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自动变速器台架动力总成试验故障浅析近年来，汽车行业持续发展，自动变速器作为汽车传动系统的核心部件之一，得到了极大的关注和重视。
为了确保自动变速器的性能和可靠性，企业需要对自动变速器进行各种试验，其中动力总成试验是非常关键的一项试验。
动力总成试验是指对整个汽车动力总成（包括发动机和变速器）进行测试和评价，主要用于验证动力总成的性能和可靠性，以及检测潜在故障。
在自动变速器台架试验中，动力总成试验是必不可少的一步，它能有效地评估自动变速器的性能和可靠性，并及时发现和解决问题。
然而，在动力总成试验中，由于试验环境的严酷、试验设备的高强度工作以及试验过程的长时间运转等因素，通常容易出现各种故障。
以下从试验中常见的故障分析入手，对自动变速器台架动力总成试验故障进行浅析。
一、自动变速器泵故障自动变速器泵是自动变速器系统中的重要部件，它负责提供系统所需的工作流量，控制离合器、制动器以及行星齿轮等传动元件的工作。
在动力总成试验中，泵故障通常表现为油压降低、泵体磨损等问题。
这主要是由于泵体内部部件的磨损或受损所致，严重时会导致整个自动变速器系统的失控或关闭，从而使试验过程终止。
针对自动变速器泵故障，通常采取更换泵体内部部件、清洗泵体等维修措施。
此外，在试验前需要对泵进行充分的检查和维护，确保泵体内部部件的完整性和稳定性。
二、换挡电磁阀故障换挡电磁阀是自动变速器系统中的重要部件之一，它主要负责控制变速器的换挡动作。
在动力总成试验中，换挡电磁阀故障通常表现为换挡不顺畅、换挡动作不准确等问题，严重时可能导致整个自动变速器系统无法正常工作。
三、传动轴或轮胎故障传动轴和轮胎是自动变速器系统中传动功率的重要承载部件，它们的故障会直接影响整个系统的正常运行。
在动力总成试验中，传动轴或轮胎故障通常表现为异响、抖动、变速器输出功率降低等问题，严重时可能导致传动系统的严重破坏。
尽管动力总成试验中可能出现各种故障，但通过对故障进行深入的分析和解决，我们可以不断提高自动变速器台架试验的准确性和可靠性，为保证自动变速器的性能和可靠性提供有效保障。
自动变速器台架动力总成试验故障浅析自动变速器是汽车动力传动系统中的重要组成部分，它通过自动调节齿轮比来实现车辆的变速以及传递引擎动力。
而自动变速器台架动力总成试验则是对自动变速器进行性能测试和故障分析的重要环节。
本文将对自动变速器台架动力总成试验中可能出现的故障进行浅析，并提出一些解决方法。
一、变速器压力不稳定在自动变速器台架动力总成试验中，经常会遇到变速器压力不稳定的情况。
这种情况可能是由于变速器内部油液泵或者油路系统存在漏油、堵塞等问题导致的。
当变速器压力不稳定时，会影响到变速器的换挡效果，甚至导致变速器损坏。
解决方法：1. 对变速器内部油液泵进行检查，检查其是否存在损坏或者密封不严的情况，必要时更换新的油液泵。
2. 仔细检查变速器的油路系统，清理油路中的杂质和沉积物，确保油液流畅无阻。
二、变速器换挡冲击解决方法：1. 定期检查变速器内部离合器和制动元件的磨损程度，及时更换损坏的部件。
2. 对变速器控制系统进行详细的故障诊断，排除控制系统故障。
三、变速器漏油解决方法：1. 定期更换变速器的密封件，确保变速器部件的良好密封性。
2. 控制油液的温度，避免油液过热导致变速器漏油。
四、变速器异响在自动变速器台架动力总成试验中，有时会出现变速器出现异响的情况。
这可能是由于变速器内部齿轮、轴承等部件磨损过度导致的。
变速器异响不仅会影响驾驶体验，还会加剧变速器内部的损坏，严重影响变速器的使用寿命。
解决方法：1. 定期检查变速器内部齿轮、轴承等部件的磨损情况，及时更换损坏的部件。
2. 采用高品质的润滑油，有效减少变速器内部的摩擦与磨损。
自动变速器台架动力总成试验中可能出现的故障主要包括变速器压力不稳定、换挡冲击、漏油、异响等问题。
针对这些故障，我们可以通过检查变速器内部的零部件状况、保养好油路系统、及时更换密封件等多种方式进行处理，以确保变速器的正常运行和稳定性能。
还要加强对变速器控制系统的维护，及时排除控制系统故障，保障变速器的安全性和可靠性。
汽车变速器耐久性能试验台关键问题的技术探讨江西江铃齿轮股份有限公司黎福传【摘要】变速器是汽车的关键零部件，变速器总成的耐久性能试验是验证变速器总成产品性能质量的重要手段。
本文就变速器总成耐久性能试验台的关键问题提出来探讨，以求提高我国汽车变速器耐久性能试验台的整体水平。
【关键词】变速器试验台关键问题技术探讨1、汽车变速器耐久性能试验台的现状汽车变速器是汽车传动系统的关键部件，变速器耐久性能试验台是验证变速器总成性能质量的重要手段之一。
我国的汽车变速器试验设备经过建国以来的建设，特别是改革开放以来的发展已经具备一定的规模，对保证汽车变速器总成的性能质量发挥了积极作用。
但因为我们试验标准一直沿用苏联的模式，与欧美发达汽车工业的标准相比较明显滞后，加上汽车发动机技术的发展，动力大，转速高，节能高效的发动机应用和道路建设的发展。
我们的变速器耐久试验标准明显落后于技术的进步，沿用国家标准的变速器耐久性能试验台也适用不了技术的发展。
随着电子技术和控制技术的发展，国内对变速器总成综合性能试验台的构造与控制已经有不少研究，这对提高变速器试验设备起到直接的推动作用。
本文依据我们在试验室设备建设进行中所遇到的几个问题提出来，在此抛砖引玉，以求我国变速器总成耐久试验设备水平的提升。
2、汽车变速器耐久性能试验台的关键问题2.1、变速器耐久试验台所依据的标准问题变速器耐久试验台的设计建造所依据的试验标准是衡量试验台水平的关键指标。
在我们沿用的行业标准《汽车机械式变速器台架试验方法》（QC/T568-1999）中规定的变速器总成耐久寿命试验条件为：①、变速器第一轴的输入转速为所匹配发动机的最大扭矩时的转速，但发动机的最大扭矩时的转速接近或者小于1450rpm时可以取1450rpm；②、变速器第一轴的输入扭矩为所匹配发动机的最大扭矩；③、变速器试验中的润滑油品种与油量按照汽车制造厂设计要求加注；④、耐久循环回数为10个回合，各档位总的循环次数在标准中已经规定。
自动变速器台架动力总成试验故障浅析自动变速器台架动力总成试验是指在实际生产中，对自动变速器进行配备的动力总成进行试验，检测和分析动力总成在不同工况下的性能和故障情况，以保证其在正常工作过程中的稳定性和可靠性。
在试验过程中，可能会出现各种故障问题，影响试验结果和动力总成的性能表现，因此需要对试验故障进行深入分析和解决。
以下是针对自动变速器台架动力总成试验故障的浅析。
在自动变速器台架动力总成试验中，常见的故障问题包括传动系统失效、齿轮间隙过大、离合器过滑等。
传动系统失效可能是由于齿轮磨损、联轴器老化等原因导致，可以通过更换磨损部件或调整联轴器来解决。
齿轮间隙过大可能会导致传动噪音和振动加剧，可以通过调整齿轮间隙来解决。
离合器过滑可能是由于离合器片磨损或离合器油不足等原因引起，可以通过更换离合器片或加注足够的离合器油来解决。
在自动变速器台架动力总成试验过程中，还可能出现液力变矩器故障、油泵失效、换挡电磁阀故障等问题。
液力变矩器故障可能会导致动力总成启动困难或传动力不足，可以通过更换液力变矩器来解决。
油泵失效可能会导致润滑系统故障，可以通过更换油泵来解决。
换挡电磁阀故障可能会导致换挡顺序不正常，可以通过更换电磁阀来解决。
在自动变速器台架动力总成试验过程中，还需要关注润滑系统故障、冷却系统故障等问题。
润滑系统故障可能会导致部件磨损、摩擦增加等问题，可以通过清洗润滑系统或更换润滑油来解决。
冷却系统故障可能会导致动力总成过热，可以通过检查冷却系统的散热器和水泵等部件来解决。
自动变速器台架动力总成试验故障的浅析涉及到多种故障问题，需要运用相关的机械原理和维修技术进行分析和解决。
只有在故障及时排查和解决的基础上，才能保证自动变速器台架动力总成试验的准确性和成功性。
10.16638/ki.1671-7988.2019.06.040自动变速器台架动力总成试验故障浅析吴鹏，方立辉，张新亮，李晓龙，李日成（哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司技术中心，黑龙江哈尔滨150060）摘要：文章对动力总成台架上发动机和变速器本体的常见故障进行了简要分析，并列举实例进行说明，意在为读者在动力总成测试和排故方面提供一些可行参考。
关键词：故障；发动机；起动；增压；自动变速器；油压中图分类号：U471.4 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)06-114-02The Simple Analysis of Endurance Test of Automatic Transmission on Test BedWu Peng, Fang Lihui, Zhang Xinliang, Li Xiaolong, Li Richeng （Center of Technology, Harbin DongAn Automotive Engine Manufacturing Co., Ltd, Heilongjiang Harbin 150060）Abstract:This paper analysises the common fault which occurs in automatic and engine on power train test bed, and illu -strate with ecamples, with the purpose of improving the readers' ability of checking and testing.Keywords: fault; engine; start; supercharge; automatic transmission; oil pressureCLC NO.: U471.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)06-114-02前言动力总成试验台主要进行自动变速器疲劳耐久和性能试验，它采用发动机直接驱动，高性能动态测功机模拟整车负载。
自动变速器台架动力总成试验故障浅析自动变速器是现代汽车的重要部件之一，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调整换挡时间和换挡顺序，使车辆行驶更加平稳和高效。
而自动变速器台架动力总成试验则是对自动变速器性能进行测试的重要环节，通过对动力总成进行试验，可以评估其性能和可靠性，及时发现并排除可能存在的故障。
在自动变速器台架动力总成试验中，有时会出现一些故障现象，这些故障可能会影响试验结果，甚至导致对动力总成的误判。
及时对这些故障进行浅析，找出根本原因，并采取有效的措施进行排除，对于保证试验的顺利进行和结果的准确性具有重要意义。
故障一：液压系统故障液压系统是自动变速器的关键部件之一，它负责控制离合器和制动器的工作，从而实现换挡过程的顺利进行。
在自动变速器台架动力总成试验中，液压系统故障可能表现为换挡不顺畅、换挡冲击等现象，严重影响试验过程的进行。
针对液压系统故障，首先需要对液压系统进行全面的检查，包括液压管路、油泵、液压阀体等部件的检查。
尤其要重点检查液压阀体的密封性和工作状态，如果发现有漏油或者液压阀工作不正常的情况，需要及时更换相应的部件。
液压系统的油液质量也是影响液压系统工作的关键因素。
如果油液有污染或者不达标，都会对液压系统的工作产生不良影响。
定期更换液压油，并确保使用优质的液压油，对于预防液压系统故障具有重要意义。
针对传动系统故障，首先需要对传动系统的齿轮、轴承、链条等部件进行全面检查，确保它们的工作状态良好。
如果发现有损坏或者磨损严重的部件，需要及时更换。
对传动系统的润滑情况也要进行检查，确保传动系统的润滑良好，防止因润滑不良而引发故障。
还需要对传动系统的传感器和控制单元进行检查，确保它们的工作正常。
如果传感器损坏或者控制单元出现故障，都可能导致传动系统工作不正常。
针对这些部件，需要严格按照制造商的要求进行保养和维护，确保它们的正常工作。
还需要对电气系统的供电情况进行检查，确保供电稳定。
如果供电不稳定，就可能导致电气系统工作不正常，从而引发故障。
自动变速器台架动力总成试验故障浅析【摘要】本文主要对自动变速器台架动力总成试验中出现的故障进行深入分析。
在试验过程中，出现了一些异常现象，例如变速器无法正常切换、传动效率降低等。
通过对故障现象进行观察和分析，我们找到了故障的原因，并提出了相应的排除方法。
在此基础上，我们提出了改进建议，包括优化台架设备和改进试验方法。
结合实际案例分析，对于类似故障的处理提供了借鉴与启示。
在我们对本次研究进行了总结，并展望了未来研究方向，希望能够为相关领域的工程技术研究提供一定的参考和支持。
通过本文的研究，可以进一步完善自动变速器台架动力总成试验，提高试验效率和准确性。
【关键词】自动变速器台架，动力总成，试验，故障现象，故障原因，故障排除，改进建议，案例分析，总结，展望，未来研究建议。
1. 引言1.1 研究背景自动变速器是现代汽车中不可或缺的重要部件，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调整换挡时刻，确保车辆始终处于最佳工作状态。
而自动变速器的台架动力总成试验则是对自动变速器性能进行评估和验证的关键环节。
通过该试验能够模拟真实路况下的工作情况，检测动力总成的各项指标和性能。
随着汽车工业的发展和对车辆性能要求的不断提高，自动变速器的台架动力总成试验也变得越来越重要。
在实际进行试验过程中，我们常常会遇到各种故障和问题，这些故障不仅会影响试验的进度和效果，更会给研究人员带来一定的困扰。
有必要对自动变速器台架动力总成试验中常见的故障进行深入分析和研究，探讨其产生的原因和排除方法，进一步提高试验的效率和可靠性。
只有不断总结经验教训，改进试验方法和流程，才能更好地推动这一领域的发展和进步。
1.2 研究意义自动变速器台架动力总成试验是汽车行业中一个重要的测试环节，其性能稳定与否直接影响到汽车变速器的使用效果和寿命。
对试验中可能出现的故障进行深入分析和总结具有重要意义。
通过分析试验过程中出现的故障现象，可以更加深入地了解变速器台架动力总成的工作原理和结构特点，为进一步解决故障问题提供了必要的基础。
机械式汽车变速器综合试验台实验方法及故障诊断作者：***来源：《时代汽车》2024年第11期摘要：随着机械式汽车变速器在现代交通工具中的广泛应用，其性能的优化和故障诊断技术的发展成为汽车工业中的关键研究领域，机械式变速器因其结构的复杂性及对精确操作的要求，常面临着各种故障和性能退化问题。
本文就机械式汽车变速器综合试验台的实验方法及故障诊断进行了系统的展开探讨，以期望为变速器的维护和修复提供科学依据，同时为汽车工程技术的发展贡献实践成果。
关键词：机械式汽车变速器综合试验台故障诊断机械式汽车变速器直接影响到汽车的驾驶体验和能效，随着汽车工业的快速发展及用户对汽车性能要求的不断提高，变速器的设计、制造和维护技术亦持续进步，但由于机械式变速器结构的复杂性和操作环境的苛刻性，其故障率相较其他汽车部件依然居高不下，直接影响了汽车的可靠性和安全性。
传统上，变速器的故障诊断多依赖于技术人员的经验和傳统的试错方法，这种方式往往耗时长、效率低下，且难以达到预期的精准度。
因此，如何快速且准确地诊断出变速器的具体故障成为了行业迫切需要解决的问题[1]。
控制理论指出，通过对系统的动态响应进行分析，可以有效地识别出系统中的异常行为，进而准确定位故障源。
通过分析变速器的振动信号和声音信号，可以对其内部机械状态进行实时监控，实现故障的早期发现和快速诊断[2]。
综上，本研究将围绕机械式汽车变速器综合试验台实验方法及故障诊断展开研究，以期通过理论与实践的结合，推动变速器故障诊断技术的进一步发展。
1 机械式汽车变速器概述1.1 变速器的基本结构与工作原理机械式变速器主要包括输入轴、输出轴、齿轮群、同步器以及控制机构等部件，具体可见表1。
表1中部件协同工作，使变速器能够根据车辆的行驶条件和驾驶者的需求，选择合适的齿轮比。
输入轴接受来自发动机的动力，并通过齿轮群的不同组合将动力以适当的速度和扭矩输出到输出轴，再传递至车轮；同步器在齿轮切换过程中发挥关键作用，确保齿轮间的平滑过渡，避免因速度不匹配造成的损伤；控制机构则根据驾驶者的输入，选择合适的齿轮，实现从启动到加速再到高速行驶的动力传输[3]。
自动变速器台架动力总成试验故障浅析随着汽车工业不断发展，自动变速器作为汽车重要的动力总成之一越来越受到人们的关注和广泛应用。
自动变速器不仅可以提高汽车的舒适性和安全性，同时可以有效的降低燃油消耗和减少污染排放。
因此，自动变速器台架动力总成试验在汽车生产过程中显得尤为重要。
下面对自动变速器台架动力总成试验故障进行浅析。
一、压力控制故障1. 低压力低压力容易导致离合器失灵，引起起步、加速、减速等变速器过程中发生抖动、冲击等故障。
低压力的原因主要有两种情况：一种是由于变速器内部油路阻塞或油路泄漏，导致油压不足；另一种是油泵失效或油泵进油滤网堵塞。
解决办法：对变速器内部油路进行清洗维修、更换油泵或滤网。
还可以在使用过程中定期更换变速器油来减少油泵故障的发生。
高压力会导致油温升高过快，损坏变速器内部密封件，进而导致变速器的盘簧弹性降低、离合器摩擦片损坏等故障。
高压力的原因主要有以下几种情况：油泵内部供油不足、压力控制阀故障、机械故障或调整不当等。
解决办法：检查油泵内部供油是否正常，更换或维修压力控制阀，对于机械故障或调整不当可以调整相关机械部件。
解决办法：检查液压控制系统是否正常，调整油泵供油，更换劣质变速器油，并及时更换变速器油温控制器。
三、离合器片故障离合器片故障主要包括离合器片磨损、断裂、变形、割伤等，这些故障都会导致变速器换挡不顺畅、变速效果下降等故障发生。
解决办法：更换离合器片、调整离合器片之间的间隙，并更换合适的变速器油。
四、齿轮故障解决办法：更换磨损或损坏的齿轮、减少变速器过载、使用合适的变速器油。
总之，自动变速器台架动力总成试验故障的发生主要是由于液压系统、机械系统等方面原因引起，只有定期对变速器内部和外部进行维护和保养，才能有效的减少变速器故障的发生，提高汽车的可靠性和使用寿命。
汽车变速箱性能试验台控制系统设计与实现的开题报告一、课题背景和意义汽车变速箱是使汽车按照不同的车速和负载条件，采用不同的变速比进行转换以适应行驶的多种状态的关键部件。
在汽车工业中，变速箱的发展已经成为了一个日趋重要的领域，因此变速箱测试台的研究也逐渐受到广泛的关注。
汽车变速箱测试台的设计与研究是汽车工业领域中的一个重要的技术领域。
汽车变速箱有着严格的规格与标准，对于设计与测试的技术要求非常高。
研究汽车变速箱测试台的控制系统，是为了更好地理解汽车变速箱的性能与工艺条件，并提高其实际应用效果。
因此，汽车变速箱性能试验台控制系统设计与实现是一项重要的研究内容。
二、主要研究内容和关键技术1.研究现有汽车变速箱性能试验台的结构、特点和性能指标，并对现有性能试验台的各个方面进行分析。
2.设计并实现汽车变速箱性能试验台的控制系统，包括采集性能试验数据的传感器系统、控制实验过程的控制器系统以及实验数据处理与分析的计算机系统。
3.开发出汽车变速箱性能试验数据的分析处理方法，并对试验结果进行分析评价，为提高变速箱性能和质量提供科学方法。
4.对汽车变速箱性能试验台控制系统的性能指标进行测试评估，并对其进行优化和改进。
三、研究方法和技术路线1.采用文献综述的方法，了解汽车变速箱性能试验台技术的研究现状和发展趋势，进一步明确研究目标和研究内容。
2.设计汽车变速箱性能试验台控制系统中的传感器系统、控制器系统和计算机系统，并进行实际实验验证。
3.开发汽车变速箱性能试验数据的分析处理方法，以及相关的数据处理软件程序，并进行试验。
4.进行性能指标测试评估，在优化控制系统的同时提高汽车变速箱性能和质量。
四、预期成果和目标意义1.设计与实现汽车变速箱性能试验台控制系统，为汽车工业的自主研发提供技术支持和理论基础。
2.建立汽车变速箱性能试验数据的分析处理方法和相关软件程序，为实现汽车变速箱质量的有效监控和提高提供优化的数据处理和分析方案。
Automotive Electronics •
汽车电子Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 245【关键词】变速器 电阻 编码器 加载
1 测试台工作过程
1.1 变速器定输入转速试验
变速器安置在台架后，夹紧、主驱动轴
及加载轴的伸缩都是利用液压系统控制相应的
液压缸驱动相应机构来实现。
控制输入端变频
器转速，对各档进行试验。
PC 机通过PLC 系
统及采集系统，记录各档的输入转速、输入扭
矩、输出转速、输出扭矩等数据，并在屏幕上
绘制成曲线显示。
1.2 变速器空载损耗试验
断开输出端与负载间的离合器，输入转
速从规定的初始转速开始，以规定的转速间隔
上升至额定转速，再以相同间隔回复至初始转
速，对各档进行试验，记录各档数据，并绘制
输入转速与空载功率损耗的关系曲线。
1.3 振动、噪声试验
启动试验台，分离离合器并挂一档，接
合离合器，转速在检测速度时运转3-4s ，同时
记录转矩及转速等数据；完成记录后，分离离
合器，并挂至二档，进行测试；依次升档至五档。
通过加速度传感器，噪声仪测量NVH 及噪声。
2 系统组成及功能描述
变速器安置在台架后，主驱动及加载是
由电机完成的。
被测变速箱的输入和加载系统选择两台
交流变频器系统。
其中，输入轴端由交流变频
电机实现定速驱动。
在负载端，交流变频电机汽车变速器总成性能加载试验台研制过程中的问题
文/刘青华
工作于发电机状态，同时通过变频器转矩控制功能，实现额定加载；在用作负载端的交流变频器系统，作为发电机回馈的电能，直接通过变频器的公共直流母线，返还给驱动电机使用，有效避免变频器对电网的污染，并可降低整台设备的工作能耗。
输入端安装有离合器，可以根据需要在换挡时断开来自驱动电机的运动和动力，同时减少变速器一轴侧的转动惯量，输出端安装有离合器，并可在需要时断开或切换来自变速箱输出端的负载或驱动。
测量记录数据包括：输入转速、输出转速测量，输入扭矩、输出扭矩测量。
测试台设有计算机管理系统，将实验过程中采集的相应数据及身份信息被传送到计算机系统存储并显示相应的过程曲线，保存在数据库中的数据并可根据变速箱编号查询。
驱动、负载电机系统选择需要注意的问题：（1）电机的选择，首先根据变速器的输入特性，可以确定测试时变速器需要的输入扭矩及输入速度，根据扭矩及速度可以选择相应的电机。
然后选择负载端电机，由于变速器的负载端需要覆盖整个二轴的输出特性，比如在一档的时候速度不高但是需要较大的扭矩，对应到了高档位速度高但是扭矩不大。
所以需要根据变速器每个档位的齿数比将输出端的转速及扭矩列出来对比样本中矩频图选择合适的电机，大部分情况下负载电机要比驱动电机的功率要大一些。
（2）主回路的电源经过同一断路器或空气开关再经过各变频器的交流输入电抗器进入变频器。
本系统由于传动侧的变频器处于电动状态，加载侧的变频器处于发电状态，因此实际的进线电流并不大，因此开关的规格可按照输入侧的变频器功率要求配置。
进线电抗器的作用是保证在交流供电的情况下的直流母线互联时，对变频器的输入功率模块进行保护。
根据电网电压的不同，可以选择电压降为1%或1.7%的输入电抗器。
（3）直流母线将两台丹佛斯FC302变频器的直流端连接在一起，为保护变频器在任何一台变频器直流端短路故障时保护另外的一台变频器，需要接入快速熔断器进行保护，快速熔断器的选择可按照输入侧变频器的功率（此端功率较小）选择即可。
建议参比Siba,Bussmann 等品牌进行选择，类型至少应为aR 型，电压不要低于660V AC.一般按照变频器交流输入侧的最大输入电流（60秒的持续电流）值再乘以1.2-1.6倍选择快熔的电流值即可（冷态和热态的值有些差异）。
如变频器的输入电压为380-500V 等级的，37KW ，60秒的持续输入电流值为90.2A ，直流母线快熔的电流选择范围为100-160A ，如：Siba-20- 189- 20，160A,660V 。
（4）制动电阻的选择，因为系统由于直流母线互联，负载侧的回馈能量基本被输入侧利用，制动基本不会被使用，但考虑到在一些工况状态变化情况下，如快速停机的情况避免变频器过压跳闸等，还是加上电阻为好，电阻的功率选择可以小一些，按10%甚至更小的制动周期选择即可。
因此变频器的选择上尽量选择小功率的带制动单元，这样可以更经济些。
（5）速度反馈的光电编码器的选择，光电编码器用于测量实际的电机转速，用于变频器的速度控制和转矩控制，特别是转矩控制时，编码器的分辨率越高，越有利于提高转矩的控制精度。
建议系统的选择编码器的分辨率最好不低于2048PPR,对于选择采用变频器T32,33接入的推挽式编码器，PNP,NPN 的输出方式均可使用。
注意编码器至变频器接线防干扰的处理。
（6）试验台的测量及控制系统包括转速测量、扭矩测量、轴径跳动测量、端面跳动测量、PLC 、工控机、软件等。
测试数据与工件编号绑定后被存储到测量PC 中并且如果有需要可以将测量数据传送到网络硬盘中。
测量控制系统采用PLC 作为运动控制核心，PLC 控制器的电源前端加有隔离变压器和（或）滤波器，防止电网的波动和噪声污染使PLC 发生故障。
全部电控元件（电机、电磁阀等）都可在触摸屏上实时控制或监控，并显示诸如产量等生产信息；用手动工作方式时，可以对每一个电控元件进行手动操作；系统如发生故障，人机界面可显示报警信息；通过触摸屏可对所有生产参数进行修改，但必须有相应权限（通过密码实现）。
具体测量有采集卡有PC 采集数据并且由测量PC 完成数据分析的工作。
3 小结通过对变速器加载测试台在设计过程中若干问题的讨论，我们明确了使用电机模拟汽车发动机和负载，能够更加真实的反映在变速器在实际工作时的状态。
并且由于使用电机，可以方便的改变测试的转矩转速以适应不同型号的变速器，可以使测试台适应当前对工业自动化的柔性化智能化的要求。
参考文献[1]李隽明,王永红,王海涛等.机械式汽车变速器换档综合试验台的研制[J].汽车齿轮,2009(04):43-47.作者简介刘青华（1977-），毕业于沈阳工业大学，本科学士学位。
从事自动化专业20余年，具有丰富的实践能力和理论知识。
作者单位华晨宝马汽车有限公司 辽宁省沈阳市 110143。
