次铁组铁路总局长（负责代表）会议（2017年4月17—21日，白俄罗斯共和国，明斯克）核准生效日期：2017年4月21日注：1999年11月12日的第二版备忘录失效。

约+建540对时速达120km的货车和200km的客车用机车车辆制动器的技术要求1铁组/铁盟备忘录：约+建516 铁路机车车辆。

铁组成员国1435m m轨距和1520m m轨距铁路之间国际联运对机车车辆提出的技术要求。

货车。

约+建520 铁路机车车辆。

铁组成员国1435m m轨距和1520m m轨距铁路之间国际联运对机车车辆提出的技术要求。

客车。

铁组备忘录：约+建541/1 客车制动器（电气制动器）约+建541/2 时速达120k m货车和时速达200km客车的电气制动器试验大纲约+建543在1435m m和1520m m轨距铁路运行的客车在1520m m轨距上运营时的闸瓦压力标准（制动重量百分比）建543/1 在1435m m和1520m m轨距铁路上运行的货车在1520m m轨距运行时的闸瓦压力标准（制动重量百分比）约402 1435m m和1520m m轨距铁路联运新一代货车交换和使用规则铁组协约：客车规则国际联运客车使用规则货车规则国际联运货车使用规则2目录1、适用范围 (4)2、一般要求 (4)3、对客运机车车辆制动器的要求 (5)4、对货车制动器的要求 (5)5、对制动效果的要求 (6)31、适用范围1.1. 本技术要求适用于铁组成员国1520m m轨距和1435m m轨距铁路之间国际联运的货车和客车制动器。

2、一般要求2.1 制动设备应既符合1520m m轨距铁路对制动器的技术要求，又应符合1435 m m轨距铁路的技术要求。

120型货车空气控制阀一、120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。

120阀有吊式和坐式之分。

通常以吊式居多，图中所示为吊式。

1、基本组成120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。

为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口处、紧急二段阀杆上以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。

二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。

但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。

一旦混装，则很难发现。

2、主阀（缓解阀）组成主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。

主阀和缓解阀一起进行试验台实验。

主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。

组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。

由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。

主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。

10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别主阀上盖缓解阀中间体联接面防误装销钉孔10”主阀（防误装销钉孔靠近上盖）14”主阀（防误装销钉孔靠近下盖）防误装销钉孔一、中间体中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。

它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。

中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。

为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。

并且吊式和坐式均有10”和14”之分。

为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。

10”和14”120阀中间体的区别（吊式）.紧急阀∙紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。

120型制动机的检修及试验1概述120型制动机（以下简称“120阀”）是我国90年代研制和推广的新型货车制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高；压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。

由于采用橡胶膜板代替了金属涨圈结构，其作用灵敏度和密封性能有较大提高，因此检修周期延长到了18个月。

厂矿企业无专门的机能试验设备，120阀的检修及试验外委加修。

通过分析发现，120阀的工作原理与GK阀相同，可以利用701型试验台进行机能试验，经测试其各项技术指标完全符合要求。

2检修2.1分解（1）卸下主阀上盖，抽出活塞组成，取下滑阀销，分离膜板滑阀及节制阀。

（2）卸下主阀前盖，拿出局减阀和加速缓解阀，并分解活塞和阀杆。

（3）卸下主阀下盖，取出紧急活塞和放风阀，并分解膜板。

2.2零件的检查120阀全部分解后，应全面检查，主要检查以下几个方面：（1）检查各橡胶膜板、O型圈、夹心阀的橡胶状态，是否有气孔、划伤、膨胀、老化变质及破损。

（2）检查各弹簧的锈蚀、变形情况，其外径及自由高度符合标准。

（3）检查各阀口、导向杆、导向套的导面有无划伤磨损，套是否松动。

（4）检查滑阀、滑阀座、节制阀等金属滑动面是否有划伤，接触面是否良好，各孔、槽的通路是否干净通畅。

（5）检查各阀盖、阀体是否有裂纹、砂眼；安装面是否有碰伤；各缩孔是否通畅。

2.3清洗检修分解的零件，必须将外表的尘泥、油垢清洗干净，阀腔内用高压空气吹扫干净。

各橡胶件有划伤、裂纹、变形、老化变质者应更换；各弹簧有折损、锈蚀变形者更换；各夹心阀有开胶、变质时就更换；滑阀、节制阀等各滑动面有划伤及接触不严时，应研磨；各缩孔应用钢针疏通。

2.4组装组装时，滑阀、节制阀的滑动面应涂以适量的甲基硅油，不准用其它油代替。

各活动O型圈在组装时，应涂以适量的硅脂。

各橡胶件不得接触煤油、汽油、机油等油类及其它酸碱液体；主活塞及滑阀、节制阀装入阀体内拉动时，动作须灵活，阻力适当；各阀盖应均匀拧紧，防止偏压。

单车试验方法（一）试验准备1.客货车车辆制动机的单车试验应分别用客、货单车试验器进行。

试验前应确认单车试验检修不过期及性能良好。

2.单车试验器的试验风压调整到规定压力,客车600kPa,货车500kPa。

3.试验103型制动机或装有旧型空重车调整装置的120型制动机时,应将空重车调整装置调至空车位。

4.试验F8型制动机时,将转换盖板装在"阶段缓解位(盖上箭头向下)"。

5.单车试验器与制动软管连接装置连接用的胶管内径为25mm,长度为1.5~2m。

6.在制动缸后盖或三通阀排气口上安装1.5级空气压力表。

7.安装分配阀(或控制阀)之前,须用压缩空气对车辆制动管进行吹扫,待制动管吹净后, 再将分配阀(或控制阀)安装上。

单车试验前,须用压缩空气将制动机各风缸内的水分及污垢吹净。

8.试验装用闸调器的车辆须准备16mm×60mm×340mm、R420mm弧形垫板,并将现车的闸调器的螺杆调整到以下尺寸(螺杆上刻线至护管端头距离):ST1-600型及SAB型(罗、波进口车):500~570mm;574B型(原苏联进口车):500~570mm;ST2-250型:200~ 300mm。

(二)试验步骤及要求1.制动管漏泄试验目的:检查车辆制动主管至截断塞门前段的制动支管及各结合部的漏泄情况。

方法:将单车试验器与车辆一端的制动软管相连接,关闭车辆另一端的折角塞门和制动支管上的截断塞门。

单车制动阀的手把放I位充气,待车辆制动管达规定压力并稳定后,手把移至三位保压1min。

要求:保压1min,车辆制动管的漏泄量不得超过5kPa o若漏泄超过规定量,则应在各结合部涂抹肥皂水,查找漏泄处。

经处理合格后方可进行下一步试验操作。

2.全车漏泄试验目的:检查车辆制动机截断塞门后段的制动支管、分配阀(或控制阀)、副风缸、压力风缸(或加速缓解风缸)及各连接风管结合部的漏泄情况。

方法:开放制动支管上的截断塞门,单车制动阀手把放I位充气,待副风缸达规定压力并稳定时,将手把移至三位保压lmin。

单车试验步骤与要求1．插设防护信号2．检查单车试验器各部齐全，作用良好，风表定检不过期，双针风表指针指示正确，装上软管堵，打开车辆另一端折角塞门，在制动缸活塞上做零位标记。

将单车试验器一端与制动软管连接，手把置一位充风3．绕车一周检查空气制动、基础制动、手制动各零部件齐、作用良好。

上车检查制动支管及管卡、紧急制动阀及铅封、风表各部齐全、不过期。

4．漏泄试验：（1）确认双针风表指针指示正确（不正确要进行调整），关闭截断塞门，确认制动管达到规定压力后（600KPa），用肥皂水涂抹主管（包括软管部分）及紧急制动阀支管各接头不得漏泄，手把移至三位保压一分钟，确认风表指针下降不得超过10KPa（2）开放截断塞门，手把移至一位充风，待各风缸达到规定压力后，在阀、各排水塞门、支管各接头涂抹肥皂水不得漏泄。

手把移至三位保压一分钟，全车漏泄不得超过10Kpa，关闭车辆另一端折角塞门，卸下管堵。

5．制动感度试验：（1）手把移至一位充风至规定压力，手把移至四位减压40Kpa，立即移至三位保压，各型制动机须在制动管减压40Kpa前发生制动作用（确认制动缸活塞推出），104型制动机≤40Kpa。

（2）局减终止后保压一分钟，不得发生自然缓解，随即手把移至二位充风缓解（确认制动缸活塞缩回），各型制动机应在45秒内缓解完毕。

6．制动安定试验：（1）手把移至一位充风至规定压力，在制动缸后盖上或分配阀均衡部排气口安装校对压力表，打开校对压力表安装管头部排风阀门，制动手把移至五位减压170Kpa后移至三位保压，在减压过程中制动机不得发生紧急制动作用。

绕车一周检查闸瓦是否抱紧车轮踏面，测量制动缸活塞行程在限度以内（190Kpa+10mm）。

关闭校对压力表安装管头部排风阀门。

（2）制动手把移至一位充风缓解完毕后，确认校对压力表一分钟内指针下降不得超过10Kpa。

打开校对压力表安装管头部排风阀门。

绕车一周检查闸瓦是否离开车轮踏面。

7．紧急制动试验：手把一位充风至规定压力，迅速移至六位减压，各型制动机发生紧急制动作用。

TWG-1型空重车自动调整装置使用维护说明书1 适用范围本使用说明书主要介绍了TWG-1型空重车自动调整装置（以下简称TWG-1型自调装置）的基本结构、作用原理及检修、试验等。

2 引用标准TB/T1492-83《铁路客货车制动机单车试验方法》Q/MS37004-2000《120型货车空气制动机单车试验规范》3 用途TWG-1型自调装置可以与我国现有的干线货车120及GK型制动机配套，实现空重车无级调整，并能使重车位及空车位制动缸压力均与高摩瓦的摩擦性能良好适配来满足提速及快速货车制动距离的需要。

4特点4.1具有新型简单可靠的称重机构：在空重车位时传感阀触头行程变化与车辆载重变化时枕簧挠度变化的方向一致，因而无需采用抑制盘等改变位移方向的机构，同时传感阀活塞质量很小，故对车辆振动的跟随性很好，消除了因振动而引起的误调现象。

此外传感阀仅在制动时才伸出触头以感知枕簧挠度情况。

在缓解状态时则顶杆缩回，触头完全不与挡铁接触。

因而在车辆运行时没有常年接触磨耗的部件，大大延长了传感阀及挡铁的使用寿命。

4.2具有很强的通用性和适应能力:由于采用了独创的双膜板结构原理，因而其重车压力与空车压力均可根据车辆不同配置的需要而在较大范围内变化、设定。

而且只要改变少量零部件即可改变输出/输入压力比。

可适应各种车型及闸瓦种类，而无需改变车辆其他制动部件。

具有很强的适应能力。

5 TWG-1系列自调装置型号及参数为适应不同车辆的需要，TWG-1型自调装置目前有四种型号：TWG-1A型、TWG-1B型、TWG-1C型及TWG-1D型。

TWG-1A型和TWG-1C型其全重位制动缸输出、输入的压力比为100% ，适用于装有10”、14”制动缸配高摩闸瓦或高磷闸瓦的新造和改造提速货车及快运货车。

TWG-1B型和TWG-1D型其全重位向制动缸输出的压力与控制阀制动缸管输出压力之比为60%，适用于原装有14”制动缸的普通货车在配用高摩闸瓦时的提速改造。