9第九章 车辆制动机简介

汽车制动系统介绍汽车制动系统是汽车中非常重要的一个组成部分，它在车辆行驶过程中起着至关重要的作用。

制动系统的主要作用是通过控制车轮的旋转速度，使车辆能够减速或停车，确保驾驶者和乘客的安全。

本文将介绍汽车制动系统的原理、类型和主要组成部分。

汽车制动系统的原理是通过将能量由动能转化为热能来产生制动力，从而减化车辆的速度。

制动系统的主要工作原理分为机械制动和液压制动两种。

机械制动主要通过摩擦来产生制动力，常见的机械制动器有鼓式制动器和盘式制动器。

而液压制动则通过利用液体的压力来产生制动力，减小驱动轮的转速。

液压制动器分为齿轮液压制动器和摩擦式制动器。

汽车制动系统的种类主要分为盘式制动系统和鼓式制动系统。

盘式制动系统是由制动盘、制动卡钳和制动片组成的，主要用于大型车辆和高性能车辆上。

鼓式制动系统由制动鼓、制动鞋和制动缸组成，主要用于小型车辆和传统型车辆上。

不同的制动系统类型会根据车辆的需求和性能来选择。

汽车制动系统的主要组成部分包括制动盘（或制动鼓）、制动卡钳（或制动鞋）、制动片、制动缸、制动管路、制动助力器和制动液等。

制动盘（或制动鼓）是制动系统中与车轮相连的部分，制动卡钳（或制动鞋）则通过对制动盘（或制动鼓）施加压力来产生制动力。

制动片则摩擦产生制动力，并将其传输给车轮，制动缸是液压制动系统中的重要部分，通过控制制动液的流动来控制制动力的大小。

制动管路将制动液从制动缸输送到制动卡钳（或制动鞋），而制动助力器可以帮助驾驶者在制动时更轻松地施加力量。

为了确保制动系统的正常工作和安全性，需要定期检查和维护制动系统。

这包括检查刹车片和刹车盘（或刹车鼓）的磨损情况，制动液的浓度和容量，制动管路的泄漏等。

在制动系统出现故障或异常时，驾驶者应立即修理和更换有关零部件。

总之，汽车制动系统是保证驾驶者和乘客安全的重要组件。

它的工作原理是将动能转化为热能来减速和停车。

汽车制动系统的类型包括盘式制动系统和鼓式制动系统，根据车辆的需求和性能进行选择。

手制动机与真空制动机车辆制动机是制动装置中可直接受司机操纵控制及产生制动力的动力来源部分。

是实现将列车运行过程中巨大的动能转化为其他形式的能量，从而使列车减速或停车的一种装置。

按其用途可分为：机车、客车、货车及高速列车制动机。

按制动原动力和操纵控制方法的不同，可分为：手制动机、空气制动机、真空制动机、电空制动机和电磁制动机。

一、手制动机是装在车辆制动装置上，以人力作为产生制动力原动力的部分。

它是用人力转动的手轮或手把，以代替压缩空气作用于制动缸活塞推力带动基础制动装置动作，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用的一种装置。

但其产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。

在调车作业时使用手制动机调整车速或停车，保证作业安全；当列车或车辆停放在有坡度的线路上时，用手制动机制动，防止列车或车辆溜走；在车站和专用线上施行手制动作用可防止车辆意外移动。

1、货车手制动机1.1 固定轴链条式手制动机固定轴链条式手制动机多使用在敞车、棚车、罐车等型式的车辆上。

我国现行的大部分货车都采用这种手制动机。

制动时，先将棘子锤压在棘子的外端，使棘子的内端棘舌卡在棘轮上，以防止手制动轴逆转。

然后顺时针方向转动手轮，手制动轴随着转动，手制动轴链便卷在手制动轴上，拉动手制动拉杆，从而带动基础制动装置移动，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。

1.2、FSW型手制动机(一)FSW型手制动机的构造FSW型手制动机是近几年研制的新型货车制动机，目前装用在C6；A型敞车和部分厂矿企业自备车上。

FSW型手制动机由手轮、主动轴、卷链轴、手柄、底座、箱壳等组成。

(二)、FSW型手制动机的作用原理(1)、制动手柄处于保压位，这时扇形轮将离合器拨向左侧，使其与控制轮闭合；棘舌受开闭挡限制，可沿斜面往复滑动。

在手轮上顺时针方向施加力矩时，借助控制轮与小齿轮之间的连接，将这两个零件之间的其他零件夹紧，并顺时针方向转动。

铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。

制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。

车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。

三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。

货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。

GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。

GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。

GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。

GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。

(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。

(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。

偷风指列车制动保压时，人为的将电空制动控制器手柄由“中立位”短时间地移至“运转位”或“缓解位”，再移回“中立位”的操纵方法。

危害：会使列车部分或全部车辆完全缓解，而形成列车制动力不足，易造成事故长波浪：减压量小，列车减速慢，制动距离长的制动操纵方法。

优缺点：列车在较长的距离内，基本保持匀减速运行，且用风量小，使空气压缩机工作量小。

缺点是闸瓦摩擦时间长，易发热短波浪：减压量大，列车减速块，制动距离短的制动操纵方法优缺点：闸瓦不容易过热，缺点是制动频繁空气压缩机工作量大大劈叉制动指电空制动控制器减压的同时，将空气制动阀手柄移至“缓解位”（或下压手柄）危害：车辆制动机车不制动容易损伤或拉断车钩调压阀53.54.55的用途和定值是什么？53.54用来调节通往空气制动阀的风压。

定值为：电空位300Kpa 空气位500或600Kpa55用来调整供给均衡风缸冲风的压力，定值为500或600Kpa压力开关208.209的用途和整定值是什么？208是为自动控制制动管的最大减压量而设动作值190~230Kpa209是为自动控制空气初制动制动管的减压量大小而设动作压差不大于20Kpa偷风指列车制动保压时，人为的将电空制动控制器手柄由“中立位”短时间地移至“运转位”或“缓解位”，再移回“中立位”的操纵方法。

危害：会使列车部分或全部车辆完全缓解，而形成列车制动力不足，易造成事故长波浪：减压量小，列车减速慢，制动距离长的制动操纵方法。

优缺点：列车在较长的距离内，基本保持匀减速运行，且用风量小，使空气压缩机工作量小。

缺点是闸瓦摩擦时间长，易发热短波浪：减压量大，列车减速块，制动距离短的制动操纵方法优缺点：闸瓦不容易过热，缺点是制动频繁空气压缩机工作量大大劈叉制动指电空制动控制器减压的同时，将空气制动阀手柄移至“缓解位”（或下压手柄）危害：车辆制动机车不制动容易损伤或拉断车钩调压阀53.54.55的用途和定值是什么？53.54用来调节通往空气制动阀的风压。

2011年01月24日 00:57 来源：XGO汽车网类型：转载编辑：梁巍在日常车辆行驶的过程中，最为常用的一项动作就是刹车，为了避免前方的障碍物，或者下坡行驶中为了保持速度问题，都要需用到汽车的制动系统，而实现这一切的动作的核心部件就是制动器。

我们最为常见的两种制动器为鼓式制动器和盘式制动器两种，今天我们就来为大家详细介绍一下这两种制动器。

●鼓式制动器鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。

凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。

制动器根据动力辅助的方式不同，可以分为以下三种：以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。

其中我们最为常见的制动器就是轮岗式制动器。

下面就来介绍几种轮岗式制动器。

1、领从蹄式其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。

2、双领蹄和双向双领蹄式汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。

双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。

双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器3、双从蹄式汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。

4、单向和双向自增力式（1）单向自增力式制动器其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小。

（2）双向自增力式制动器其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。

制动机原理制动机是指用来减速或停止机械设备运动的装置，它在各种机械设备中都起着至关重要的作用。

制动机的原理是通过摩擦或其他方式将机械设备的动能转化为热能或其他形式的能量，从而实现减速或停止运动。

在本文中，我们将对制动机的原理进行详细介绍，以便更好地理解其工作原理和应用。

制动机的原理可以分为摩擦制动原理和液压制动原理两种类型。

摩擦制动原理是指利用摩擦力来实现减速或停止机械设备运动的原理，而液压制动原理则是通过液压传动来实现相同的目的。

接下来，我们将分别对这两种原理进行详细介绍。

首先，我们来看摩擦制动原理。

摩擦制动是利用摩擦片与制动鼓或制动盘之间的摩擦力来实现减速或停止机械设备运动的原理。

当制动机施加制动力时，摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生摩擦力，从而将机械设备的动能转化为热能，使其减速或停止运动。

摩擦制动原理简单直接，适用于各种机械设备，并且具有较高的制动效果。

其次，我们来看液压制动原理。

液压制动是利用液压传动来实现减速或停止机械设备运动的原理。

在液压制动系统中，通过控制液压传动装置的工作液体流动来实现对机械设备的制动作用。

当制动机施加制动力时，工作液体在液压传动装置中产生压力，从而实现对机械设备的制动作用。

液压制动原理适用于需要较大制动力或连续制动的机械设备，并且具有较好的稳定性和可靠性。

除了摩擦制动原理和液压制动原理外，还有电磁制动原理、气动制动原理等其他类型的制动原理。

这些原理各有特点，适用于不同的机械设备和工作环境。

在实际应用中，根据机械设备的特点和工作要求，可以选择合适的制动原理来实现对机械设备的减速或停止控制。

总的来说，制动机的原理是通过将机械设备的动能转化为其他形式的能量来实现减速或停止运动。

不同类型的制动原理具有各自的特点和适用范围，可以根据实际情况进行选择和应用。

制动机在各种机械设备中都起着至关重要的作用，对于机械设备的安全运行和性能表现具有重要意义。

通过本文的介绍，相信读者对制动机的原理有了更深入的理解，能够更好地应用于实际工作中。

制动系主要机件的构造和识别制动系的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车，使汽车下长坡时维持一定车速，使汽车可靠停放。

制动系包括行车制动系统（使行驶中的汽车减速甚至停车），驻车制动系统（使已停驶的汽车驻留原地不动），应急制动系统（在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车）和辅助制动系统。

目前，汽车上一般都装有行车制动和驻车制动两套装置，有的牵引车上还装有应急制动以及排气辅助制动装置。

驻车制动（又叫手制动）装置采用机械式，而行车制动（又叫脚制动）装置采用气压式或液压式。

图3-61是解放CA1121J汽车气压制动、双管路制动系统示意图。

图3-61 解放CA1121J汽车双管路制动系统示意图1-前制动气室 2-直踏式制动阀 3-手制动阀 4-快放阀 5-气压警报开关 6-三通管 7-弹簧制动气室8-感载阀 9-后制动灯开关 10-贮气筒 11-四回路保护阀 12-气压表 13-三通管接头 14-空压机 15-气压调节阀 16-湿贮气筒 17-放气阀 18-安全阀 19-低压警报开关 20-双路阀 21-四通接头 22-前制动灯开关一、气压式制动装置（一）功用与组成1.功用气压式制动装置功用是：把压缩空气的压力转变为机械力量，使车轮产生制动力，迫使汽车减速或停车。

由于利用压缩空气的压力作为驱动力，因此操纵轻便，可减轻驾驶员劳动强度。

2.组成气压制动装置主要由空气压缩机、调压阀、贮气筒、气压表、制动气室、车轮制动器、制动控制阀等组成。

若是带拖挂的车辆，还增加分离开关、挂车分配阀及挂车车轮制动器等。

目前总质量在8吨以上的载重汽车，如东风EQ2102、EQ1141、EQ1108、、解放CA1092、CA1121J、CA1171J、斯太尔SX2190等汽车都采用气压式制动装置，其结构和原理都类似。

下面主要以东风EQ2102型汽车为例来介绍气压制动装置。

东风EQ2102型越野车是在EQ2100E基础上开发研制的东风汽车公司第二代越野车，其设计安全、实用、可靠，采用先进的系统及零部件，使制动系统具有较高的技术水平和优良的性能。

制动机制动机型号有以下几种：ET-6型用于蒸汽机车EL-14型用于内燃机车、电力机车JZ-7型用于内燃机车DK-7型用于电力机车（电控制动闸）克诺尔(美国造)、法维莱（法国造）用于和谐机车制动：将运动物体停止和降速或维持静止物体采用适当措施的方法。

制动方法：动力制动闸瓦（踏面）制动、盘形制动电阻制动、再生制动、电磁涡流制动、磁轨制动二、J-Z-7型制动机组成①空气压缩机（风泵）作用：制造风源②自动制动阀（大闸）作用：操作全列车的制动和缓解。

（机车）③单独制动阀（小闸）作用：单独操作机车制动和缓解。

与列车制动缓解无关。

④中继阀作用：它是在自动制动阀控制均衡风缸压力变化，而列车管压力空气随之变化，结合列车制动，保压缓解。

⑤分配阀作用：在列车管空气压力变化时，使机车制动缓解。

⑥作用阀作用：是在作用管充气的情况下，控制机车制动缸制动缓解。

三、各种风缸⑴总风缸：储存风源⑵均衡风缸：控制中继闸使列车管压力变化。

⑶工作风缸：在列车管压力空气变化控制分配阀主阀动作。

⑷作用风缸：在作用管增压时，控制作用阀膜板动作。

⑸过充风缸：在大闸过充位时，过充压力高于列车管规定压力30-40kpa，为消除过分压力缓解，一般不小于120s。

⑹降压风缸：控制分配阀副阀动作，保证机车制动缓解与列车制动缓解同步。

⑺紧急风缸：在列车管压力急剧变化时，控制紧急阀，排气阀动作，增加列车管排向大气通路。

⑻变向阀：a 分配阀变向阀是转换自动制动阀时不能两端同时操作作用阀。

b 单独制动变向阀是转换单独制动阀时，不能两端同时操作作用阀。

⑼无动力装置：将列车管空气压力充入总风缸内，以备机车制动需要的风源。

（360kpa）⑽手动紧急制动阀：紧急制动阀是空气制动装置中的安全措施。

当制动机操作失灵或发现特殊情况立即停车而又来不及通知司机，可使用紧急制动迫使列车停车。

⑾管道滤过器：是防止压力空气中机械杂质进入制动机，影响各阀正常工作。

⑿油水分离器：将空压机制造风源经该装置进行油水，气分离，保证空气净化。

铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。

制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。

车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。

三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。

货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。

GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。

GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。

GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。

GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。

(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。

(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。