JZ7型空气制动机汇总

JZ-7型机车制动机目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。

客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。

1.1.2该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。

1.1.3自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。

1.1.4结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。

1.1.5分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。

同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。

实施紧急制动制动缸可增压。

1.1.6为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。

1.2基本参数单独制动性能表表1-1技术项目技术要求全制动位最高制动缸压力（KPa）300全制动位制动缸自0升到280KPa的时间（s）3s以内运转位制动缸自300降至35KPa的时间（s）4s以内自动制动性能表表1-2技术项目技术要求分配阀工作风缸初充气自0上升到460KPa的时间（s）50~60分配阀降压风缸初充气自0上升到480KPa的时间（s）55~65列车管有效局减量（KPa）25~35单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。

局减开始，制动缸升压。

常用全制动后阶段缓解次数不少于5次（客车位）均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s）5~7常用全制动制动缸最高压力（KPa）340~360常用全制动制动缸升压时间（s）5~7制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s）5~8紧急制动列车管压力排至0的时间（s）3s以内紧急制动后，制动缸最高压力（KPa）420~450紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）5~7第二节结构性能及作用2.1JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。

JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。

该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。

图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。

JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。

2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。

有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。

自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。

自动制动阀简称自阀，俗称大闸。

3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。

JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。

该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。

图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。

JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。

2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。

有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。

自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。

自动制动阀简称自阀，俗称大闸。

3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。

JZ-7 空气制动机特点：1、能客、货兼用。

JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构，而副阀采用二压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵引具有一次缓解性能的货车。

2、自动保压。

自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压位。

3、设立制动区。

自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随着手柄从左向右移动，列车管的减压量逐渐增大。

直到最大减压位。

单独制动阀手柄在制动区内任一位置，制动缸都能获得一定的压力，随着手柄在制动区从左向右移动，制动缸的压力逐渐增大。

4、制造维修方便。

该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构，延长了检修周期，使制造、运用、检修等工作较为方便。

5、制动缓解迅速。

制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有过充性能，列车管充、排气都比较快。

6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。

JZ-7空气制动机操纵原则：1、运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机良好时，方可运行。

2、列车运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。

3、制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。

4、不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。

5、实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。

JZ-7空气制动机操作要求1、本制动机只允许本务司机一个操纵。

2、本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。

3、无论是担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。

4、自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。

5、本务司机应熟知制动机性能。

并能检修、排除故障，具有实际操纵经验。

JZ-7空气制动机运用中注意事项1、自动制动阀和单独制动阀均为自动保压式，无中立位，所以在制动或追加减压时，不必像其它型制动机那样，在制动位和中立位之间往复移动。

JZ-7型空气制动机概述JZ-7型空气制动机是一种机械设备，广泛应用于铁路列车上，主要用于制动和运输。

本文将对这款设备的工作原理、结构及其维护保养进行详细介绍。

工作原理JZ-7型空气制动机采用了压缩空气作为动力源，通过阀门和管道切换将空气的压力转化为制动力。

压缩空气由空气压缩机产生，然后被储存在压力储气器中，最后被用于制动。

当机车司机按下制动器时，空气控制阀门通过内部传动结构切换，打开制动缸的入气进口，使压缩空气进入制动缸，从而推动制动力输出杆和片式制动瓦，并使其接触车轮轮辋，实现车轮制动。

结构组成JZ-7型空气制动机由多个部分构成，包括制动气缸、连接杆、制动力输出杆、制动瓦等。

具体组成如下：制动气缸制动气缸是JZ-7型空气制动机的主体部件，用于将空气压力转化为制动力，推动制动力输出杆和制动瓦，实现车轮制动。

制动气缸有不同的型号和规格，既包括直通式气缸，也包括非直通式气缸。

连接杆连接杆用于连接制动气缸和制动力输出杆，将制动气缸输出的力传递到制动力输出杆，实现车轮制动。

连接杆有不同的长度和规格，根据不同列车的需求进行自由组合。

制动力输出杆制动力输出杆位于车轮与制动瓦之间，通过与制动气缸相连接，将空气压力转化为制动力推动制动瓦，实现车轮制动。

制动力输出杆的长度和规格根据不同列车的需求进行自由组合。

制动瓦制动瓦由铜合金、钢铁等材料制成，与车轮轮辋接触实现制动。

制动瓦表面通常采用网格或是齿形设计，以增强摩擦力并减少制动瓦的磨损。

维护保养JZ-7型空气制动机的使用寿命和安全性能是至关重要的，因此需要定期进行维护保养，确保其正常运行。

以下是一些维护保养建议：清洁在运行过程中，制动附件可能会受到灰尘、泥浆以及松散的齿轮等小颗粒的影响，这些颗粒可能会进入制动器内部影响其运转，因此需要定期进行清洁。

润滑润滑可以确保制动器组件间的运转更加平稳，减轻制动附件间的磨损。

在机器的特定区域添加适当的润滑油或润滑剂可以避免器件生锈、减少磨损以及防止氧化。